東海道本線

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[編集] 東海道本線全区間の噂

JR東日本、JR東海、JR西日本の３社に分かれているが、とても同じ路線とは思えないほど、雰囲気が違う。
- 東京人は東海道線の終点を熱海だと思っている。日本史の「東海道本線（東京～神戸）全線開通」を聞いて「？」と思う。
  - おそらく、極少数のばか！
  - 『東海道線』の終点ではあるため強ち間違いでもない。
    - いや、間違い。正式には東京から神戸まで全線が『東海道線』だから。ちなみに僕は東京から神戸までの駅全部言える。
      - ↑文章の意味を考えろ。
      - 正式な名称は、全線通じて東海道本線。東海道線と呼ぶのは東日本だけだから、ってことでしょ。西日本ではJRナントカ線、東海はそのまま東海道本線と呼んでいる。
- 大垣が終点だと思われることもしばしば
- 終点が京都、大阪と思われることは結構多い。
- 確かにこの間新橋～東京間に乗ったけど、ぜんぜん違ったわ。（by丹波橋から近鉄でこの路線に辿り着く人）
- 今じゃ米原が終点と思われがち。そこから先は琵琶湖線・京都線・神戸線と呼ばれ、東海道線とはまず呼ばない。
- 小田原駅のコンコースにある地図を見たら、東海道線の線路の端に「←神戸」と書いてあった。普通は熱海とか沼津とか書くと思うが・・・
東海道線をまともに走る特急列車がない。
- 「踊り子ファミリー」があるではないか。
- 「踊り子ファミリー」は車両の性能が普通列車より劣っているし、快調に飛ばしたと思ったらすぐに先行の普通に追いついてノロノロ運転になる。
  - 踊り子ファミリー?聞いたことないなあ。
- 「まともに走る」といえるのはサンライズだけ。
  - あれ？｢はやぶさ｣｢富士｣は？
- 東海道線のみと考えた場合、当てはまるのは「ワイドビュー東海」と「びわこエクスプレス」だけ。
  - その「東海」も、2007年3月のダイヤ改正で廃止。
    - 特急東海、383系10両で復活してくれ！！(本数も増やして)
  - コレに乗れということだ。
最近（いつのこと？）まで、東京～大阪間直通の各駅停車が走っていた。
- いつの話だ？国鉄最終年度の時刻表見たら東京～浜松が最長だったけど。
  - 急行東海が格上げされるまで、定期の普通で最長は東京～大垣だぞ。一時期、東京方（G車付き）の113系も使われてたことがあるとか。
  - つまり、静岡地区管轄の区間は、熱海駅で分断された残りカスってこと？
  - 少なくとも、20世紀中は、有ったと思うが？違った！
    - 明治時代の頃、東京発姫路行きの直通普通電車が存在していた。
    - 1960年代の東京発大阪行きの乗車記録が掲載されているブログがあるので、少なくともその時代には走っていた。
    - 最近といっても、消えたのは1968年10月1日改正。いわゆる「ヨンサントオ」でもう40年前だが。下りでこの列車（143・144列車）のスジを引き継いだのが大垣行き夜行普通電車、今日の「ムーンライトながら」である。
      - 144列車（上り）は大阪を夜に出ていたので、名阪間で夜行運転になっていた。
      - ちなみに143・144列車は各駅停車ではなく、小駅はいくつか飛ばしていた模様。
    - 1961年10月1日改正、いわゆる「サンロクトオ」までは東京・下関直通であった。この改正までは3.5往復も東海道に夜行普通列車が…
    - 更に1942年11月15日改正では、鹿児島・東京間の直通普通列車があった。当然ながら2晩走る。戦後直後にも復員輸送を兼ね、東京から南風崎・早岐までは直通していた。
- 現在は静岡行きが一本ある。しかも東京始発の初電。
  - しかも、「ムーンライトながら」の送り込みだから普通列車なのに車両が豪華
    - 休日は富士登山利用者で激混。
      - 平日も結構混む。早朝から混む。もちろん反対に上りも混む。前なんて座席に荷物置いてる奴が何人もいて、座れずに通路に立たされるはめになった。
熱海・浜松・豊橋・大垣・米原・・・なんで同じ線をそのまま行きたいだけなのに階段乗降を強要させる駅がこんなにもあるのか。
- 東京から大阪まで在来線をそのまま行こうとする方がどうかしている
  - 青春18きっぷの貧乏旅行。
    - 在来線で行く人は京都・大阪に早朝着かなきゃならなくなって銀河を使う人々ぐらい。
      - その銀河もこのたび廃止になりました。
  - いや、真鶴から沼津とか、島田から天竜川とかそういう短い乗車区間での話では？
    - 島田から天竜川は乗り換えないで行けるだろ。
      - 湯河原～沼津は東京からの直通がある。
        熱海発豊橋行きもあるけど…あの電光掲示板で豊橋・浜松を見れるとは
- 熱海は時間によっては対面乗り換えできる。
- 「熱海・浜松・豊橋・大垣・米原・・・からは新幹線をご利用ください」
日本のすべての鉄道は東海道線が基準・・・らしい。
袋井(シンドラー)、稲沢(三菱)、米原(フジテック)と3つもエレベーターの実験棟がある。
宮の付く駅が多い。　二宮・鴨宮・尾張一宮・三ノ宮。
- 湘南新宿ラインのえきも入れれば、宇都宮・宮原・大宮。
  - ビューがつくやつは東・名・阪で走らせてる。
    - スーパービュー踊り子・今は無きワイドビュー東海・ワイドビューしなの・ワイドビューひだ。
  - 西ノ宮。
    - 今は改称で西宮になった。

[編集] 車両の噂（全区間対象）

東日本区間のはしょぼい。
- 東日本は、酷いからな、東海道線には。
  - ↑その言い方だとまるで他の東日本線はマシみたいじゃないか。正確には「一番マシな東海道線であのレベル」。
  - 7時46分大船発の小田原行きはいつも藤沢駅手前で止まる。しかもE217系…
    - 大船で前の回送列車を抜かす前は、もっと悲惨だった。上りが遅れると、回送列車が藤沢の留置線に入れなくなり、藤沢始発の列車がどくまでずっと待たされる。俺の最高記録は13分。
  - どうやらこの電車が朝の下り電車のラッシュのピークらしい。平塚まで上りにも負けない混雑となる。平塚で大多数が降りるのでポツポツ空席が出てくる。
    - その小田原行きでも鴨宮から混んできたり、国府津まで前の車両も混んでたりする。
      - 国府津は出口が前よりだから混んでいる。
東海道線の車両の質は「西高東低」。
- 2006年秋、静岡地区に新車といえどロングシートである車両が導入されたことで、西高東低の原則が少し崩れた。
  - E231系近郊型と比べたら、まだ静岡の新車の方がマシな希ガス。
    - でも１時間も座っていたら腰が痛くなったけどね。セミクロも作れよ、まったく・・・・・・・・・・・
      - 静岡県内を快適に移動したければ、新幹線を利用して下さい。（JR東海）
        これが原因で在来線利用者は新幹線特急券代（ボッt（ry））を出せない→快適さを求めて車に流れる→結果車を運転できない人もしくは余程の物好きしか乗らなくなる→新幹線客が増えないなんて悪い結果にならなければいいのだが。
        新幹線には負けてるし、相手は倒壊だから勝負しようとしない。儲かるところで設ければいいのだ！それが束クオリティ。
    - E231系のほうがいいと思う。
- 一番質がいいのは、言うまでもないが新快速用の223系。転クロがたまんねぇ～
  - それのさらに上を行く313系5000番台。セミアクティブサス＋車体間ダンパ完備の乗り心地は絶品。
  - しかし外見が安っぽいし乗り心地がいいといっても短編成だから座れる確率が低すぎる
利用者数が東日本では多すぎるからある意味しょうがない。東京周辺に転クロがきたらそれこそ最悪
- 東海道線では無いけどあの上尾の暴動なんか本来急行に使う165系を無理矢理通勤列車に廻してたのも原因の一つだったろうな。遅れても車内に余裕があればぶち切れたりしないでしょうに。
- 中京や関西とは比べ物にならないほどの乗車率だからな、113時代の朝ラッシュはまさに地獄絵図だった
- クロス時代、なんで15両編成なんてモノで走らせなきゃならなかったかを西の連中は少し考えてから言ってくれ。
- 転換クロス車は、座れればいいが、座れなければ地獄。
- 関東で乗客が求めるのは座席ではなくつり革と手摺
- ただし、JR東の行うロング化は短編成化とセットなので混雑率は変わらない。「座りたきゃグリーン券買え」の同義語だ。
  - E217系や211系もお忘れ無く…
  - E233系も忘れないように
- そんな東日本区間だが不思議とラッシュ時椅子無し車両や６扉車は導入されない。
  - そりゃ山手線みたいに短い区間だけ乗る客が多い路線とは違うからだろ。
- 要は東京一極集中の弊害。それに尽きる。
ブルートレインが無くなる理由は、東日本管内で走る区間が少ないから、運賃もそこまでもらえないため
- それだけではなく、JR東海の機関車牽引客車列車全廃の方針も影響してる。
E231系と223系新快速は恐ろしく飛ばす。E231系は１２０㌔・２２３系は１３０㌔
- 313系特別快速も120km/hは出す。
- E231,313,223系の設計最高速度はそれぞれ、120,130,130km/h。
当然E231系は東の223系と呼ばれてもいいと思う。(速度が)
- たまには313系特別快速のことを思い出してください。
- 速度だけで東の223系と呼ばれることはないだろうし、実際誰も呼ばないと思う。
ボタンがついてる車両が走ってるのは東・名・阪共通。(211系・E217系・311系以外)しかも、それらの車両が大部分を占め、主力車両である。
- ただし、相模線のように終日使わない。
  - E231系は湘南新宿ラインの北関東で冬に使う。（特に高崎）
  - グリーン車にもボタンが丁寧にある。
- その列車のほとんどがここ10年以内に製造された列車。
- 東日本は千葉地区や常磐線で長時間停車の時にボタン開閉にするのに、東海道線では絶対にボタン開閉にしない。
  - 熱海での長時間停車・国府津・根府川での特急待ち合わせの時はボタン開閉にてほしい
  - 平塚・大船・小田原・横浜は利用者多いから無理だろう
  - 三島・沼津の両駅が５分以上停車…それなのに313系はボタン開閉しないんだか。寒くて困るよ
    - 313系は冬季はドアカットすることがある。始発駅などで発車直前まで中央のドア以外開かない。
E231系・E217系は東海道線で無理な運転してる気がする。
車両によってE231系・E217系はモーター音がうるさい。
- いや、どの車両もうるさいから。
グリ―ン車の軟らかさは211系の方がダントツ上（乗ってみての感想2階席ｗ）
快速「アクティー」ってなんか遅そう…（by田舎民）
- ホンダ「アクティ」（←軽商用車
  - アクティ前乗ってたけど速いよー。
    - でも通過駅が･･･
      - もはや「特別普通」
- それでもJR九州の快速よりはマシ（スピード・ダイヤ面においては）
東海道で運転してる車両は東日本・東海・西日本共通で１００キロは出せる。
- JRの電車で時速100キロ出せない形式のほうが珍しいと思うが(国鉄103系だって100キロはでる)
グリーン車はデッキに立つだけでもグリーン料金が取られる。普通列車のくせに。
- デッキに人が立たれては乗り降りする客の邪魔になるから仕方ない、名鉄の特別車と似たような仕様
  - でも名鉄の特別車は座席指定だから。

[編集] 快速「ムーンライトながら」の噂

18切符を語る上では欠かせない列車の1つ。
- 西日本在住者がコミケを語る上でも欠かせない列車の1つ。
  - コミケ最終日の東京発のながらは、いかにもな紙袋を持ったコミケ帰りの人でいっぱい。
  - しかし何故か大垣に着く頃にはそういう紙袋を持った人は殆どいなくなっている。
    - 乗車してからカバンの中にしまったのだろうか？
    - 途中で降りた？
2007年3月改正自由席区間が変わったため小田原椅子取り合戦がなくなった。
- 本当に有難いよ、この自由席区間が変わったことは。
東京駅では発車時間が早くなり到着時間が遅くなった。
- おかげで随分利用者が減ってしまった。18きっぷシーズンでも1週間位前でまだ空席が残っていたりする。
- 到着時間はともかく、せめて発車時間は以前の時間にして欲しい…。
自由席区間短縮前は東日本区間の東海道線では一番豪華な「快速」だった。
- 松本～長野に特急あずさの車両の快速があるが。
  - 上の記事、中央線か長野の鉄道の項に移してもらえます？
  - JR東日本は、特急車でも普通に普通電車に使ってしまう。つまり、豪華な快速や普通はたくさんある。（探してみ）
    - 例えば7時24発の伊東行き、ム―ンナイトながらの静岡返却のついでに客乗せてる
      - 東京発のことだよな…それは踊り子補充用の185系だと思ったが…。ムーンライト（ナイトじゃないぞ）ながらの送り返し列車は5時20分発。
        7時24分のは伊東への185系回送のついで
        ライナーにどっからどう持ってきたのか分からないがＥ351が使われたり・・・代わりに215系が山梨に行ったりしてる。
増発用に中央線の113系が充てられたことがある。
全ての夜行列車に言えることだが、指定券購入の際は乗車日に細心の注意が必要。
- この列車の下りの日付変更線は小田原。東京からＪＲで来ると普通運賃が高いので、新宿から小田急を使うといい。ちなみに上りは大府。
夏休みに上り列車に乗ったら、真夜中島田当たりを走行中に隣人に起こされ何事かと思ったら検札・・・その時すでに午前2時過ぎ・・・怒りを通り越して呆れかえった。
- 車内改札のための叩き起こしでキレたら、不正乗車と見なされて捕まりますのご注意下さい。
  - 検札拒否は、通常運賃の3倍を請求されます。
- 熟睡中といえども車内改札のため叩き起こすことは鉄道営業法上認められています。（lowyer）
  - 新幹線レールスターのサイレンスカーみたいにチケットホルダーがあれば問題解決のはずなのに･･･
    - 盗難の多い車両でそんなことしたら・・・ご愁傷様です。
- 下りは小田原・上りは岡崎あたりまでに何とか終わらせてほしい・・・
車内の電気を一晩中昼間と同じ明るさで付けっぱなしなのでまぶしくてまぶしくて。
車内の広告は特急ふじかわ号関連のものばかり。ふじかわに使っている車両なので仕方ないのかもしれないが、東京や岐阜で宣伝されても・・・
実は上り列車は小田原を出ると、湘南ライナーや貨物列車ぐらいしか通らない貨物線に転線して走り、藤沢の手前で東海道線に戻り、大船に停車。そこから横須賀線の線路に入り、横浜の手前で東海道線に戻り東京へ・・・というルートを通る。なんでこんなことをしているのか？
- 普段は、ちゃんと東海道線のみを走ります。保守工事の場合はそのようなルートです。
上り列車の豊橋あたりまでは、ホームライナーがわりとして使う人もいるようだ。実際岡崎や蒲郡で降りていく人もちょこちょこいる。
- 下り列車は豊橋以西で始発電車の役割も果たしている為、結構乗り降りがある。
  - 名古屋～大垣間なんかは乗り降りが多過ぎて、とても寝てなどいられない。
    - 金山・岐阜で隣が別の人に入れ替わったことがある。
18きっぷシーズン以外の平日のながらはビックリする程空いている。
- 下手をすれば季節運行になりかねないのでは？という程…。
  - 季節化の検討開始だそうだ…
- 誰も乗ってこなければ隣の席と2席分使って寝れるので、利用者には有難い。
  - 規則上はダメなのだろうが、この時期のながらの車内では皆そうして寝ている。
  - 中には座席を向かい合わせにし、4席分占領して寝ている人も。
席が満席だった時の魔法の言葉は「コンパートメント席は空いてますか？」。
- ただしシーズン中はそこも空いている可能性は低い。
上りと下りで所要時間が大分違う。
- 下りは豊橋～大垣間でほぼ各駅に停車する為。
  - 豊橋で「ながら」が発車した後、豊橋始発の普通電車を走らせれば、「ながら」は新快速の停車駅にできると思うが・・・
  - ほとんど各駅なのに三河塩津と尾頭橋だけ通過する意味がわからない。
    - 2駅ともホームが短い（1両分足りない）からだそうです。
大垣駅での加古川行乗り換えバトル（通称大垣バトル）はもはやながらの名物。
- ただし人が多すぎて、全然前に進めない。
放送が終了した後でも夜中にちょくちょく放送が入る。
- 長時間停まる駅では必ず「一旦ドアを閉めさせていただきます」という放送が入る。
  - 下りは静岡・浜松・豊橋、上りは沼津。
  - 発車直前までドアはボタンで開ける。特急型なのに･･･
下りは名古屋で9両中後ろ3両が切り離されるので、後ろ3両の乗客が前6両に移って来るため通路にまで人が乗ってくる。ちなみに後ろ3両は豊橋までホームライナーに使用された後、飯田線の特急伊那路になる。
上りはA列が、下りはD列が、進行方向右側の席になる。
- 対向列車が気になる人はこの反対の席を、対向列車が見たい人は↑の席をおススメします。
  - 対向列車って言っても貨物列車ばかりだから面白くない。
JR東海の車内チャイム（これの4番目で流れるチャイム）は、上りで流れる事は殆ど無いが、下りでは大抵流れる。
- 下りでも聞いたことはない。
下りながらで大阪まで行こうと思っている人は、東京出発前に明日の朝ごはんを買っておかないと結構つらい。
- 乗り換え駅である大垣、米原では買い物をする程の時間が無い為、実質大阪まで飲まず食わずで行くハメになる。
  - 大阪に着くのは大体午前9時過ぎ位。
- ちなみに朝食は、大垣に着くまでのながらか、その後乗る加古川行の車内で食べておいた方が良い。
  - 米原から乗る新快速は通勤時間帯なので、かなり混雑する。ご飯を食べるどころではない。
- のんびり大阪まで行こうと思っている人は、大垣駅周辺のコンビニで朝食を買うという手もある。
- 何を考えてるんだ。静岡・浜松・豊橋の無駄に停車する時間に駅前のコンビニに買い物に行けばいいという話。特に浜松・豊橋は30分以上停まるから、ゆっくりと買い物ができる。
- ↑指定席券って途中下車できたっけ？
自動放送がついている車両なのに、車掌が全部放送する。
18きっぷシーズンに運転の91号・92号は、特急「あずさ」とかに使っていた183系。モーターの音が少々うるさいかもしれないが、車内のグレードはこっちが上かも…？
- 91・92号は定期にはないデッキとハイデッカー車がいたりする。
上り9号車15番の座席は、大外れ(ドアから風がピュ－ピュー入り、ドアの開閉のチャイムが鳴る。更に、モーターだから全然眠れない)。寝ることは期待しない方がいい。
近々、廃止（臨時列車化）されるらしい。
- 18シーズン外は料金面で高速バスに勝てないからか。