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東武関連路線延長・新線
出典: Chakuwiki
目次 |
[編集] 東武東上線・伊勢崎線接続計画
東武東上線（東上本線と越生線）は、他の東武鉄道各線と接続していません。それは、東上線は東上鉄道という別の会社のものだったという歴史が関係してくるようですが、
- やはり不便だしどうせならつなげてしまおう
- いや、東上鉄道再独立だ
との声があるようです。そこで、いろいろな方法で東上線と伊勢崎線を接続してみましょう。
[編集] 寄居・伊勢崎連絡プラン
寄居 - 用土 - 松久（八高線と分岐） - 東児玉 - 本庄早稲田（上越新幹線接続） - 本庄（高崎線接続） - 坂東大橋 - 南伊勢崎 - 伊勢崎
[編集] 野田線延伸プラン
- むしろ野田線を大宮から北朝霞あたりまで延伸。
- 野田線延伸案は悪くないですが、山手線・武蔵野線に続く第三環状線として考えると、北朝霞につなげるのはあまり面白くないような。
そこで、
○大宮（地下化してJRをくぐる）
○西大宮（新都心西IC附近）
○三橋（三橋三丁目交差点附近）
○光陵高校
○飯田新田（治水橋附近）
○下福岡（現下福岡バス停附近）
○駒林（駒林東交差点附近）
○ふじみ野
というのはいかがかと。その先所沢まで延ばしても良いかも。- 埼京線(川越線)に「西大宮」が出来るってw
[編集] 野田線延伸プランⅡ
- 延伸先を逆に池袋に設定してみました
少し地下鉄との乗り換えが不便ですが東上線を延伸させてうまくカバーすればいいと思います
↑春日部・野田市・柏・船橋方面
大宮（既設）
北与野(JR埼京線)
下落合
北浦和(JR京浜東北線)
県庁前
武蔵浦和(JR武蔵野線・埼京線)
辻
下戸田
舟渡
志村坂下
本蓮沼(都営三田線)
板橋本町(都営三田線)
板橋区役所前(都営三田線)
池袋本町
要町(有楽町線・副都心線)
池袋(東武東上線と接続)(JR・西武・地下鉄各線)
北与野から下戸田まではJR埼京線と京浜東北線の間をすり抜けるようにして通り
志村坂下から中宿交差点まで三田線に沿って走る(ここまで国道17号線に沿う)
国道17号から離れたら東武東上線をまたぎ(くぐり)池袋へと向かう
[編集] 西板線復活プラン
- 本来、大師線は伊勢崎線と東上線を結ぶために計画された西板線の名残りでした。ほぼ現在の環七と同様のルートで板橋方面に伸びるはずでしたので、これを地下鉄として復活させます（一部メトロセブンとかぶりますが）。
- ○西新井（伊勢崎線接続）
○大師前
○上沼田東公園（舎人線接続）
○椿
○鹿浜
○足立新田
○王子神谷（南北線接続）
○東十条（京浜東北線接続）
○上十条
○板橋本町（三田線接続）
○ときわ台（東上線接続）- 野田線船橋から、海神線を復活させて、有楽町線へ迂回させるという手もありますね。
- 羽生から、秩父鉄道を経由して寄居へ向かい、寄居から東上線に接続すれば、建設費が０です。
- いっそのこと秩父鉄道を買収しちゃえばいいと思う。
- 東上線森林公園（東上線からの分岐）四季の湯（新設）立正大学（新設）熊谷（東武熊谷線復活）太田（東武熊谷線復活）伊勢崎線へ。乗り換え無しで、池袋から伊勢崎まで行ける。
[編集] 下板橋～北千住プラン
- いちばん最初の、池袋始発ではない東上線計画にのっとり、巣鴨方面から延長。
- ○下板橋（東上線）
○西巣鴨（都営三田線）
○西ヶ原南（古河庭園付近）
○田端（山手・京浜東北）
○赤土小前（舎人ライナー）
○町屋（京成線・千代田線）
○北千住
[編集] 池袋～上野～曳舟プラン
- 概要
- （至小川町）～北池袋～〈地下化⇒〉～池袋～雑司が谷～護国寺～茗荷谷～小石川～東大前～根津～上野～西浅草～浅草寺～向島～〈⇒東武伊勢崎線に合流）～曳舟～（至久喜）
- 地下鉄型運営。
- 急行種別を設置。
- 池袋～上野間における山手線のバイパスの役割。
- 茗荷谷駅・小石川駅の何れかを退避駅とする。
- 割合は各駅：急行=2：1。
- 池袋駅・曳舟駅（周辺）は必然的に大型改装。
- 池袋駅・上野駅を2面4線として始発電車を設ける。
- 場合によっては上野駅を3面6線として伊勢崎線の主な始発駅とする（浅草駅の機能を完全に移す）。
- その場合、上野～曳船間は東武の管轄とし、現在の浅草～業平橋間は廃線とする。
- 業平橋駅は本社がある事と「東京スカイツリー」の為に維持し、支線とする。
- 浅草寺駅を「（新）浅草駅」とし急行以下の停車駅に、西浅草駅は急行通過駅とする。
- その場合、上野～曳船間は東武の管轄とし、現在の浅草～業平橋間は廃線とする。
- 路線図
各急
駅行
○○池袋（JR各線・西武池袋線・東京メトロ各線に接続）
○｜雑司が谷（○東京メトロ副都心線・都電荒川線に接続）
○｜護国寺（○東京メトロ有楽町線に接続）
○｜茗荷谷（○東京メトロ丸ノ内線に接続）
○｜小石川
○△東大前（○
東京メトロ南北線に接続） △=利用者の需要が多ければ停車駅に。
○｜根津（○東京メトロ千代田線に接続）
○○上野（JR東北・山形・秋田・上越・長野新幹線/在来線各線・東京メトロ各線に接続）
○○西浅草（つくばエクスプレス『浅草駅』に接続）
○｜浅草寺
○｜向島
○○曳舟（亀戸線に接続）
[編集] ときわ台～草加プラン
ときわ台から分岐する計画。
- ときわ台（東上線）
- 富士見町
- 西が丘競技場（都営三田線、本蓮沼）
- 赤羽（宇都宮線、京浜東北線、湘南新宿ライン、埼京線）
- 赤羽岩淵（メトロ南北線、埼玉高速）
- 元郷
- 新井末広
- 八幡木
- 本蓮
- 見沼代親水公園（日暮里・舎人ライナー）
- 新里
- 氷川町
- 草加（伊勢崎線）
- 太字は急行停車駅
[編集] 地下鉄接続重視プラン
池袋を単なる途中駅にしてメトロでつなぐ計画。 路線名は募集中。
- 池袋（山手線、埼京線、湘南新宿ライン、東武東上線、有楽町線、丸の内線、副都心線、西武池袋線）
- 目白（山手線）
- 西早稲田（副都心線）
- 早稲田（都電）
- 江戸川橋（有楽町線）
- 茗荷谷（丸の内線）
- 千石（三田線）
- 本駒込（南北線）
- 根津（千代田線）
- 上野広小路（銀座線、大江戸線・上野御徒町、日比谷線・仲御徒町、山手線・御徒町、京浜東北線・御徒町）
- 稲荷町（銀座線）
- 田原町（銀座線）
- 浅草（東武に直通、銀座線、浅草線）
- 上野広小路～浅草が銀座線と並行するなら上野も置くべき むしろ稲荷町か田原町またはその両方を通過させるべき
- もう少し南寄りにすればその三路線も乗換可能じゃないか？ その三路線はかなり需要が高いし千葉県ユーザーなどに少し不便になる
- あと全駅乗り換え駅は急行なども設置しづらいと思う
[編集] 地下鉄接続重視プランⅡ
上よりさらに接続を重視＋駅数を削減 路線名は募集中。
- Ｓ池袋（山手線、埼京線、湘南新宿ライン、東武東上線、有楽町線、丸の内線、副都心線、西武池袋線）
- Ｔ雑司ヶ谷（副都心線）
- Ｔ目白台
- Ｔ江戸川橋（有楽町線）
- Ｓ飯田橋（中央線、東西線、南北線、大江戸線、有楽町線）
- Ｓ神保町（半蔵門線、三田線、新宿線）
- Ｔ湯島（千代田線）
- Ｓ上野（銀座線、日比谷線、山手線、常磐線、他）
- Ｔ（稲荷町または田原町（銀座線））
- Ｓ浅草（東武に直通、銀座線、浅草線）
- 効率がよく全路線との乗り換えが可能になっている
- 目白台以外のすべての駅が乗り換えが可能
- 急行運転を実施（ＳはStop＝停車駅ＴはThrough＝通過駅の意味）
[編集] 大師線延長プラン
- 西新井～大師前～江北～鹿浜～志茂（○南北線）～赤羽～桐ヶ丘～志村坂上（○三田線）～志村三丁目（○三田線）～西台～国道１７号～成増～東上線直通
[編集] 両線延伸プラン
伊勢崎線と東上線の両方を延伸し接続するプランです
伊勢崎線側
- 浅草駅(銀座線・浅草線)(既設)
- 蔵前駅(大江戸線・浅草線)この駅によって大江戸線・浅草線の地下乗換が可能に
- 東武浅草橋駅(浅草橋駅・馬喰町駅に接続)
- 新日本橋駅(JR総武快速線・銀座線)
- 東武東京駅(東京駅・大手町駅に接続)
東上線側
- 池袋駅(乗り換え路線省略)(既設)
- 南池袋駅(雑司ヶ谷駅に接続)
- 面影橋駅(都電荒川線)
- 東武早稲田駅
- 牛込柳町駅(大江戸線)
- 東武曙橋駅
- 四ツ谷駅(丸ノ内線・南北線)
- 麹町駅(有楽町線・半蔵門駅と接続)
- 三宅坂駅
- 東武日比谷駅
- 有楽町駅
- 東武東京駅
東武東京駅で二路線は直通運転が可能
[編集] 関連項目
[編集] 東武東上線の延伸
東武東上線が「東京」と「上州」を結ぶつもりで計画されたことからつけられた名前であることは知る人ぞ知る事実。八高線の建設によって寄居以遠は断念されましたが、本来は渋川まで、さらに新潟県の長岡まで延伸する遠大な計画があったようです。とりあえず渋川まで実現していたらどうなっていたか考えてみましょう。
- 【寄居以遠の駅】
◎寄居（八高線・秩父鉄道接続）
○波久礼（ここまで秩父鉄道と共同運行）
○円良田（美里ゴルフ倶楽部附近）
○駒衣（摩訶池附近）
◎児玉（八高線接続）
○神川町（神川パーキングエリア附近）
○神流川（小林交差点附近）
◎上州藤岡（藤岡市役所附近、八高線群馬藤岡駅とは近いが接続しない。日光線に藤岡駅があるので区別するため「上州」を冠する）
○山名（上信電鉄接続、ここから高崎まで上信電鉄と共同運行）
○高崎商科大学
○根小屋
○南高崎
◎高崎（JR各線・上信電鉄接続）
○北高崎（信越線接続）
○大八木（上越・長野新幹線分岐点附近）
○三ツ寺（三国街道・県道10号線交差点附近）
○棟高（明和県央高校附近）
○青梨子（前橋西高校附近）
◎吉岡（吉岡町役場附近）
○東武八木原（十字路バス停附近）
○南渋川（北毛病院附近）
◎渋川（上越線接続） - スペーシアタイプの特急を毎時一本走らせる。
- 停車駅……池袋・川越・坂戸・東松山・森林公園・小川町・寄居・上記◎の駅
- 6050系の快速も毎時一本走らせる。
- 停車駅……池袋・和光市・川越・川越市・坂戸・東松山・森林公園・つきのわ・武蔵嵐山・小川町・寄居以遠各駅
- 急行・通勤急行・準急は現行通り、川越市or森林公園or小川町止まり。
- 小川町～渋川間に毎時1本の区間列車。上州藤岡～渋川間にはさらに1本の区間列車を走らせる。つまり、小川町～上州藤岡には1時間に特急1本、快速1本、各停1本（東武竹沢～玉淀間の停車数が減るが、これらの駅の需要はこんなものでしょう）となり、上州藤岡～渋川間はもう1本増える上に、山名～高崎には上州電鉄の電車も適宜走る。
- 軽井沢方面に延伸したほうが需要がありそう。というわけで・・・。
- 寄居～波久礼～樋口～神川～南藤岡～東武吉井～東武富岡～南蛇井～下仁田～藤井関所～南軽井沢～軽井沢
[編集] 短絡線設置
- 朝霞台短絡線
- 東上線志木方面と武蔵野線南浦和方面を結ぶ短絡線。
- 成田空港から武蔵嵐山・小川町方面へ向かう列車をスルーさせる。
- 池袋－川越間はJRと東武がライバル関係なのでおそらく実現しないでしょう。
[編集] 東武伊勢崎線延伸
[編集] 浅草から上野へ
今現在、東武伊勢崎線を除いては、すべての関東の大手私鉄は山手線の駅が起点となっています。東武鉄道も東上線は池袋が起点ですが、東武の動脈はやっぱり伊勢崎線。その路線の起点が都心から離れた浅草駅。これでは不便ということで、東武伊勢崎線の起点を、浅草から上野に変えるということを考えました。
[編集] 案1
- 曳舟を出た後地下に入り、業平橋、浅草駅と行き、そこから上野へ向かう。
- 上野～浅草間の間に途中駅は設けず、銀座線よりも早く上野駅へ行く。
- つくばエクスプレス浅草駅の場所に「新浅草」駅を作る。完成後はつくばエクスプレスも駅名変更。
- 業平橋、浅草、上野のホームは１０両編成対応ホーム。浅草を２線にし特急は通過。上野は「普通、区間準急、区間急行専用ホーム」を２線、「特急専用ホーム」を２線、「快速、区間快速専用ホーム」を１線という浅草と同じ配置。
- １０両編成の電車を北千住以南にも運行させることで、ラッシュ時の混雑緩和にも役立たせる。
[編集] 案2
- 延長区間は業平橋から先は言問通りの下を通す。
- 浅草駅は言問橋西側に移転。
- 国際通りと交わる場所に西浅草駅を作り、地下通路でつくばエクスプレス浅草駅と連絡。
- 上野駅は上野公園地下に作る。
[編集] 案3
- 延長区間は浅草←→上野のみ。
- 浅草駅から、複線高架線で雷門の前を通って、上野駅まで都営バス「上26」と同じルートで通す。浅草から上野の丸井の陸橋辺りまでだけを高架化する。
- TXとの連絡は北千住駅で行うので、敢えて作らない。
- 上野駅で京成との乗り換えの利便を図る。東武鉄道との乗換駅が一番多い関東大手は、直通の東急を除外すれば京成なのだから、京成との仲を持つ為にも、多少の出費と採算性hじゃ度外視する。
[編集] 伊勢崎から高崎へ
東武伊勢崎線の終着駅は伊勢崎ですが、伊勢崎では中途半端なので群馬県の主要都市の高崎までの延伸を考えました。
- 路線 伊勢崎～玉村～東高崎～高崎
- 伊勢崎から高崎までほぼ真西に進む。
- 特急りょうもうも高崎まで運転。伊勢崎～高崎間はノンストップ。
[編集] 東武の廃線を復活
[編集] 海神線
昭和初期に運行していた東武海神線（船橋～海神間）を復興させる。野田線の全線複線が条件だが、海神線を更に
海神～西海神～西船橋【ＪＲ武蔵野線・京葉線・総武線、東京メトロ東西線、東葉高速乗換】～南八幡 ～瑞江【都営新宿線乗換】～春江～西葛西【東京メトロ東西線乗換】～新木場【東京メトロ有楽町線経由東武東上線直通】
とすれば、本線と東上線の一体化が図れる。
[編集] 熊谷線（埼群新線）
東武熊谷線の廃線を使って、東松山駅～熊谷駅（～太田駅）を結ぶ計画路線。計画はあるもののなかなか動かない路線である。wikipedia:ja:埼群軌道新線
東松山～（仮）森林公園東～（仮）立正大学～熊谷～（仮）大幡～（仮）妻沼～西小泉
[編集] 啓志線
かって今の光が丘であるグラントハイツへアメリカ軍輸送専用の路線、啓志線があったので、光が丘への第2のアクセス線として復活+再整備をする。
- 駅…上板橋-平和台-田柄-光が丘
- 準急も運転し、光が丘から池袋までノンストップでアクセスできるようにする。
[編集] 東武水戸線
- 路線 栗橋～古河～下妻～笠間～水戸
- 栗橋駅にデッドセクションを設置。
- 「東武」なのだから茨城などに伸ばす必要はない。あっちで十分。
- 栗橋駅にデッドセクションを設置。
[編集] 東武真岡線
- 路線 壬生～姿川～石橋～上三川～野州中村～真岡
[編集] 東武館林線
- 路線 板倉東洋大前～本板倉～赤生田～館林
[編集] 東武野田線延長
- 路線 大宮－埼玉桜木町－白鍬－大久保－塚本－宗岡－水谷－本町－志木－東－野火止－新座－あたご－新清瀬－清瀬－八幡町－前沢－花小金井－小金井公園－緑町－亜細亜大－三鷹－吉祥寺－井の頭線と直通
[編集] 秩父鉄道乗っ取り作戦
- いずれ廃線されるであろう秩父鉄道秩父本線の寄居〜羽生間を乗っ取る。
- 確実に寄居〜熊谷は簡単に複線化可能。熊谷より先も所によって普通にできる。
- 熊谷線関係に一発終止符、東武熊谷再侵略の下地、列車回送完全フリーダム、埼玉北部横方向路線使い勝手UPで沿線大喜び、夢の東武同士接続等数々のメリットがある。決して悪いお話ではない。
- ただしそれを西武がほうっているはずがない 西武も乗っ取り作戦に出るだろう
- 東武に先んじてTOBを仕掛けるかも？
[編集] 東武亀戸線延長
- 路線 曳舟－亀戸－小名木川－越中島－晴海（亀戸－晴海間は越中島支線（廃線部分を含む）を転用）－銀座
