山陽新幹線

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東海道・山陽新幹線

西日本旅客鉄道

[編集] JR西日本・山陽新幹線の噂（博多南線を含む）

超高速で走る地下鉄。岡山〜博多間は半分がトンネルらしい。
- 建設時に質の悪いセメントしか手に入らず、数年前にはトンネル崩落事故が相次いだ。でも、皆その事は忘れてる。
- 質の悪いではなく「質を悪くした」セメント(業界用語「シャブコン」)で作ったからではないかい?
  - セメントだけでなく、混ぜる石や砂を海から持ってきてそのまま混ぜたため。そりゃ鉄筋が錆びるわ。
ひかりレールスターが走る。指定席が東海道新幹線より遥かに快適。
- 大阪〜福岡間の飛行機との競争の切り札で投入。結果、夜行バス発祥の路線（ムーンライト号）が衰退した。（阪急バスが撤退、西鉄だけでやってる）
- ↑ムーンライト号は、西鉄・阪急の共同運行ですが何か？
  - 夜行バスを叩き潰したのはブルトレ「あかつき」の座席車。
    - それはない。あかつきは寝台車も座席車もがら空き。
- 更に航空機との勝負に勝つべく、お得な山陽新幹線2枚きっぷも投入。
- 故に、のぞみ料金を払ってまでのぞみに乗る客はいない。まァ、昔から山陽新幹線内の区間の回数券はのぞみもひかりも使えたから実質のぞみ料金はないに等しかったけど。
- レールスターの前身と呼ぶべき「ウエストひかり」には、軽食をとれるビュフェや映画が観れるシネマカーがあった！
  - しかも0系だった。
  - ビュフェは東海道にもあった。なくなったのは早いけど。カレーを頼むと、ボンカレーを温めて出してくれた模様。
東海道区間では考えられないが、6両や4両の新幹線が走る。上述のレールスターも、実は8両しかない。
- 6両や4両のは、こだま専用。あくまでひかりやのぞみの接続用なので、いつ乗ってもガラッガラ。
  - ↑広島止めのぞみの接続列車はいすに座れないこともあり。
  - こだま専用車は自由席も2&2シート。ウェストひかりの指定席やグリーン車で使われていた椅子を流用しているので、かつての東海道こだまの2&2シートよりもすわり心地が良い。
  - 山陽新幹線のこだまは基本的に6両か4両だが、300系新幹線（16両）やひかりレールスター（8両）を使用したこだまもある。
    - 最大で8両しか止まらない駅もあるが、全駅16両対応。最近できた厚狭駅の新幹線ホームも16両対応になった。
- 東海道区間はJR東海が「16両編成以外は走らせない」と決めているせいで、レールスターは新大阪より北は走れない。おかげで2011年に九州新幹線が全通しても、鹿児島中央から名古屋、東京に直通できる列車が設定されない模様。
  - まァ、メリットが少ないってのもあるかもしんないけど。福岡での飛行機の優劣を考えると・・・。ただ、鹿児島は空港から市街地まで遠いからなァ。対名古屋くらいなら勝負出来るかも。問題は「需要」なんだけど。
現在でも0系が走っている。
- ただし三井住友色
JR西日本が配布するのポケット時刻表では、「山陽・東海道新幹線」なる奇妙な表現がされている。
- しかも、下りは新大阪の発車時刻を基準にした順番で書かれているため、かなり読みにくい。
ニュースの電光表示は、読売・産経・日経だけ。天気予報の範囲に金沢・福知山・松江・高松などがある。企業の宣伝はない。
以前、東京発新大阪～広島間各駅停車の広島行きひかりがあった。
- 国鉄時代の山陽新幹線は、そんな感じ。「博多行（停車駅）名古屋、京都から各駅」なんてのもあった。今の「やまびこ」における仙台～盛岡みたいな感じ。
今は神戸空港対策で「のぞみ」もあるけど、東京～姫路（かつては西明石）間のひかりが昔から1往復設けられてる。
東京発着のひかりの西端は岡山。
- だが、この列車は名古屋～岡山は各駅停車
2007年7月ダイヤ改正で岡山～博多間の16両こだまが1往復新設。そのおかげで東京～博多間の全ての駅で16両編成が停車することになった。
- 1往復だけか？それは何時ごろだ。20年ぶり以上か？こだまの16両は
白地に紺ばかりの東海道新幹線と違って実にカラフル。
- さらに数年後には九州新幹線も来るので、カラフルさが増す。
英語の自動放送は「ウェルカムトゥーザしんかんせ～ん」
- JR東海車もそうだが。てか、東海道・山陽の放送は全車ほぼ同じ。
- おばちゃんの声で「しんかんせぇ～ん」みたいな感じ
理想の停車駅は「新大阪-広島-博多」主にビジネスマンは出張とかの問題でこれ位が最適だと？（一般客でも新神戸-岡山-〈新山口〉-小倉を加えれば大体OKでは）山括弧は停車か悩む所
- 新山口はいらない・・・てか毎時1本でいいから新大阪ー新神戸ー岡山ー広島ー小倉ー博多の便復活させて
高架の構造が東北・上越新幹線と似ているのは気のせいか？
九州新幹線全通を機にひかりレールスターが廃止されることに。
- 500系のこだま化に続き、700系レールスター（7000番台）もこだま化されることに。
500系のぞみの運転士は、特別な教育を受けた人だけが乗務出来るらしい。

[編集] 小倉～博多間・博多南線

博多～小倉間の山陽新幹線と博多南線はJR西日本。JR九州とはライバル関係。
- 西鉄バスも含めて三つ巴。当然ながら、新幹線は速さでは圧倒。博多～小倉のこだまが昼間でも走ってるほど。
  - でも博多南の業務はＪＲＱに委託している。
- 速さなら新幹線、値段と本数なら西鉄バス。JR九州は…？
新幹線の車両基地「博多総合車両所」がある。
- 「博多」と名乗っているが福岡市内ではない
土日・休日は博多～小倉間限定使用の「よかよかきっぷ」を3000円で発売。
博多南駅にいる駅員さんはJR九州の方。「九州の在来線はJR九州で」という取り決めなので、こうなっているらしい。
博多南線利用者は「在来線」であることを殆ど知らない。
- それはない。テレビで見たことがあるが、ちゃんと運賃と特急料金で分かれてた。安いからわからないだけじゃないか？
- 在来線でありながら特急しか走らない区間であるが、津軽海峡線や石勝線の特例区間のように18きっぷは使えないのが腑に落ちない。
  - 以前種村直樹氏がその事について解説していたの見た事がある。石勝線は在来線として建設された路線のため普通列車の代わりに特急自由席の区間内乗車を認めているのに対して、博多南線と上越線ガーラ湯沢支線(実質的な上越新幹線支線)は新幹線の車輌基地への路線なので普通列車の代わりを用意する必要はないと言う事らしい。
九州新幹線博多延長で博多南線の存続の問題がいろいろと言われたりしている
- 九州新幹線の途中駅になるんじゃないのか？止まるのは「こだま」タイプ列車だけだと思うけど。
- 博多南駅は、博多総合車両所へ行くために本線から分岐していく線路の途中に設けられているので、九州新幹線は停車することはできない。
  - 一旦本線から支線に入らねばならん。だから「博多南駅の存続論議」ってのは「それを知らない人への説明」という場合になることがほとんど、地元の連中が何度言っても理解できないのでJR関係者がキレ気味だった。
  - 東京メトロ千代田線、綾瀬支線のように短編成の「博多−博多南」専用車を用意するというのはいかが??
    - 300系の中間部分を再利用して「史上初、切妻型の旅客車が新幹線駅に乗り入れる♪」と。ドアも4扉にしたりして。
      - 事情を知らん俺が言うのも変だが、本線上に新しく博多南駅を作れないのか？
新大阪-岡山間のみ遮音壁のつくりがチャチである。ただのコンクリートで白くペイントされただけである。
岡山～小倉間は、2文字駅と3文字駅が交互に並んでいる。3文字駅は東広島以外は全部「新」がつく。
早朝・深夜に小倉～博多間の区間こだまがある。
- N700系こだまもある。