小田急江ノ島線
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[編集] 小田急江ノ島線の噂
- 多摩川以東の人には非常に知名度が低い。
- 本厚木以西の人にも｡
- 江ノ島に行くためだけの路線。
- 夏は海水浴客。年末年始は参拝客。それ以外は観光客。
- そんなことないってば、沿線は住宅だらけだし、高校や大学も多い。（by沿線住民）
- 観光客は藤沢で江ノ電に乗り継ぐ。
- 相模大野以西の小田原線沿線よりは都会だと思っている。
- 各駅停車が6両編成。
- 8両編成の2000系が入れない。あと、一往復だけ4両で運転してる。
- 江ノ島線の電車は6両、10両のみとなりました。（2008年3月15日より）4両編成は小田原線運用にあります。
- でもいまだにロマンスカー4両はあります。
- 扱いが多摩線以下
- またまた・・・。んなアホなｗ
- 踏切がホームぎりぎりのところまで迫っている駅が多い（小田原線もだけど）ので、ホームは延長できない。といっても各停は混むのでなんとかしてほしい。
- 江ノ島線の電車は6両、10両のみとなりました。（2008年3月15日より）4両編成は小田原線運用にあります。
- 8両編成の2000系が入れない。あと、一往復だけ4両で運転してる。
- 南林間・長後（一部電車が鵠沼海岸・本鵠沼）という不必要な駅に急行が止まる。
- おいおい。快速急行のせいで急行が減った周辺住民が怒ってるぞ？
- 隣にある駅がそれ以上に発展しちゃったからしょうがない
- そもそも長後は自分で自らの首を締めたようなものだから自業自得。
- 南林間は小田急の社長の家があるため止めている・・・らしい
- 今の社長がか？昔っから急行が止まってるんだが・・・
- 違う違う。社長の孫娘が好調やってる学園が南林間と中央林間の間にあるんだ。相鉄側に住む生徒は南林間方向使うから急行止まるんだよ。（byその学園の生徒
- 今の社長がか？昔っから急行が止まってるんだが・・・
- 南林間は小田急の社長の家があるため止めている・・・らしい
- もともと急行は南林間と長後に停まっていた。当時としては順当な停車駅だった。
- ところが、急行停車駅であるために駅前の再開発が難しく、田園都市線は南林間を避けて中央林間に、地下鉄や相鉄は長後を避けて湘南台に接続。
- 便宜のために中央林間と湘南台に急行を停めたかったが、そうするとあまりにも停車駅が増えすぎる。かと言って今さら南林間と長後を通過にするのは住民が許さない。
- そんなわけで、急行は据え置きにして中央林間・湘南台だけ停車の湘南急行を新設、現在はそれが快速急行になっている。
- そしてそのせいで急行が減ってるのは……空気嫁というところでしょうか(^_^;;
- おいおい。快速急行のせいで急行が減った周辺住民が怒ってるぞ？
- 大和駅以外の利用者は、海老名に行く際に、相鉄線を使わずに相模大野経由で小田急だけで行く。
- 沿線以外で「江ノ島線」と言っても、全く通じない。沿線住民でさえ「小田急線」と言う始末。
- カーブが少なく、ほぼ直線。
- 小田原線はカーブだらけなのに対照的。
- 江ノ島・鎌倉フリーパスという、お得な切符がある。
- 家以外に見える景色は、森と海。夜が暗い。
- 沿線から海は見えません。
- 善行と湘南台の間は東の方に旧ホテルエンパイヤが見える。夜はちょっと不気味というか。
- 下りは、相模大野で小田原線を待たされる。
- 逆のパターン（小田原線の電車が江ノ島線を待つ）も有り。
- 快速急行が走るようになった一方で、ロマンスカーがどんどん減便されている。乗って残そうえのしま号。
- そもそもEXEしか使ってない時点で魅力がないと思う。
- EXEじゃないと藤沢でのスイッチバックの時に運転士の入れ替えが大変じゃん。
- そもそもEXEしか使ってない時点で魅力がないと思う。
- 下りの急行（相模大野で切り離し作業と同時に各駅停車に化ける）に乗ると、新百合ヶ丘で追い越したはずの本厚木行き各駅停車に、相模大野停車中に追いつかれる。
- 相模大野での切り離しは消滅しました。
- 快速急行の登場で便利になった快急停車駅の住民と各停の本数が減らされた通過駅住民と、完全に蚊帳の外に放り出された本鵠沼～片瀬江ノ島の住民。
- 休日の新宿〜片瀬江ノ島の10両急行は無意味（本鵠沼・鵠沼海岸に停車しないどころが、藤沢に到着寸前に各停が発車するので、不評）。逆に休日の相模大野〜藤沢間の6両急行はなぜ片瀬江ノ島まで走らせないのか不満。
- 上りの朝一番の各停からすでに混んでいる。藤沢ではまだ空いているが、湘南台で座席はほぼ埋まり、大和では立ち客が多数出ている。さらに町田から接続の急行は混んでて座れない。
- なんか各駅も飛ばしてる。
- 時間帯にもよるが、概ね各駅停車＞急行＞快速急行＞特急の順で混んでいる。
- 急行は新宿行きなら快速急行と同じぐらい。
- 新宿方面から東林間・鶴間で降りる場合、先発の江ノ島線の急行に乗っても、相模大野から先の各駅停車は、次発の小田原線の急行が接続する電車同じになる場合がほとんど。
- 大和より先は、大和で緩急接続があるため先発の江ノ島線の急行電車を利用したほうが早い。
- 夜の一部の急行は長後接続。さらに一部の急行は大和でロマンスカーホームウェイの待ち合わせだが、急行10両に対し、ホームウェイはたったの4両。
- 夜、相模大野から各駅停車に乗るとあまりの人の多さにうんざりするが、次の東林間でドドドと下車していく。なぜなんだろう？
- ブラックホールに吸いこまれるためだろ。朝はホワイトホールになる。
- またまた・・・
- ブラックホールに吸いこまれるためだろ。朝はホワイトホールになる。
- 江ノ島線急行系統の10両編成化によって藤沢～片瀬江ノ島間は逆に半隔離される結果となってしまった。
- そもそもこの路線は、明治から昭和にかけて多数の路線計画がある中、東京と江ノ島を結ぶ趣旨が認められて開通したのに、江ノ島まで行く電車が減ってしまっては・・・
- 確かに、片瀬江ノ島まで行く優等列車はやたら少ない気がする･･･藤沢での接続は取られているが。
- お陰様をもちまして！お陰様をもちまして！遂に大和発初電・大和行き終電がそれぞれ20分ほど繰り上げ・繰り下げとなります！これは江ノ島線にとって、快速急行デビュー以来の革命的出来事であります！
- 大和発着を設定されても・・・藤沢の初電を藤沢始発、藤沢の終電を藤沢止まりにしてほしかったんだけど・・・大和以南の住民にとっては関係無いこと・・・（by藤沢利用者）
- それでも、新宿で0時を過ぎると相模大野までしか帰れない。
- 10年ほど前は、江ノ島線内4両の急行とか、小田原行きの後ろ4両が切り離されて江ノ島行きとか、各停が相模大野で小田原からの編成を連結して急行になるとか多かったんだけど・・・今となっては昔の話。
- 平日朝の急行少なすぎ・・・・・各駅停車もオール６両。だから混雑は最悪。せめて１時間に５本は急行を設定してほしい。そして、各駅停車も半数は８両に！
- う～ん、急行増発は藤沢で1番ホームしか10両が入れないから少し難しい。そして各駅停車の8両化は上に書いてあるとおり各駅停車しか停まらない駅はホームが6両分しかないし、延長しようにも踏切があったりして・・・
- 藤沢駅１・２・３番線を新宿方面にしてしまって江ノ島方面は４番線のみで江ノ島～藤沢間のみの運行にすれば可能かも。
- 快速急行藤沢行きが小田原行きより多いのが不満。藤沢～新宿は湘南新宿ラインに負けてるのだから、諦めればいいのに。
- いやいや、そんなことはない。料金では小田急が圧勝。（JR950円、小田急570円）スピードだけで勝負しているのではない。
- 実際、「接客態度」と「安全面」では小田急の圧勝。
- 安全面はともかく接客態度でＪＲ東日本に負ける鉄道会社なんて見つけるのが大変なくらいだぞ。
- ↑つまり、ＪＲ東日本の接客態度が非常に悪いってことでしょ？
- むしろ小田急より接客態度がいい会社は・・・どこだろうか。
- 接客態度で小田急より右に出るものはいない。安全性で東急より右にでるものはいない。速達力で京急より右にでるものはいない
- 夜結構遅くなった頃に、大和行きの急行がある。当然大和で全員降ろされるので、藤沢方面へ向かう人は皆嫌そうな顔をして降りていく。次の急行は6両なので結構混む・・・
- MSEを含め、千代田線への直通列車が運転される気配がない。 朝ラッシュ時だけでも藤沢発綾瀬行き急行を走らせれば、表参道や大手町への利用が見込めると思う。線路は繋がってるんだし…
- 大手町は東京駅に近いため、だったら東海道線の方を使うってことで設定されてないんじゃないかな。（運賃では小田急～メトロの方が安いけど）
- 東海道線から藤沢駅で江ノ島線に乗り換えると学生が多いことに気がつく。沿線に学校が多いようだ。
- 藤沢始発の急行を狙って藤沢本町～湘南台から折り返し乗車する者がちらほらいる。
[編集] 駅の噂
- それまで小田急しかなかった湘南台に横浜市営地下鉄・相鉄が登場。長後との立場が逆転した。また長後の反対運動により横浜市営地下鉄の長後～平塚延伸計画は頓挫した。
- 平塚延伸は相鉄。
- 相鉄は当初、長後駅に来る予定だったが、地元商店街の反対で湘南台になった。
- 湘南台の現状を見て、商店街はそのこと後悔している。
- 反対運動が起きたところはえてして市街地がシャッター通りになるよな、自業自得。
- 鶴間・南林間・中央林間・東林間と「間」が4駅連続する。
- 林間シリーズは大和市の林間都市構想によるもの。
- 戦前の小田急の分譲地計画じゃなかった？
- 鶴間駅と南林間駅は異常に近い。代わりに鶴間駅と大和駅は離れすぎている。
- 鶴間駅と大和駅の間に駅が作られる計画もあったが、現在その場所は霊園になっている。
- ちなみに江ノ島線で鶴間～南林間は一番短く、鶴間～大和は一番長い。
- 本当は鶴間が中途半端な位置にあるのではなく南林間が中途半端な位置に立てられたらしい。
- 長後駅に東急ドリームランド線が延伸されるはずだったが、ドリームランド線の廃線により立ち消えになった
- ロマンスカー停車駅である大和駅周辺が廃れている。
- 藤沢駅でスイッチバックして江ノ島方面へ行く。
- 実はショートカット可能らしい。友人が遠足で臨時列車に乗ったらショートカットした、との事。
- ↑その友人は銀河鉄道の定期券を持ってたりしないか？ｗ
- 今や聞く余地もないけど、私ゃ信じてない。
- ↑その友人は銀河鉄道の定期券を持ってたりしないか？ｗ
- 実はショートカット可能らしい。友人が遠足で臨時列車に乗ったらショートカットした、との事。
- 片瀬江ノ島駅が竜宮城の形をしている。
- 実はあの駅舎は仮駅舎ということになっている。小田急開通後茅ヶ崎までの鉄道がここに来る予定で、その時駅舎を立て直すことで開業時は仮駅舎ということで、どうせ仮ならと竜宮城にしたらしい。しかし新路線は免許が失効し、駅舎もそのままになってしまった。今の仮駅舎は簡略で本駅舎に力を。というのは逆である。
- 藤沢駅では、JRの「湘南新宿ライン」と小田急の「快速急行」の「仁義なき宣伝合戦」が見られる。
- 江ノ島エリアには駅が三つある(江ノ島駅-江ノ電、片瀬江ノ島駅-小田急、湘南江ノ島駅-湘南モノレール)が、一番江ノ島に近いのが小田急の片瀬江ノ島駅。
- 藤沢に客を馬鹿にする駅員がいる。
- JR東日本の間違いです。小田急の駅員は勤務態度もしっかりしていて親切に対応してくれます（by藤沢市民）
- ↑先日凄く馬鹿にされたんだが・・・JR東日本の駅員の方がまだ優しい
- JR東日本の間違いです。小田急の駅員は勤務態度もしっかりしていて親切に対応してくれます（by藤沢市民）
- 藤沢本町駅の跨線橋は、改札から行くと右側が上りだが、反対側は左側が上りという不思議な構造をしている。矢印を守らない人には関係ない話だが。
- 藤沢駅には先っぽにある改札の他に階段があり、登るとなんとＪＲに直接乗り換えが出来る改札口がある。なぜ最大のライバルに楽して乗り換えさせるのだろうか？
[編集] 駅まとめ
相模大野-東林間-中央林間-南林間-鶴間-大和-桜ヶ丘-高座渋谷-長後-湘南台-六会日大前-善行-藤沢本町-藤沢-（本鵠沼-鵠沼海岸）-片瀬江ノ島
- 太字は快速急行、急行停車駅
- 斜字は急行停車駅
- （）間は一部の急行停車
