梅田駅

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とりあえず「梅田駅」もしくはそれに準じる駅をすべてまとめました。

大阪駅はこちら。

[編集] 阪急梅田駅

梅田駅終電の発車メロディーは、いかにも阪急らしい。JR東日本・恵比寿駅でも同じ発車メロディーだが、どことなく品がない。
- 特急・急行通過時の注意喚起音はどこか物悲しい…。
  - そぉーですかぁ～？「第3の男」なんて、なかなか粋じゃないですか？「蛍の光」に比べりゃあーた。
- なんでもかんでも関東と比べて「品がない」だのって評価する癖はやめれ。
- 東とは違うのだよ！東とは！
梅田駅のJR下の動く歩道の「あと5m」の標識は点滅しているが、蛍光灯が切れかかっているわけではない。
- 券売機を示す標識も点滅してます。同じく蛍光灯が切れかかっているわけではない。
梅田駅は切符や定期で「田」の字が「口」の中に「×」。自動改札になる前、駅員が池田・園田・山田・富田駅と区別しやすいためだったらしいが、ラガールカードの乗車記録の印字も口に×。
- 「×」っちうよりは「メ」だな。切符や定期の場合は。
- 昔は本当に「×」だった。あれが「メ」になったのは、券売機や定期券発券機に市販の基本ソフト（ウィ○ドウズかと思われる）を使うようになったから。
- 「梅図」に見える。
阪急梅田駅は私鉄最強の駅。荘厳。
- 対抗馬は南海難波駅で間違いない。
  - 阪急利用者だが、西鉄の福岡（天神）駅も新しいながらも威厳があると感じた。
  - 阪急・南海・西鉄・関東私鉄を利用してます。初めて阪急梅田駅を見たときはその規模と豪華さに驚いた。まさに日本一。
  - もともと阪急をパクった東急東横線の渋谷駅も結構な物だが、あと数年で地下5階に…
    - パクったのではなく、創業社長の小林一三がアドバイスしたのでは（東急の役員もやってた）。故に阪急と東急は雰囲気が何か似てる。
      - ↑なるほど、それで車内広告も他の関西私鉄と質が違うのか。
- 駅ナカのカフェからはその荘厳なホームが一望できる。
梅田駅のコンコースを取り壊したのは残念無念。
- ついでにラガールビジョンも取り壊されたのも残念無念。
  - 嘘？アレ、1基8億円もしたのに？
    - 寿命が短かったらしく、照度が落ちていたらしい。フルカラーLEDに置き換えられている。
- 阪急電鉄は過去の遺産を下手な形で食い潰しているような気がしてならない。なんか癪だ。
  - 西宮スタジアムもか？
    - ありゃ阪神に勝てなかったのが決定打。でも今も阪急ブレーブスが残ってたら、阪急阪神HLDS誕生時点でどうなってただろうなァ・・・。
名物毎正時特急三方面同時発車。
- 残念！宝塚線だけ急行です。
  - 一時期宝塚線に特急宝塚行きが走っていた時期もあった。車両運用が難しいうえに客から不満続出で廃止されたが。
    - カーブも多いし遅いからやめた。
  - というか、「毎正時」っていつの時代だよ。。。（神戸線10分ヘッドAND宝塚線15分ヘッドAND京都線20分ヘッドの時代って、たしか20年前ぐらいに終わったはず）
- そしてその宝塚線急行だけワンテンポ遅かったりします。
- 梅田を同時発車しても左カーブがあるため、外回りになる京都線は遅れる。しかし神戸・宝塚線は中津通過時に徐行するため京都線が前に出る（京都線は中津駅がない）。そんなこんなで十三駅到着タイミングはズレる。
- でも、十三で神戸線の駅が一番遠くにあるので、最終的には、神戸線が勝つ時が多いのですよね･･･。
- 私が夜に神戸線特急に乗った時は、京都線と神戸線がほぼ並走だったが、宝塚線が他の線の最後部にも届いていなかった。
「ただいま発車いたします」
- ホワ～ンチャチャチャチャチャチャ…(京都線の場合)
  - 実は京都線・宝塚線・神戸線でそれぞれメロディが違う。
    - 神戸線の場合は　チャンチャチャン・チャンチャチャン・・・
  - 最後に「フォーーーーーン」
- 現在は「ただいま発車します」
  - 京都線は「和風」、神戸線は「海辺」、宝塚線は「歌劇」がモチーフ。
住所は梅田ではなく角田町。
- もともと国鉄ガード下にあった駅を移転したため。当時の地名は芝田だったので、「芝田駅」「南中津駅」と揶揄されたとか。
- 梅田の中心地からそのせいでやたらに遠い。阪急のおかげで梅田の範囲が広がったともいえるが。
ポケモンセンターオーサカのCMでは、なぜか「阪急梅田駅から徒歩7分」とだけ出て、他の梅田駅や大阪駅からの案内はない。
梅田で一番お上品な駅。
- 対義語：阪神梅田駅

路線 - 阪急神戸線阪急宝塚線阪急京都線

[編集] 阪神梅田駅

甲子園で野球をやる時だけ稼動する券売機が多数存在。
- 逆に甲子園で野球をやる時以外はあまり阪神電車に乗らない。
  - 尼崎競艇開催日や某女子大学や女子高などの入試の時にも稼働。
種別ごとにホームを使い分けてるが、基本的に特急ホームしか混雑してない。
- 梅田の各駅に来る色々な電車の中ではココの各駅停車が最短編成（4両）。
  - 特急も悲しいかな6両である。
甲子園と尼崎センタープールの往復券売機がある。甲子園は大人と小人があるが、センタープールは大人のみ。
ミックスジュースだけ飲みにこの駅を訪れる人も少なくない。
- ジューススタンド周辺はあんまり人が多くないので、待ち合わせにも使える。
  - まれに氷が効きすぎて頭が痛くなるときがある。
梅田で一番庶民的な駅。
- 普段着のままで来ました、みたいな格好のおっちゃんがよくいる。
  - 飾らないのが阪神の良いトコロ。
  - そして阪神百貨店スナックコーナーへ向かう。
- 対義語：阪急梅田駅

路線 - 阪神本線

[編集] 大阪市交通局 御堂筋線梅田駅

北行きホームの南側の一部分だけ天井がとんでもなく高い。
- ↑淀屋橋・本町・心斎橋・天王寺の各駅も一部分だけ高いです。
- 1つ上のフロアからは駅構内が眺められる。他都市の地下鉄ではまずあり得ない光景。
- 後照明もなんか豪華。始めて降りたときびっくりした。
  - ホームから見たらこんな感じ。上から見たらこんな感じ。
- しかもこの駅が出来たのは昭和初期。当時の技術でこれだけの地下空間を造るのは相当大変だったはず。
- 上を走る御堂筋と一緒に整備したからこんな芸当が可能になったんだとか。東京じゃ考えられぬ。
- 昔は、全部あの高さだったが、混雑解消に天井に通路を作ったのでそこが低くなった。南行きは、別線用の駅を転用した。
1路線しか通っていない地下鉄駅としては乗降客数日本一を誇る。
- ちなみに1日の乗降客数は約40万人強。
  - 1日に尼崎の人口とほぼ同じ位の人をあの二つのホームでさばいている事になる。
- 実質的には四つ橋線西梅田駅、谷町線東梅田駅も同一駅となるので、そのデータ自体の正当性が疑問であるところだが。
現在の下り線（なんば方面）用ホームは、元々谷町線用に作られたホームである。
- それを知ると思わず谷町線利用者は「あそこに谷町線が通っとったら便利やったのに…」と思ってしまう。
利用者が多いだけに、広告料金は凄く高いらしい。
- その代わり、ありとあらゆる所を広告スペースとして提供している。
  - 階段の段差部分は勿論、エスカレーターのベルトまで広告スペースとして提供。
- 車内アナウンスの広告料も大阪市営で一番高いらしい。当然アナウンスされるのはヨドバシカメラなどの超大手が多い。
  - ただし、つるやもアナウンスされている。
阪急梅田駅、阪神梅田駅、JR大阪駅へは全て最寄の改札が異なるので要注意。
- 阪神へは南改札、JRへは中改札、阪急へは北改札から出るのが一番便利。
  - JRはどこから出てもそんなに問題はない（南がやや遠いくらい）けど、阪急・阪神は間違えたら結構しんどい。
梅田・東梅田・西梅田3駅間の乗り継ぎは、2分以内でのご利用をお願いします。
- 余裕ーーーーーーーーーーーーーーーー。
  - 30分以内だろ。
梅田で一番歴史的な駅。