片町線

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JR西日本・アーバンネットワーク

[編集] 片町線（学研都市線）の噂

ここ30年で最も発展した路線ではなかろうか。元々は気動車がのんびり走る路線だった。
- 1989年まで長尾までしか電化されてなかった。
  - でも四条畷までは戦前関西の省線でいちばん最初に電車が走った区間。区間電化から全線電化まで60年かかった路線なんてここだけじゃないだろうか。
アーバンネットワーク中、各停と同じ車輌の快速しか走らない路線はここだけ。
- しかし「国鉄時代の車両が来ない」というのはJR西日本ではここだけなので、その点では貴重。(本線も有料列車以外に限ってはもうすぐこうなるけど)
- 志村、東西線！東西線！
  - でも来る電車は、例の･･･（以下省略・・・
- 2008年春の改正で、223系が、直通快速で来るようになりました！でも3駅間だけですけど･･･。
  - 321系も運行開始。でも、こちらは、松井山手以西のみ運行となる。
京橋駅の設備が貧弱なので、ダイヤが乱れると放出駅で下ろされる場合がある。
- 放出で「放出」。
神戸方面では「松井山手行き」をよく見かけるが、どこにあるのか知らない人が多い。
- 京都府だとは夢にも思ってない。
  - 京都府京田辺市山手中央。
- 多分丘の上に住宅がいっぱい建ってるところ？
  - 京阪のマンション･･･1999年4月竣工のファインガーデン(京田辺市)→ファインガーデンあゆみが丘(八幡市)→ファインパーク(京田辺市)→ファインガーデンスクエア(八幡市)
- 京阪ローズタウンの管轄だったりする
  - 京阪の請願駅。
  - しかし、その京阪から東西線の開業で乗客を奪ってしまった。
  - 京阪東ローズタウン。
- 沿線屈指の高級住宅地。松井山手だけに山手幹線もあったりする。
同志社前行きは、京田辺で3両を切り離して1駅だけ行って帰って来る。同志社前まで7両対応にしたら？
- 将来的に木津まで７両対応になるみたいです。
  - 木津までなるとは思ってなかった。再来年までには完成させるらしい。
桂南光が偶に乗ってるらしい。
正式名称「片町線」で呼ばれることはほとんどない。
- 「片町」駅はとうに廃止されてます。
- 存在意義がそもそもよく判らん片町駅の消滅とともに学研都市線を名乗る。
- 「札沼線」みたいに、既に廃止された終点が入ってる例も・・・と思ったら、コチラの愛称は「学園都市線」と似ているではないか。何か縁でもあるのだろうか。
かつては大阪一のマニアック路線だった。
- 四条畷駅は四条畷市ではなく、大東市にある。
  - 細かいけど「四條畷市」な。駅は「四条畷駅」やけど。
  - 楠公さんを祀ってる四條畷神社の最寄り駅だから、「四条畷」となったと思われ
環状線のお古が走っており、ラッシュ時でも電車の向こうの景色が見えていた。
- 今は環状線より遥かに新しい電車。
  - しかし福知山線で脱線したのと同じ車両・・・。
    - 2008年3月から321系が運用開始　7両固定編成なので松井山手まで。
- それはない。普通しか走ってなかった103系時代の朝ラッシュ下り混雑率は関西でも５本の指に入っていた。
国鉄線で初めて自動改札機が導入された路線。
- 昭和52年四条畷－長尾複線電化の際。その時、藤阪・東寝屋川駅も開業。
- 自動改札導入もさることながら、関西国鉄初の電化、JR西初の女性専用車両導入　などテストケースで導入されやすい路線。
京橋から住道のいずれかの区間に新駅1箇所の設置構想が出ている。
まだ103が活躍してたとき、調子よく分割・併合をやってたら先頭車が足りなくなったらしい。仕方なく中間車に塞ぎ板を取り付けてたとか
- 片方だけに先頭車があれば良いという事で先頭車がいらない方は「塞ぎ板」で済ませたのが真相。採算度外視の国鉄ではまず出来ない「力技」とも言える。
- 5000番台。戸袋窓がなく、黒のHゴム、密着自連が印象的でした。今は広島快走中。
ほとんど木津折り返しだが、1日2往復奈良折り返しの電車がある。
東寝屋川駅は、東寝屋川高校の最寄り駅だと思って降りると、えらいことになる。
- 星田駅が最寄り駅だが、歩くと15～20分かかる。
  - 東寝屋川は大阪有数の規模を誇る寝屋川公園の最寄り駅
福知山線で脱線した快速の終点が同志社前だったのは有名な話。死傷者の中には同志社大の学生もいたらしい。
夜遅くに快速京橋行きがある。「快速」の下の帯色は黄緑。
電車特定区間の最東端駅は長尾駅。しかし長尾折り返しの電車は1本もない。