新潟市の交通

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目次 1 新潟市の交通の噂 2 新潟市の橋 2.1 信濃川 2.1.1 新潟みなとトンネル 2.2 関屋分水 2.3 阿賀野川 2.4 その他の川 2.5 かつて存在した橋 3 新潟市の鉄道

[編集] 新潟市の交通の噂

• 新潟空港
• 新潟交通

1. 鍛冶小路、柾谷通りなどの区別が正直つかない。
   • いやつくが。
     • 西堀と東堀の区別がつかないときさえある。
       • 西堀と東堀を区別するには、「西堀ローサ」の入口があるかないかで判断するしかない。
         • 俺は「西堀ローサ」より「加藤ローサ」の方が好きだ。
           • あなたの好みなんか知ったこっちゃありませんがな。
             • 「ローサ」だったんだ。「ローザ」かと思ってた。
         • 2008年までなら「白山神社方面に行くのが東堀、柳都大橋方面に行くのが西堀」と覚えられたわけだが。
2. 一方通行が無駄に多い。
   

   

   上:柳都大橋方面への一方通行だった頃の西堀通
   下:双方通行となった西堀通
   • 右折禁止も多い。右に行きたい場合は一旦左折してUターンする。
     • 県外の人がタクシーに乗ってこれに遭遇すると「わざと遠回りしただろ！」とトラブルになることもしばしば。
       • 最近一方通行を解除して一方4車線を片側2車線両方通行にするという話が出てきている。
         • ついに解除だそうです。（2008年7月23日に東堀、24日に西堀と新津屋小路）
           • んで、解除したらそこの事故件数がUPしたらしい。
             • ちなみに両方通行になってタクシーの運ちゃんは安堵したかというとそうではない。
3. バイパスが無いと生きていけない。
   • バイパス以外で、右左折無しで市外に抜けられる国道県道は皆無である。旧R116でさえ、3回くらい右左折必要。
   • 新潟大学医学部わきの道路が開通したので市役所前で曲がれば出られるようになった。
   • 新潟バイパスは日本一の交通量を誇る。
     • 国道で、信号から次の信号までの距離の長さも日本一だ。
     • 新潟市内のバイパスの高規格さに感動した。あれは他市なら都市高速道路。終端部は本線が高速に直結し、側道が一般道だもんな。＠群馬の人
     • バイパスが凄すぎて、角栄が悪いことばっかりしやがって！と長野にいる時になぜか新潟と角栄の代表として怒られた位驚いてた。
   • 実は市内にはバイパスと名が付く物が(新潟・新新・新潟西バイパスはそれぞれ別物として)12本ある。全てを把握している人は居るのだろうか？
     • 列挙すると…新潟、新新、新潟西、亀田、横雲、栗ノ木、巻、巻南、新津、新津東、新津南、学校町ミニ
4. 日本海夕陽ライン(国道402号)は、砂だらけである。手ごろなシーサイドクルージングが楽しめるスポットであるが、レストランはおろか、コンビニすらなく、あるのは砂ばかり･･･。
   • 新潟市は、除雪費用よりも除砂費用の方がかかるのではないか？
     • 国道402号の日本海夕日ラインは排水機構が無いために、雨の日の運転は即席のスプ○ッシュ○ウンテン状態に。
5. 倒産して改名したにもかかわらず、いまだに「新潟鉄工所」行きのバスが走っている。
   • 2009年9月、バス停自体なくなってしまった。
     

     

     既に存在しない会社を方向幕に示すバスも見られなくなった。
6. 「古町」バス停は東堀にある郵便局のあたりまで並んでいる。あれを古町と呼ぶのはいかがなものかと思う。
   • 方向幕が古町だけで4種類ある。古町(三越前)／古町(新津屋小路)／古町(第四銀行前)／古町(東堀五)
     • 「古町」って書いて「東堀五」って後付する時点でおかしい気が。
   • 高速バスの古町バス停はどこからどう見ても西堀。
   • このうち一つがついに風前の灯に…（新津屋小路）
7. 通りの名前は、始点と終点の地名から一字づつ取ることが多い。
   • 「笹出線」「紫鳥線」くらいしかないが…。
   • 例外：「和合線」「東港線」
     • それぞれ「ささいでせん」「しちょうせん」「わごうせん」「とうこうせん」。初見で東港線を「とうこうせん」と読める県外人はいないと思われる。
       • 大阪人は当たり前のように「とうこうせん」と読みそう（北港・南港からの連想で）。
       • 県外人は「笹出線」と聞いて鉄道だと勘違いした。
8. 市内間で高速バスがあるのはいかがなものか(巻線・新飯田(白根)線)。
   • 高速のICが7つ、バス停も5つ、SA/PAも3つ、JCTも1つ･･･多いのか？これは。
9. 2007.11.1より基幹バスが走る。新潟駅～万代～古町～市役所～県庁は10分間隔だったと思う。将来的にはLRTにシフトさせて欲しい。
10. 新潟交通の内野行きに「大堀」経由があるけれど、大堀バス停はない。そもそも何故に大堀幹線なんて名前なのか不思議。
    • 大堀という堀があったから。埋めて幹線道路にしたから「大堀幹線」。
    • 21世紀になるまで大堀幹線の小針以西にはバスが走ってなかった(116か旧116経由のみ)。大堀沿いに引っ越してきた当初は泣きそうになった。

[編集] 新潟市の橋

[編集] 信濃川

1. 新潟市のシンボルである、萬代橋をこよなく愛する。
   • 日本一の交通量を誇る橋で、渋滞が絶えなかったので、昭和大橋等新しい橋ができた
     • もし新潟交通が新潟駅まで延びていたら、現実以上に混雑していたと思われる。
   • ライトアップの灯は昔のほうが綺麗だった。
     • 重要文化財指定に合わせて電灯共々浪漫風にされた。まあこれはこれでいいけども、昔の赤や白の明るいライトアップも良かったと思う。
   • 2004年から新字体の「万代橋」を徹底排除して旧字体の「萬代橋」に統一することになったが、意図がいまいちわからない。
     • いまだ「萬」の字が見ないと書けない。
       • そもそも普通に「ばんだい」と入力すると「萬代」にはならない。
         • 交差点の看板みても未だに「↑万代橋」のまま(08/05/20現在)。地図とかだけ変えさせて重要な所を訂正してないあたり余計に意図不明。
           • 5年たった2009年になっても、未だ「万代橋」の表示は残っている(画像参照)。どうしたいんだか。
   • これ（と言うよりも万代と付く地名全般？）の所為もあって、割と最近出来た古書店「万代（まんだい）書店」を「ばんだいしょてん」と読むと思っている市民が多数。
   • その昔、新潟大学には歴代萬代橋（現在で3代目）の人柱の歴史を語る先生がいて・・・。
   • 「ガキの使いやあらへんで」の罰ゲームでも登場。しかし、田島マネージャーは明らかに「まんだいばし」と誤読している。
   • しかしあの欄干の低さは…怖い。子どもでも落ちる。
     • 欄干の高さは90cm程度。大人なら余裕で身を乗り出して橋の下を見下ろせる(落ちないでね)。
     • 欄干が低い理由は、それを含めて景観を重視すべきという市民の動きゆえ。
2. でも隣の八千代橋の影は薄い。
   • 関屋分水以後の本流に架かる橋で唯一片側1車線。
     • 本川大橋は本流側じゃないか？
     • 八千代橋の万代側は左折と直進の区別が曖昧で、よく直進車が左折側によりすぎて左折車が入れないというトラブルが起きる。
       

       

       左折レーンと直進レーンの境目はどこですか？
       • 左折矢印を見落として後ろの車からクラクションを鳴らされるなんてのも時々見る光景。
3. 昭和大橋と千歳大橋の区別がいまいちまだ良くわかっていない。
   • 大正大橋と平成大橋に挟まれてるのが昭和大橋では？
     • 違う。萬代橋と千歳大橋の間にあるのが昭和大橋。
       • 違う。八千代橋と千歳大橋の間。↑
     • 明治大橋もあったっけ？
   • つまり解っていない。
   • 「地震で落ちたのが昭和大橋」と覚えると楽。あれって今思えば手抜き建築だったんだろうなぁ。
     • ちなみに川沿いの道路は万代側も古町側も微妙に曲がっているが、これは地震の時に道路ごと地面がずれちゃったから。橋だけは動かなかったので、道路の方が曲がってしまった。
   • かつて某TBSのカメラマンだったT老人は、どうも認知症が始まってしまったのか「万代橋が崩落した」と間違って記憶している。
   • 警察署が近くなのが昭和大橋、県庁が近くなのが千歳大橋と憶えると良いと思う。
4. 千歳大橋より上流にある橋の存在を知らない市民は多い。
   • ホント。何だっけ？９９９歳大橋？
     • 平成大橋。帝石橋と呼ぶのは年配の方か濃ゆい原住民。
       • いや本川大橋。影は薄いが交通量はそれなりにある。
         • 「本川大橋」を一発で正しく読めたら名誉新潟市民。
           • ほんせんおおはし、と音読みすればOK。
             • ほとんどの人が1回は「もとかわおおはし」と読んだ経験があると思われ。
   • やはり、本当に分かっていない市民が非常に多い。
5. 柳都大橋という立派な片側2車線の橋ができたが、アクセス道路が不充分で、イマイチ使えない。
   • それでも住民立ち退きとかで揉めたのにね。
   • ここも官制談合で出来た橋なのか・・・。
   • 新潟島側に新しい道路ができたが、今一どこに行くか分からないので怖くて使えない。
   • 元々1970年代に「みなと大橋」という有料道路を作る予定だったものの、社会党・共産党が推す左派候補が市長になって計画が凍結された。万国橋交差点あたりで途切れている東港線バイパスの高架橋は、その名残。
     • 2車線だが、終端は二股に分かれる構造になっているため、車線を間違えると厄介なので注意。
6. 美咲町から平島に架かる橋の計画を昔どこかで見た。。のだが誰か知ってる?

[編集] 新潟みなとトンネル

1. 新潟みなとトンネルと言う膨大な建設費をかけたトンネルが鳴り物入りで開通したが、交通量はかなり少なく、東京湾アクアラインの二の舞で莫大な税金をドブに捨てただけだった。
   • そうでもない。開通当初は暫定片側1車線で入口も使い辛い場所でとダメダメだったが、県道4号(赤道)やマリンピア日本海近くの道路と繋がったので、けっこうそっちに車は流れている。
     • トンネルなのでライト点灯義務があるが、20台に1台はトンネルを抜けてもライトを消し忘れている車が見られる（明るい昼間なのに）。
     • 「自転車から降りて歩け」という無茶な表示
       • 1.5KMもあるトンネルを歩くのはしんどい･･･。まあ、以前自転車で走ったときは怒られなかったけど･･･。
         • 人気(ひとけ)があまりない上に薄暗いので1人でトンネルに入るのはちょっと心細い。
2. 片側一車線当時の利用率ははっきり言って極端に低かった。
   • 何せ入口まで行くのが両側とも大変で･･･
3. 片側二車線になった今や、完全にバイパス道路扱い。トンネル内は最低時速７０ｋｍ状態に。
   • 両側の入口までの道が格段に良くなり、郊外側は県道3号(赤道)、市街側は市道の海岸線に接続するようになったため。
   • ただし新潟島の市街地に出るには「シモ」と呼ばれるダウンタウンを通過する必要があるために柳都大橋経由と比較して便が良いとは言えず、現在のところはもっぱら関屋地区～西区へのショートカット的位置付け。
     • 確かに入船町から関屋までは市道でショートカットできるが、その市道が青陵大学の裏で途切れるので、そこから海岸バイパスへ出るまでが一苦労。抜け道のルートはいくつかあるが、地元民でないと絶対に解らない。
       • 「青陵大学」を「青陵短大の間違いじゃねぇんかね？」と言ってしまった人は、多分オッサン。
   • 平和町交差点は車線区分がケチケチしているので、みなとトンネルから松浜橋方面へ向かう左折車両はやたら待たされる。さらに左折車線に入ってもランプウェイが短過ぎるので、非常に合流しにくい。設計が良くない、とか何とかいう以前に、あの部分の土地を譲らなかった東北電力がKY。

[編集] 関屋分水

1. 関屋分水に掛かる橋はどれも個性的である。
2. 関屋大橋：新潟の道路交通に出ている写真の先、つまりは車線変異区間がある。
   • かつては横に新潟交通電車線が走っていた。今は歩道となったが、その頃の名残で元々の道路からちょっと離れている。
3. 有明大橋：かつては国道(R116)の橋だったが、一気に二階級下げられて市道になった。車線変移区間あり。
   • そして橋自体斜めっている。
4. 掘割橋：関屋分水に掛かる橋では現在唯一の国道(R402)だが、あまりにも存在感が無い。
5. 浜浦橋：当初は片側2車線の4車線道路にする予定が、当時の交通量に見合わず頓挫。橋桁だけは4車線用。
6. 新潟大堰橋：市街地方向への一方通行。しかし浜浦橋がすぐ上流なので何も困らない。
   • 一方通行なのもあって関屋分水に架かる5つの中で最も交通量が少ない。他の橋が混んだ時に迂回路として使う人がたまにいるくらい。
     • 通行量自体はそんなに少なくはない気が。
   • あれは完全に西から海岸線に抜けるための橋。橋を渡りきった後も海岸線方向へ一方通行。
   • 新潟祭りの花火時の路駐定番スポット

[編集] 阿賀野川

1. 阿賀野川の橋は渋滞しやすい。
   • 朝の交通情報でよく出てくるのが泰平橋・松浜橋・阿賀野川大橋。
   • 大阿賀橋はそんなに混まないが、初心者は多分迷子になる。
   • もう1本、市道からの橋を建設中。果たして渋滞緩和の救世主になれるだろうか…。
   • 2009年9月にござれや阿賀橋が共用になる。で、どこの渋滞が緩和されるのだろうか…。
2. 普段信濃川しか渡っていないと、阿賀野川の橋はどれも長く感じる。
   • 車線数が少ない閉塞感もあるとは思うけど、橋の長さも実際3倍近く長い。

[編集] その他の川

1. 西区の新川で新川大橋を作っている…がいったいいつになったら完成するのかが分からない。
   • もう5・6年工事が続いているはず。近くの墓地から見てもまだまだ完成しなさそう。

[編集] かつて存在した橋

1. 今となっては名前しか残らないが、「万国橋」・「栗ノ木橋」・「笹越橋」・「紫雲橋」。
   • いずれも栗ノ木川にかかっていた橋であり、栗ノ木バイパスの交差点の名前である。
   • そして交通情報でよく聞く渋滞スポットである。
2. 国道7号の起点近くすぐに「鏡橋」という交差点がある。
   • かつてこの辺に川と橋があったことが分かる。

[編集] 新潟市の鉄道

1. 政令指定都市になろうというのに、私鉄はないわ、JRは市内の中心部を通っていないわ、散々。せめて地下鉄ぐらいつくろうよ･･･。
   • かつて私鉄があって、それが新潟交通電車線だったけど潰れた。
     • 静岡市でも静岡鉄道が、浜松市でも遠州鉄道がある。
       • 政令指定都市で、私鉄も地下鉄も路面電車もモノレールも新交通システムもないのは新潟だけ。
         • 走ってるJRの電車の車両も115系の旧式ばっか。正直仙台のようなE721系や719系の様な車両の導入を望んでいる。でも都市の規模からいって無理か・・・・・。
           • まあ、新潟交通電車線は現状にあった路線とはいえないし、残っていたとしても市内移動にはあまり役に立たなかっただろうけどね。
       • てか、50万都市全部でも新潟だけ。
         • 政令市以外で50万人以上の都市：相模原市、岡山市、熊本市、鹿児島市、船橋市、八王子市、姫路市、松山市、東大阪市、宇都宮市（登録人口なら川口市も）。これらは全てJR以外の鉄道がある。
       • 鉄道利用者の割合は浜松市の方が少ないと聞いたが。
       • 静岡や浜松は、東海道線の、【ヨコ】の電車しか充実してない。【タテ】に走る電車が活発ではないため結局車を利用してしまう。新潟市の方が若干便利。
         • でも新潟市は孤立都市な上に外れに行くと1時間に1本だからなあ。東海道軸に乗ってて周囲との連絡はきちんとある静岡より便利といえるかどうか。
       • JR以外の公共交通機関は水上バスくらいか。
       • と言いますか、さいたま市の新都市交通は都市交通ではありませんから。上越新幹線の見返りで作ったおもちゃですから。ついでに地下鉄(埼玉高速鉄道)も一駅だけですから(以上、さいたま市民が自嘲気味に)。
         • まあさいたまは東武野田線もあるしいいじゃん。
   • ゆえに通勤通学以外で電車を使うのは田舎者だけである。
     • そうでもない。電車が通ってるところは得てして道路も整ってるし、宅地も良く売れる。電車も道路も無い南区を見てみなさい。
   • 新潟空港、佐渡航路、新潟駅、ビッグスワンなんかを結ぶモノレールでもつくれんのか。
     • 無理。新潟交通の猛反対で潰される。
     • じゃあ新潟交通が運営すればいい。解決
       • どっちにしても無理。300億も有利子負債抱えてる会社に、公共交通を任せるのも如何なもんかと思うけど。
     • 富山風に、市役所前～ビッグスワン間にLRTを敷設する計画はある。ただ、和合線の渋滞対策の解決が先と市民のほとんどが考えている。
       • 単に右折レーンを作ればいいのでは？
   • しかし限りなく高速道路に近いバイパスがある。
   • 実際のところ、地下鉄は砂地のため実現はかなり難しいのが実情らしい。
     • 技術的には不可能ではない、が建設費が大変なことになるので困難なことには変わりない。
       • というか需要ないだろ。どう考えても。
         • もし地下鉄の建設が決まったら万代クロッシングが駅に改装されるとかいう話をどっかで聞いたが本当か？
           • おそらく根も葉もない噂でしょう。
     • 市内に地下鉄が出来るのが市民の夢、でも地盤が弱すぎて新潟駅前から万代シティまでモール街を作る計画すら頓挫した経緯があることから、実現は限りなく不可能。
       • 代替案として、LRTで環状線と空港線を造ろうという計画があるが、これもどうだかなぁ。
         • 今の新潟市中心部にLRTなんか敷いたら道路の許容量減少でカオスになること必至。
           • 新潟駅～流作場までなら中央分離帯を取っ払って単線の線路を敷けばなんとかなるかもしれないが・・・。
   • モノレール構想がついに明らかになったが、眉唾物である。
     • 千葉都市モノレールの二の舞になりそうだ。
   • 10年くらい前、某新大の研究室が新交通システムの整備案を出した。だがその内容はというと、越後線を小針でブッタ斬り、新交通の循環線に乗り換えさせて市内中心部に誘導するという滅茶苦茶なものだった。そんなんじゃ越後線が余計ヒドい事になるだろうが。
     • 因みにこの計画は日報の一面を飾ったものの、案の定総スカンでトーンダウン。
2. 上越新幹線がないと生きていけない。冗談抜きに。
   • 中越地震時に陸の孤島に！？東京とつながっていないだけでいきなりド田舎に。本州日本海側最大の都市が聞いてあきれる。
     • 新潟市内は特に困らなかったけど･･･。高速バス出てたし。
     • しかし、その代替バス等も、所要時間は比較にならなかった。やはり、上越新幹線様様、いや、角栄様様であろう。
     • 短期間だけど羽田まで飛んだんだからいいじゃない。
     • 羽田だろうと何だろうと、飛行機じゃ搭乗前の手続きやら検査やらが面倒臭い。切符買ってすぐ乗れる新幹線がどんだけ便利か。
   • 新幹線を新潟空港の地下に乗り入れさせたい輩がいるが、彼らはむしろ、国際線は成田を利用している県民が如何に多いかという事と、新潟空港の路線網が年々縮小しているという2つの現実を受け入れるべきだ。
     • まあ新潟空港の需要といえばロシア方面ぐらいか･･･。
   • 鉄道網が充実していない故に、新潟市は二酸化炭素排出量が全国の都市でワースト3なんだとか。
3. 県と市が金の事で一悶着があったが、新潟駅周辺がいよいよ高架化されることに。
   • しかし、県内随一の通勤路線「越後線」は冷遇されている。駅東側は複々線なのに、西側は単線･･･。
     • 土地が無いからって、上下二段の線路にするという噂があるんだが本当か？
     • つーか、それだったら高架にしちゃった方が早いだろ。どっちにしろ土地は無いよ。
     • （行き違い設備ついでに）上所駅造れ。南高生徒が困ってるぞ？
       • 作るとしたら西跨線橋の辺りか？
     • ちなみに新潟駅～信濃川橋梁手前までは新潟駅の高架化に合わせて複線化させるらしい。よって、白山駅は含まれないそうな。