横須賀線
出典: Chakuwiki
[編集] 横須賀線の噂
- 品川～横浜は痴漢・露出系AV撮影の名所。
- 有名なんだ･･･昼間はガラガラだからね。
- 止まらないけど田園調布（大田区）も走る。
- 最近は集中的に警備員が見回っているらしい。
- 千葉からずっと乗っていると、錦糸町までは快速なので優越感があるが、品川を過ぎると東海道線の迂回型各駅停車となるので、大船まで屈辱を感じてしまう。
- 錦糸町まででも、市川や津田沼で特急通過待ちがあると各駅より遅かったりするので、屈辱的。
- 湘南新宿ラインや総武快速線などいろんな所に乗り入れているため、便利と言えば便利だが、よく遅れたりするので、不便だ。
- 横浜線まで入ってくる。
- それ臨時のみ
- ↑騙されるな休日に一往復だけある
- 2008年3月の改正で廃止になるそうです涙
- 本当に廃止になりました涙
- それ臨時のみ
- 横浜線まで入ってくる。
- 相当揺れる。脱線しそうな勢いぐらいだ。
- と思っていたら、大船と車庫の間で脱線した。
- 横浜ー新川崎間で東海道線なんかと分かれるところのカーブが一番揺れがすごい。体調が悪いと必ず乗物酔する。
- そんな虚弱体質じゃ京急には乗れないぞ
- いやいや、京急なんてまだまだ序の口。京急の何十倍もひどい。
- 横須賀線も京急もひどい...車両ではなくて路線がね
- そんな虚弱体質じゃ京急には乗れないぞ
- 快速のほうが恐ろしい。（新川崎通過が関係あるかも）
- グリ―ンの場合そんなでもない。
- ダンパー付いてるから。
- 速さは120km/hで変わらないから、車両に関係があるのでは？
- グリ―ンの場合そんなでもない。
- 横須賀～久里浜間は単線であり、衣笠駅で上下線の電車がすれ違う
- 正確には田浦と久里浜の間
- 田浦駅はトンネルの間に挟まれた駅である。
- 15両編成の場合、東京よりのドアが1つ開かない。
- あれ、11両じゃないの??
- 11両ですね。ちなみに下りは久里浜より1両目と2両目の１つのドアが開かない。
- 15両編成は逗子で前4両切り離し。たまに前の4両だけ横須賀方面へって場合もあるけど。
- 15両編成の場合、東京よりのドアが1つ開かない。
- 「この電車は短い11両で運転しています」っていうアナウンスがあるが、地方の人にとっては大変恐ろしく感じられる。
- 小田急など私鉄沿線に暮らしてる方も（小田急各駅は6両か4両そっちのほうがやばい）
- というよりも、逗子～久里浜間4両編成が恐ろしくてならない。
- 11両でも人が入りきらないほど人が乗っているから、11両でも短いということだ。
- 小田急など私鉄沿線に暮らしてる方も（小田急各駅は6両か4両そっちのほうがやばい）
- 新川崎駅は川崎駅から遠く離れている。
- 川崎から新川崎まで鉄道で移動する場合、品川か横浜まで出なければいけない。
- 南武線で川崎→鹿島田の方が手っ取り早い気がするのですが。徒歩７分の距離差だから大したことはないし、横浜出るより早いと思います。
- 今度、武蔵小杉駅が出来るから、そっちが主流になるんじゃない??
- 武蔵小杉も南武線の駅からはかなり離れてるから微妙。徒歩3分位。
- これで湘南新宿ラインが来なくても渋谷方面はここで乗り換えられる。
- 今度、武蔵小杉駅が出来るから、そっちが主流になるんじゃない??
- 南武線で川崎→鹿島田の方が手っ取り早い気がするのですが。徒歩７分の距離差だから大したことはないし、横浜出るより早いと思います。
- 川崎から新川崎まで鉄道で移動する場合、品川か横浜まで出なければいけない。
- 今度できる武蔵小杉駅のコンコースは東京駅の京葉線よりも長くなるらしい。
- まぁねぇ、そっちとは事情がある程度違うから仕方ないと言えば仕方ない。
- 乗り入れてる列車が半端でない。総武快速線だけではなく、総武本線、成田線、鹿島線、外房線、内房線や、湘南新宿ラインで東海道線に宇都宮線に高崎線、さらに横浜線・根岸線がある。これだけ乗り入れてるのは、日本では横須賀線だけだろう。
- 「スカ線」と書くとダサいが、「SKA線」と書くとかっこいい…？
- 微妙…
- 横須賀SKAパラダイス・レイルロード。
- 横須賀線がとまると、東戸塚・田浦・衣笠は地獄と化す。
- 保土ヶ谷駅も大混乱する。あと横浜－品川間で止まられたら２時間は電車の中から出られないこともある。
- 保土ヶ谷は、国道一号線に近いし、相鉄の天王町駅にも近いから、避難は出来るけど…この３つは大変。
- これからが本当の地獄だ・・・・・
- 止まらなくても、いずれも地獄の１丁目みたいな駅であるが。
- 保土ヶ谷駅も大混乱する。あと横浜－品川間で止まられたら２時間は電車の中から出られないこともある。
- "本当"の横須賀線は大船～久里浜間。
- 品川から先は京急に完全に負けている。
- 京急は必死に横須賀方面の客を取ろうとしてるけどJRにとって横須賀線は東海道線の混雑緩和と各駅停車の役割をはたしている路線に過ぎない。
- スカ線は相手にしていませんからwww
- グリーン車が唯一のサービス。
- グリーン車は通勤時間の着席と日中の静かさが売り。
- 2100にはかなわない
- スカしてるぅ！
- グリーン車が唯一のサービス。
- 逗子～久里浜間のやる気の無さはどうしようもない。何もしなくても乗る固定客がいるからだろうが。
- その鄙びたところが魅力なんだって。そんなにぎらぎらした電車がお好みなら、東京に行けばいいのでは？
- ゆっくり座って行きたい人は横須賀線のグリーン車がお勧め。
- 羽田へは京急、成田へは横須賀線をご利用ください。
- 幕張から大船に全ての車両が移ったことで、千葉勤労からの呪縛は解けた。
- 「千葉勤労」じゃなくて、「動労千葉」ね。なんか「水戸勤皇党」みたいだジョ。
- ただの使い勝手のいい路線にしか思えない。と言う訳で、マイナーな路線。
- あのスカ色の青さは、全然爽やかじゃない。
- 京浜東北線の方が爽やか。
- 最近E217の更新車が現れけど色が従来よりさわやかに見える。
- なんか、色が変わって気持ち悪くなった。
- 青と言うか藍だよね。
- グリーン車の塗装が剥げてる。
- グリーン車じゃなくても剥げてる。
- 乗っている人も禿げてる。
- 塗装じゃないとツッコミ
- 乗っている人も禿げてる。
- グリーン車じゃなくても剥げてる。
- 北鎌倉駅には構内踏切があり、15両編成が通過している姿に圧倒される。
- 武蔵小杉で東横線と連絡。専用連絡通路で300メートル・・・。
- 南武線は・・・
- 横浜じゃほどんど横須賀線には乗らないためかほぼ確実に座れる（湘南新宿ラインは地獄）
- 平日夕方保土ヶ谷付近をギュウギュウ詰めで通過する東海道線下りが追い越すのは、立ち客は結構いるが余裕がありありの横須賀線下りだった。
- そこまで余裕、ということはないが。まあ、戸塚を超えれば、確実に余裕ができますな。
- 平日夕方保土ヶ谷付近をギュウギュウ詰めで通過する東海道線下りが追い越すのは、立ち客は結構いるが余裕がありありの横須賀線下りだった。
- 気のせいか電車内が異常に寒い気がするんですけど..特に大船から横須賀方面...
- 夏の夜に千葉から乗ってたら、横須賀線に入る東京当たりから急に寒くなって、降りる戸塚まで凍えそうだった。
- よく見ると貫通扉がほとんど無いために空気筒抜け あと宇都宮線とかにあるようなボタンをつけて冬は手動開閉にすべきでは？(大船-久里浜間でいいから）
- 2011年まで手動開閉ドア設置するらしい...多分
- 冬季の逗子の長時間停車は地獄。
- 2011年まで手動開閉ドア設置するらしい...多分
- 新川崎－西大井間の線形が悪いくせに120キロ出すから揺れる揺れる
- E217系の更新車が出たら今度130Km/h出すらしい。
- 走っているうちにバラバラになりそうで怖い・・・
- 列車に飛び込んだ人がバラバラになるんですね。
- E217系の更新車が出たら今度130Km/h出すらしい。
- この路線を走っている車両は、とてつもなくひどい。イスはめちゃくちゃ硬いし、旧型車両よりメチャクチャ揺れるし、車内のLEDも次の駅しか表示しない。
- 文字が太すぎて目が逆に疲れるからE231系・E531系と同様のにしてほしい。
- 京浜東北線の悪名高い209系の兄弟のようなので作りがなんとなく乱暴なのは仕方が無い（今度機器を改造するらしい）
- 京浜東北線の209系と違ってこちらはまだまだ使うつもりらしい。
- 湘南新宿ラインからのＥ231系がまだマシなほうだ。成田エクスプレスは特急の癖にボックスだし･･･。
- E217系の更新車が登場した。走行音がE233系と類似している。
- でも相変わらずイスは硬いし、やたら揺れる。
- 在来線の癖に新幹線とデットヒートしやがる。しかも抜かすｗ（西大井～新川崎にて）
- あの区間で成田エクスプレスと新幹線が並走してるのを見てみたいもんだ。
- 今日横須賀線に乗ったら、横須賀線が120km/h、新幹線が110km/hで勝った。
- 脱線事故候補路線最有力路線。
- 車両がボコボコに傷んでいるので、被害が増大する可能性大大大。
- あの車両じゃ福知山線207系ってもんじゃない。
- あの車両じゃ羽越線485系ってもんじゃない。
- あの車両じゃ福知山線207系ってもんじゃない。
- 車両がボコボコに傷んでいるので、被害が増大する可能性大大大。
- 京浜東北線に新型入れるんだったら、頼むからこっちにも新型を入れてくれ。
- 東海道E233系のスカ色バージョンを導入してほしい。運用では130キロ運転で。
- 追加で座席を一段と良くさせて15両のうち4両だけ鹿島･東金と成田･君津･上総一宮以南へ運転も希望。
- その頃にはE235系になってたりして。
- 追加で座席を一段と良くさせて15両のうち4両だけ鹿島･東金と成田･君津･上総一宮以南へ運転も希望。
- 東海道E233系のスカ色バージョンを導入してほしい。運用では130キロ運転で。
- 車内自動アナウンスで「保土ヶ谷」の英語アクセントが挑発的。
- あれは明らかに発音が「ほどがや」ではなく「ふぉどぎゃやー」である。
- 東戸塚も「ひがすぃとつかぁー」
- 小田急を見習ってほしい。英語放送でも地名の部分だけ日本人の発音だから。
- ちなみに放送が自動なのは湘南新宿ラインの電車だけ。
- E217系の更新車が出たら自動放送化するらしい。その頃には英語発音も改善されてたりして
- 更新車乗ったけど、自動放送は付いてなかった。
- 元々は東海道線と同じ線路を走っていて、東京駅も地上ホーム、大井町や蒲田も通過していた。1980年代に現在の路線で運転開始、同時に東戸塚・保土ヶ谷の両駅が開業した。
- 保土ヶ谷駅は東海道線の横浜～国府津間開通に伴い、1887年には開業しているぞ
- 1887年7月11日には保土ヶ谷駅、1980年10月1日には東戸塚駅、新川崎駅、1986年4月2日に西大井駅が完成。
- 東京23区内の路線なのに、20分ぐらい来ないことがある・・・
- 湘南新宿ライン開業のせいで、更に本数が減ったような･･･
- 快速の通過する、西大井、新川崎、保土ヶ谷、東戸塚はさらに酷い
- 東戸塚の住民が横浜市に向かって「駅を整備しろ、止める本数を増やせ。」と要求しております。だから、ＪＲにいってくれちゅうの！
- E217系は更新車両が登場したらしい
- 更新するより、さっさと廃車にしてE233系でも導入しろよ。
- その頃にはE235系とかでるんじゃないの？
- 更新するより、さっさと廃車にしてE233系でも導入しろよ。
- 保土ヶ谷駅は1980年まで東海道線も停まっていた。
- 横須賀線は15両編成のとき、大船方面から増1～4、1～11号車になっている。その関係で東海道線や高崎線、宇都宮線とグリーン車の位置が違う為、立ち位置に困ることがある。
- ありがち。 同じ横須賀線でも大船駅乗換えの時にグリーン車の位置が違う為、同様に困る。
- なぜ他の路線のように1～15号車にしていないのだろうか？
- 逗子駅での車庫運用の都合らしい。
- 終点は久里浜だが、さらに先に線路が続いている。どこへ行くのかは知らない。
- 三崎口、油壺や城ヶ島に向かう線路用地がある。
- すると久里浜から、さらに路線を延ばすつもりだったのだろうか？まあ延長したところで、京急には勝てないと思うが・・・
- 横須賀線も京急も油壺まで延長する計画があったけど、利用客数を考えて諦めた。
- 京急は羽田空港関連（平和島～六郷土手間の高架化含む）が片付いたらやるんじゃない？
- 京急は諦めたのではなく、一旦三崎口～油壺間の建設免許を取り下げたが、いつかまた再発行して建設するらしい。油壺には京急系列の油壺マリンパークがあるので、ある程度の需要はあると思う。
- 油壺とかは町も結構栄えているので需要はあるだろうな。って横須賀線の噂じゃないや。
- 油壺が栄えている！というのは初耳ですが。マリンパークに行ったことある？そんな、需要、無いと思うけど。
- 三崎口、油壺や城ヶ島に向かう線路用地がある。
- 平日朝の西大井〜品川が再混雑区間？
- 鎌倉駅は朝７時になってもリーマンの乗車率が低い。
- 衣笠駅は誰にも触れてもらえない。カワイそす。
- 横須賀～久里浜間は単線で一番本数も少ない区間で、さらにその中の中間駅ときたら・・・
- おおっと、革命的同志・東逗子駅を忘れちゃ逝けねぇな。
- 東逗子ってネタになるものが無い・・・。
- 東海道線と同じ湘南色の車両が走っていた時期があるらしいが、現在は西大井～逗子の湘南新宿ラインが湘南帯。
- 東戸塚駅は正しくは北戸塚駅では？(場所的に)
[編集] 横須賀線の登場する曲
- せぷてんばぁ - クレイジーケンバンド
- 横須賀線・久里浜ゆき - 中条きよし
- 駅
（総武快速線錦糸町・津田沼・千葉方面←）東京 - 新橋 - 品川 - （湘南新宿ライン高崎・宇都宮方面←）西大井 - 新川崎 - 横浜 - 保土ヶ谷 - 東戸塚 - 戸塚（→湘南新宿ライン小田原方面） - 大船 - 北鎌倉 - 鎌倉 - 逗子 - 東逗子 - 田浦 - 横須賀 - 衣笠 - 久里浜
- 太字は湘南新宿ライン特別快速停車駅
