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出典: Chakuwiki

• 東海道本線全般の噂は東海道本線へ
• 熱海以西の噂は東海道本線/JR東海区間、琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線へ
• 京浜東北線も参照。
• 湘南新宿ラインと横須賀線もお忘れなく。

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• 東海道線のダイヤ
• 東海道線の車両
• 快速アクティー

湘南電車の噂

鴨宮駅を通過する快速アクティー

1. 「湘南電車」が、過去の物になってしまった……
2. 今では北関東にも顔を出す「普通列車グリーン車」の発祥地。大磯あたり在住の会社役員の通勤の為に作られたんだとか。
   • でも今は誰でも乗る。面白いくらい客が乗ってる。関西に住んでると「普通車が長イスじゃあなァ」と思わずにいられない。
     • だってクロスシートじゃ混雑に対応できないんだもん。
       • つ［京浜急行電鉄]
         • 朝ラッシュ時の京浜急行は不満たらたらだぞ？
           • 利用者が少ない会社と比べられてもね……。東急や小田急、京王、東武が対応できてるなら別だけど。
             • 東急9000系はボックスシートが1車両2つあるよ。TOQ BOXと書いてある編成も。
             • 東武鉄道も、快速はボックス（しかも、朝ラッシュ帯なのに9だよ。
               • いや、東武は１両あたり14なかったっけ？
           • 京浜急行を引き合いに出すやつは、ラッシュ時を語らない。
             • そんな事はない。ただJR東日本のラッシュの裁き方はどの私鉄と比べてもガキのママゴト未満なだけだ。京急どころか大堤商店にも劣る。
       • 要は東京一極集中の弊害。
     • 「3つドア、15両編成」の電車の11~15号車は100%長イスなので、嫌いな人は注意
   • でもグリーン車はいいよ。東海道線じゃJR東日本だけの特典なんだけどね。
     • JR東海区間の熱海～沼津にもたまに来る。
3. 伊東行きがあるため、伊東線が東海道線の一部、もしくは伊東線＝東海道線だと思われることもしばしば。
   • 現にJR東日本の路線図を見るとそう思わせる扱いになっている。沼津静岡方面は支線扱い！
4. 静岡地区を買い取っていただけませんでしょうか？どうか東海の圧政から開放してください。
   • それ言い出したら、JR西日本では米原より先が北陸本線（琵琶湖線）＝東海道線みたいな感じになってしまっている。東海道線が支線みたいな扱い。
   • 静岡地区の列車は313系なだけ良いと思うが…もし東日本に編入されたら211系が全部そちらに行く可能性もあるし。
     • 静岡は同じ313系でもオールロングシート。おまけに211系ロング車を名古屋からたらい回ししてるぞ。
       • そんなのどこの鉄道会社だってやってるだろ。東日本なら静岡に新車だけ入れてくれるなんてどうしたらそんな事がいえるのか
   • 静岡が東日本になるとE231系が走ることになりますが、よろしいですか？
     • その代わり1時間に1本の割合で2階建てサロ付E231が10連で東京から静岡まで直通する。少なくとも今みたいに2～3両編成なんてことはなくなる。
       • 一時間に一本10連が来るかもしれないが、静岡地区の運転本数が1時間2往復とかになりかねない。
5. 国府津を「こくふづ」と読んでいた時期が、オレにもありました。
   • 埼玉から湘南新宿ライン国府津行きに乗るとどこに連れて行かれるのかわからずとても不安になる。
   • 湘南新宿ラインのおかげでこの駅名を読める埼玉・群馬県民が増えた。
   • 同様に湘南新宿ラインのおかげで「籠原」という駅名を読めるようになった神奈川県民も増えた。しかし、JR東日本東海道線沿線住民でも真鶴・湯河原町民にはまだ読めない人が多いらしい。
     • 臨時列車のおかげで読めるようになったとのこと。
6. 鴨宮駅はなぜか存在が薄い。　以前、時刻表を開いてようやく存在を知った。
   • 鴨宮駅ホームにあるドア位置のラベルが酷いことになってた。今はきれいにしたのかな…
     • 長方形の「3ドア乗車口」「4ドア乗車口」と書いてあったのを「3ドア」「4ドア」と書かれた正方形の小さいタイプに変えたようだ。でも、もう剥がれかけてるのがある。
   • 夜の下り電車の鴨宮の人に対する待遇は最悪。東京方面から鴨宮に帰る人は、平塚行き、国府津行き、通勤快速、湘南ライナーのせいで20分以上の長時間待ちを強いられる場合が数多く存在する。特に、東京23:13発の小田原行きを逃すと次に鴨宮にたどりつける電車は東京23:40発の小田原行きまで27分も待たなくてはならない。
7. 「ビュー」の付く列車が2つある。
   • 「スーパービュー踊り子」と「ワイドビュー東海」だろ？
     • この前、スーパービュー踊り子を指して、「これは静岡に行くやつか」と駅員に聞く客がいた。
8. 急行銀河などのブルートレインを忘れずに……
   

   

   ラストラン
   • 銀河、富士・はやぶさとも廃止説が浮上しました・・・。
     • 2008年3月のダイヤ改正で銀河は廃止されました。
     • 2009年3月でついに富士・はやぶさも廃止されることに・・・。
     • 残ったのはサンライズ出雲・瀬戸だけに。
       • 東京発九州行きの列車は新幹線だけに・・・。
9. やろうと思えば東海道新幹線こだまの通勤客のパイの奪い合いだって出来る筈なのに、そっちには全く興味を示さない。
   • 沿線住民でもう列車がいっぱいだからだと思う。
     • 静岡地区だけでなくこっちの方にもいるのか、新幹線と在来線で競争しろって言う人が……出来る事なのか考えて発言してるのかな？
   • JR東海も東名阪の大都市間輸送だけで手一杯で、東京－小田原・熱海の短距離客のことなど殆ど眼中にない。よってお互い様だ。
     • 朝のこだまは以前より増えているのだから、需要があるのでは？
10. 朝も下り熱海方面が平塚までかなり混んでいる。
    • 下りだからといって空いているわけではない。しかも10両もある。増発・増結して欲しい。
      • いやかなり空いている。上りと比べたら天国と地獄。横浜からなんて余裕で座れることも多いし。
        • いやいや、横浜を過ぎるとどんどん人が乗ってきて、藤沢でギュウギュウ詰めになって、茅ヶ崎では発車する上りより下りの方が混んでいる。詳しく知りたければ藤沢7時51分発小田原行きか7時58分発熱海行きに乗ること。
          • 藤沢を51分にでる小田原行きは藤沢の手前で停止信号か減速に100％遭うから。
            • 3号車乗ったけど空いてたぞ。
    • でもそれ以外はかなり空いている。
      • 15両編成での運転が始まるまで。
        • 朝ラッシュ時の下り列車は1時間ほど15両編成の電車がない。本数も上りの2分の1以下。どこまで下りの客を冷遇しているんだ？(by戸塚～藤沢で通学している高校生)
    • そんな時間に踊り子の車両を使った普通がある。(乗ったら阿鼻叫喚の地獄絵図のようだった)
      • もっと凄いのは、特急東海の車両を使った、普通静岡行き。
        • 小田原から地獄を見る。
          • 改善策は品川臨時ホーム発を設け、横須賀線線路を走り大船から貨物線経由で小田原着にすれば良し。旅客線は東京方面と同じ本数にすれぼもっと混雑緩和する。下りは全て15両で一部小田原で切り離しというかんじで･･･
            • ついでに横須賀線は総武線からのをある程度、品川終点にし、大船始発鎌倉行きを設ける。
              • 訂正で上の鎌倉行きは久里浜･横須賀行きということで･･･(逗子始発は湘南新宿ラインのみで)
                • いやそんなことする必要ない！
        • 一度この列車が遅れて7時半ばに来たことがあるが、多分客を少しおいていったと思う。あと、「東海」じゃなくて「ながら」ね。
          • 東海も「ながら」も同じ車両・・・東海は廃止されたが。
        • この列車は鉄ヲタでなくても、東海道では穴場の列車。
          • 座れたら善しだかあれは。
      • 藤沢7時51分発小田原行きから伊東行きは地獄三昧だ！伊東行きは特急車両だから缶詰状態だよ。
        • 藤沢7時58分の熱海行きが10両なのが許せない。その後の国府津行きは休日は小田原行きなのに、平日は国府津止めなのが許せない。東日本は上りばっかり重視して、下りの利用客のことを全然考えていない。
          • 熱海行きを15両にして、国府津行きは小田原行きの15両にして伊東行きはE233系15両で運転すればいいんだよ。
            • そんなに混んでなかったぞ。
          • しかもその国府津行は平日は10両で土休日は15両で小田原行。下りの利用者を冷遇しまくっている。
    • 平日朝は上りのみならず下りもG車の通路が締め切られる。このような路線は首都圏でもここだけ。
11. 東日本にも新快速導入を求む。
    • 停車駅は東京・品川・川崎・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴・湯河原・熱海が良いと思うよ。
      • それって2004年以前の快速アクティから新橋を抜いただけじゃ…アクティーが新橋停車なのに京浜東北快速が新橋通過
        • そんなこと言ったら神田と日暮里も(ry
        • 快速じゃなくなっちゃうよ。。
      • 川崎、真鶴・湯河原、茅ヶ崎・平塚はいらない
      • 平塚はいると思う。熱海まで行かなくてもいいのでは？あと新快速走らせるなら特別な車両にして欲しい。
      • 茅ヶ崎も相模線があるし…
        • 川崎は政令指定都市だし…
        • 真鶴と湯河原は観光地だし…
      • 熱海方面は休日運転とか。
      • 東京、品川、横浜、大船、藤沢、平塚、国府津、小田原、熱海、伊東までの各駅にして踊り子用の185系で運転
        • 東北縦貫線が開通するから一部常磐線直通にしたらどうだろう･･･そしたらフレッシュひたち車を踊り子編成にあわして運転させて、185系は上野始発と新宿始発に分けたりして･･･
          • 土浦-取手も停車駅を見直して、そのかわり北千住を停車させたるのも良いだろう。
            • 小田原～水戸は小田原･平塚･藤沢･大船･横浜･品川･東京･上野･北千住･柏･取手･牛久･土浦･友部･水戸でいいだろう。
              • 特快の場合は小田原･国府津･平塚･茅ヶ崎･藤沢･大船･横浜･品川･東京･上野･北千住･柏･松戸･取手･牛久･ひたち野うしく･土浦で新快速より停車駅を増やしたということで。
          • でも、通勤時間帯は混雑しそうだから、E531系・E233系の車両で運転もいいだろう…
      • 真鶴は通過でいいんじゃない??あと、上りの通勤快速の増設と下りの通勤快速の熱海延長運転を望む。あと、アクティーの戸塚停車は2時間おきでいいと思うし、昼間に東京発沼津行きを運転して欲しいね。
        • 東京発沼津行きはE231系アクティ－に統一すれば時間短縮できると思う
        • 真鶴はいちおう観光地だし、戸塚は横須賀線や湘南新宿ラインとの乗り換えが便利だから、利用者のことを考えたら停めておくべきでしょう。
      • こっちのほうがいいだろ
        • 横浜・大船・藤沢・平塚・小田原・※湯河原・※熱海・※三島・※沼津
        • ※は休日（熱海）・観光シーズン（沼津）
          • う～ん、そうかなぁ。。
      • どうせなら東京 - 品川 - 横浜 - 大船 - 藤沢 - 平塚 - 小田原 - 熱海 - 三島 - 沼津 - 富士 - 静岡くらいまで出そうよ。
    • JR西日本の新快速は大阪～姫路間87.9kmを最短61分で結んでいる。JR東日本の東海道線のアクティーもこのペースで走れば東京～小田原間83.9kmの所要時間も60分以内になる。
      • 東日本は車両といいダイヤといい、とにかくやる気がないからね･･･
      • 小田原を在来線の普通乗車券だけで乗れる電車での東京60分圏に入れて、首都圏のベッドタウンとしてメジャーにしてほしいというのが小田原からの東京通勤通学者の願い。
      • それでもJR九州の糞快速なんかに比べたらダイヤ面ではまだまだマシじゃないの(車両はともかくとして)。向こうは小倉－博多が特急退避有りの70分だからな。
      • JR東日本東海道線の快速アクティーや湘南新宿ラインの特別快速の運行ペースはJR西日本東海道・山陽線やJR東海の新快速だけでなく、名古屋鉄道の快速特急（名鉄名古屋～豊橋間68.0kmを49分、表定速度83.3km/h）に比べても遅い。
    • ネーミングはどうでも良いからとにかくJR東日本区間の東海道線にも最高速度130km/h以上の快速を走らせてほしい。JR西日本の新快速は最高速度130km/hだが、JR東日本区間の東海道線は特別快速の120km/hが最速。
12. 大体は複々線（小田原まで）でも走るのは貨物とライナーだけ西日本区間を見習ってほしい。
    • 緩急運転とか考えなくていいから、純粋に複々線で増発してもらいたいよな。三鷹～中野、昼以外の田端～品川とかみたく。まぁ複々線以前に今の運用間隔考えれば詰める余裕なんていくらでもあるだろうけどな。
13. グリーン車はいいよう！！！！（14歳中学生）
    • 高いから貧乏人には乗れません（by沿線の高校生）
14. 東海道線沿線で唯一、私鉄に簡単に追い抜かされている区間。いかにJR東にやる気がないかが伺える。
    • だからといって空いている訳ではない。ラッシュ時以外も混んでいる場合も多い。
      • 朝ラッシュのは東海道線は京急快特を(横浜→品川において)さっそうと置き去りにする。そのため混雑率も桁違い。とやかく言う前にラッシュ時を見に来い。
        • 品川～横浜間。
    • あそこは京急が頑張ってるだけでしょ。でもトータルで見れば東海道線の方が早いよ。
15. 西日本・東海エリアからずっと乗っていると、あまりの駅間の長さにおったまげる。
    • 横須賀線・京浜東北線との並走区間は仕方ないとしても大船～熱海間は確かに長い・・・長いせいで、例えば藤沢からだと隣の辻堂も大船も180円で高い・・・
      • 大船以西は基本的にそうだろ。小田原～早川140円みたいな例外もあるけど…。
16. 平塚〜小田原間は地上区間なのに踏切が1つもない。
    • 平塚～早川じゃなかったけ？
      • スマン、先日乗ってきたら確かにそうだった。
17. 上り最終品川行きが行った後も、次々と回送電車が上り線をどこかへ向かって走り去っていく・・・
    • 田町に行く電車だろ。だから最終電車が品川止まり。
      • 言いたいのはそれじゃなくて回送するなら営業運転しろってことじゃね？
18. JR東日本全般にいえることだが、運転士の運転技術がぜんぜんだめ。東海道線の場合は4ドア乗車位置に並んでいて4ドアが来たのに、停車位置がずれて3ドア乗車位置まで移動するはめになる。
    • 車掌の停車位置確認のシールを見ると、明らかに、停車位置が定まっていない（緑色の線の引かれたところだったら、OKっぽい。）
19. 2000年に放送が突然山手線や中央線で使われている放送に変わり、すごく不自然不気味不親切な放送になってしまった。それ以前の放送は言い回しも丁寧で、聞いていて気分が良かった。
    • まもなく　一番線に　○○　○○行きが　○両で参ります。この　列車は　○つドア　○両です。
      • 正確には：まもなく ○番線に（種別）○○行が まいります。危ないですから黄色い線までお下がりください。この 列車は ○つドア ○両です。 グリーン車は 足元の数字 4番と5番で お待ちください。
        • 昔の放送のほうが味があって好きだ。横浜線ならいまでも聞けるが...
          • 大船の放送は若干マシになった。
      • 藤沢駅の昔の放送(東海道型放送)は親切丁寧に放送していた。編成はもちろん、グリーン車の乗車口、乗車券の種類、ホーム東京寄りなどなど
    • ちなみに、熱海と伊東だけはATOS化を免れ、今でも丁寧な東海道型の放送が聞ける。
20. 根府川駅は東海道線東京～神戸間唯一の無人駅。
    

    

    海に面した根府川駅
    • 待避線のある関係で特急通過待ちは殆どこの駅。冬は寒い。E231は開閉ボタン付いてんだから使ってほしいものだ。
      • E231の開閉ボタンは現状では高崎線内専用で、東海道では宝の持ち腐れ。
21. 湘南ライナー、ホームライナーは大船・藤沢を過ぎると、「豪華な快速」になってしまい、普通の客がどんどん乗り込んでいく。ライナー目当ての客も多いらしい。
22. 小田原行きが、国府津で乗務員交代するのには納得がいかない。
    • それは東海道線の車庫が国府津にあるから。(車両の下の隅に 横コツ と書いてある。それは国府津車両センターを示す。)
      • でも東京発小田原行きの場合は、東京～国府津間が77キロ・1時間15分。国府津～小田原間は6キロ・7分。どうしても東京からの乗務員と国府津からの乗務員のギャップが・・・
    • 品川でも乗務員が交代することがある。東京まで後少しなのになぜ・・・
23. 由緒正しき湘南を通るとか、そういう雰囲気はあまり感じない。乗客の乗車マナーがひどすぎるから。高校生、観光客、仕事帰りのおっちゃん・・・etc
    • 平塚以西、特に小田原周辺部はひどい。
      • 下り電車のボックス席はおばはん軍団によく占領される
24. 小田原～熱海間は他の区間にはない独特の空気が流れているような気がする。まあ、私があまり乗らないだけかもしれないが。
    • あの海と山に挟まれた独特の雰囲気は堪らない。
25. 2008年3月のダイヤ改正では、お粗末な車両も完全には消えなかったし、混雑している10両を15両にもしてくれなかったし、発車間隔は相変わらずバラバラでわかりずらいダイヤのままだし、アクティーと特別快速の10両もなくならなかった。マジ最悪だ。
    • E233系でE217を完全に置き換えようとしなかったし、小田原始発、特別快速の時間がわかりにくくなった。
      • 小田原発16時06分発（改正後）の最後の特別快速が混雑しているのに、改正後も10両のままだし、国府津と平塚で2・3分も停車するようになった。どうしてこの電車だけ他の特別快速と違うのだろうか
        • そうか？
        • その特快は2009年3月改正で土日だけ15両になった。
26. 平日の夕方に小田原を発車する上り電車・湘南新宿ラインは、買い物帰りで袋抱えた人+観光帰りのおばさん、お年より+高校生で乗客の半分以上を占めることがあり、車内が騒がしいことも多々ある。
    • そうか？
27. 東海道線・横須賀線の保土ヶ谷～東戸塚間にある清水谷戸トンネルは、日本の鉄道トンネルとしては現役最古のものである。
    • 横須賀線のは横須賀線の線路が東海道線と分離された頃に掘られたんじゃないの？
      • そう、横須賀線のは新しい。東海道線のが最古。
28. 昔、東海道線は京急の神奈川駅や、横須賀線の保土ヶ谷駅を停まっていた。
    • 東海道線は普通列車でも戸塚駅通過したことがあるのにね
      • だけど今は快速アクティーが・・・（後は上の方をお読みください）
29. 上記のように、グリーン車はJR東区間の東海道線では一番利用客が多い。
    • ちなみに2番目は横須賀線
    • 神奈川県民はグリーン車使用回数No.1
    • 北関東ではグリーン車にあまり馴染みがないので利用客が少ないとか(ex：高崎線、宇都宮線、湘南新宿ライン大宮以北)
      • ラッシュ時や休日などはそうでもない。
        • 休日は少ない。
30. 真鶴駅のホームになぜか駅員が出ている。
    • なんか危ないからじゃなかった？
      • 市ヶ谷駅ほどではないけど、ホームが曲がっていて見通しが悪いからでは？
        • 市ヶ谷じゃなくって飯田橋じゃないの？
          • 間違えました。。飯田橋です。。
31. 戸塚大踏切(故 吉田茂首相が「こんな踏切、待っていられるか！！」と言った開かずの踏切)で待っているのは悲惨すぎる。よりにもよって国道1号旧東海道だし。(東海道線の他に横須賀線や貨物が通過するため、30分以上あかないこともある。)
    • いやいや、平日朝の一本松踏切（小田急が東海道線の上を越える地点）の方がひどい。藤沢始発東京行きが藤沢入線前に入る引込み線が踏切上にあり、30分以上封鎖される。
      • ここは50分開きませんよ。踏切の横に「7時20分から8時10分までは通行できませんので迂回して下さい」という看板が立っている
    • 開かずの踏切を2時間撮ってみたによると1時間以上閉まっている模様。
32. 世界一、リッチで無駄な贅沢。それは横浜－大船間を成田エクスプレスで行くことだ。
    • 戸塚～大船ならなお可。
    • 新幹線で東京－上野間をグリーン車指定席で行った方がより贅沢だ。
33. 横浜駅付近(詳しくは保土ヶ谷駅)を出発すると、いきなり田舎の風景になる。
    • 平塚駅を出発するとさらに田舎になる（沿線に工場やマンションが少なくなり、首都圏っぽさが薄れていく）。また、平塚あたりから西は乗客も垢抜けなくなってくる。
    • 小田原駅を出発し、早川駅を過ぎるとさらに田舎になる（沿線に戸建て住宅も少なくなる）。
      • 海沿いの崖を通るからね。だから大雨のときに止まりやすい。
34. 横浜から先(熱海方面)は電車でGo!には登場しない。JR東海と何か関係あるんだろうか？
35. 東海道線全線で、東日本区間だけなぜか「ドアから手を離してお待ち下さい」というアナウンスがない。(横須賀線、京浜東北線、山手線も)JR東海やJR西日本の真似をしたくないのだろうか？
    • 単に放送する必要が無いからでは？首都圏では放送しないのが一般的だし。
36. ホームに貨物列車が通過してもかまわんから、「貨物線」とかいう調子こいたものを旅客化して大船～小田原間も複々線にしてほしい。
37. 東海道新幹線の東京・品川・新横浜～小田原間に乗ると、JR東日本東海道線がいかに遠回りでノロいかがわかる。東京～小田原間はJR東日本東海道線の実距離は83.9kmだが、東海道新幹線では76.7km。JR東日本東海道線は7.2kmも遠回りしている。
38. 仮にも私鉄並行区間なのにここまで悪評が相次ぐJR東日本東海道線。関西の人間からすれば、まるで現象が逆のように思える。
39. 戸塚駅・辻堂駅の駅前大規模再開発が進行中。
40. 下り先頭車両が混んでいたら辻堂まで空かない。辻堂で降りない残りの乗客は、平塚でたいてい降りる。（両駅とも西口利用者である）
41. JR東日本区間の東海道線は全体的に平塚・国府津発着の電車がやらた多い。JR東日本はダイヤを組む際に大磯町、二宮町、小田原市から東京方面に通勤通学している人のことをもっと考慮してほしい。
42. 茅ヶ崎と平塚の間に掛かる相模川の鉄橋には、下り本線と上り本線・貨物線の間にもう1本（複線分）線を敷けるスペースがあって、よく見ると橋脚の土台らしきものも水面に見え隠れしている。旧線跡か何か？

駅

（東京） - （新橋） - （品川） - 川崎 - 横浜 - 戸塚 - （←湘南新宿ライン高崎線方面）（大船） - （藤沢） - 辻堂 - （茅ヶ崎） - （平塚） - 大磯 - 二宮 - （国府津） - 鴨宮 - （小田原） - 早川 - 根府川 - 真鶴 - 湯河原 - 熱海 -（→JR東海（沼津・静岡・浜松方面））

• （太字）は通勤快速停車駅
• 太字は快速アクティー停車駅。湘南新宿ライン特快（大船～小田原）も同じ
• 湘南新宿ライン快速（大船～小田原）は区間内全駅に停車