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[編集] 隣の駅
- ←東淀川 しんおおさか 大阪→
- ←京都 しんおおさか 新神戸→
- ←東三国 しんおおさか 西中島南方→
[編集] 新大阪駅の噂
- 新幹線開業前は何もないド田舎であった。ある意味、大阪で一番出世した街。
- JR東海が、唯一デカい顔を出来る境界駅。
- 新横浜もあるじゃん。
- 亀山駅（三重）もそうだけど、鈍行しか来ないのでその比ではない。
- JR西日本はこれが嫌なんで、姫路～博多のこだまが存在する。
- 単に新大阪に全のぞみ＆ひかりが停まるからキャパがないだけだろ。
- ひかりが相生に止まるようになってからは岡山発着になりました。
- 4両編成のこだまが岡山（以前は姫路）以西に限定されているのは、新大阪駅が4両編成の車両に対応していないかららしい。
- 西明石からのヤツもあったような･･･
- せめて山陽新幹線の列車しか停まらない20番ホームだけでもJR西日本に譲れよ。
- あのホームは後付けなので造りが21番以降と全然違う。その上にホームへ向かう道のりがやや難解。
- JR東海の駅では唯一ひかりレールスターが見れる
- たまにレールスターが東京方に引き上げていく。大阪第二車両所（鳥飼基地）に留置する関係で。
- 昔のパタパタ式案内板では「ひかり HIKARI Railstar」とさりげなく案内していたが、電光式になってから他のひかりと案内上の区別がつかなくなった。
- ↑「レールスター」って書いてなかったっけ？
- 「ひかり」の下にちいさーく「レールスター」と白字で書いてあります。もちろんアナウンスは一切ありませんが。
- まぁ別会社だから仕方無いか・・・
- 一応、「このひかり号は短い8両編成での運転です」ということは教えてくれる。
- 色は違えど0系と100系も見れる
- 0系・100系の代わりに、東海管轄で500系が見れるレアな駅になる予定。
- 一見、レールスターに無関心なように見える東海だが、3号車と4号車の間のデッキに駅員を立たせることは忘れていない。
- 大阪で最も芸能人・有名人を見られる場所。プロ野球シーズンは選手が移動に使うので、待ってるファンも多い。
- 新幹線で他所から来た客は、地下鉄が通ってる事を知らない客が殆ど。
- 駅が地下にないから。
- 新幹線工事のビデオを見たとき「新幹線の下に地下鉄が・・・」とナレーションをばっくに暗い壁をバックに発車していく電車が映っていて、地下駅なんだなと思ったら、新幹線のホームに下にあるだけだった・・・
- 知っていながらも新幹線改札から遠いし、ＪＲより金もって行くから使わない（by大阪府民）
- しかし昔はJR（国鉄）が不便だったので、みんな地下鉄の方を使っていたらしい。
- 北陸方面の特急はおろか、新快速も昭和60年まで通過駅だったため。
- 大阪（梅田）なら特定都区市内のこともあるため、JRを使うのが普通だと思う。しかし難波や天王寺、淀屋橋だと、直通でいけるから御堂筋線の利用が多いのでは?大阪の基幹が御堂筋線だということを知っている人は、少なからずいると思いますが。
- 東京行きの最終のぞみの出発直前は、修羅場と化す事がある。
- 逃した場合はカプセルホテルをどうぞ。（1階にある）
- きっぷをまだ買っていないなら急行銀河。翌朝一番の「のぞみ」より早く東京に着きます。
- 下り新幹線到着前に、高島礼子が「おつかれさま。」と出迎えてくれる。
- 新幹線を降りて、在来線に乗り換えようとする観光客は、東海道線が見つからずに困惑する。
- 地下鉄の駅を探すのも苦労する。
- 「大阪・神戸方面」を探せばいい。
- 大泉洋が痔である事を告白した場所。
- トミーズ健が愛する街
- 日本全国のお土産が買える
- 在来線ホームの北端に行くと次の駅(東淀川駅)が見える。大阪行きサンダーバードなとは東淀川を通過する前からすでに減速している。
- 本当は現在の東淀川駅を新大阪駅にするつもりだった。
- 新快速や快速も神崎川手間で減速を始める。
- 京都方面からの快速･新快速･急行･特急は、到着前から「まもなく新大阪」のお告げ有り
- え、急行？
- 急行が2列車（2008年3/15日以降1列車）あります。
- 銀河ですか･･･
- 残り1列車となった寝台急行きたぐにも風前の灯。
- ちなみに当初は向こうをこっちに移転するつもりだったらしい・・・（byこんなん立てた人）
- もちろん、上り列車は東淀川を通過する時点で加速しきれていない。
- この駅ではエスカレーターの右側が空けられていることが多い。
- ↑そうでもない。むしろ左が空いていることの方が多い。
- どっちも存在する。なのでエスカレーターで歩きづらい。
- 一部のエスカレーターには途中に水平なところがある
- はるか・くろしお(スーパーくろしお・オーシャンアロー)では、西九条駅か天王寺駅まで連れて行かれる。
- 新幹線乗り継ぎ割引で同区間のみ利用する奴もいる。スモーカーか鉄ヲタ。
- 配線の関係で同じ11番のりばに京都行きと関空・和歌山方面行きが来る。
- 京都行きはるかは『特急』、関空行きはるかは『関空特急』と区別されている。
- 初期の新快速では通過駅だった。
- 新大阪駅は西明石駅と同レベルの扱いだった。西明石はまだ新快速の発着列車があっただけマシだったが。
- とうとう阪急が来るかもしんない。四つ橋線と直通させる予定だとか。
- JR東海は阪急用の土地に27番線を増設するつもりらしい。
- しかし阪急は土地を譲渡するつもりは今のところないみたい。
- 四つ橋線と直通するのではなく多分ドア･ツー･ドアの扱い。もしくは将来できる外環状線となにわ筋線とのアクセスを考えてのこと。
- 新幹線コンコースと在来線コンコースは明るさが違う。新幹線のほうが明るい。
- 出口があまりにも小さすぎる。
- 駅の北側に出にくい。
- 在来線ホームには、折り返し線はなく、特急新大阪止めは、11番乗り場で折り返す列車を除き、京都総合運転所に行くが、特急タンゴエクスプローラーは、2号と1号の回送が吹田駅の折り返し線、4号と3号の回送が高槻駅に向かう。
- 在来線のコンコースには地元に本社を置くダイハツの車が展示されているが、なぜか新幹線のコンコースには最大のライバルであるスズキの車が展示されている。
- 東海区間と西日本区間を直通する列車が到着すると、乗務員による儀式が始まる。
- 地下鉄の改札には「Suica･PASMOは使えません」との掲示がある。
- 全国何処でもSuicaやPASMOが使えると思っている関東の人がいるんでしょうね～。
- 九州新幹線開通に向けて新幹線ホームの増設が行われる。
- 大阪駅から新快速に乗ってこの駅で降りている人は、大体出張の人か観光客。
- どうやら「1駅なので、各停でも所要時間は大して違わない」という事を知らない模様。
- たまたま、先発列車が新快速だったのでは…。自分もそれで緩行ではなく新快速に飛び乗ったことがありますし。地元民でもやってそうな気がしますけど。
- わざわざ選んで新快速に乗るのは鉄ヲタでは…
