東京都交通局
出典: Chakuwiki
目次 |
[編集] 都営地下鉄の噂
都営地下鉄のマーク
- 地下鉄、それも地下区間で通過する電車がある。
- 浅草線のエアポート快特と新宿線の急行。
- たまには南砂町の事も思い出して下さい。こちらが先輩です。
- メトロ東西線ですね。JR横須賀線新橋、総武線新日本橋、馬喰町もね。
- 新橋・新日本橋・馬喰町を通過するのは特急だけ。通勤電車は全部停車。
- メトロ東西線ですね。JR横須賀線新橋、総武線新日本橋、馬喰町もね。
- 田園都市線でも、渋谷から先で通過駅ありませんでしたっけ？
- 池尻大橋、桜上水、駒沢大学、用賀ですね。
- 桜上水じゃなくて桜新町。釣りか？
- 池尻大橋、桜上水、駒沢大学、用賀ですね。
- 田園都市線は地下鉄ではなく、郊外鉄道の扱い。
- いやいや、旧新玉川線区間は完全なる地下鉄規格だよ。法規上もね。
- 通過ベルがすごく怖い。何とかならないのか？
- 運賃激高。しかし政令指定都市にある市営地下鉄に比べればマシ。
- 170円。札幌・仙台・横浜・名古屋・大阪・神戸・福岡の市営地下鉄は初乗り200円。京都だけ210円。
- ってか、東京メトロと初乗りで10円しか違わないんですけど。距離乗っても、そんなに上がらないし。
- 昔は「都営は割高」というイメージがあったけど、バブル崩壊後営団の初乗りがどんどん上がったので差が縮まった。でも何より嬉しいのは、乗り換え協定で都営とメトロを乗り継ぐ度にいちいち初乗りをとられなくなった事。間違いなくぐっと便利になった。
- ちなみに、三田線目黒～白金台～白金高輪間は東京メトロと同区間のため160円。この3駅では東京メトロと都営地下鉄両方の160円きっぷと160円区間回数券が売られている。
- しかし、都営地下鉄160円区間の回数券なんて買う人はいるのだろうか…。使えるのは目黒～白金高輪間だけだし、東京メトロのほうが時差券や土休券があってお得だし。
- ってか、東京メトロと初乗りで10円しか違わないんですけど。距離乗っても、そんなに上がらないし。
- シルバーパス代をみんなで負担のため。
- 地下鉄ではないが、関東ではりんかい線・東葉高速鉄道・北総鉄道なんかは初乗りが200円、埼玉高速鉄道は210円。都営地下鉄なんてまだマシなほう。
- 利用者が少ない路線は赤字補填のため運賃が高くなる、ただそれだけの話。都営線も、政令市営地下鉄よりは利用者は多いということ。
- 170円。札幌・仙台・横浜・名古屋・大阪・神戸・福岡の市営地下鉄は初乗り200円。京都だけ210円。
- 東京メトロに売却してほしい。
- 某知事が、東京メトロになるときに、一緒にしようとたくらんだが、メトロ側があっさり却下されたらしい。
- 一番の原因は大江戸線建設による借金だと思う。
- 規格ばらばらで運用しづらそうだもん。
- 都市計画路線として国が計画した地下鉄の中で、営団が運行を拒否ったのをやむを得ず東京都が拾ったのが都営地下鉄の発端。
- と言うわけではなく、混雑緩和の為に緊急に建設が必要だっにも関わらず営団による建設が遅々として進まなかった為、業を煮やした東京都がしつこく免許の譲渡を迫ったのが始まり。
- 営団は儲かる路線しか作りたがらなかった。東西線の千葉延伸・南北線の埼玉延伸も儲からないからという理由で拒絶。政治圧力で不採算路線を作らされた国鉄と大違い。
- 某知事が、東京メトロになるときに、一緒にしようとたくらんだが、メトロ側があっさり却下されたらしい。
- 役人気質が抜けきっていないので、基本的に駅員は高圧的。
- それはどこの公営地下鉄でもあてはまるね。
- 東京都交通局はマシなほう。
- それは言える。神戸市などひどすぎ。
- 派遣社員が最近増殖中。
- 大江戸線以外の車両はさりげなく川崎市内に進出している。
- 浅草線、三田線、新宿線は全部線路の幅が違う。大江戸線はリニア方式なので、結局4線とも規格が違うことになる。
- ここで問題。大江戸線の線路幅が同じ都営線はどれでしょうか？
- 浅草線。大江戸線車両は浅草線内に入ると自力走行できないので電気機関車が牽引する。
- ここで問題。大江戸線の線路幅が同じ都営線はどれでしょうか？
- 昔は、都営の駅構内では、ラインカラーの表示が「■に○抜き」だった。現在は東京メトロと統一。
- ついでに浅草線の色も違ってた。都営は赤に近い朱色で、営団はピンクに近い色だった。営団民営化の際にピンクに統一された。
- 「■に○抜き」の表示は、小川町駅～淡路町駅間のコンコースに未だ現存している。
- 最近ようやく4路線とも黒字になってきた。
- 嬉しいです。
- 大江戸線だけはいまだにどうしようもない状態。
- 建設費用の償還がでかいだけで、営業そのものは4路線一の大幅黒字のため、順調に償還中。そう遠くなく純黒字になれる。
- てかHPの決算が未だに2005年度のまま。早く2006年度載せてほしい。
- 建設費用の償還がでかいだけで、営業そのものは4路線一の大幅黒字のため、順調に償還中。そう遠くなく純黒字になれる。
- 2006年は、浅草線67億、三田線21億、新宿線93億の黒字。大江戸線は減価償却で156億の赤字。やっと合計で黒字になった。
- ラインマップは都営の方が親切。メトロは（営団時代から）都営地下鉄は線を細くする、字を見辛くする、一部の小さいマップでは都営は主要駅のみ掲載にするなどの差別を行っていた。
- それはひどい。
- 大江戸線車内の路線図は、狭いスペースに地下鉄12路線の全駅とJR、私鉄各線を載せているので訳のわからないことになっている。
- 13路線になりました。
- 以前は大江戸線を綺麗な楕円にして、さも大江戸線が便利な路線であるかのように表現した路線図を使っていた（他の路線はぐちゃぐちゃで非常に見づらかった）。
- と言うか、大江戸線開業前も三線を中心にレイアウトしていたので、東西南北がグチャグチャになって、何処に旧営団の何線が走っているのか分からなかった。
- 営団が手を付けなかった不採算区間を一手に押し付けられたという比喩もあったとか。
- 一日乗車券は東京メトロのそれより安い上に都バスや都電に乗れる。
- ちなみに東京都交通局（地下鉄・都電・都バス）700円、東京メトロ710円、JR東日本（東京都区内路線）730円、結局どこも値段的には変わらないが、一番お得感があるのが都営、あんまりお得じゃないのがJR東日本。
- さらに期間限定（期間中の土日祝日）で発売される都営地下鉄限定の一日乗車券は500円。利用区間によって往復利用でもとが取れる。
- 平成20年3月30日からは、一日乗車券の名前が「都営まるごときっぷ」に変更。なんと、お値段据え置き（700円）のまま日暮里・舎人ライナーまで乗り降り自由に！
- 構内の自販機は紙パックタイプので、町でよく見かける缶ジュースのは殆どない。なんで？
- 紙パックは専用の返却機に返すと10円戻ってくる。
- 乗務員は全員男性。
- 2007年の8月の時点で既に少なくとも浅草線には女性乗務員がいました。
[編集] 路線別の噂
[編集] 都電荒川線の噂
7500形電車（新庚申塚駅にて）
- パスネットは使えないが、バス共通カードが使える。
- Suicaも使えます。
- PASMOも使えます。
- 実際、バスと鉄道を折衷したようなテイストの乗り物。ホームはあっても改札はないので駅というよりバス停のような感じ。
- 実際に駅ではなく停留所だからね。
- だから、降りようとする停留所が近づいたときに降車ブザーを押さないと、乗客がいない場合は通過してしまう。
- 都電に限らずどこの路面電車でも同じだと思うが。
- Suicaも使えます。
- 池袋乗り入れの構想がある。
- 元々は王子電気軌道という私鉄であり、後に東京都（当時は東京市）が買収した。
- 路面電車と言われるけど、実際に公道に線路があるのは尾久と王子の一部だけであとは全区間軌道専用の用地上を走る。
- だから線路を引っ剥がされずにすんだ。
- 昭和40年代後半「ニューヨークにもロンドンにも既に市電はない！ これからは自動車と地下鉄の時代だ！」と、都電を引っぺがす→平成時代になって環境問題深刻化→路面電車はエネルギー効率もよく維持コストも地下鉄より安く世界各国で評価が高い→「何であんな事をしてしまったんだ……」
- あと、交通局が当時経営難に陥ったからという理由もある。
- 地下鉄建設するよりは都電運営し続けたほうがよかったのでは・・・
- っつーても地下鉄で空いてる路線なんてないんだけどな。
- 昭和40年代までは東半分は三ノ輪橋－王子－赤羽の路線だったが、王子－赤羽間は道路上だったので廃止された。
- 都電全盛期の27系統（赤羽～王子～三ノ輪橋）と32系統（早稲田～荒川車庫前）を統合したのが荒川線。
- あと、交通局が当時経営難に陥ったからという理由もある。
- 路面電車をなくして後悔したのは東京だけではない。
- と、全国的に路面電車の良さが見直されてる中で市電を廃止し、一層の中心部の空洞化・郊外の過疎化が進んでしまった岐阜市・・・
- 保存鉄道のような意味合いを期待して乗りに行くと、一般客でフツーに混んでいるので戸惑う鉄ヲタ多数。
- 6152号「一球さん」は、京福電鉄のせいで廃車になった。
- 新型車落成！
- 北千住延伸。
- 三ノ輪から千住大橋―北千住。
- さらに北千住－亀有－亀有警察署（現実で）ってのが「こち亀」にあった。
- 東池袋四丁目－池袋駅前間の支線建設計画もある。
- 三ノ輪から千住大橋―北千住。
- 発車するときにベルが「カンカーン！」と2回なる（チンチン電車と呼ばれている由来）。
- 運賃は一律160円。
- イスが少ない。前向きのイス、1人がけにする必要あんのか？しかもシルバーシートだから座れないし。
- 昔みたいに全部長いイスに
- 王子駅の西の坂は、乗ってみて驚いた。あんな坂上るのかよ、と。
- 他に長崎くらいしかあんな坂を上ってる路線はないかも。サスガは「坂の都」。
- 以前ブレーキ検査中の試運転電車に後ろから営業電車が激突して乗客が多数ケガという事故があった。ブレーキ試験は車庫でやればよかったのに。
- 荒川車庫の隣には昔走っていた都電が2両保存されている。
- 都営交通で唯一女性乗務員がいる。
- 王子のホームの入口に駅員がいて、運賃は乗る前に駅員に払う。
- 早稲田電停とは遠く離れた所に同名の駅を作られたり、丸ノ内線には向原電停を無視されたり、副都心線の乗換駅には「鬼子母神前」の名前を無視された挙句「雑司ヶ谷」の名前を変えさせられる羽目になったりと、営団時代から東京メトロとは相性が悪い。
[編集] 駅
- 三ノ輪橋 - 荒川一中前 - 荒川区役所前 - 荒川二丁目 -荒川七丁目 -町屋駅前 -町屋二丁目 - 東尾久三丁目 - 熊野前 - 宮ノ前 - 小台 - 荒川遊園地前 - 荒川車庫前 - 梶原 - 栄町 - 王子駅前 - 飛鳥山 - 滝野川一丁目 - 西ケ原四丁目 - 新庚申塚 - 庚申塚 - 巣鴨新田 - 大塚駅前 - 向原 - 東池袋四丁目 - 都電雑司ヶ谷- 鬼子母神前 - 学習院下 - 面影橋 - 早稲田
[編集] 上野懸垂線（上野動物園のモノレール）の噂
- 東園 - 西園
- 一応、「上野懸垂線」という正式路線名がある。
- 東京都交通局の管理であることは、あまり知られていない。
- 客の平均年齢が東京都交通局の中で一番若い。
- ２歳から有料。
- 東京都交通局の路線で一番影が薄いと思う。
- ここの車両にはE257系等と同じミュージックホーンが付いている。
[編集] 日暮里・舎人ライナーの噂
- 日暮里 - 西日暮里 - 赤土小学校前 - 熊野前 - 足立小台 - 扇大橋 - 高野 - 江北 - 西新井大師西 - 谷在家 - 舎人公園 - 舎人 - 見沼代親水公園
- 太字は乗り換え駅
- ゆりかもめと同じゴムタイヤで走る電車。
- 来年度辺りで、ようやく開業する。
- 今年の8月に都が愛称募集してたしね。
- “辺り”でなく来年度開業。
- 今年とか来年度とか書いたら、年や年度が明けたら判らなくなるだろが。
- 2008年3月開業予定。
- 2008年3月30日開業。
- 足立区の救世主。
- 「舎人」を「とねり」と読める人は、地元民だけだと思う。
- 東葉高速の「飯山満」といい勝負だね。
- まさに難読駅。
- 「しゃじん」と読んでました…。
- 平安時代に興味がある人にとっては自明なのだが……。
- それ以前に古典の授業で習うので読めない人は（ry
- 歴史かじってない人は読めないだろうよ。
- 「日暮里」も難読駅名だったりするので、結局「何とかこうとかライナー」と呼ばれそうだ。
- 「埼玉」の頭に「だ」を付けるのはタブーだが、「舎人」という漢字の頭に「田」という漢字を付けるのもタブーである。
- 「神奈川」の頭に「ば」を付けるのもタブー。
- 車両がゆりかもめの色違い。[1]
- 東京都交通局の路線であるにも関わらず、「イチョウマーク」が車両に付いてない。
- 西武山口線（レオライナー）になんとなく似ている。
- どうせ日暮里からなら上野駅からの方がいい気がする。
- 同感だけど今更無理かな。東北縦貫線の早期開業に期待。
- 京成が暗に反発したからか？
- 同感だけど今更無理かな。東北縦貫線の早期開業に期待。
- 路線名がつくばエクスプレスに対抗しているような感じが希ガス。
- 足立区内の経路はかつて営団七号線（南北線）を誘致していたエリアだった。
- 都営交通とは言え、埼玉県との都県境でしっかり終わるってのは…。埼玉県にも乗り込んで下さい（by 埼玉県民）。
- 足立人の吉原行き列車。
- 事故を起こしたら「捨人ライナー」と揶揄されそう。
- 走行部（橋脚とレール）は道路の一部として東京都建設局が造った。駅舎部、レールの電気設備などは３セクの東京都地下鉄建設（株）が造って、東京都交通局に譲渡した。
- 駅の放送が愛想のない不機嫌そうな声。
- ほとんど同じようなルートをたどる、都バスの路線が存在する。（「里48」系統）
- バス路線の整理にわりあい積極的な都バスにおいて、珍しく生き延びている路線。
[編集] 都バスの噂
- 1996年からノンステ導入、99年から統一。
- 2001～3年製はモヤシ（中型ロング）が多い。
- 2005,6年製は日産ﾃﾞｨｰｾﾞﾙのRA尿素で中扉付近は臭い。
- 都内なら何ｷﾛ乗っても200円。
- 都バス専用の一日券は500円、都営地下鉄と都電も使えるものは700円。これを使い慣れているとメトロの一日券（710円）が損に思えてくる。
- 都内であっても200円均一ではない。答えは↓×2。
- 200円均一じゃないところは500円の一日券も使えないよ。
- 23区内は均一運賃が原則。
- 学バス系統というのがあってな…そこだけは170円だ。あと新宿駅と都庁を結ぶCH01系統は180円。
- 90分以内にPASMOで都バス同士を乗り継ぐと、２乗車目の運賃が100円になる。昔は乗継専用カードも発売されていた。
- なぜか青梅にも路線がある。
- 親元の営業所は路線を共同で担当していたので杉並だったが、その杉並が支所降格で青梅も杉並も早稲田の支所になってしまった。
- 東京で一番長い路線を持っているのが、この早稲田（自）営業所の青梅支所。（梅70青梅車庫～柳沢駅31.820km）
- 全線乗り通すと片道560円。でも700円の一日券が使える。
- わずかながら埼玉県を走る区間がある。
- なのに町田には一台も走っていない。
- 青梅の都営バスはもともと他社（西東京バス・西武バス）の廃止代替。
- ただし梅70は廃止代替ではないので注意。
- HIMR（ハイブリッド車）はある程度買ったのにブルーリボンシティのハイブリッド車はなぜか買おうとしない。燃料電池車も中途半端なかたちで終わったし・・・。
- 車両価格自体がボッタクリ価格な上に、組合も反対してるんだとか・・・。
- やっとR代（H19年度）より導入開始。
- 近年はブリーリボンII（いすゞエルガのOEM）ばかり買ってたお陰でいすゞエルガと併せてエルガ顔大増殖。
- 杉並、臨海、青戸支所ははとバスが業務を行なっている。
- 最近は港南支所もはとバスに委託された。
- 東京民が地方からの観光客を案内するのに一番適した交通機関かもしれない。
- みんくるがバスやバス停を占拠している！
- さらに東京ビッグサイトの一部も占拠している。
- 一部支所ははとバスに業務委託している。だからといってバスガイドさんは乗ってない。
- 都民から民営バスではこんな酷い接客はないとよく叩かれる。でも、神奈中・東急バス・川崎の臨港バスの方が百倍ひどい。民営バス並みの普通の接客態度。
- 神奈中や東急ってそんなにひどかったっけ？都営は公営だから仕方ないのかもしれないが。
- 全国的には都バス程接客態度の良いバス会社はまれ。
- それは言える。関西から転勤してビックリするぐらい接客態度はいい。深川営業所は例外だが。一番悪いのは阪神電鉄バス。
- 関西と一緒にすんな。
- それは言える。関西から転勤してビックリするぐらい接客態度はいい。深川営業所は例外だが。一番悪いのは阪神電鉄バス。
- 全国的には都バス程接客態度の良いバス会社はまれ。
- 神奈中や東急ってそんなにひどかったっけ？都営は公営だから仕方ないのかもしれないが。
- 都バスは、あまり飛ばさないので、安心。
- だが、実際は丁寧な接客をする走り屋である。なぜならバスの所要時間がカツカツで余裕がないから。
- レインボーブリッジを渡る路線がある。
- 浜松町～国展の虹01が有名だが、品川～テレポートの波01出入も結構使える。ただし波01出入は休日運休。
- 「グリーンシャトル」とか「グリーンアロー」とかいう名前の路線がある。バスにも愛称が書いてある。
