常磐緩行線
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[編集] 常磐緩行線
- 北千住～綾瀬間は常磐緩行線なのか千代田線なのかよくわからない。
- 各駅停車が走っているのは千代田線。しかし、快速線（綾瀬駅にはホームすらない）があるため、この区間は両者が並走していることになっている。なお取手方面から北千住駅まで各駅停車で来て千代田線ホームから降りても東京メトロの初乗り運賃は取られないという「特例」になっている。
- 千代田線代々木上原方面～常磐線取手方面の直通の場合、初乗り運賃のカウントは北千住からになる。千代田線を北千住からの始発にして欲しい
- 綾瀬で降りる場合はカウントされないのでご安心を。
- ただし千代田線側から綾瀬より向こうに行くと一気に運賃が跳ね上がる。
- 故に綾瀬～亀有間在住の人はよほど亀有駅に近くないと上りに乗るときは綾瀬駅利用にする人が多い。
- 日中だと千代田線と比べて電車が半分(データイム12分に1本)になるのも原因かと。
- ちなみに葛飾区がJR東日本に増発を申し入れるも放置プレイ状態
- 定期利用者だと綾瀬駅に始発があることがありがたい。
- 綾瀬は東京メトロ管理駅（駅名票などはメトロ仕様）で、ここでメトロとJRの乗務員が交替する。
- 綾瀬到着前「東京メトロ千代田線をご利用いただきましてありがとうございました」綾瀬発車後「JR東日本常磐線をご利用下さいましてありがとうございます」
- 日中だと千代田線と比べて電車が半分(データイム12分に1本)になるのも原因かと。
- このためか綾瀬-我孫子間では「ここは常磐線です」と言う表示をしていた時期がある。
- 「西日暮里割引」というものが存在する。
- 山手線から西日暮里経由で千代田線・常磐緩行線に乗ると、普通に乗るより安くなる割引制度。北千住・綾瀬を過ぎても、初乗り料金を取られないのも魅力。
- 西日暮里で青春18きっぷやホリデー・パス等を提示してメトロ千代田線・西日暮里-北千住間を通過する旨を伝えると、その区間のメトロ切符(勿論、券売機で買えるような切符)に(ム)と言うゴム印が捺される。
- ただし、JR千代田線という路線は存在しない。
- 路線としては常磐緩行線が正解。別に地下鉄車両のみが各駅停車で走っているわけではなく、地下鉄千代田線と相互乗り入れを行ってる。ただし、快速（普通）とは区別される。
- 北千住-綾瀬間は、メトロ千代田線｡JR常磐緩行線ではない。そのためメトロ(営団時代も)がストなどで運行されない時は、常磐緩行線電車が綾瀬で松戸方面へ折り返す。この時、綾瀬･金町・亀有の利用者には松戸経由で都心方向の利用を認める特例があるそうだ。
- 北千住―綾瀬間はメトロだけど、運賃はJRに合わせて130円。
- 「青春18きっぷ」でも「メトロ一日乗車券」でも乗れる、珍しい区間。乗り越し精算するという前提であれば、メトロ一日乗車券で快速線にも乗れる。
- 要するに客の都合に応じて、千代田線と常磐緩行線の終点と起点が決まる。
- というか、過去に、この区間でとんでもないことが（路線が一夜のうちに、JRから営団に変わったらしい。だから、複雑なんだよな。
- 山手線から西日暮里経由で千代田線・常磐緩行線に乗ると、普通に乗るより安くなる割引制度。北千住・綾瀬を過ぎても、初乗り料金を取られないのも魅力。
- 千代田線直通用車両を置き換える話が出ている。
- E233系だがテレビは２面つくかどうか・・・
- 参考資料
- 201系が廃車になるのなら、順番が203系に回って来てもおかしくないな。
- 207系900番台を消える前に早く写真におさえようとしても、1本しかないから行路を掴めない。
- 207系はVVVF車だが、廃車になるのか？
- 試作車だし、1本だけなのに異形式で整備のマニュアルが違うというのが理由らしい
- ここの増発用にください。
- 試作車だし、1本だけなのに異形式で整備のマニュアルが違うというのが理由らしい
- 209系1000番台は関係無いらしい。
- それでも代々木上原まで。
- 小田急4000形のLCDの表示内容がやや手抜きぎみ。JRではそうならない事を祈ってる、ついでに常磐緩行線の自動放送を搭載してほしい。
- 小田急はTIMS(と同等のハード)をとりあえず簡易的にしているだけで、ソフトは同じだから、相互直通するようになれば両者が同じ表示内容になるだろうな。
- プレスに書いてあるのを見るとテレビは1個だけ
- 各駅停車を「JR千代田線」と呼ぶ。
- 「常磐線ではイメージが悪いから乗り入れ先の路線で呼んでる」説と「常磐線と平行して走っている別の路線」説に分かれている。
- 異説：かつては藤代以遠から来る常磐線のことを「普通電車」（もしくは中距離列車）と呼んでいたので、各駅停車と間違えやすかったからではないだろうか。
- 今は「快速」扱いになった。
- 不動産屋がイメージを良くする為にそう書いたのが発端、じゃないの？
- 我孫子駅での「唐木田行」に不安を覚える市民は少なくない。
- 小田急側からの「綾瀬」「松戸」「柏」「我孫子」「取手」も同じか？
- 小田急側からしてみると小田急の車両で綾瀬行きだとこっち方面に行く電車に間違われるらしい。
- 小田急側からの「綾瀬」「松戸」「柏」「我孫子」「取手」も同じか？
- 各駅停車の始発待ちの列に並んだ人々の眼は血走っている。
- 特に柏駅。整列しないで割り込もうものならたちまち力づくで排除される。
大阪とは真逆であるが、殺伐さではそっくりである。(by 排除された経験もした経験もある柏市民OB) - 各駅停車の席取り合戦は既に接続する東武野田線の車内において始まっている。
とにかく一番最後に乗り込み、柏で下車したら猛ダッシュ。 - 昔、全列車冷房でない頃、夏の暑い朝に冷房のない103系1000番台のくすんだ灰色の車両が入線してくるのを見るとゲンナリした。
(同じ列車でも日によって違う車両編成だったので)- おまけに回生ブレーキを持たないの103系1000番台は地下線区間では発電ブレーキによる抵抗器の発熱が凄まじく、車内にいると炙られるようだった。
- 特に柏駅。整列しないで割り込もうものならたちまち力づくで排除される。
- 小田急の千代田線直通用車両は、JRの無線機を積めば常磐線（緩行線）を走れる。
- 常磐線を緩急分離した際、緩行線は直通運転に便利なよう、営団のATCを採用した為。
- 逆にJRの車両（少なくとも203系と207系900番台）は小田急の建築限界に抵触し物理的に乗り入れ不可能だとか
- それは多分都市伝説。203系より営団6000系や「あさぎり」用371系の方が大きい。
- 建築限界ではなく203系が重過ぎて小田急の軸重制限を越えるからと聞いたが？
- 建築限界で「車体の上じゃなくて下回りがまずいらしい」と聞いたがどうでもいい。でも書いておきたいので書いておく
- JR側は小田急の保安装置と無線機を積まなければならないし、両者共通の課題として直通費用（車両のレンタル費用）が絡むため実現しないらしい。
- 車両のレンタル料は相互乗り入れで相殺するのが一番手っ取り早いので、JRとしてはもうすぐ耐用年数の切れる203系の改造はほどほどに、と言うことなのかもしれない。
- 必要が無いと判断して積まなかった物を、搭載すれば～とか言ってもしょうがないだろう。
- それは多分都市伝説。203系より営団6000系や「あさぎり」用371系の方が大きい。
- 今度E233系ベースの新車を導入して、JRもE233系を導入するが、これは三社直通の布石？
- ただ小田急の4000形は今のところ綾瀬までしか入っていない。
- E233系導入で車両使用料の相殺が出来るようになれば、完全相互直通するようになるだろうな。
- ただ小田急の4000形は今のところ綾瀬までしか入っていない。
- いいかげん日中12分間隔はやめてくれ。せめて8分間隔で。
- 葛飾区議会はかなり前にJRに増発を申し入れをしたらしい
- 8分は無理。最低10分間隔。
- 場合によっては留置線の増設工事が必要かもしれない
- 全く持って同意です。千代田線内を6分間隔を5分間隔にすればよい話。日比谷線とほとんど同経路を走っている割にサービスが悪い
- 場合によっては留置線の増設工事が必要かもしれない
- 8分は無理。最低10分間隔。
- 葛飾区議会はかなり前にJRに増発を申し入れをしたらしい
- 北千住―綾瀬はJRに吸収されて欲しい。
- 北綾瀬はどうする？植民地化？
- JR綾瀬線に改称
又は廃止ｗ - 北千住まで乗り入れ
- 綾瀬検車区に行くのに他社を通らないと行けないのはマズイでしょ。あそこは千代田線以外の車両も扱ってるし。（まあ実現しないだろうけど）
- 北千住ー綾瀬は全てにおいて2重戸籍にして北千住にホ-ム増設すれば良いだけの話
- じゃあ半蔵門線の鷺沼検車区はどうなんだっっ
- じゃあ日比谷線の竹ノ塚検車区はどうなんだっっ
- 北千住ー綾瀬は全てにおいて2重戸籍にして北千住にホ-ム増設すれば良いだけの話
- いい加減に取手まで直通しろよ
- 全くもって同意。
- そして快速は完全に天王台通過。
- いつか、小田急のロマンスカーが乗り入れるらしい…
- 各駅停車の路線を特急が走るの？
[編集] 駅
（千代田線←）北千住-綾瀬-亀有-金町-松戸-北松戸-馬橋-新松戸-北小金-南柏-柏-北柏-我孫子-天王台-取手
