横浜市営地下鉄
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[編集] 横浜市営地下鉄の噂
- 横浜市の商売っ気の無さを象徴する存在。
- 駅周辺の開発が全く行われていない、あるいは考慮されていない場所が多数。例. 下永谷、舞岡、等
- 「遅い・高い・駅前に何もない」のイメージがある。
- 初乗りも高いが、運賃が上がるペースも速い。
- 路線そのものが長いため、地下鉄なのに運賃区分が11区も存在している(他の市は多くても6つ)。
- 全線乗り通すと片道500円。
- グリーンライン開業で新たに12区ができた。(530円)
- 全線乗り通すと片道500円。
- その為、地下鉄自体が赤字を垂れ流し続けている。
- 地下鉄の車輌内や横浜市バスの自社広告に、その年の収支を載せて、毎年の赤字を素直に晒している。
- 地下鉄開通によって税収入が上がった地域があると市役所はいってはいるが、いいわけにしか聞こえないし、赤字を補える程の増加でもない。
- ブルーラインに限って言えば、営業収支は黒字だし経常収支も黒字目前
- 赤字の責任という話では、1980年代から1990年代の市議会、県議会の議事録に議員側の問題発言が多数。
- 乗務員教育がなっていないので、他の鉄道なら大問題のオーバーランも日常茶飯事である。
- 最近はオーバーランすると、駅発車後に謝罪のアナウンスが入る。
- オーバーランと関係があるかどうかはわからないが、近々自動運転になるらしい。
- 自動運転（ATO）は赤字ゆえにワンマン運転を予定しているからだとか。
- オーバーランは、別に乗務員教育が成っていないわけじゃなくて、ブレーキ特性や、ダイヤが詰められているため、ぎりぎりまで制動出来ないから。京王や京急、東急でもよくあること。
- その割に伸延計画があるのは何故だろう。
- 湘南台の不動産屋情報では湘南台～慶応大学への計画もあるらしい。「ずいぶん前から言ってるけどねえ･･･」というレベルだが。
- そもそも湘南台の時点で横浜市では無いわけで、そのへんどう考えているのか。
- 湘南台から西への建設は川にぶつかるから無理らしい｡そのため相鉄の方が深い｡
- 湘南台の不動産屋情報では湘南台～慶応大学への計画もあるらしい。「ずいぶん前から言ってるけどねえ･･･」というレベルだが。
- 「携帯電話は全車電源OFF」にこだわり続けてもうすぐ早6年、未だにほとんどの人が守れていない。
- だって「全席優先席」なんでしょ、こういうの絵に描いたモチって言うのかな？
- 「全席優先席」は一時横浜出身のゆずや原坊が車内テープ放送でPRしていたな。
- 「全席優先席」は寝ている人が多く、席の間を考えない人ばかりで意味がない。
- ちなみに香港では地下鉄の中では通話料割引になるらしい。
- それはない。10ドル課金される。かえって割り増し。
- 12ドルになりました。
- それはない。10ドル課金される。かえって割り増し。
- 全席優先席はこの会社を参考にしたようだ。だったらどうして「携帯オフ車両」も設けない?
- 阪急では優先座席復活が決まった。こっちもいい加減にした方が・・・
- グリーンラインも全席優先席。しかも、マナー向上を呼びかけるボランティアまで配属されるらしい。
- だって「全席優先席」なんでしょ、こういうの絵に描いたモチって言うのかな？
- 開業時から使用されていた車両がやっと廃車された。
- はまりんご
- ↑「はまりんご」ではなく、「はまりん」
- はまりん号のラッピングに「HAMARIN-GO」と書いてある
- 都バスの「みんくる」に似てない？
- 誕生ははまりんが先だが、みんくるのほうが可愛いし人気がある。
- 何かと思ったら「はまりん－ご」か。
- ↑「はまりんご」ではなく、「はまりん」
- 未だに各種乗車券の2枚投入をさせてくれない。
- PASMOとSuica使えって事だよ。
- 関東の鉄道の中では比較的早くから自動改札・SFカードを導入している。
- マリンカードはいいよね
- 昭和47年時点で突っ込むタイプの自動精算機採用は先進すぎて怖い。
- ホームドア設置のために従来車両の廃車を急いでいる。そのため近いうちに全車平成生まれの車両になる予定。
- あの独特のゼブラ塗装の車両が消えるのは寂しい。
- ワンマン化した現在は、全車両3000系列です。
- 東京メトロと比べるとエレベーターの設置はかなり進んでいる。これも公営だからなせるわざか。
- あのシンドラー製のエレベーターでトラブル起こしたとか
- 赤字ではあるが乗客は意外に少なくない。ただし半数は利益にならない老人パス。
- 車内放送がムダに長くうるさい。駅と駅の間の距離が短いと次の駅に到着してドアが開いても終わらない場所もある。天井のスピーカーもこれでもかと敷き詰められている。この騒音から逃げられる場所は車内に存在しない。
- ってゆーか地下鉄の車掌、頭悪すぎ！
- 車掌はもういない。
- ワンマン化によって追い出された車掌がどこへ行ったのか非常に気になる。
- 車掌はもういない。
- ってゆーか地下鉄の車掌、頭悪すぎ！
- 「ブルーライン」と「グリーンライン」愛称募集しといてこんなものか？
- 運がよければ、他局の地下鉄の車両に乗り換えることができる。ちなみに乗り換えられる車両はあざみ野で東京メトロ8000系・08系、横浜・上大岡で都営地下鉄5300系。
- 寝過ごすととんでもない所に連れてかれる
- グリーンライン開業と東急目黒線延伸で日吉でも東京メトロ03系、東京メトロ9000系、都営地下鉄6300系へ乗り換えられるようになった。
- 更に、副都心線が東横線に乗り入れると日吉･横浜で東京メトロ7000系･10000系に乗り換えられるようになる。
- 8000や08で乗り過ごしたりして、変なところで乗り継いだりしたら（まずないと思うが）福島県まで連れて行かれる。逆に言えば福島県までいける。
- 寝過ごすととんでもない所に連れてかれる
- 1号線、3号線はブルーライン。今度できる4号線はグリーンライン。2号線は…
- 京急の待避線として屏風ヶ浦～吉野町～神奈川新町が計画されたが、京急の改善により不要となった。
- 屏風ヶ浦～滝頭～吉野町～久保山～藤棚～戸部～横浜～神奈川新町で、京急との直通運転も考慮されていたとか…
- 実現されていたら京急の車両色に合わせてレッドラインなる愛称になっていたに違いない。
- 京急の待避線として屏風ヶ浦～吉野町～神奈川新町が計画されたが、京急の改善により不要となった。
- ホームドアどうなってんの。
- 開きっぱなしだよね･･･?
- まもなく機能するよ。きっと
- ワンマン化により稼働開始。
- どの区間もJRや私鉄に負けている。せいぜい、横浜～新横浜間で相鉄利用者が使うくらいか？
- つーかルートがグネグネ曲がりすぎだろ。他社乗換駅から中間駅利用者への移動専用か？
- 横浜駅の使いづらさは異常
- そのため、桜木町や上大岡や戸塚で乗り換える人が多い。
- 車両側面の窓の真ん中という変な所に、車内広告を貼って（吊るして?）いる。いくら地下鉄だからといえ、わざわざ視線を遮る所に貼らんでもいいのに。
- 地上区間もあるってのに。
- とある映画で車庫が爆破された。
- 交渉人真下○義でのTTRの車両基地爆発の撮影。場所は新羽。
[編集] 路線の噂
[編集] ブルーライン（1･3号線）
- 必要の無い駅が多すぎ。
- 舞岡は畑、謎の巨大建造物、少し歩けば住宅街しかなく、下永谷は謎の丘、駐車場、畑、キリスト教会以外何もない（春にツバメが巣を作りに来る）その上駅に肥料の臭いがする
- ツバメ（？）の巣なら三ッ沢上町駅入口にもある。「巣があります」という旨の貼り紙が出されたほか、フンよけの金属板も設置された。
- これでも舞岡なぞ発展した方だぞ。
- 仲町台駅のバスターミナル前の霧噴水は駅が出来て数年で稼働停止した。
- 舞岡は畑、謎の巨大建造物、少し歩けば住宅街しかなく、下永谷は謎の丘、駐車場、畑、キリスト教会以外何もない（春にツバメが巣を作りに来る）その上駅に肥料の臭いがする
- 横浜市交通局の電車ではあるが、終点湘南台は藤沢市。
- 計画変更で無駄になった駅構造や、反対運動がおきて大迂回した区間がある。
- 関内駅の二段構造とかね。
- 神奈川区周辺。神大寺周辺住民が猛反対して、現在のコースに…
- やっぱり長後でしょ。
- 桜木町駅は作り直した。現在のぴおシティの地下街はその名残。
- わざわざ儲からないところを選んで路線が引かれているような気がする。都心部は競合路線があるし、郊外は人口が少ないし。
- 実は、横浜市民は地元の地下鉄より、東京の地下鉄（東京メトロ、都営地下鉄）の方をよく利用する。
- ↑あたり市営地下鉄って片手で数えるくらいしか乗ったこと無い
- 都心部はJRがあれば十分だし、郊外は沿線住民以外使わない。地下鉄となっているが性質的には普通の私鉄に近い。
- そもそも立場周辺やら横浜～弘明寺～上大岡周辺やら、バスのほうが安かったり便利だったりする区間も多いしな。
- 横浜市民でさえそんな調子なので横浜市以外の市民（特に県央や県西）の人間になると利用しないといけない場面というのが殆ど存在しない。冗談抜きで東京メトロや都営しか利用しない人のほうが大半。
- 「新横浜北」という駅があったが、新横浜駅と間違える利用者が続出し「北新横浜」に改称された。
- ワンマン運転になりました。
- さらに自動運転も始まる予定です。
- 自動運転は2007年1月からやってますけど…（しかも、ワンマン運転はおろか、ホームドア設置前のこと。）。発車時に運転士がボタンを押して運転しているのを見たことあるし。
- さらに自動運転も始まる予定です。
- 開業直後の仲町台駅前には霧噴水とバスターミナルしか無くマンションも無かったために痴漢が多かった。その為駅では痴漢防止ブザーを貸し出していた。今でもあるのだろうか?
- 地上を走る
- グリーンラインだってそうだよ。
- 最近車両がよく故障するらしく止まったり遅れたりしている。（JRの運行情報でよく表示されている）
- 3000S形のSはsatisfaction（満足）を意味するが、おそらく乗客は全く満足していない。
- 3000形は1992年登場の3000A形、1999年登場の3000N形、2004年登場の3000R形、2005年登場の3000S形があり、3000S形は2000形の台車や機器を流用している。
- 今は亡き1000形は最初3両で登場し、最初の3両は川崎重工、日本車輌で製造され、後に連結された2両は日本車輌、さらに増結された1両はアルナ工機製造。川重・日車・アルナというバラバラのところで製造された編成だった。
[編集] グリーンライン（4号線）
10000形電車（センター南駅にて）
- 近日開業予定
- 予定では2007年度中みたいです。
- 延期になりました。
- 2008年3月に開業見込み。
- 3月30日、無事に開通しました。
- 予定では2007年度中みたいです。
- 開通後、新百合ヶ丘まで延伸予定だとか。
- でもなかなか具体化しない。あざみ野～新百合ヶ丘は東急バスや小田急バスのドル箱路線のため、民業圧迫となってしまうからとか。
- ↑これは3号線のお話。4号線は環状整備が目標なので、新ゆりに伸ばすのは無理。
- てか、新百合ヶ丘って川崎市だよね？
- 二俣川に延伸する計画がある
- 神奈川東部方面線だったら相鉄線西谷ですが。
- 延伸計画としては鶴見～日吉～センター南～中山～二俣川～東戸塚～上大岡～根岸～元町・中華街らしいが…何十年後の話だよ。
- みなとみらい線を含めた「横浜環状鉄道」の一部だったような気もするのだが…もしそうだとしたらどうやって乗り入れるつもりだよ。
- 鶴見に昔掘ってた穴はまだ「生き」なのか？「市営地下鉄が来る」と言っていたはずだ。
- 延伸計画としては鶴見～日吉～センター南～中山～二俣川～東戸塚～上大岡～根岸～元町・中華街らしいが…何十年後の話だよ。
- 神奈川東部方面線だったら相鉄線西谷ですが。
- そもそもこんな住宅街から住宅街経由、住宅街行きの電車を作ってどうするつもりなのか。
- ↑差し迫った危機の打開（田都に流れてる港北民を東横・目黒に持って行く）の為、必要といえば必要。ただ、通勤以外だとあんまり使う人いないと思う…。
- 所要時間の正確さが約束されるのは、かなり影響が大きい。
- 駅ナンバリングはどうするのだろう？ブルーラインは1～32だけど、いまさらブルーラインをB-01～B-32にするには時間がなさそうだし…。
- じゃこっちをG01～とか。
- 中山からG01~になった
- リニア式にしてしまった。その為他社線どころか自社線とも直通運転ができない。１・３号線を第三軌条方式の標準軌で建設してしまったせいで他と直通運転が出来なかった事の反省が全然生かされてない。
- まあ延伸がきちんと計画通りに実施されれば、別に直通は必要ない気もする。あくまで実施されればの話だが。
- もともとは日吉で目黒線に直通し、港北ニュータウンと都心を直結する路線になるはずだったが、いつの間にかリニア地下鉄に計画変更され、環状鉄道の一部に組み込まれていた。
- 乗り心地がすごく良い。
- 高田駅は何故か2層構造。エレベーターで中山方面ホームに降りようとすると、同じような景色に2度遭遇する(B3F日吉方面とB4F中山方面)。騙されてるみたいだ。
- 川和町に謎のホームがある。そして細い。
- そして駅の周りには目立った店が全くない。これぞ都会の中の秘境駅だ。
- 税金の無駄遣いだの環境破壊だの言われていたが、出来てみたら実際便利だった。
- ろくに儲かってないようだ。
- 開通1週間後に中山から乗ったら「これが新しくできた路線！？」と思うほどガラガラだったべ。
- 都バス主力路線の1つ、「グリーンライナー（大塚駅～錦糸町駅、都02）」と紛らわしい。
- 流石に客が増えてきたのか、毎週金曜日に終車増発。
[編集] 駅
[編集] ブルーライン
湘南台-下飯田-立場-中田-踊場-戸塚-舞岡-下永谷-上永谷-港南中央-上大岡-弘明寺-蒔田-吉野町-阪東橋-伊勢佐木長者町-関内-桜木町-高島町-横浜-三ツ沢下町-三ッ沢上町-片倉町-岸根公園-新横浜-北新横浜-新羽-仲町台-センター南-センター北-中川-あざみ野
[編集] グリーンライン
中山-川和町-都筑ふれあいの丘-センター南-センター北-北山田-東山田-高田-日吉本町-日吉
