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東京メトロ半蔵門線

出典: Chakuwiki

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都市高速11号線・路線記号Z・ラインカラーはバイオレット

営団バイパス3路線のひとつ（銀座線が対象だが、バブル崩壊により、当初は銀座線の増発で凌いでいた）

[編集] 半蔵門線の噂

営団08系電車（鷺沼駅にて）

半蔵門線が三越前止まりだった時代、沿線住民の「東急百貨店離れ」を恐れた東急では、田園都市線のアナウンスで「間もなく、渋谷・半蔵門線方面行きの電車が参ります」と言っていた。
- むしろ今は亡き東急百貨店日本橋店と競合する日本橋三越本店の名前を行き先にすることを躊躇したらしい。
- 渋谷を過ぎると「三越前行き」とアナウンスされた。
- 車両とか時刻表に「三越前」って書いてあるんだから、あんまり意味はないような。
- その上、水天宮前駅までの延伸工事を急ぐよう、営団に何度も圧力をかけたらしい。おかげで、水天宮前駅は、三越前駅開業の翌年に開業した。
かつて地下鉄東西線を地下鉄半蔵門線の電車（8000系）がテスト走行していた。
- テストではなく営業運転。ドアの上に「東西線」と書かれていた。東西線10連化による5000系の不足を補うための措置で、半蔵門線の延伸に伴っていずれ必要になる8000系を先に落成させておき、5000系の後継形式（この当時は策定中。後の05系）まで繋ごうと言うもの。
- ＪＲ中央線にも営業運転で乗り入れた事もあります。
  - いまだにＪＲの内規には「東京地下鉄8000系」の文字が有るそうな。
- 昔は5000系が千代田線走っていました。今でも綾瀬-北綾瀬間で走っています。
「半蔵門線」になった理由は、ほとんどが他の路線との接続駅で、接続がない駅が半蔵門（と水天宮前）しかないから。
- 水天宮前も日比谷線人形町まで徒歩圏内。
  - 最近は車内放送でも車内行先表示板でも「次は水天宮前　箱崎エアターミナル前」となってますね。
- 最初は半蔵門が終点だった。
  - 間違い。最初の開業区間は渋谷〜青山一丁目。
- 水天宮前駅は計画当時蛎殻町だったが、その後仮称が箱崎になったものの最終的には水天宮前になった。計画時には人形町駅と接続する事になっていたそうだが…。
  - 地元商店街の反対で連絡地下通路を作れなかったらしい。
    - 実際あんな都心でも古くから生活している人達がいて、普通のお店もあって、これは仕方が無い。間違ってもプロ市民とかではないので、念の為。
  - もっとも、青山一丁目止まりの時は半蔵門線の名はなく、「地下鉄11号線」でした。半蔵門線の名がつけられて最初の終点は確かに半蔵門ですな。
  - いや、半蔵門線の名前は開業時からあったよ。東急新玉川線(現田園都市線)開業後に開業したものの殆どの列車が渋谷で折り返す事無く新玉川線に乗入れ、営団の他線から車輌を廻す事も出来なかったので、開業当時は全車輌が東急車輛だった。
- と言うか……「銀座線」銀座駅は日比谷線・丸ノ内線、「日比谷線」日比谷駅は千代田線・都営三田線(・有楽町線有楽町駅)との接続駅なのに、どうしてそこまでこだわったんだろう。いや、両者とも確かに開通時は接続駅じゃなかったんだけどね。
  - それに対して都営地下鉄はこだわってないと言うか……「新宿線」(先に丸ノ内線がいた)、「浅草線」(先に銀座線がいた)だもんなぁ。
永田町はかなり深いので、エスカレーターの速度が常に速く設定されている。
- 深さ36mだよ。
- 平河町改札では夕飯時になるとどっからともなく焼き魚の匂いがしてくる。
  - 駅員の晩飯では？別の駅ではカレーライスの匂いがしたし・・・。
    - 古人曰く、「衣食足りて礼節を知る」。
東急方面へ帰る人は、東武方面への電車の空きっぷりを恨めしく思う。
- だが、当然のことながら桜田門あたりから東側では逆になっている。
  - 半蔵門じゃなくて？
やたらと銀座線に乗り換えられる。
- 丸の内線のバイパス路線として作ったはずの有楽町線が、乗り換えの便の悪さから有楽町線に乗客がほとんど居なかったことに対する反省。
- 渋谷で山手線・井の頭線・東横線に乗り換えるなら表参道で乗り継いでおくべし。
- 三越前で乗り換える場合は改札外を延々と歩かなければいけない。乗り継ぎの合間に三越でお買い物なんて芸当も可能。
- ただし、乗り換え30分
  - 定期券・一日乗車券利用者は途中下車しても問題ない。仕事帰りに「奥様＆お嬢様が泣いて喜ぶ」三越へよってみるか。
銀座線への乗り換えは表参道が便利。
- 銀座線と丸ノ内線の赤坂見附と同じ。
  - 渋谷で銀座線に乗り換えるのはセンス×
    - センス×というか、馬鹿でしょ.....
      - 東急移管後の渋谷駅では地下鉄線への乗換えを案内している。副都心線開通準備か？
表参道にエキナカ施設開業と共に駅施設の改装も行ったので、小奇麗になった。
何故かは知らないが、８両編成時代があった。今でのその名残が8000系に見られる。（真ん中の2両だけ新しい）
- 今でいう副都心線状態？
駅の発車表示板に「東急の車両です」などと、どの会社の車両か案内される。ファン向けか？こだわる人向けか？
- 弱冷房車や車椅子スペースの位置が違うとか。というか千代田線にも導入しろと。（by千代田線ユーザー）
  - 車椅子スペースの位置が車両によってバラバラなので表示してるらしい。決して鉄へのファンサービスではない。
地下鉄の中では比較的速達性を重視しているらしく、割と速い。
全私鉄中最悪の大混雑に悩んでいる東西線沿線住民は、水天宮前より東への延伸の際に直進せず錦糸町や押上方面に逃げた半蔵門線を「裏切り者」と非難している。
- 半蔵門線は東西線に匹敵する混雑の田園都市線と一心同体だから・・・
- ヒント：半蔵門線は銀座線のバイパスです。東西線は総武線のバイパスです
  - 東西線はもうバイパスとは呼べない。
- 都営新宿線は？
半蔵門線自体は短いのに、直通運転がやたら長い。中央林間〜南栗橋で100kmに迫る長さ。
- 押上から地下で堀切付近までいって北千住3階ホ-ムにいけ。途中駅は曳舟
- 大阪市交堺筋線と同じだな
- 初めて半蔵門線にに乗ったとき、「大手町・押上・久喜・南栗橋方面」という案内表示を見て、どこまで連れて行かれるのかと不安だった。
東急に腹を削られた車両がいた。
- 改造エンコマンの空気ばねが硬かったことと駅のカント不足だから一対一でドロー。
- 用賀か梶が谷だったね。
有楽町線の豊洲→半蔵門線住吉→押上→野田市への新路線を造る計画があったらしく、前述の３駅にはその計画への布石と思われるスペースがあるが、おそらく実現しないだろう。
- ちなみに半蔵門線は押上から松戸までの延伸計画があるがこれも実現するかは不明
開業当初は渋谷から青山一丁目までだった。
- 前述のとおり。
半蔵門線のせいで浅草発の急行、準急がなくなった（東武）
- 半蔵門線に直通している車両も、半蔵門線開業までは浅草発着の準急に使っていた。開通時に編成を組替えて直通に回した。
- しかし６＋４編成だと１０両固定編成ばかりの中不都合なため、徐々に地上用に戻っていった。
- 浅草よりも大手町とか渋谷を通る半蔵門線の方が需要は高いから、仕方ないと言えば仕方ない。
- 6両までしか止まれないターミナルを放置すること自体問題。6両が限界のここのターミナルより狭いんじゃ…。
帰宅途中の泉こなたを中央林間まで連れてった。[1]
- 伊勢崎線で乗り過ごすと、北方向だけではなく南方向でもえらい方向へ連れて行かれることになった（それまでは菊名だったが…）。
時々東武の車両なのに押上どまりだったりする。
- その東武の車両は、何故か自動放送を切られて車掌が自ら車内案内をしている。自動放送設置済みなのに。
- 東武の車両で清澄白河止りもある。
水天宮前終着はもうないが、水天宮前始発なら今も何本かあるらしい。
- ↑05時03分発各駅停車中央林間行の１本だけです
半蔵門線の車庫は、なぜか直通先の田園都市線の鷺沼にある。
- 元は東急の車庫だったが本線を挟んで南側を営団が購入し、東急は長津田に大部分を移した。
地下鉄の中では高速運転を行っているので、他路線と比べると若干スピードが出ている。
- 住吉の直角カーブを始め結構辛い所もあるよ。
銀座線のバイパス路線として作られた筈なのに表参道でかなり銀座線に乗り換えられてしまって、銀座線の方が半蔵門線のバイパス線になってしまっている。
半蔵門線にも外苑前駅を設けるべきでは。銀座線の危なくて狭いホームの混雑緩和（特に神宮で野球などがある時）になると思うのだが。
（半蔵門線にとっての）終点押上での車内アナウンスは、貧血少女が精一杯の元気を出して「東京メトロ半蔵門線をご利用頂きまして、ありがとうございました」と言っている様で萌える。
- 上りは何故か自動放送では無く車掌さん自らが放送してるんだけど何で？
住吉駅留置線の車止めが取れる日は来るのだろうか？
- 何か普通に車両が留置してあるのが悲しいと言うか、特異で萌えると言うか･･･。

[編集] 車両の噂

人気沸騰の爆弾ドア車

かつての8000系車両のドアは「弾丸」と呼ばれるくらいに閉まるのが早かった。東急8500系のドアは逆にあまりにもゆっくりだった為に余計に目立っていた。
- 千代田線6000系は今もそうである。リニューアル車も。
- この間乗った8101Fは素晴らしい爆弾ドア車だったなぁ。耳が痛くなりました。
6000,7000,8000と徐々に営団の車両が角ばっていくのが良く分かる。
- 9000は？
  - 9000は06,07と同じ様な形をしているのでこれらの3種と比較しても…。
8000系は元々東急8500系のようなライトになる予定だった。
8000系の一部車両（8両→10両の増結用中間車）は車体のつくりが東西線の05系と同じなので目立つ。
- リニューアル車はドア窓が大窓なので外観の差は若干小さくなった。