「ご当地バカ百景 ウワサの物産展」発売中！

出典: Chakuwiki

• 日産ディーゼル工業HP

[編集] UDの噂

1. 日産系列なんだが、筆頭株主はボルボらしい。
   • でもボルボが株主だけど、社名はそのまま。ややこしい。
     • ついに日産とは無縁の存在に・・・。
       • でも、日産自動車では搬送用の大型車両は日産ディーゼル製です。
       • ↑それはただ単に名残に囚われているだけです。
       • ↑↑それはボルボがルノーと提携しているから。
       • ↑↑↑なお、日産の１・５トントラックのアトラスF24シリーズの生産を日産ディーゼルの工場で委託生産されています。
2. 大型車業界では万年最下位。
   • あたりめーだ。車体もろくに作れんのだから。
     • バスオタの間でもアンチの数が多い。
   • プロからも「日デは力がないから嫌だ」と嫌われている。
3. 本社は埼玉県上尾市にある。
4. 旧社名・民生ディーゼル工業（通称ミンセイ）
   • その前は鐘淵デイセル工業。ここの傘下だった。
5. かつての２ストロークディーゼルエンジンのエキスパート。
   • 昭和30年代、日本の山岳地帯ではバス・トラックは日デ製の２スト車でしか登れない場所が多々あった。
   • 現在にも使用される通称「UD」はUniflow-scavenging Diesel（２ストロークディーゼルの意）の略。
     • Ultimate Dependability (究極の信頼)なんて意味もあったりもする
6. 4サイクル化は’70年代に行われた。
7. 現在はFLENDSと呼ばれる技術を実用化。給油時にAdBlueを補充する必要あり。
8. 現在バスは三菱ふそうと提携。
   • 中型バスはエンジン供給の関係で日野とも提携している。
     • しかし三菱ふそうとの提携により打ち切る予定。
   • 提携というより乗っ取りに近い。
     • ふそうにはノンステ・中型の日デ&西工化で、ニューエアロスターノンステとエアロミディを製造終了させたのに、日デは従来車種を継続製造して、スペースランナーAなんか販売していないも同然。まさしく乗っ取り。
       • シビリアンテールが廃止されてから余計にややこしくなった。（特にここ）
9. 同社のエンジンがドイツ・ネオプラン製のバスにも搭載されたこともあった。
10. 国産初のカタログモデルの2階建てバスを発売した。
11. 一時期、ベルギーのヨンケーレ社と組んで2階建てバスを発売していた。
12. かつて日産ディーゼル･フィリピンという子会社も持っていた。（現在は会社清算）
13. スペースランナーRAの馬力は新型ゴルフ以上。

[編集] 車種の噂

[編集] UA

1. アンチが増やした最大の原因。
   • 使い難そうなコクピット、低スペックの機関…
2. UA452は激しい爆音を上げるときがある。

[編集] スペースランナーRA

1. 大昔にあったRAとは無関係。
2. UAの継続車種であるのにも関わらず性格は正反対で、超高出力、操作性抜群のコクピットなどを備えている。
   • 鬼加速はオートマでも手加減なし。
3. 当初はシビリアンテールを使用していたが、最近凡用になった。
   • おまけでエアロスターS（供給車）との見分けがつかなくなってしまい・・・

[編集] RN

1. 1/1のチョロQの元祖。

[編集] RM

1. 現行モデルは西工の車体のふそう車と言っていい。
   • 実際にエンジンとリアマスクはふそうが担当している。

[編集] JP

1. 元祖モヤシ。
2. 京王バスが好んで導入している。
3. 人気がない。

[編集] スペースウイング・スペースアロー

1. 今はオートマしかない。
2. ネオロイヤルだがこちらも独特のテールランプになっている。

[編集] スペースウイングA・スペースアローA

1. エアロエース・エアロクイーン
   • 違う点が殆ど解らない。本当にMSをそのまま売ってるんだろうか？