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相模鉄道
出典: Chakuwiki
目次 |
[編集] 相模鉄道の噂
- 鉄道専門誌でも首都圏大手私鉄に分類される事が多いがどう見たって大手じゃねぇよ相鉄は
- 私鉄は鉄道だけじゃなく不動産業の業績によって大手かそうでないかが決まる、勉強不足。
- 日本民営鉄道協会加盟会社の中で、最後に大手私鉄に仲間入りを果たした会社。
- 東証一部にもちゃんとはいっている。
- 横浜駅の1日の乗降客数は意外や意外、40万人以上。しかも東急(31.2万)や京急(30.8万)より上。よって大手でもよし。
- 1日の利用者数を考えると明らかに大手ではない。（参考：東急260万、京急120万、相鉄60万）
- 彼には勝っている。
- 本線とまったく距離が同じの阪急宝塚線とは本線に軍配が上がる。
- 1日の利用者数を考えると明らかに大手ではない。（参考：東急260万、京急120万、相鉄60万）
- かといって準大手私鉄に分類される会社とはかなり差がある。
- 営業距離を考慮すれば充分。
- 友達以上恋人未満ってことか。
- TSUTAYAと関係がある。
- 受験シーズンになると相鉄《ゆめが丘》発《希望が丘》行きの切符がよく売れる（ゲン担ぎか？）
- はいはい。私も持っています。おかげで全校合格。
- 「ゆめきぼパスネット」などというものもあります。
- 駅名とは残酷なもの、希望が丘とゆめが丘には夢も希望もない。とても横浜のイメージとはかけ離れた田舎駅。
- 「希望」があるかどうかは知りませんが、希望が丘駅の周りは結構発展していますよ。
- ○○丘ってのは、もともと地名すらなかった丘陵部に付けられる典型的地名。
- 確かに坂多いですよね。
- むしろ、まだ開発が進んでいないほうが将来に夢や希望があるんじゃない？
- いいこと言った！
- 確かにゆめが丘は夕方ラッシュ時にみてても、降りる人10人に満たない。ITV(車掌用ホーム監視モニター)の下に｢ドア開き時間15秒の確保｣と書いてある板が張ってあるが明らかに停車時間が15秒未満の列車多数
- ちなみにゆめが丘は合ってるが、希望「ヶ」丘な。
- そもそも横浜のイメージって、海から離れたらたちまち田舎なんだけど。
- あくまで「ゆめ」から「希望」、「希望」から「ゆめ」でしょ？ゲン担ぎになってる？なんか離れていってる様な気がするんだけど…。
- そもそもグリーンランドもそんな理由でこんな名前になった。そういう発想は、日本人だけじゃない。
- 多くの県民にとっては「免許センター行き電車」
- 急行が横浜～二俣川区間を全部すっ飛ばす事実が、それに拍車をかけている。
- 2006年5月20日のダイヤ改正で、日中に各駅停車が増えた。ひどい。
- 大和行きが増便されて、大和から先海老名方面は不便。いったい何を考えているのか！！
- 大和行きは元々二俣川行きだったのを、二俣川じゃ折り返し作業が面倒だから大和まで延長した。
- 急行が横浜～二俣川区間を全部すっ飛ばす事実が、それに拍車をかけている。
- 地元民以外はたまに相模鉄道と相模線(JR)を混同する
- 小田急が相鉄株を大量に所持している。
- 小田急が相鉄を買おうとした名残。結局失敗。
- 正確には、戦後に東急が相鉄を再び買収しようとしたとき、小田急に助けてもらった名残。
- そうはいってもたかだか7.5%ほど。もちろん結構な量ではあるが、何でこのページのカテゴリが「小田急グループ」なのか…よくわからん。
- かと言って、相鉄のカテゴリを作るのも・・・
- 小田急が相鉄を買おうとした名残。結局失敗。
- 横浜は先頭車両、海老名は最後尾車両が改札に近いため、女性専用車両が変わった位置にある。
- 路線図に、海老名・大和・湘南台とも「乗換 小田急線」としか書かれていない。実際は海老名は小田原線で、大和・湘南台は江ノ島線。
- 東急東横線はちゃんと書いてある。
- 駅到着時の放送では「小田原線」「江ノ島線」と言う。まぁ、「小田急線」でも通じるけどね
- 実際「小田急線」と言う車掌もいる。
- 最近のきれいな路線図ではちゃんと小田原線・江ノ島線が区別されている。
- 関東の大手私鉄で、唯一東京都内を走らない。神奈川県内のみ。
- 何かと地味。
- 最近、近鉄に侵食されている。
- ネタ？
- この理由はココにある
- 先に小田急が乗っとちゃえ!!
- 「相鉄運輸」という名の東急グループの運送会社がかつてあった。相鉄本体とは一切関係ない。
- 電車の種別幕に「通快」という表示が入っている。使ったことがあるのか？
- それどころか「特急」と言う表示も入っていたりする。（最新型の車両のみ）
- 湘南新宿ライン用だろ。
- 湘南新宿ラインには特快はあるけど、通快はない。
- 実は将来「特急」を運転する予定があるらしい。（新聞に掲載されていた）
- 「準急」もあったと思う。
- 「特急」でも東急乗り入れなら良いけど、「湘南新宿ライン」乗り入れならＪＲの特急と混合しちゃうんじゃない？ということは特急券要るの？
- 湘南新宿ラインに入ったら特別快速に変更｡
- 実は横浜駅での折り返し時間が90秒しかない列車が朝に一杯ある。
- しかもその列車は車掌の行動が遅いために発車時間に遅れる。
- 到着時に交代の乗務員を準備しておけばいいのに。
- 電機メーカーの日立とは仲が良かったので、駅事務室の電灯のスイッチまで日立製品。
- ただし新車が搬入されたときのみ蛍光灯が東芝製。
- でも10000系から車両が日立のHINT商品ではなくなってしまった。
- 書類上、売り上げでは大手私鉄だが、実際のを見ると大手と呼ぶには抵抗がある。
- 意外と知られていないようだが、実は労組の力が微妙に強い鉄道会社だったりする。
- この御時世になっても、ストライキの話が数年置きに出てくる。もっとも実際にやられた所でせいぜい時限ストレベルで済んでいるが。
- 2007年のクリスマスは相鉄のストで中止の予定です。4日間ぶっ続けでストって千葉じゃないんだから。
- ストは無事中止となりました。
- 最近はストすると言っては中止ばっかり。最後にスト突入したのは何時だったろうか･･･？
- その所為か、10000系の運転席の真後ろはガラス窓が無く、客室からは直接運転士の様子を確認できない(そんな車両作ってるの、大手私鉄では他に東武位だがな･･･)。
- 最近路線図やら駅設備やらへの投資に妙に力を入れている。この間さがみ野駅に行ったら駅名標とか行き先看板が全部入れ替わってて驚いた。
- 2008年3月14日の終電でパスネット使えなくなるんだね。ちなみに販売は2008年1月10日までだったかな。
- その通り。
- 相鉄に限らずパスネット入れている会社ならどこでも。
- 立ち喰いの「相州そば」。おいしいですよね。何故ここまで無視されているのか不思議。
- 個人的にはカレーも好き。
- ↑つながりかも知れないけど、相鉄横浜駅内の「星のうどん」が最高。
- 店の奥で生地を伸ばして切ってるもんだからいつも出来たて。
- コシがよく、小麦粉の香りもすばらしい。関西系の薄い色の出し汁で、大盛りでもつるつる食えます（もっとほしいくらい）。
- 海老名駅のホーム幅が広くなった。
- そのお陰で小田急線が妙に近く感じるようになった。
- 内部の出身大学の利権・派閥が強く商品化されるまでに非常に時間がかかるらしい。
- つい最近まで貨物列車が走っていたが、廃止されてしまった。残念である。
- 基本的に車内広告は少ない。そしてその少ない車内広告のほとんどは相鉄グループ…
- 相鉄グッズの広告が多い｡
- JRと仲のいい私鉄は相鉄だけであろう。
- JR東はあまり闘争心剥き出して私鉄とやり合うつもりは無い模様（京急にさえ無関心）。むしろ暖簾分けした身内に…
- 採算が合わないバス路線は、とりあえず神奈中に押し付けることにしたらしい。
- さりげなく女性運転士がいる。初め見たときびっくりした。
- ドールではない。
- 「相模」鉄道なのに、本社は旧武蔵国の横浜市西区にある。
[編集] 車両の噂
- JRにある車両とそっくりの車両が走っている。
- というか外観を若干変えただけの同型車両の模様。
- 実はリース車らしい。
- 4M6T（電動車4に対し附随車6）というヘタレ組成を嫌った為オリジナルにはない1C4M制御車（オリジナルは1C8M制御で基本的に電動車は2両セット）が挿入された5M5T編成。
- 8両の編成は4M4T。
- その車輌の中には、新津にあるJR東の工場で作ったものもある。車内のどこかに、その旨記載した表示がある。
- と言うか、そこでしか造ってないから。表示は車両先端上部。
- つり革がやたら長く数が多い、手すりが少ない、鏡がある、窓が押しボタンで開閉する…など、独特の雰囲気を持った車両が減るのは悲しい。
- 車軸外側で光り輝くディスクブレーキも。
- その名も「S231系」
- または「E231系10000番台」
- つまりは日本で最初に走ルンですに汚染された路線である。
- 車軸外側で光り輝くディスクブレーキも。
- 目つきだけなら、JR九州の883系ソニックに似て無くもない。
- というか外観を若干変えただけの同型車両の模様。
- 旧型車両には、客側でOn/Offできる扇風機がある（夏季のみで、それ以外はシートで覆われている）。
- こんなんだから、大手って思われないんだよ。。。
- つい最近まで自動ブレーキばかりだった。一段制動急ユルメが当時の制動基本動作。慣れた人は、電気指令式でも同じ動作を執る。
- 正確には「日立式電磁直通ブレーキ」というらしい。
- さらに正確に言うと「電磁直通弁式電磁直通空気ブレーキ」というらしい。長すぎ。
- 車体にペイントするのが大好きだった 悪趣味なほほえみ号も今となっては懐かしい
- いつも乗客が少なく、「何でだろう？」と子供心に思った。単に出会う時はいつも各停で走ってたから乗客が少ないと気付いたのはしばらく後だった。
- 横浜の名所が描かれたペイント電車や、高名な版画家がペイントした（？）電車も懐かしい。現在のアルミorステンレスの地色だらけの電車を見てると、余計そう思う。
- 何気にクロスシートがある。
- 子供のころ相鉄に乗って、ボタンひとつで開閉する「自動窓」を始めてみて感動した。
- 自動窓装備の車両は、車掌室のドアの窓も自動。
- 旧型車は手動。
- ボタンがバカになってて指がへしおれるくらいじゃないと開かないものがほとんど。
- しかも窓開けるとオヤジが「死ねよ」って顔する。
- 私も子どもの頃開けたら、近くのおっさんに殴られた。
- 逆に春の暑い日に冷房つけているのに窓を開けようとするやつもいる。
- 自動窓装備の車両は、車掌室のドアの窓も自動。
- 10000系以外の車両の椅子の裏は秘密のごみ箱。夢も希望も詰まっている。気をつけないと手がベトベトになることも。
- 10000系の車両端部の椅子の下には、コンセントがある。携帯電話の充電に最適。
- 勝手に使っていいの？
- 場合によっては、携帯が死亡する場合があるらしいのでご注意。
- 10000系の車両は相鉄のではなく借り物らしい。
- いつかどこかに返却するのだろうか・・・？
- 現在塗装変更作業中だが、新型車両以外の新塗装車は、はっきり言って似合わない。
- 同感。はっきり言ってローカルさが増したように思える。
- あの塗装は10000系に合わせた物だそうな。他形式に似合わないのは当然。
- 写真で見た限りだが、9000系・8000系は悪くないような。7000系は確かに微妙。5000系は新塗装にならずに廃車されるのかな？
- E233系ベースの11000系が出るらしい。前面のデザインがどうなるのか少し気になる。
- 今年秋に登場するとか。
- 10000系から目を取ったようなデザインですね。まるで「のっぺらぼう」だ・・・。
- 昔の趣味は「魔改造」。今は亡き3050系が一番凄かった。
- 実は7000系などの旧型車は10連を2連×5で編成してたりする。
- クハ・モハ・クハ・モハ…という感じ。
[編集] 路線の噂
[編集] 相鉄本線
- かしわ台の旧大塚本町側は、改札からホームまでが遠い。
- 大塚本町にもともと駅があった。かしわ台が出来たときに、あの歩道ができた。旧駅利用者にとっては不便きわまりない。
- 大和駅が地下化したため、藤沢街道の開かずの踏切→渋滞の泥沼が解消された。
- 西横浜-横浜間で東海道線、横須賀線と併走するが、朝の急行では隣を走るJR線に抜かされる。
- 1回勝ってました。E231が見えたとたん速度上げるんだもんあの運転手さん。
- 遠い昔、併走しているお召し列車抜いた武勇伝（失態）があったとか。
- 二俣川と大和だけに停車する特急を作って欲しいと思う、二俣川から先がイライラする。
- 大和駅に下り電車が来ると、ものすごい音がする。
- 横浜より先頭車の混雑ぶりは異常
- 厚木基地まで線路が延びてる。
- 確か数年前に貨物輸送は廃止されたはず。
- 昔は西横浜から保土ヶ谷までの線路を所有していた。
- そう言えば、海軍道路にも線路が延びていたとか。
- かしわ台と海老名の間に新駅はできるのでしょうか？
- 相鉄本線の『急行』は、結局横浜-二俣川間を飛ばすだけであとは各駅停車なので、あれは『区間急行』と呼ぶべきだと思う。名称にすごい違和感がある。
- 二俣川－三ツ境－大和－かしわ台－海老名ぐらいの停車駅の電車が「急行」にふさわしい？
- かしわ台だったらさがみ野のほうが高校あるしみたな…。
- もしも準急を作るんだったらこうだな。
- 横浜-西横浜（ラッシュ時通過）-天王町-星川-西谷-鶴ヶ峰-二俣川-希望ヶ丘-三ツ境-瀬谷-大和-さがみ野-かしわ台-海老名
- 鶴ヶ峰が快速停車駅なのはズーラシアがあるから？
- 乗降客が多いからじゃない？
- 鶴ヶ峰で電車内でのマナーがひどすぎる高校生を警官が殴って逮捕されたニュースは大きな反響を呼んだ。が、いきなり平手打ちしたってことがわかってから、やっぱり人々の見方も変わったんだろうか・・・？
- 横浜→海老名間を30分切る努力をしてください
- やっぱり二俣川から先の駅を通過させるしかないのでは……？
- 急行でも、80Km/h位しか出してないしな･･･
- 昔の名残なんだろうけど、そろそろ星川の快速停車を廃止して天王町に止めてほしい。
- 星川は各駅停車の快速待避駅だから停めているのでは？
- 区役所がある駅には一応中心地ということで停めることにしているのだと思う
- 駅
横浜 - 平沼橋 - 西横浜 - 天王町 - ●星川 - 和田町 - 上星川 - 西谷 - ●鶴ヶ峰 - 二俣川 - 希望が丘 - 三ツ境 - 瀬谷 - 大和 - 相模大塚 - さがみ野 - かしわ台 - 海老名
- ●は快速と各停が停車、小文字は各停のみ停車。
[編集] いずみ野線
- いずみの線という支線があるが、ほぼ忘れ去られている。
- いずみ野線ね。
- ゆめが丘駅に停車してドアが開くと、ときどき風に乗って肥溜めの匂いが薫る
- おそらくは肥溜めではなく養豚場の匂いと思われる。
- 東戸塚といい勝負である。匂いだけなら。
- いずみ野もすごいぞ。ここら辺で窓を開けてはいけない。
- 平塚までの延伸計画が昔からあるが、実行もしないし断念もしない、ふわふわした状態が続いている。
- ルートはどうなんだろう？藤沢市に駅はできるのかな？「大場城址公園」とか。藤沢北西部にもいよいよ鉄道が？
- 建設免許はまだ生きてるらしい。
- と言うか「湘南台」って藤沢市でしょ？
- 湘南台からちょいと離れたところにあるイトーヨーカドーの直下に、円行駅が開業する計画らしい。出来たところでどうということもない。
- 湘南台は横浜市営地下鉄よりも深いところにホームがある（地下鉄は地下2階、相鉄は地下3階）
- 近くに東急田園都市線があるおかげで(？)あまり目立たないが、ここの駅名もなかなか狂ってる。
- まあ田園都市線に対抗して（田園都市線のマネをして?）造られた路線だからなあ。
- 現在こそ目立たないものの、将来的に新横浜・日吉に延長して東急目黒線・都営三田線・東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道と直通運転し、田園都市線のような本線を凌駕する路線になる可能性大。
- ゆめが丘以外は駅前にローゼンあり
- 駅
二俣川 - 南万騎が原- 緑園都市 - 弥生台 - いずみ野 - いずみ中央 - ゆめが丘 - 湘南台
- すべて快速停車駅
[編集] 厚木線
- 厚木線という単線の貨物線がある。
- 厚木には休車中の旧型車がゴロゴロ。
- ただの車庫。10000系が入ったりする。
- そんな厚木線が、相鉄の車両にとっては「初めて歩む自社路線」である。
- 駅
- 相模国分 - 厚木-
[編集] 他社線乗り入れの噂
- 過去に横浜から東横線に乗り入れようとしたらしいが結局実現しなかった。
- JRとの相互乗り入れが公表されて、相鉄沿線民は密かに喜んでいる。
- 相鉄は都心直通を狙っているようだが、頑なに自力で都心方面まで路線を伸ばそうとせず、他社に寄生しようとしている。
- 明らかにJR東日本（←国鉄）に対するあてつけである。
- 大元を国鉄に取られたから?
- 相鉄程度の（というか私鉄程度の）資本力で都心まで線路を引くのは到底無理。
- 東京の西側は殆ど別の私鉄に土地を取られてるから無理臭いしね・・・。もし作るとなれば渋谷か大崎か。
- 明らかにJR東日本（←国鉄）に対するあてつけである。
- 横浜駅前の商業施設は皆相鉄のものなので、その客を取られまいと躍起になっている。
- どうせなら「中央林間」と「海老名」をつなげてください。
- だったら、「大和」と東急を繋げた方が効率が良い。
- 数年後には行き先表示がえらいことになっているであろう。
- JRを使って湘南新宿ラインに、東急を使って地下鉄に乗入しようと考えている。
- 東急(東横・目黒)線、地下鉄(副都心線・南北線・三田線)、埼玉高速線、東武東上線、湘南新宿ライン(高崎・宇都宮・しかも将来常磐線も介入してくる)と5社10線と直通するため、便利さを超えて利用客ははっきり言ってありがた迷惑なのでは？
- 関東初の最大の多方面直通により、ターミナル駅や接続駅は超過密ダイヤかもしれないが、それを逆手に取ると過疎ダイヤも生じてくる可能性あり。(以下参照)
- 相鉄いずみ野線：全駅(こっちには直通しないよ･･･)
- 東急東横線：日吉～横浜方面(これも日吉接続で西谷の方へ)
- 横須賀線：東戸塚など(東海道線経由は横須賀線内通過。さらに常磐線や宇都宮線も横須賀線内快速登場予定。そして横浜から相鉄方面にも向かう電車を含めて、東戸塚や保土ヶ谷は日中1時間に2～4本に減少する可能性あり。)
- 相鉄HPによると、いずみ野線には直通するみたいだな。いっその事、東急直通を目黒線に限定すればすこしは分かりやすくなりそうだし、ダイヤ上も余裕が出ると思うのだが…
- 相鉄で見かける行き先は将来このようになる(あくまでも予定で、変更あり)↓
- 東急線経由直通：渋谷行、和光市行、川越市行、西高島平行、赤羽岩淵行 JR線直通：新宿行、高崎行、宇都宮行、取手行 etc
