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[編集] 全般の噂
- アーバンネットワークや山陰本線よりも目立たない存在。
- 山陽新幹線ができる前までは特急や急行が引っ切り無しに走る大幹線だった。
- 岡山から下関までぶっ通しの快速がある。
- というかやたらと長距離な普通・快速列車が多い。4、5時間走るのは当たり前。
- ↑「快速」と呼べるのは大体西条～岩国間のみ。あとは各駅停車。
- これにリニューアルされてないのが当たった時の失望感はたまらない・・・
- 車両が古い。40年位前に造られた113系という車両をだましだまし使っている。
- ↑113系はレア。大多数は115系で、扉が2枚の「3000番代」は車令20年程度。
- 常磐線上野口に謝れ。
- 今の上野口を知らんのか？
- 既にめまぐるしく変わってるが、来年には全部新車になる・・・んだっけ？
- 全部はならん。全滅は、鋼製車全部と計画しているが、結局403系追い出して当座というのが良いとこだろう（E501系の時まんまと騙されたしな）。しかし、ステンレスの415系は残る。おそらく415系全滅が果たされる頃には、現在113系・115系が使われているエリアにも221系突き出しで置き換えられている。
- 結局上野口は2007年に全部新車になってしまった。E501系すら置き換え。
- 古い車両でも、内装だけは新車同然になっている車両がある。白っぽい（クリーム色ではない）塗装の車両がそれ。
- 普通列車の本数からして、JR化後に山陽新幹線が開通していたら間違いなく第三セクターに転換されていただろう・・・。
- 221系や223系はセノハチを日常的に越えることができない、というか抑速ブレーキがついているので転配してもいいじゃないかと思うが、広島支社はJR化後の車両の配置の断固反対の措置をとっている。
- なんか千葉の方にもそんなのがあったような。
- そんなことしても他地方からバカにされるだけだと思うけど。
- 拒んでるのは広島支社ではなく本社の方。
- 岡山発下関行き快速シティーライナーははてしなく長い距離を走る。
- シティライナーの運用は普通転換クロスシートの115系改造車だが、たまに昔のままのセミクロスの115系が運用に入る。
- 最近は広島付近の短距離列車にリニューアル車が多く、岡山発下関行きとかに昔の車両が使われることが多い気がする。
- 岡山以西の終電の時間が遅い。（岩国午後11時半とか平気で存在する。）
- 全線電化は21世紀に入ってからのこと
[編集] 神戸駅～姫路駅の噂
琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線
- 山陽本線は、大阪でも姫路でもなく、実は神戸駅が起点。
- 神戸は昔は重要な「港」だったから。神戸駅の前後に変なカーブがあるあたりが、かつて終着駅だった事を匂わせる。
- 神戸駅の前後のカーブと、岡山駅の前後のカーブは、地図で見るとよく似てる。
- 山陽本線の起点となったのは、東京～神戸間は官設であり、そこから西は山陽鉄道によって建設されたため。
- 山陽鉄道発祥の地なのに、東海道本線の三ノ宮よりも影が薄い。
- 朝の上りの快速は、舞子・垂水・須磨を通過する。（明石～兵庫間ノンストップ）これは新快速の通る列車線走行のためである。
- 駅
- （←JR神戸線）神戸-兵庫-新長田-鷹取-須磨海浜公園-須磨-塩屋-垂水-舞子-朝霧-明石-西明石-大久保-魚住-土山-東加古川-加古川-宝殿-曽根-ひめじ別所-御着-姫路（岡山・三原方面→）
[編集] 姫路駅～岡山駅～三原駅の噂
- 相生－姫路間は、実質赤穂線。
- 相生と岡山の間は「青春18きっぷ」利用者などの普通電車利用者にとっての難所。赤穂線を使うという手もある。
- 18きっぷシーズンは大混雑。臨時電車も走ることも。JR東海の熱海〜沼津間に似てるかも。
- 似ているどころか、こっちの方がかなり酷い。岡山～和気、相生～上郡の区間便があるため、区間便の直後でなおかつ18きっぷシーズンでムーンライトながらの接続に一致する相生～岡山直通便は立ち客が大量に出る。
- 上郡～和気の昼間の列車は1時間当たり1本しか無い。赤穂線を経由しても、播州赤穂～長船が1時間に1本しかない。
- JR西日本が岡山～姫路間は新幹線を使わせようとしているため。山陽本線（和田岬線を除く）でもっとも本数が少ない区間。
- もし赤穂線が、標準軌の私鉄で山陽電鉄と直結していたらもっと本数が多かったかもしれない。かつて山陽電鉄は岡山延伸を計画していたらしいが。
- この区間、折り返し列車のある駅がやけに多い。三石、吉永、和気、万富、瀬戸...
- 岡山から西は、一気に本数が多くなる。
- 北長瀬駅を過ぎると、わざわざ線路沿いに入り口を設けたラブホが乱立してる。
- サンライナーのトイレには「東福山～備後赤坂間は使用しないでください」と書かれてた。今もまだ書いてる（＝垂れ流し式）のだろうか？
- 福山駅の前後が高架だから？
- 汚物処理装置の整備で、消滅した。岡山の車両はカセット式で、広島・下関の車両は循環式。
- 117系って元から汚物処理装置ついてなかったっけ？
- 熊山からDQN高校生が大量に乗ってくる。
- 琵琶湖線よりマシ。
- 琵琶湖線の高校生は京都私学に向かう上品な私学生であって、DQNは湖南農業や瀬田工にスクーターで向かうので基本的に無縁です(20年前の知識で今は知らんけど)
- そのためか岡山支社の車両には警察や高校のPTAと共同で乗車マナーについてのステッカーが貼られている。
- 岡山～姫路はICOCAが通しで使えない区間。新幹線誘導との噂も…
- 網干～龍野間で、肥やしの臭いに襲われる。
- 駅
- （←神戸方面）姫路-英賀保-はりま勝原-網干-竜野-相生-有年-上郡-三石-吉永-和気-熊山-万富-瀬戸-上道-東岡山-高島-西川原-岡山-北長瀬-庭瀬-中庄-倉敷-西阿知-新倉敷-金光-鴨方-里庄-笠岡-大門-東福山-福山-備後赤坂-松永-東尾道-尾道-糸崎-三原（広島方面→）
[編集] 三原駅～広島駅～徳山駅の噂
- 四国に渡ってしまったのかと誤解しそうな駅が広島県内にある。
- なお四国のその県には、広島に来てしまったのかと誤解しそうな駅と市がある。
- こうちとあき
- あと西条駅も。西条市の駅ではない。
- これから後に機関車をつなげて峠を越えそうな駅も。釜めしは売ってない。
- セノハチを下るのは、なかなか爽快。
- 「新・井口」であって「新井・口」ではない。
- この区間ではなぜか水曜日の昼間に、工事のためと称して運行を取りやめることがよくある。
- この区間に限ったことではないよ。水曜運休は毎週の恒例行事だ。夏休み中とか祝日と重なったりしたら運行することもある。毎週運休するのは、工事の為ではなくて「保守点検」のため。貨物列車と寝台車くらいしか通らない夜中にやれよ、と思うけど、夜は暗くて点検ができない。
- 「やってくる車両がボロいボロい」と言われているが、ここの工場の関係でピカピカの新車が荷物として東のほうに走っていく。
- 駅
- （←岡山方面）三原-本郷-河内-入野-白市-西高屋-西条-八本松-（セノハチ）-瀬野-中野東-安芸中野-海田市-向洋-天神川-広島-横川-西広島-新井口-五日市-廿日市-宮内串戸-阿品-宮島口-前空-大野浦-玖波-大竹-和木-岩国-南岩国-藤生-通津-由宇-神代-大畠-柳井港-柳井-田布施-岩田-島田-光-下松-櫛ヶ浜-徳山（下関方面→）
[編集] 徳山駅～下関駅～門司駅の噂
- 埼玉県まで来てしまったのかと誤解しそうな駅が山口県内にある。
- 埼京線ですな。
- 車窓から見えるカラオケ店があるのだが、その最寄り駅を知ると、へこむ。
- 山陽本線の終点は門司駅だが実質的な終点は下関駅。下関～門司間は実質鹿児島本線。
- 駅
- （←広島方面）徳山-新南陽-福川-戸田-富海-防府-大道-四辻-新山口-嘉川-本由良-厚東-宇部-小野田-厚狭-埴生-小月-長府-新下関-幡生-下関-（関門トンネル＆デッドセクション）-門司（鹿児島本線→）
