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出典: Chakuwiki

＜東日本旅客鉄道｜車両

• 新幹線車両は、こちら

普通電車

主な車両

• 209系
• 701系
• E217系
• E231系
• E233系

国鉄時代に開発された車両

• 113系
• 115系
• 201系
• 203系
• 205系
  • ほとんどJR時代といっても過言ではないが…。
• 207系
• 211系

215系

『ホリデー快速ビューやまなし』（運用後）

1. 東海道線の着席率アップ等の目的で作られた、オール2階建て車両。
   • アクティーや湘南新宿ラインなどに使われていたが、いつの間にか上記2つの運用から外され、めっきり活躍の場が減ってしまった。
     • そのせいもあってか確実に影が薄くなった。形式別の話題が始まってから、1カ月以上この車両の話題がなかったのが証拠。
     • うた∽かたという鎌倉が舞台のアニメに湘南新宿ラインとして出てきて、テレビ神奈川でその話が放映された数時間後に湘南新宿ラインから撤退。狙ったのか何なのか･･･。
       • 結局湘南新宿ラインでは所詮広告塔としての位置づけでしかなく、賞味期限が過ぎたらポイッというわけだったのだ。
     • Suicaグリーンシステムが搭載されなかったということが、この車両を料金不要(普通車)の一般列車に使わなくなったということを意味している。
2. 一見豪華そうだが、グリーン車以外は固定式ボックスシートなのが残念…。
   • 湘南ライナーでこれの普通車に乗るんだったら、￥250余計に払ってサロE230に乗ったほうがマシ。
     • まあ湘南ライナーが運行される時間にグリーン乗ってもまず座れないだろうけど。
   • 普通車の座席は117系のほうがまだいい気がする。　清潔感、デザインは215系の勝ち。
3. 休日は中央線を走る。
   • 千葉に行くこともある。
   • グリーン車と普通車の一部は指定席。
   • E351みたいにトンネルで擦りそう。原因は違うが。
     • 見た目でそう思う方も多いであろうが、実は中央線の小断面トンネルをクリアできる設計になっているとか。
4. 昼間茅ヶ崎や品川に停まっているのが実にもったいない。夜に長距離回送されるのも、もったいない。
   • 別名ニート電車。

E501系

これも歌わなくなるのか・・・？

1. 「ドレミファ電車」で有名。
   • 京急と同じシーメンス製のVVVF。ちなみに止まるときにもドレミ音が小さめに鳴る。
     • といっても京急の方が有名だし、E501系は最近改造されて音階が鳴らない編成もある。
       • 付属編成は全部、ドレミファ言わない東芝製のVVVFに置き換えられてしまった。
       • その京急も、いずれ消滅することが決定したが。
   • 京急と違って先頭車両がクモハでないため、先頭にかぶりついていても音がよく聞こえない。
2. 見た目は209系0番台と瓜二つ。
   • トイレがついているところが違う。
     • トイレは、外側からみると「後から付けた」のがバレバレである。
3. 上野～土浦往復の専用車両だったが、今は土浦から先で走っている。
   • 荒川沖の中線に停車しているのを見た。土浦折り返しの合間に来たようだ。
   • 水戸線用にもなった。
   • もともとは土浦の人たちが青電（快速電車）を誘致した結果導入された。
4. この前水戸駅で見かけたが、車内LEDは無表示だった。
   • ずっと前、乗ったら車内LEDが点いたり消えたりしていた。
5. この電車はその後、小山小田林のわずかの交直セクションを越える運用にしか、交直流性能を発揮しなくなった
   • 交流機器を外されて209系5100番台になるという噂も･･･
6. Wikipediaみたら「沿線のイメージアップのために近郊形電車ではなく4扉の通勤形電車を投入して欲しいという要望」ってあったんだけど、南東北はロングシートがステータスなの？ 長距離乗るんだからクロスシートのほうが楽だと思うんだけど…。
   • 製造当時は南東北に乗り入れていなかった気がする。水戸線に左遷されてからでしょ？いわきに来たのは。

E531系

足回りは最早特急だぜ！

1. 走るんですなのに130キロ出せるとんでもない車両。
   • という事でグリーン以外結構揺れる。
   • 見た目は通勤電車。残りは特急。
   • 速度種別を見ると速いことで有名な西の223系より速いらしい。
   • 日本一の普通列車と言っても過言ではない。E531系以外の束の列車は糞の役にも立たないのばっかだが…
     • （営業）最高速度が130キロって事以外は他の車両とそんなに変わらないよ。椅子も堅いし。でもこの車両は好きだけどね。
2. 後からグリーン車が連結された。
   • 座席の柔らかさは東武8000系よりはちょっと固め。ただ、209系に比べれば天と地の差。
     • ちょっと待った。特別料金を取るグリーン車が、なんで老いぼれ8000系と比べられるのだ？
       • グリーン車と言えども、やっぱりレベルが低いから？
       • 老いぼれのほうが座席がふっかふかなのは当たり前だろうが。
         • グリーン車は特別料金取るんだぞ？座席ふっかふかじゃなきゃ元が取れないだろ。
           • そんなあなたには205系をおすすめします。ふっかふかで座り心地抜群ですぞ。
     • 俺的にはフレッシュひたちの普通車より良いような気がする
3. いわきや四ツ倉まで行っていたが、グリーン車連結の時のダイヤ改正で高萩までしか行かなくなった。
   • てか基本的には土浦・水戸・勝田まで行かないから高萩へは1日数往復しか来ないしなあ～
   • グリーン車がグリーン券なしで乗れた頃は、グリーン車がいわきまで来ていた。
   • E501の代走でたまに来る。
   • と言うか、実際草野まで行くこともある。
4. JR東は、コイツの真価を50～60％位しか発揮できてないと思う。
5. この車両も若干低加速。JRは意図的に低加速にする様に発注してるのかな？
   • MT比がE231系と同じ4M6T・2M3Tだから仕方ない。
     • おそらく、交流機器でコストがかさむためにM車を減らしているため。それでもE231系1000番台よりまし。
   • 近郊線区用だから。近郊車両は通勤車両に比べて低加速にするのが一般的。
6. E231系と比べるとギアから来ていそうな音が耳に付く感じがする。
7. 列車によっては上野到着後オタクの町で一休み。
8. 非常減速度が4,5km/h/sで、最高速120km/hのE233系の常用最大減速度5,0km/h/s、非常5,5km/h/sよりも低い。
9. どういうわけか、最近になって再び増備された。
   • あの5両増結編成は補充なの？それとも、ところてん式に水戸の415系を置き換えに掛かったとか？どっちにしてもマイナーチェンジ等は（見た所）無し。フルカラーLEDとか付くのかなとか思ったのに。

E331系

そして不死鳥の如く（新習志野駅にて）

1. 京葉線の青い201系の代替となるはずの車両。
   • そもそも201の代替が何で連接14両なんだろう
     • 1両の長さが短いから
2. （2008年7月11日）現在、1編成しかない上に営業運転を行っていないが、試運転はたまにやっているらしい。
   • 早速動労千葉が破壊してお蔵入りにしようとした。
   • 2008年12月23日よりめでたく（？）復活しました！
     • この前、海幕始発で乗ったが、ガラガラだった
     • 休日ダイヤでしか走っていないらしい。
3. 山手線にホームドアがつけられることが決定した今、量産されるかどうかが怪しくなった。
   • 山手線は・・・走らないと思うけど。
     • 「その後の展開で京葉線にも～」って意味でしょ。
4. 小田急にくれてやれ。
5. 通称・蛇のおもちゃ
6. acトレインは間違いなく試作車だったが、E331だって十分試作車。
   • 「試作」と言うよりは最早「実験」。
7. 廃車してほしい
   • 08年の頭ごろ「E331系」でググったら、関連用語が「廃車」だったのにはたじろいだ。
   • 何を仰る。こんなに萌える編成は他にありません。
     • 走行音が不気味すぎていやだ。特に地下区間。
8. 座席の形が妙。
   • クロスとロングと。
     • ではなくて背もたれの下のほうがギザギザしてるのが気になるのです。
9. 世界に一つだけの編成。
10. 東急車輛と川崎重工のハーフ。
11. E233が京葉線に導入されるため、どうなるかが気になる車両である。
    • どうやら残るらしい。
12. 2009年の初め頃には折角定期運用に復帰したのに、今度はドアの故障とか言ってまた長期離脱を余儀なくされてしまった。頑張れ、待ってるから。
    • ずっと京葉車両センターの海浜幕張寄りの一番奥（車庫の手前）に留置してあったけど、2010年の初めにようやく試運転を開始した模様。
    • 2010年4月にようやく営業復帰。また長期離脱にならないことを祈る。

107系

水上駅にて

1. 日光線とか両毛線とか田舎しか走らないのに、何故かオールロングシートで作ってしまった。
   • これは下の701系も同様。
   • 断っておくが、JR東最初のオリジナル形式の車両である。
2. 0番台の塗装は公募で決定した。
3. 下回りは165系のものを流用。どうせなら165系そのままで走ってくれたらよかったのに。
4. なんかケツの部分が異様に座面が低い…様な気がする
5. 100番台は途中から窓の配置が変わった。
6. ドアを手で開けなきゃいけない場合がある。
   • この間宇都宮で、外国人がドアを前にずっと立っていた。
   • 宇都宮ならちゃんと開くんじゃない?
7. 車内の雰囲気が211系にクリソツである。
   • ただ、座席が211系と違って1人分の区切りがない。
   • なんかわかりづらい区切りがある。だけど絶対守られていない
8. リサイクル電車とか廃品電車とか言われる。
9. 日光線の電車は車内が観光パンフレットになっている。
   • そして外装がレトロ調の車両も登場。
     • 全車両をレトロ調にするらしい。外国人にはジャパンレールパスが使える新幹線＋日光線のほうが東武特急より人気なんだとか。
10. 台車からガゴガコと異音がする。なんか台車がくさい。
11. 新津車両製作所で最初の商品。

E127系

新潟にオールロングシートをもたらした直流版701系。

1. 701系の直流バージョン。故に新潟地区の車両はオールロングシート。
   • 大糸線はデザインがほぼ701系そのもの。
2. 大糸線の編成はセミクロスシート。
   • 山を見るのに適した配置。
3. どこを走っても雪との戦い。
   • 大糸線用なんか走るプレハブと変わんないのに。　まあどっちも雪の中を走ってるが。
4. 新潟のE127系は私鉄っぽい音がする。
   • 大糸線用も同じ音。ちなみにこの音は東急1000系、京急600形、東武20050系などでも聞ける。
     • 阪急8300系や京阪7000系でも聞けます。
5. 新潟地区のE127系の外観は登場時の南海2000系にそっくりだ。

719系

「あかべぇ」編成

1. 211系の交流バージョン。
2. ボックスシートの配置が独特。
   • 253系みたいな集団見合い。
     • 基本二人掛けのボックスシートなので一人旅のときは4人掛けを独占するよりも罪悪感が無い。
3. 東北線で個人的に一番来るとうれしい車両。
   • 以前走ってた455系が一番良かった。
     • 乗り心地的にはいいが匂いと音が･･･。
     • 登場当初の側面幕ＬＥＤ文字が低濃度なせいか見にくいの何の…字がでかくても見にくきゃ何にもならねー。今は字が小さめになった分高濃度文字で見やすくなった。
4. 仙台地区における２両編成車両のパイオニア。
   • 今は日中4両がデフォ。朝夕は8両で東北線疾走。
5. 標準軌(新幹線と同じ線路幅)版5000番代は奥羽線の福島～新庄間走ってる。東北版の0番代との大まかな違いはパンタグラフ・台車・帯色・ワンマン対応かどうかくらい。
6. 0番代…そ～いや常磐線のいわき以北走ってない…。この電車より16mm幅広だからだろうか？

E721系

束はやればできる子。

1. 数多の批判に束が利用者に答えた形。
   • 束はやればできる子。
   • 本当のことをいえば1994年に登場しても良かったような車両。
   • 今更ボックスシート。本当に通勤・通学利用者の事を考えているのか疑問。普段利用しない人々の要望に答えてどうするんだよ。
     • 空港アクセス鉄道にもボックスシート。N'EXの失敗を全く反省していない。
       • 特急車両と近郊車両を比べること自体が(ry
     • でも仙台シティラビットがロングシートなのは正直きつい。
2. 床が低い。
3. トイレがいやにでかい。
   • 車椅子対応便所だから広いっつ～かでかいんだよ。
4. 先に仙台空港乗り入れの500番台が登場し、続けて仙台地区のJR用の0番台が登場した。
   • 0番台の正面のラインはカーブがカクカクしている。
     • もっとかっこよくできなかったものか・・・。
5. SAT721系もある。
   • 一応は仙台空港鉄道の車両であるが、管理はJRに委託、運用もJRと共通。E721+SAT721の併結も普通に行なわれる。
6. 何か突然変異でも起きたかのような車両デザイン。
   • ていうかここのパクリだし。
7. 乗り入れる空港は新千歳ではない。列車名は「快速エアポート」じゃない。uシートもついていない。
8. 他の車両にも言えることだが、従来の3両単位から2両単位になったことで減車された列車が続出。
   • おかけで、一部路線では苦情殺到で455系を再導入する羽目になった。
9. 2010年6月に川重でこいつらしき前面があったとか。もしや、増備目的は・・・719系全廃に?

E993系

1. E231、E531、E233系のプロトタイプのようなもの。
2. E231には運転台と故障対策が、E531に吊り輪、E233にはフルカラーLEDが受け継がれた。
3. コーポレートカラーだから緑の帯なのか、埼京線で使うつもりだったから緑の帯なのか…。
4. 2006年、郡山にて没。
5. 車内のモニタにwindows2000のロゴが表示されていた。

E995系

1. 100キロ以上で走る鉄道車両としては世界初の蓄電池駆動電車システム。愛称はNE Train スマート電池くん
2. 電化区間&拠点駅で充電、非電化区間では蓄電池で走行。
3. 2013年頃までに八高線と烏山線で導入予定。
4. 見た目はE127系100番台の2扉両運転台Ver. ただし貫通扉は無い。
5. 元E991系気動車キヤE991-1。下のE991系とは別。
   • 最初はハイブリッド気動車の試作車、2008年に改造されて燃料電池駆動電車のE995系クモヤE995-1になって、2009年にパンタと蓄電池載せて現在へ。

E991系

1. かつてJR東日本に存在した謎の高速試験電車。
2. 衝突試験を行って没。
3. 愛称は「TRY-Z」。シューティングゲーム「ギャラクシーフォース」の自機と同じ名前だ。
4. 実はE501系、E653系の祖先に当たる（交直流自動切り替えシステムはこいつで実験をしていた）。
5. 設計最高速度は200km/h、速度種別はS5（乱暴に言えば、10パーミル上り勾配で205km/hまで出せる性能を持つ）という超チート仕様。
6. これほどのチート性能にもかかわらず、主電動機の出力は130kW程度と意外なほど低出力であるいう説が一部で囁かれている。（後述の理由により正確な仕様は不明）
7. 強制車体傾斜機構や油圧式車輪ディスクブレーキ、さらにはレールブレーキも搭載された重装備。
8. しかし詳細なスペックに関しては公表されている部分が非常に少ない。

特急電車

旧国鉄から引き継いだ車両

• 183系・189系
• 185系
• 485系・489系
• 583系

251系

ガチャピンっぽいよね。

1. ダブルデッカーの1階のいすにぶーぶークッションがついていた。
2. この人がドアをこじ開け飛び降りた。
   • 列車が止まって迷惑。
   • 作中では時間通り走り去って伊豆急下田に到着。
     • ありえへん。
3. デビュー当時の色の方が良かった。今の色は微妙。
   • 偽上沼垂色だな。
4. 湘南ライナーやホームライナーに使用される時は、子供室や休憩室は閉鎖される。
5. リニューアルされるまでは普通車の座席はリクライニングしなかった。
6. 「グループ・ユニット」という名の、事実上ボックスシートのような区画（普通席扱い）が存在した。
7. 展望席は時に逆向きになって座ることになるが、「逆向きに座らされて苦痛だった」と弁護士に訴えられた。原告敗訴。
   • コレが認められたら、秋田新幹線は大曲で座席転換をしなければいけなくなる。
8. 全車指定席でA特急料金なので、一部利用者からは同じ伊豆特急と同様に「ぼったくり特急」と呼ばれている。

253系

N'EXじゃなくなったら何になる？

1. 悪名高き特急なのにいすが動かない車両があった。
   • これみたいに集団でお見合いする。
   • 12時間のフライトの後のボックスシート(しかも後ろ向き)は地獄だったorz
   • 席は広い。が、こんなんで割高なA特急料金を取るのもどうかと思う。
2. 21世紀に入り、205系の部品で作った車両がいる。
   • 部品を取られた205系はVVVFになって武蔵野線に行った。
   • その車両はボックスシートの材料を作るのがめんどくさかったからか、従来の特急車と同じように回転リクライニングの椅子。
3. 成田エクスプレスからの撤退が決まった。
4. 15両編成の普通電車が走っている区間を3両で走ってくる。
5. 名鉄にデザインをパクられた。
6. 撤退後の行方が気になる。おそらく183系、185系などの置き換えに使われるだろう。185系の置き換えに使われれば最悪の特急同士でちょうどいいかも。
   • いや素直に廃車してくれ。
     • 一部の車（2002年のW杯対策車）を潰すのはもったいない気がする。
       • ついに3両編成の一部が長野に送られた。毎日見てたから少しさみしいかも・・・・・
   • 185系は新製時は最悪だったけど、今はリニューアル改造で普通車リクライニングシートになっているので253系よりは上。
     • 185って遅くね？
   • 東武直通仕様にするという噂がある[1]。
7. 何故か先頭車両だけ行先方向幕が3色LED。当時の実験？
8. 個人的に前面の上部左右にあるヘッドライトは常に点けておいて欲しい。なんとなくカワイイ。
9. 3両編成が長野にやってきた。つまり209系と同じ運命を辿る。
   • と思いきや、一部の車両がなんと長電で第2の人生を歩むことに。
10. 色がJR九州っぽい。
    • 筑肥線・唐津線を全線電化した上で専用特急(福岡空港行き:博多エクスプレス・佐賀空港行き:佐賀エクスプレス)で導入してくれ。
11. なんか、みんな普通車ばっかり批判しているようだけど、G車のサービスはE259系より良かった(少なくとも、G車は)。
    • ハネムーンの帰りにグリーン車奢ったら、例の１＋１列シート。女房と向かい合って座ったことがある。
      • 自分が座席を回転させて座る形。女房の後ろがや○ざみたいな人で、目が合いそうになってちょっとびびった。女房は人生初めてのＧ車だったのに、写真も撮れなかったorz
12. 埼京線で160km/h運転試験を行ったことがある。

255系

南船橋駅を通過する255系

1. 暴走ビューエクスプレス。略してBVE。
   • 現実の空間よりWindows上の空間での活躍が期待される。
   • 名前の割に低速。特に京葉線区間。
2. 「ビューさざなみ」「ビューわかしお」に使用されていたが、現在は「さざなみ」にも使用され東京駅横須賀線ホームにも乗り入れる。
   • それを言うなら『現在は「しおさい」にも使用され』じゃない？
     • 言われてみればそうでした。
3. 時々新宿でも見かける。
4. ミュージックホーンが、他の特急車両とは違う(E351と同じ)。
   • 「ふぁら～ふぁら～～～♪」
5. 車体が253系の流用なので、ビューの割に窓が小さい。
6. ろくなグリーン車が付いてない。
   • 座席が回転する時は妙技。
   • 指定券を持たずにグリーン車に入って、車掌から言われても、「この座席なら間違えても仕方がない」と思う感じ。
7. 関東で唯一東芝GTOが楽しめる。あと373系な。
8. JR東日本が千葉をどう考えているか、良くわかる車両であります。

E257系

特急かいじ（武蔵境駅にて）

1. 中央特急と暴走特急では感じがかなり違う。
   • 暴走の方は顔がちょっとキモい。
     • 色のセンスが悪すぎる。
       • そう？配色的にはむしろ良い方だと思うけど。
     • というより怖い
   • 中央のほうは、まさにアルピコカラー
     • 「ハイランドあずさ」のデビューが近いというウワサも。
     • 塗装の手間を省くため……らしい。白１色の丸塗りにシール貼っただけ。でも、華やかでいいけど。
     • 武田菱をイメージしているらしいが、なんか菱が五個あるような…。
2. ぱっと見普通電車だ。（455系を見慣れてるからかな?）
   • 日野のトラックにも似ている。
   • 東海が言ったら自爆。
     • 実際普通列車運用有ります(笑)
       • 特急あずさ松本行、松本から先長野まで快速列車でそのまま運転……。だっけ？
     • これとかこれは普通列車との共用を考慮しているが、E257系はあくまでも特急専用としての設計。どこかの特急車とは違い、ドアは両開きではない。
3. こんな車両でもブルーリボン賞受賞。
4. JR東日本がA-Trainとはこれいかに？
   • 通勤型は散々走るんです入れまくってるくせに、特急はこれ…なんか中途半端。特急が走るんですじゃ困るけどさ。
     • んな事言ったらJR北海道の789系はどうするんだよ･･･モロE233系の強化車体だよ。
       • 一瞬だが、モロE233？ E233に電動グリーン車なんかねーよ。って思ってしまったorz
5. グリーン車は４列シートで183系GU車よりひどい
6. 183系だけではなく14系座席や165系列を追い出しやがった。
7. 中央ライナーは2008年ダイヤ改正でこいつに変わった。
   • おかげでこいつを使用していた湘南ライナーが有料新快速に変えられた。
8. 500番台を投入した時点でJR最多の特急車両になったが、これと同じA-trainの683系に抜かれる予定。

E259系

営業運転開始

1. JR北海道にちゃんと断ったのだろうか?
   • そもそも「E259系」でググると関連用語が「789系」だし…。
   • 工場から出場したが、どう見ても253系の色をした789系という感じだった。
   • 形状は（789系+E655系）÷2ってところか？
2. まだまだ置き換えには時間があるけど、たまにNEXの走行区間で試運転しているのが見られる。
   • 見かけるとちょっとラッキーな気分になる。
   • 2009年10月1日営業運転開始。よろしくねー。
     • 先手必勝。新スカイライナーの登場を前に電光石火（？）で運用開始。
     • これで3両NEXが消滅した。
3. NEXを全面に押し出しているあの前面デザインがorzすぎる
4. 中間車はやはりE257系の血筋を引いている感じがする。
   • ヘッドライトもホワイトとクリームの2色仕様。最近の車両はみんなホワイトだけど、またクリーム復活してきたの？
5. サイドの方向表示LEDがアニメーションするのが遊び心あると思う。いいぞもっとやれ。
6. E351の貫通型に似てる気がしてならない…
7. E653の仲間らしい。
8. 3両NEX消滅。グリーン個室消滅。シートがリクライニングするようになった。
   • ……というか、グリーン車のサービスなら253系の方が上。
   • 前の奴1-2の座席配列が良かったのに…。
9. なぜか”ペプシ”という愛称をたまに聞く
   • NEXだけに…
10. 何はともあれ、スカイアクセスができなかったら登場しなかったであろう車。

E351系

特急スーパーあずさ（武蔵境駅にて）

1. 初めて形式にEがついた。
2. 貫通扉つきの車両の見た目がなんか変だ。
   • 朝の信濃大町始発(6号)がなくなったので、全列車が12両の新宿〜松本往復になって、貫通扉付きの顔を拝めるチャンスがかなり低くなった。
3. 下記の651系はブルーリボン賞を受賞したのに、似た様なポジションのこいつは無理だった…（「該当車無し」の票が多かったとか）
   • 同じ年に、悪名高きEXEも、「該当車無し」によってブルーリボン賞を逃してたと記憶している。
     • EXEは一応投票数は最多だったというが…
       • ごめん、EXEとE351は登場した年は違かった。どちらも「投票数は最多だったが「該当車無し」票に飲まれて賞を逃した」という境遇だけは同じ。
4. パンタグラフを落とすわ、トンネルで車体側面を擦るわ、極めつけは大月で201系に特攻を食らうわの踏んだり蹴ったり。
   • 大月の事故のときに彼女(現：嫁)が乗ってましたが、自由席に乗っていたため怪我はありませんでしたが、23時には家に着いている筈が、3時頃まで掛ったと言っていました(臨時の代行バスが甲府で打ち切られたとか)。
   • 車両が足りなくなって「あさま」色の「あずさ」が走った。
     • が、スーパーあずさのダイヤについて来れず遅れが出たらしい。
5. 車両の上部をかなり絞った卵形をしている。
   • なぜかスルーされてるけどこの形式は振り子式。
   • ただ振り子を駆使してグイグイ走るしなのと違って、中央東線ではほとんど高速化に貢献しなかったばかりか、建築限界のシビアな小仏トンネルで上述の車体を擦り付ける事故が発生したので、後継のE257では振り子式をあきらめた。
6. 色んな意味で「割に合わん」と各12（8+4）両を5編成しか作らなかった。
   • その内の最初の2編成はプロトタイプ（後に更新）で、パッと見て屋根のクーラーの平べったい方がS1・S2編成（最初の2編成）。
7. たまごっち。
8. 昔は東海道線のライナーで小田原まで顔を出していた。
   • そして、E257と共に中央ライナー進出に合わせて有(ry。
9. モーターの許容回転数は最大7000rpmらしい。
10. 実は160km/h運転を視野に入れて製造された車両だとか。

651系

「スーパーひたち」運用の651系

1. LEDヘッドマークの先駆け。
   • 「JR」のマークの表示とかすごいと思っていた子供の頃。
   • 3色LEDの「緑」と「オレンジ」を効果的に配色していると思う。綺麗。
2. 日立製作所が最初の受注を受けられなかったのが大問題に。
   • 日立社内では、上層部の人間が激怒して担当者を「どうして受注しなかった！」と叱責したところ、「あんな金額では請け負えません！」（← 金額が安すぎて満足な車両が作れない、ということらしい）という答が返ってきて、「なるほど」と納得したとかいう騒ぎがあったとか。実際、床下から火を噴いたりしたしな・・・
     • 友人が大学で開催された日立の説明会に行ったら、いまだに「うちの庭先を走る看板特急が川重に取られた！」って恨みたらたらなそうな
   • という経緯があったからかどうかは分からないが、E653系は日立が一番多くの割当をもらうことに
3. 個人的に、JR東の特急車両の中で唯一「かっこいい」と思える車両。
4. 485系ボンネットの面影を残しているかもしれない。
   • 写真で比べてみた。少し似ているような気がする。
   • ボンネット型で見た目重々しい感じもするけれど、実際に走行しているのを見ると「シャー」と軽々しく流れる様に走って行く。
5. 在来線初の130km/h。スピード出す区間が限られているとはいえ、そんなに飛ばしているとは思えない。
6. E657系導入で廃車になるとしたら、253系と違ってとても勿体無い。
7. 運転台にある速度計は180km/hまで表示可能。
8. 取手-藤代間のデッドセクション通過時には、予備灯以外の照明が消灯。夜間は数十秒に亘り幻想的な雰囲気に包まれる。
9. いわき以北では通常は4両の短編成で運行。JR東の優等列車での増解結運用の先駆けか。

E653系

ピンク色の編成

1. 中央東線以外電化区間ならどこでも走れる485系の生まれ変わり。
   • 基本的には常磐線しか走らない。
     • たまに武蔵野線や京葉線も走る。
     • 東北方面からねずみの王国に向かう電車である。
   • 実際はATC導入路線と身延線、四国の奥の電化路線も走れない。ただし、左記以外の路線であれば、電源、保安装置ともに対応できるのでどこでも走れる。
     • 台車を標準軌用に交換しないと、山形線（福島－新庄）と田沢湖線（盛岡－大曲）には入れない。
2. 芋虫みたいだ。
3. ごくごくたまにいわき駅にやってくる。
4. とってもカラフル。
   • 4両編成はオレンジしかないのは秘密。
   • 赤いのと青いのが日立、黄色いのが近車、緑のが東急。各色2本ずつある。
5. 最近できた特急車のベースはだいたいコレ。
   • E751→交流専用で東北仕様のE653。E257→直流専用で屋根が平べったいE653。E655→高級なE653。
6. 個人的にヘッドライトを黒い部分の下の「HITACHI」って書いてある白い部分に設置したほうがかっこいいと思うんだ。
   • こんな感じに。
7. 九州にも485後継で導入してほしいが･･･全身レッドになりそうだ。
8. 水戸駅のホームに、これの形をしたNEWDAYSがある。お乗り間違えにご注意ください。

E655系

1. 21世紀のお召し列車。
   • これのお陰でEF58の61号機が引退するらしい。
     • 61は休車状態。せめて鉄道博物館にでも保存してほしい。
       • さすがに「保存を前提としている」らしい。ただ、鉄博に置いて悪戯でもされたら大変・・・。
     • ちなみにEF58より旧い電気機関車は地方の中小私鉄に履いて捨てるほどいると言うこの事実。
2. デビュー早々「ゲゲゲの鬼太郎」で妖怪列車として登場した。
   • 車体色は、茶色ではなく青だった。
3. 正直、ネットでこの車両を初めて見たとき大日本帝国の再来かと思った。
4. あの顔で茶色のマジョーラの塗装のためか「カピバラ」と言うと大体の人は納得する。
5. ゴキ(ry
6. 足回りはE531系を元にしたものである。逆に考えればE531系は・・・

E657系

1. 三菱電機が発表。次期｢スーパーひたち｣用新型車。
   • そのお陰でJR東日本はお冠とか。

E751系

1. 津軽線普通電車。
   • グリーン車もついております。
2. 3セクになっちゃったから回送ルートが複雑怪奇。田端を通る。
   • これでも青い森・IGR経由より安くつくらしい。
     • 青い森・IGRが別会社なので線路使用料(有料道路でいう通行料)取られるから。
3. 顔がごつい。これぞ東北と言う気がしないでもない。
4. 故障しまくって「つがる」がよく運休になる。
   • フレッシュひたちを寒冷地仕様にしただけだから、と言われているらしい。
5. 結局函館には行かなかった。
   • ATC以前に、青函トンネルの湿気に耐えれないらしい。
6. ヘッドライトをオレンジのところに移したらE653系の出来上がり。
7. 新幹線が新青森まで伸びたら、どうするんだろう？
   • 青函トンネルを越えて北海道上陸か？「かもしか」として秋田に行くか？

気動車

国鉄から受け継いだ車両

• キハ30系
• キハ40系

キハ100･110系

八高線を走るキハ110系。

1. 各地から国鉄型気動車を駆逐した。
   • 水郡線から追い出された車両は、盛岡地区のキハ58・キハ52を滅ぼした。
2. クロスシートが特徴的な形をしている。（719とは違った形で。）
3. 見た目がまったくおんなじなのに特急として走っていた車両がいた。
   • 「電車でGO!」で運転できるが、難易度が結構高い。
     • つーか電車じゃない。
   • 今は色を普通の車両と同じにして、快速「はまゆり」に使っている。
   • 急行陸中だよ。
4. 磐越東線の車両はイスが硬いと不評だとか。
5. 埼玉県で唯一乗れる気動車。
   • 東京都も。
6. JR九州に導入しても東の中で唯一違和感がない車両。導入した場合電化前の篠栗線かも。

キハE120系

キハ110系と併結

1. パンタグラフの無い2ドアE231系貫通型といっても過言ではない姿。
   • ディーゼル版走るんです？
   • 乗ってる分にはE231となんら変わらない（by高崎線利用者）
2. 日本海側しか走らない。
3. 初めての新潟生まれ新潟育ちが決まっている車両。
   • これで羽越や米坂のキハ58系とかを追いやってくれれば…。
     • 2009年3月、新潟地区のキハ52・キハ58全面撤退。
4. 色使いが東武の車両っぽい。
   • 東武は車体色をコロコロ変えているのでわかりにくいが、6050やスペーシアに近い色をしている。
     • 50000系列のバージョン違いに見えなくもない。
5. SLばんえつ物語号と同じマークがついている。
6. 営業運転前に踏切で特攻された車両がいる。
   • おかげで初年度製造の8両のうち3両はデビューに間に合わず。
7. この車両、乗るには少し運がいるかも？

キハE130系

赤いのもいるよ

1. パンタグラフの無い3ドアE231…以下略。
   • やっぱりディーゼル版走る…以下略。
   • 乗ってる分には…以下略。
2. E653などに負けないくらいカラフル。
   • 単行型の塗装を始めてみたとき、ガンダムが頭に浮かんだ奴はどれだけ居るだろうか･･･
3. 運用開始直前で前面窓ガラスが割れたらしい。
4. 最近のは大体そうなのかもしれないけど、ドアの開閉ボタンがキャンセル仕様になっている。
   • ドアが開いている途中で「閉める」ボタンを押すと、ドアが開き切った後にちゃんとしまってくれる。ちょっと格闘ゲームを思い出した。
5. キハ110･キハE120形･キハE200形にもいえるけど、各車両間の貫通扉が開放されてるのはナゼ？

キハE200系

小海のハイブリッドトレイン

1. パンタグラフの無い2ドアE231…あ～もうっ!!
   • ディーゼル…なんでもない。
   • キレるな。
   • 乗ってる…なんでもない。
2. 世界初の営業用ハイブリット車らしい。
3. 今んとこ小海線専用。
   • キハ110さようならですか?もっといろんな所に回そうよ。
   • ほぼ片勾配の区間でいったい何の試験をしてるんだか。
     • あくまでも「エコである」ためのアピールですから。
4. 元祖赤い快速キハ200系みたいに緑の塗装をしてほしかった。

キハE300系

1. ハイブリットリゾートトレイン。
2. リゾートしらかみとして1本、きらきらみちのく(？)として1本、大糸線に1本導入予定。
   • 大糸線用は西の領土にも乗り入れる気か？
     • 北陸新幹線金沢開業で大糸北線の経営分離が示唆されてるから、東が譲受を見据えているのでは？
   • 飯山線にも走ります。
3. 系列はキハE300系だが、車両形式はHD-E301とHD-E302でキハにならなかった。HDとは新しい…。
4. なんとなく顔がE233系風味。

機関車

旧国鉄から引き継いだ車両

• EF55形
• EF58形
• EF81形
• C57 180号機
• D51 498号機
• C61 20号機（予定）

EF510形

「北斗星」運用に就く500番台（上野駅にて）

1. 本来はJR貨物の「レッドサンダー」だが、EF81形の後継車種として15両を製作。「カシオペア」「北斗星」の牽引機となることが決まった。
   • おそらく24系+夢空間の牽引で良い感触を得たんだろうな、JR東は。
     • それなら客車も取り替えて欲しいが･･･。
2. やはり専用カラーに塗装されるのだろう。
   • 2009年12月18日に500番代として川重からロールアウト予定。どうやら青地に金の「北斗星」塗装らしい。
     • 直流機みたいで偉い紛らわしいんですけど……
       • JR東「直流機？なんのこっちゃ。」
   • 結局、もろ北斗星カラー。ただ、青1色の丸塗りにシール貼っただけのような気が……
     • 15両のうち2両だけカシオペア仕様になるとの事だが、EF81 79・92・99号機とはデザインが変わるらしい。
       • E26系客車と塗り分けを合わせるとこれっぽくなる予感も。
       • ようやくデザインが発表されたが、やっぱり流れ星仕様のアムトラックだ。
         • でも正直、カシオペア仕様のEF81形よりきれいにまとまっているかと。早くE26系の先頭に立つ姿を見てみたい。
   • (JR貨物側の)車両故障などでJR貨物に貸し出され、交流区間でコンテナ列車を牽引することがあると、ファンが沿線に集まるのだろうな。
3. 第1号機として出場したEF510-501だったが、初めてのデットセクション通過でいきなり故障。2時間以上止まった挙句、最終的には応援機に牽引される羽目に。
4. 非電化部分にはこいつが導入されるのか？
5. ＥEF510にはならなかったのか……
   • Eは他社と形式が被らないようにするため記号。今回は他社と同じ形式の車両を導入するのだから不要と言うこと。
6. 2010年6月25日、ついに営業運転開始。
   • まだカシオペア仕様が登場していない関係上、北斗星カラーの車両がE26系の先頭に立っているが、これも暫定的なものだろう。

客車

旧国鉄から引き継いだ車両

• 12系
• 14系（15形含む）
• 20系（全廃）
• 24系（25形含む）
• 50系（全廃）
• 皇室用客車
• その他旧客車、事業用、etc.

E26系

1. 「カシオペア」専用車。
2. 製造から12年近く経ったが、未だに1編成しか存在しない。
3. 車内設備は豪華でも、外観設備はかなりの節約志向。
4. ラウンジカー兼用電源車(カハフE26)が検査に入ると、ラウンジ設備の無い電源車(カヤ27-501)が連結される。