出典: Chakuwiki
所在地:岩手県盛岡市
- JR東日本の駅の中で、乗降客数は100位以内に入らないが、売上金額は20位以内にはいる。
- 200位以内ならかろうじで入ってる。（郡山駅196位、盛岡駅199位）
- ろくな割引切符もないのに、仙台や東京への新幹線の長距離利用者が多い。殿様商売。
- ↑ダイヤ改正の度に割引切符の廃止や、はやて全席指定など、実質的な値上げを行っている。10年くらい前までは土日新幹線乗り放題15000円とかあったのに。
- 利用者は盛岡市民だけでなく、バスや自家用車でやってくる盛岡以北の岩手県民、秋田県鹿角・大館地区、青森県弘前周辺の人など広範囲。
- バス利用者はバス＋新幹線乗継ぎだけどね。
- ただ、弘前周辺の人は八戸延長が行われてから八戸乗継ぎに移行。
- そうでもないよ。バスで盛岡乗換の方が安くて速いから。
- 大館周辺も秋田駅乗継ぎに移行する傾向が起きている。
- ↑まだ盛岡経由の方がメジャーだと思うが。鹿角であれば、完全に盛岡経由の方が早い。
- ↑みちのく号+東北新幹線だろうな。
- しかし、大館も新青森駅開業後は新青森乗り換えに移行する人も多くなりそう。
- 列車には縁がないが駅ビルのフェザンで買い物をする、という人も多い
- 昔は青森駅が北東北最大のターミナル駅だったが、東北新幹線が開通してから盛岡駅が北東北最大のターミナル駅になった。
- 東北新幹線が盛岡までの時代や秋田新幹線がない時代、新幹線と在来線の乗継ぎシーンの中で、盛岡ダッシュと呼ばれる光景があった。
- 繁忙期や三連休パス設定期間中に「はつかり」からどんなに早くダッシュしても、盛岡から乗る連中が占領していて、「はつかり」乗継組はほとんど座れなかった。
- 八戸駅開通後の八戸駅では走っている人をあまり見かけなくなった。
- いや、お盆の下り列車到着時は自由席に乗るためにダッシュするしている人がいるぞ。
- 「たざわ」はほとんど「はつかり」より遅く着いていたので、「はつかり」組はまだまだマシだったぞ。
- IGR岩手銀河鉄道の改札口はJRと別々になってしまった（同じ改札内でJRとIGR銀河鉄道の乗り換えは不可能）。
- ぶっちゃけ超不便。地元民キレ気味。
- 駅の北側端にあるIGRホームからJRホームまで遠すぎ。
- しかもIGR改札に近い北みどりの窓口の営業時間が8時20分～19時40分というのは明らかにIGR乗換客に喧嘩を売っている。IGR乗換客がみんな指定席券売機を使えるわけが無いのに。
- 今は亡き「八甲田」などの夜行列車下り便は早朝5時頃に停車していたため、ホームには駅弁業者が大挙して待ち構えていた。
- 今や地元業者の「むつ弁」「村井松月堂」が潰れて、ウェルネス伯養軒とNREだけに。
- 行ってみたら想像していたのとは逆に、どこか寂しい駅だった・・・
- 在来線の本数が少なすぎるから人もまばらで駅周辺も繁華街とは離れているからだと思う。
- 田沢湖線、山田線は少なすぎる。東北本線は毎時２本ある。
- ムダに駅構内が広い気が。
- 東北新幹線が新青森まで延伸すれば、盛岡駅は東北本線の完全な終着駅となる。
- 地上駅のホームの数は7本と東北一。仙台は、仙石線のホームが地下なので6本。もっとも、現状として在来線の本数の少なさの割りには多すぎるだろうが…
- 4番ホームから発着する列車はなんと寝台特急「北斗星」と「カシオペア」のみ！
- 東北第2の駅の割にはしょぼい！
- 東北第2は郡山じゃないの？
- 実際は郡山かな。ほとんど差はないけど。
- IGRの利用者を足せば、JRしかない郡山を利用者数で上回るらしい。それでもあおば通に負ける。
- 盛岡駅から出ている４方面の路線のうち、３方面で10kmを微妙に超えたところに駅がある。あと少し盛岡寄りだったら運賃が安く済んだのに・・・。
- 盛岡－矢幅 10.2km
- 盛岡－巣子 10.2km
- 盛岡－小岩井 10.5km
- 盛岡－上米内が9.9kmなのは奇跡。
- 旧地下改札＋地下道を利用した東西自由通路ができた。市が整備の意義を強調していたが、それほど利用者はいない。
- 2階自由通路だけで十分。無理に仙台の真似しなくてもいいのに。
- おかげで厨川駅の東西自由通路が後回しに･･･。
- JRの改札は2階に集約。でも市内には地下道を通らないと出られない。意味ないじゃん。
