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出典: Chakuwiki

1. やめとけやめとけ！建設費用のほとんどを日本が負担する羽目になるのは確実だ！不法労働者も増えるし・・・
   • 戦前の大日本帝国はこういう構想があったらしい。
2. これが出来たら、ＪＲ九州が泣くぞ。
3. これ、工事自体は日本企業だけでやるのか？共同事業とかだったら韓国側が掘った部分だけ崩落とか…ペトロナスタワービルの二の舞。
   • 上記に補足。ペドロナスタワーの韓国作成部がしずみ始めたときの韓国の工事責任者の言い訳「日本が自分たちだけで設計図を作って、設計図を見せないからニダ！」・・・・「自分達でやるから、日本は手を出すな！」と言っておいて、この責任転嫁・・・。
   • 例え無事開通したとしても、韓国がアフターケアなんかやるわけない。手を抜くか日本に丸投げするに決まってる。当然費用は日本の全額負担。
4. 対馬-釜山間のトンネルはユーロトンネルや青函トンネルを凌ぐ長さになる。
5. 韓国から「なぜ韓が後ニダ。」と苦情が来る。
   • こうしてめでたく韓日(Korea-Japan)トンネルに。そこまでして日本国韓国郡になりたかったのか、韓国よ。
   • また、完成時に世界中で「日本海を結ぶ友好の架け橋」と報道されたため、「日本海ではなく東海ニダ。」と抗議する。さらにVANKを使って世界中にサイバー攻撃を仕掛ける。
     • ・・・も失敗に終わり、韓国は日本海と認めざるを得なくなる。
       • 日本語では日韓トンネルとなり、朝鮮語では韓日（ハンイル）トンネルとなり、英語表記でもめる。
6. でも友好トンネルシリーズの中では比較的現実的かつ需要があると思われる。新大阪～ソウルにのぞみだかKTXだかが走れば飛行機といい勝負をしそう。
   • というか友好トンネルで本当に造れそうなのは、これと日露友好トンネルの樺太線ぐらいだろう。
   • さすがに関西の人間は飛行機使うとおもう。福岡まで新幹線で行くより早い。
7. 参考[1] [2]
   • アニメーションは必見。（右クリックして適当な場所に保存してからじっくりと見るべし）
   • ↑この「日韓トンネル研究会」っていうのは統一協会の関連団体だよ。
8. 一応まともにルートを考える　西唐津-呼子-壱岐-対馬-豊玉-上対馬-釜山　唐津線は交流電化　唐津～西唐津間は直流・交流の単線並列に
   • え～！唐津線を延ばすのかよ！山陽新幹線を伸ばして博多-唐津-壱岐-厳原-上対馬-釜山にしようよ。んでKTXと直通運転。
9. 感情抜きにして、加速の鈍いKTXは日本国内では絶対にお荷物。JR東海が断固として反対するものと思われる。
   • 加えてJR西日本もJR東日本も、JR九州も、JR四国、JR北海道も断固として反対するね。
   • 加速の鈍い列車をたくさん走らせてるJR貨物は賛成するというわけか。
   • 【日韓新幹線　遅延】　【Japan-Korea Shinkansen Delay】 日韓新幹線はKTX車両の性能の限界のため遅れが出ています。
     • ↑「【韓日新幹線　遅延】　【Korea-japan Shinkansen Delay】 韓日新幹線はKTX車両の性能の限界のため遅れが出ています。」の間違いだろ(笑)？
       • 【Korea-japan】www "j"は大文字にしろｙ（ｒｙ
       • きっと車両が総漆器製なんだよ。（japan=漆器）
         • 和のアコモデーションで定評があるJR九州もびっくりです。
10. ちなみに現状の原油価格の高騰を考えると財界が強烈に押し進める可能性がある
    • （その根拠として最近は原油価格が高騰したからと言って電気代が急激に上がる訳でも無い）
    • 電車の動力は電気なので・・・
    • 某経済雑誌を見たのだが原油が安い時代は終わったそうである
    • このまま原油価格が高騰し、飛行機運賃が急騰（輸送コスト増大）するようならコストを下げる為に電車が注目されその結果、財界が建設を推し進めると考えた
    • 以下の理由から日韓トンネルの建設を阻止するにはあれこれ工作して原油価格を下げるしかない
    • 原油が下がらなかったらどうあがいても完成すると考えてみた。
11. ところで、開通すると、「福岡」駅は韓国のものですか！？
    • 「”福岡市”は韓国のものです。日本は返して下さい。」って信じられないことを平気な顔をして言ってくるやつらですが・・・・どうしましょう！！
    • 福岡駅は、これからもずっと富山県のものです。