日産ディーゼル工業

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目次

[編集] UDの噂

  1. 日産系列なんだが、筆頭株主はボルボらしい。
    • でもボルボが株主だけど、社名はそのまま。ややこしい。
      • ついに日産とは無縁の存在に・・・。
        • でも、日産自動車では搬送用の大型車両は日産ディーゼル製です。
        • ↑それはただ単に名残に囚われているだけです。
        • ↑↑それはボルボがルノーと提携しているから。
        • ↑↑↑なお、日産の1・5トントラックのアトラスF24シリーズの生産を日産ディーゼルの工場で委託生産されています。
  2. 大型車業界では万年最下位。
    • あたりめーだ。車体もろくに作れんのだから。
    • プロからも「日デは力がないから嫌だ」と嫌われている。
  3. 本社は埼玉県上尾市にある。
  4. 旧社名・民生ディーゼル工業(通称ミンセイ)
    • その前は鐘淵デイセル工業。ここの傘下だった。
  5. かつての2ストロークディーゼルエンジンのエキスパート。
    • 昭和30年代、日本の山岳地帯ではバス・トラックは日デ製の2スト車でしか登れない場所が多々あった。
    • 現在にも使用される通称「UD」はUniflow-scavenging Diesel(2ストロークディーゼルの意)の略。
      • Ultimate Dependability (究極の信頼)なんて意味もあったりもする
  6. 4サイクル化は’70年代に行われた。
  7. 現在はFLENDSと呼ばれる技術を実用化。給油時にAdBlueを補充する必要あり。
  8. 現在バスは三菱ふそうと提携。
    • 中型バスはエンジン供給の関係で日野とも提携している。
      • しかし三菱ふそうとの提携により打ち切る予定。
    • 提携というより乗っ取りに近い。
      • ふそうにはノンステ・中型の日デ&西工化で、ニューエアロスターノンステとエアロミディを製造終了させたのに、日デは従来車種を継続製造して、スペースランナーAなんか販売していないも同然。まさしく乗っ取り。
        • シビリアンテールが廃止されてから余計にややこしくなった。(特にここ
  9. 同社のエンジンがドイツネオプラン製のバスにも搭載されたこともあった。
  10. 国産初のカタログモデルの2階建てバスを発売した。
  11. 一時期、ベルギーのヨンケーレ社と組んで2階建てバスを発売していた。
  12. かつて日産ディーゼル・フィリピンという子会社も持っていた。(現在は会社清算)
  13. スペースランナーRAの馬力は新型ゴルフ以上。

[編集] 車種の噂

[編集] UA

  1. アンチが増やした最大の原因。
    • 使い難そうなコクピット、低スペックの機関…
  2. UA452は激しい爆音を上げるときがある。

[編集] スペースランナーRA

  1. 大昔にあったRAとは無関係。
  2. UAの継続車種であるのにも関わらず性格は正反対で、超高出力、操作性抜群のコクピットなどを備えている。
    • 鬼加速はオートマでも手加減なし。
  3. 当初はシビリアンテールを使用していたが、最近凡用になった。
    • おまけでエアロスターS(供給車)との見分けがつかなくなってしまい・・・

[編集] RN

  1. 1/1のチョロQの元祖。

[編集] RM

  1. 現行モデルは西工の車体のふそう車と言っていい。
    • 実際にエンジンとリアマスクはふそうが担当している。

[編集] JP

  1. 元祖モヤシ。
  2. 京王バスが好んで導入している。
  3. 人気がない。

[編集] スペースウイング・スペースアロー

  1. 今はオートマしかない。
  2. ネオロイヤルだがこちらも独特のテールランプになっている。

[編集] スペースウイングA・スペースアローA

  1. エアロエース・エアロクイーン
    • 違う点が殆ど解らない。本当にMSをそのまま売ってるんだろうか?


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