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東海道新幹線

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東海道・山陽新幹線

東海旅客鉄道

[編集] JR東海・東海道新幹線の噂

東からはネズミ柄の土産を、西からは関西弁を運ぶ路線。
- 「東京ばな奈」も相当数運ばれてる気が。
  - 「551の豚まん」や「赤福」や「うなぎパイ」などもお忘れなく。
- 「銀座メロン」が気になる。
なぜ静岡通過の列車で「安倍川もち」を売っているのか、なぜ浜松通過の列車で「うなぎパイ」を売っているのか誰もが一度は疑問に思う。
- 明らかに静岡に対するあてつけか嫌がらせ。
  - 売らないと静岡の存在感がなくなる。
- それ以前に、いったいどこから仕入れているのかと。
- 大丸では。少なくともうなぎパイは八重洲大丸に売ってた。
- 新横浜を通過する列車で崎陽軒のシウマイ弁当が売られてるから別に静岡は関係ない。
  - 新横浜通過廃止。
指定券なしで指定席に乗ったり、指定券を持ってても勝手に座席を移動する乗客が多い。
- 私もしたことがあります。座席指定の高速バスでもあることです。
  - 余談だが、高速バスの「東海道昼特急」や「中央道昼特急」などの場合、大阪発は京都深草BS（中央道は中津BS）の通過後、東京発は浜松北BS（中央道は中央道日野BS）の通過後、次の停留所からは降車扱いのみとなるため、空いてる座席への移動を許可する旨の放送が流れることがある。
  - 東北新幹線ではそのような悪マナー客はほとんどいない。みんな指定された座席にきちんと座る。
    - マナーの問題というより、東北の場合東京から離れるたびに客が減るから、移動する奴がいたとしても問題ないだけでしょう。
  - だから東海道新幹線は検札を廃止できない。
    - 東北新幹線はとっくの昔に検札を実質廃止したというのに。
    - 但し、東北新幹線などでやっている方式で十分チェックが可能のはず。東海が機械を信用していないだけ。
      - ．．．ではなくて、検札すると指定券もっていない客から指定料金が取れるわけで、尾張商人らしい行動です。
        その車内改札で得られる収入が年間で億単位だそうです
        JR老獪
      - JR東海は機械を信用していない以前に客を信用していない。まあ、勝手に座席を移動する輩が多いせいもあるが。
寝るか本を読むくらいしか楽しみが無い。
- そのため、JR東海も車内睡眠専用の枕を開発した事がある。
- 富士山がある。
  - よく晴れて富士山が綺麗に見えると、「今日は富士山が良く見えます」という車内放送が入ることがある。
- 弁当を食べたり、新聞を読んだりも。
- 明石大橋越えたら延々トンネルにもぐり続けるだけで海もろくに見えやしない山陽よりマシ。
ビジネス路線として発達しているせいかJR西日本・JR東日本と比すると投入列車も異様に味気ない。
- 在来線を見る限り、統一イメージが好きなのでは。在来線特急も殆ど代わり映えしないし。
- 東海道新幹線沿線利用者は、新大阪に来ると驚く。
  - 何に驚くの？
    - 直通してる路線なのに、新幹線が白に青帯じゃないから。実際驚いた奴がいる。
      - それよりも東京に着いたときの東北新幹線のほうが驚く。
    - 新大阪以西からこだま号またはレールスターに乗って新大阪以東に行くとき驚く。それは20番線ホームから26番線までダッシュしないと乗り換えられない。22～25は結構次発列車を待たざるを得ない。こだまとレールスターはぜったい20番線に止まるからだ。それだけ西日本のダイヤがガラガラってこと。停車までの間下りの線路をしばらく占拠する。
しかし、イメージ戦略を次々と打つ。「クリスマスエクスプレス」「シンデレラエクスプレス」「そうだ、京都行こう」「AMBITIOUS JAPAN!」…
- 「そうだ、京都いこう」は関西ではやってません。当然ですが。
  - いや、見た事ありますよ…しかも神戸で。｢え…どうしろと？｣とは思いましたが、懐かしかったなぁ…。
- 最近では「新幹線でEco出張」。
  - 2007/5からは新700系をやってる。でもコレ、静岡でやってんだろうか？
- 飛行機に対して二酸化炭素排出量が少ないというが一概に比較できるものではない。インチキ広告。
  - 運転だけなら数千倍新幹線のほうが優れている。
    - 建設・維持まで考慮すると数倍程度まで差は縮まるがそれでも新幹線の方が有利。
- 「クリスマスエクスプレス」「シンデレラエクスプレス」ってなんだったんだ？イベント列車運転でも、臨時列車運転でも、割引きっぷ発売でもなかったようだし…
山陽新幹線にはないお約束のアナウンスがある。
- 「発車間際の駆け込み乗車は大変危険です。」
  - 駆け込み乗車の乗客が三島で亡くなっている。それで、新幹線の乗客の死者はゼロ、という神話は消え去った。
    - ホームの公衆電話じゃなくて、車内電話を使えば起こらなかっただろうに。
- 通過案内（「小田原駅｣や「三河安城駅」通過時）
  - 表示で済ませりゃいいものをわざわざ放送。正直ただの騒音である。
  - 夕方上りの「只今小田原駅を定刻通り通過いたしました」の放送は好きなんだけどなぁ。
  - 放送じゃなくて車内LEDじゃなかったっけ？「ただいま小田原駅を通過」、ちなみにJR東日本の場合は「ただいま郡山付近を通過中です」
    - のぞみの場合、下りは三河安城で、上りは小田原or新横浜でわざわざ放送を入れる。「とっとと準備しやがれ」という事だろう。静岡の在来線でも「停車時間は僅かです」とか急かしてるし。
    - 新横浜（品川）～名古屋間が、おそらく新幹線で最長のノンストップ運転区間だから（約90分）。急かすというか、これがないとみんな準備しない。
静岡は何故か冷遇視。まぁ、JR東海のお約束ですから。
- 知事が代わらない限り冷遇は解除にならない。
  - 冷遇って考えるのも、どうだろう…身の程に合った待遇だと思うけど。せいぜい、ひかり全停車くらいが限界じゃなかろうか。 +
    - 問題は、そのひかりが激減してることなんだよね。
      - 激減させる前に全停車させてどーする。一般路線で言う「優等」は1時間に2本で十分。（根拠はないけど、今の倍だし） +
        ↑そういっている人間は明らかに県外の人間だというのが丸わかり。在来線を東日本に無償で移行させてくれたら今の不公正なダイヤも受忍する。
        3つ上を書いた者だけど、静岡県人故そう思うワケで・・・外から見たら、静岡の扱いなんざそんなモン。別に不満もないし。
- どこを冷遇というより、東京・大阪間を短縮することしか考えてない感じ。現地の利便性なんか考えちゃいない。
  - (本線が通過線の)対面ホームにされた時点で何となく悟ると吉。
- でも実際、静岡地区はどんなに多くてもひかり１+こだま２もあれば十分だろ。ただし、もう少し加減性能のスピードアップはして欲しいが。
  - 1時間に3本なら十分。東北新幹線の仙台-盛岡間の駅なんざ概ね1時間に1本だけだぞ。
    - 静岡も浜松も政令指定都市だぞ。ひかり２本＋こだま２本で決まりだよ。
      - ↑のぞみを要求しない謙虚さが素敵。
電光ニュースは関東を走っていても「中日新聞ニュース」が流れる。（読売、朝日、毎日、産経もある）
- この会社が「朝日新聞ニュース」を流すとは、驚きに値する。
「グローバル・ニッチ・トップ」「ずっと、ず〜っと・・・」
- ↑刷新されたっぽい。こないだ乗ったら見なかった。
  - グローバル…は最近見た(2006/9/21)
- 「グローバル・ニッチ・トップ」って、ここのことじゃないの（先日乗りました）？
窓から見える看板広告「727」の正体を知るものは少ない。
- 大阪の化粧品会社らしい。
- 「タンスにゴン」の、見る向きによって見え方が変わる看板広告が減って寂しい。
- 「毛皮エンバ」もね・・・一回潰れたらしいけど。
  - 因みにこの看板、京都府では景観条例で禁止されてるので大阪・京都の府境の大阪側では親のカタキを取ったかのように乱立してる。
- 米原駅付近にはQRコードだけの看板がある。
- 紫の建物自体が看板のようなイオンショッピングセンターが沿線に増殖中である。
看板じゃないけど、三河安城のセロテープの工場？の広告がここ数年の隠れた名物。

三河安城の名古屋寄りから見える。
- 「なくしてわかるありがたさ親と健康とセロテープ」と書いてる。
- ニチバンの工場ですね。でも親と健康ほどのモンかいな？
- 米原付近にあるサンヨーのソーラー発電研究施設も追加したい。
  - 所在地は岐阜県安八町（あんぱちちょう）。下手すると岐阜羽島駅より知名度は高いかも。
    - SOLAR ARKね。すまん、実は滋賀県にあると思ってた。
- 「白松がモナカ」は、どうして「白松のモナカ」じゃないんだろう・・・？
  - ↑なんで白松がモナカを知ってるの？あれは東海道とは全く関係のない、仙台銘菓だよ。（仙台人）
    - 結構看板が立ってるんです。東海道新幹線の沿線にも。
      - 大手新聞（朝日とか）の北海道支社発行版にもたまに広告が載るよ。でも「札幌市白石区」
  - ｢おらが村」｢われらが英雄」と同じ用法で、｢が」が｢の」の役割を果たします。
「詰め込み主義」と言うが、普通車の前後のピッチは結構広い。
- 人気のないB席（3列席の真ん中）は、実は幅が少し広い。
- スーツケースがフツーに置けます。
- このシートピッチは、3列席が回転できるサイズ、で決まったもの。乗客優遇ではないと思う。
東京〜三島が新幹線の通勤圏内。平日朝の上りは10分に一本。夕方下りは、2本先じゃないと座れない事もある。
- ラッシュ時の「こだま」には、指定席がない。設けたらナンボが需要があると思うのに、この辺はボッタクリ東海らしくない。
  - 指定席はFLEXが使えないんだから空気輸送となると思うが。
    - 追加料金払えば指定席利用可、と規約を変えれば良いと思う。やろうと思えば何でも出来るんだから。
- 新幹線の最終便を乗り逃がした三島地区在住の新幹線通勤者は小田原から「ムーンライトながら」で帰宅する。このため三島・沼津では通勤客と思われる人たちが結構降りていく。でも19年3月18日からはそれが出来なくなる。
品川駅が開業したが、料金的には「東京・品川」で括られている（基準は東京）。このため、品川〜熱海みたいに100kmないのに高くなる区間がある（東京は100kmを超える）。
- 新横浜・小田原までなら品川からの方が少し安い。その先は東京と同じ。だから自由席とかで乗る場合は東京で乗ったほうがいい。
品川開業後、チャイムが味気なくなった。でも良く聴いたら「び〜あんびしゃ〜す♪」だった。
- 気付いてない人も結構居る。
  - 始発駅出発直後・終着駅到着直前は「つきすすめばのぞみはかなう～♪　たちどまらない　ふりかえらな～い♪」。やるべきことはやらないらしい。
- ときどき「いい日旅立ち」だったりする？
  - それはJR西日本の車両。
スプリンクラーがないため、東北より雪に弱い。
- 区間髄一の豪雪地帯・関が原（岐阜県）付近にはあるけど大雪にはあまり効かない。
- 車体自体も耐雪設計になっていない。
- 東海道新幹線の線路は昭和30年代に作られたもので昔ながらの砂利敷き＋枕木にレールをひいているので、車体の下にできたつららが電車のすごい高速で落下して、砂利を周辺の建物にはね飛ばして家を壊したりする被害を出した。それに路盤も土盛りなので、スプリンクラーで大量に水をまいた後で電車を高速で通過させると路盤ごと崩れてしまうらしい。冬期に東海道新幹線だけがたびたび徐行を強いられるのはこれらのせい。
- 時々、雪で徐行するため遅れる。
余裕時間はとりすぎだろうか。いや、少ない。
- ある程度遅れて京都駅を出発しても、車内で昼寝してると「ただいま小田原駅を定刻に通過いたしました」の放送が聞こえてくる。
  - 時間帯にもよると思う。平日朝とかでは回復は辛い気が。
  - のぞみの余裕時間4.3%。ちなみに脱線した福知山線の快速電車は4.0%だった。
  - 100系時代の浜松着の最終のこだま、220kmでぶっ飛ばしていたけど、結局、遅れたままで浜松に着いた。そのため、遠鉄の最終に向かってダッシュ！！
在来線醒ヶ井駅のホーム(下り側)にとってもJR東海らしい看板が。
- 「米原から先は･･･」
- ･･･急ぎじゃない限り新幹線には乗らない。
  - ･･･それくらいなら、名古屋から乗ってる。隣駅料金効かないけど（「しらさぎ」ってテもあるけど）。
こだまはかつて東京から新大阪まで1時間に2本運用されていたが、現在は2本のうち1本は名古屋まで短縮されてしまった。
- 岡山行きひかりが名古屋以西で各駅になるので実質変わってない。
- ひっそりと、静岡停車のひかりが岡山発着→新大阪発着（名古屋～新大阪各停）にシフト。「岡山の皆様、名古屋までのぞみで！」という事なんだろうけど。
ビジネスマンが多いために平日は指定席を取りにくいが、土日は空いているので楽々取れる。
- 平日の朝一番にのぞみ1号で名古屋に行った時(勿論新横浜出た時点で満席)、漏れ以外の乗客が全員サラリーマンだったのにはビビッたｗ
- 観光需要が高い東北新幹線（山形新幹線・秋田新幹線も含む）では、逆に土日の方が混雑する。
  - 土曜日朝の東京駅の空席案内を見てると、東海道新幹線はほとんど空席があるのに対し、東北新幹線はほとんどが満席である。
0系はまだしも比較的新しかった100系も引退してしまった。N700系投入で300系も廃車になる予定。
- そもそもN700系は「ひかり」や「こだま」には使われるのか？
  - 早朝の三島発東京行きや深夜の東京発三島行きのこだまに使われそう。一部のひかりもN700系になりそう。
  - N700系ひかり、2008年3月登場。N700系こだま、2008年3月小倉～博多間で登場。
    - N700系ひかりの内、ひかり433号は実質的には名古屋への最終のぞみの停車駅を増やしたものといえる。でも、これのおかげで浜松人もN700系に乗れることに。
    - 本来なら「のぞみ」を名乗りたいところが、静岡などに停めるので「ひかり」を名乗ったというところか。まあ、便利ならいいか。
    - 同じくひかり393号(新横浜−広島)も、と言いたいところだが、停車駅が多いので後続ののぞみから逃げ切るため？？。
- 300系が遂に廃車に。300系量産車の廃車第1号はJ14編成（試作車のJ1編成も既に廃車）。
  - 300系は2011年に東海道から完全撤退することに。
東海道新幹線の最高速度は270km/h。よって最高速度285km/hの700系や最高速度300km/hの500系・N700系も東海道新幹線内では270km/h以下で走ることになる。
- 最小曲線半径が2500mであるため。別に300km/hで走らせたって大して問題ないのに…
  - 実際700系の試作車が300kmで走行した事がある。なんでしねぇのかなぞ。
  - その場合の停車駅を考えてみた。曲線半径の問題もあるし300km運転をしやすい様、駅を極限まで絞ってみた。想定では「東京-名古屋-（京都）-新大阪」括弧は停車するか悩む所。殆んど飛ばしてしまったがこれ位が安全圏か？
- 盛土の区間が多くてそんなに高速で走らせられないという話を聞いたことがある。
ところで、100系→300系→700系→N700系と段々窓がせこくなっている。
- 窓が小さいN700系なんて、トンネルの多い山陽区間にお似合いだよ。ったく。
  - 100系に乗り慣れていて、300系に初めて乗ったとき、内装のせこさにびっくり。「航空機並みの内装」で納得したが、航空機の内装もせこいよね。100系の布張りのパネルがなつかしい。
    - 安全と軽量化のためだからなんだよ。飛行機も同じ概念。
- 山陽区間は窓がないほうが落ち着いて良い。
  - 窓の大きさはともかく、普通車の照明も電球色にしちゃったのはどうして？。せっかく300系間接照明→700系直接照明で明るくなったと思ったのに。(本を読みたい人なので)
東海道新幹線は諸外国のＯＤＡによって建設されたことを忘れてはならない。
- 諸外国から資金を出してもらうことで、国策工事と位置づけて、反対派を封じ込める狙いもあったという噂。
700系の先頭と最後部の車両に張ってあったAMBITIOUS JAPAN！は、何か変だなと感じていたが、なくなると何か寂しい。
JR東海はこの世界一ともいえるドル箱路線が東海地震で崩れることを恐れてる。つまりそれはJR東海の「倒壊」を意味する。
- そのため貯金をしたり、リニア中央新幹線を造ろうとしている。
- いまなお東海道新幹線を「世界三大馬鹿」などと批判した人を恨んでいる。
- また滋賀県内では架線をつる柱がΠの形している。
全国各地で田んぼにあるコスメティクス727が気になる。ほか西川ふとん。
ドア上方のＬＥＤは停車する駅のとき、じっと凝視してるとまだ左へ動いてるように見える。
- 目の錯覚だと思われる。
昔一時期停車する駅まであと何kmという表示があったが知ってるか？
- ほかにも大きな川だと川幅もわかっていた。
- 多分100系の初期タイプ
京都駅で修学旅行中に友達がひかり乗ろうとしているのに無理矢理ドアを閉められてうちの班と先生一人がおいてかれた
- と、いうことを防止するためなのか、田舎の高校で、新幹線の座席の形になるように体育館に椅子を並べ、乗り降りの練習ををしたというのを聞いたことがあるが、都市伝説？