神奈川の鉄道
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[編集] 神奈川の鉄道の噂
- 電車の沿線によってランク付けがなされる。
- 例：東横線＞田園都市線＞小田急線＞江ノ電＞＞＞東海道・横須賀線＞相鉄＞＞＞横浜線・南武線・京急線＞＞＞相模線・御殿場線
- 別説：東横線＞小田急線（相模大野までプラス江ノ島線と、相模大野から先の小田原線ではぜんぜん違うと思うが…）＞江ノ電＞東海道・横須賀線＞京浜東北線（例外：山手などはヒエラルキーの頂点に来る存在である）＞相鉄線＞京急線＞横浜線＞南武線＞相模線・田園都市線＞こどもの国線＞御殿場線
- ちなみに、田園都市線でも中央林間～長津田は例外で相鉄・横浜線と同等。
- 基本的に複線は都会、単線が田舎だと思っている。そのため、久里浜は田舎となる。
- これ見て「えっ、京浜急行って相鉄線以下なのか？」って思ったの俺だけ？（by京急沿線住民）
- これ見て「えっ、相鉄の後ろにはもう京急がいるのか？」って思ったの自分だけ？（by相鉄沿線住民）
- これ見て「えっ、近くに電車通ってないんだけど？」って思ったの俺だけ？（by湘南国際村住民）
- ライバル披露山さんは京急か横須賀線だから割と低めとほくそえんでみたり（by湘南国際村住民）
- でも実は俺も汐入（京急）か東逗子（横須賀線）が、離れた最寄駅だったり（by湘南国際村住民）
- 神奈川県内のみなら東横線がダントツじゃないの？田園都市線の人気地区は都内だし(by田園都市先住民)
- 田園都市線ってこんなに上のほうだったことに気づきました（by田園都市線住民）
- 別説は勘違い
- 東海道線（平塚まで）と、横須賀線（鎌倉は微妙）では大分違うと思うが･･･（by東海道線沿線住民）
- なんで東横線がそんなダントツなんだ！？（by小田急沿線住民）
- みんな醜い議論してるなぁ（東海道線・横須賀線・京浜東北線・根岸線・東横線・みなとみらい線・京急・相鉄・市営地下鉄沿線住民）
- うむ、民間鉄道が上位である訳が無い。新幹線＞東海道線（本線）＝中央線（本線）＞ここまで支配階級＞御殿場線（かつての東海道本線）＞横須賀線（東海道支線）＞ここまで上級自由市民＞その他JR＞ここまで下級自由民＞私鉄類は奴類 が正しい。
- 東海道線は、確かに歴史がある路線だけど、乗客の乗車マナーが悪すぎるから・・・
- 地価のレベルで言えば、東横線や一部田園都市線に続くのは意外や意外南武線。考えてみれば乗換駅は多いし、多摩川の反対側はすぐ東京だし、当たり前っちゃぁ当たり前とも言える。
- 読売ウイークリー 2006年9月17日号「中学校受験住むならココ！ 路線別偏差値」の首都圏トップになってしまった。「ギャンブル電車」とか言われていたのに・・・東横線、田園都市線、小田急線、京王線、京王相模原線、中央線、京浜東北線、東海道線、武蔵野線と接続するため足し算の論理「数字のマジック」で首位になっちまった感は否めないｗ
- 南武線の乗客って、なんだかどこかおかしいよね・・・。
- 夜の南武線はスポーツ新聞を広げるオヤジばかりだった時もある。三軒茶屋駅の事件あたりを境に、今はむしろ昼間の田都の方が怖い。
- 市営地下鉄、みんな横浜市営地下鉄忘れてるよ！論外なの？
- 湘南モノレールとシーサイドラインもない。ローカルだからわからなくもないけど。
- JRの癖に根岸線も忘れ去られている。
- 京浜東北線の方がメジャーだからでは？
- 湘南モノレールとシーサイドラインもない。ローカルだからわからなくもないけど。
- 実は京王電鉄が通っているが、橋本・若葉台・稲田堤と、明らかに東京都扱いされている地域にしか通っていないので、あまり気にされない。
- 実際東京都に移管した方が住民サービスが向上しそう…
- 同じ稲田堤でも、JRの駅は神奈川県、京王の駅は東京都だと思われている。
- ↑どちらの駅も神奈川県にありますよ。
- 橋本は山の麓だし山梨県扱いの方がふさわしい気が・・。
- 橋本のどこが山の麓なんだか。多摩丘陵は近いけど
- ＪＲ鶴見線は存在すら忘れられている。
- 日中でも1時間に2～3本しかないから無理は無い。
- 大川支線なんて更にどこかへ。
- 日中でも1時間に2～3本しかないから無理は無い。
- 沿線別マンション利回りランクでほぼ人気や格は掴める（利回り＝賃料×12ヶ月分/新築分譲価格）
- 京浜東北線(5.60%)＞＞
- 横須賀線＝田園都市線(5.20%)≧小田急線＝東横線(5.10%)≧京急線＝根岸線＝東海道線(5.00%)＞
- 横浜市営地下鉄(4.80%)＞横浜線(4.60%)≧南武線(4.50%)＞
- 相模線＝京王相模原線(4.30%)≧相鉄本線＝相鉄いずみ野線(4.20%)≧
- 武蔵野線＝小田急小田原線(4.10%)≧小田急江ノ島線(4.00%)≧青梅線(3.90%)
- 横浜新都市交通は猿が運転している。
- 地元では「おサルのでんしゃ」として貴重な観光資源になっているｗ
- 実は神奈川県内でも中央線は通っている。
- でも神奈川県民は相模湖や藤野が神奈川県であるということを誰もしらない。山梨県だと思っている。
- 相模って言葉を見て神奈川県だと分からないバカはいねえよ。
- ↑そう言われるとその通りなんだが、どうしても山梨県ってイメージがある。
- 町田は神奈川だと思う事はある。
- JR町田駅は横浜支社です。
- いまだ全線開通できず｡
- でも神奈川県民は相模湖や藤野が神奈川県であるということを誰もしらない。山梨県だと思っている。
- 千葉・埼玉とは比べ物にならない鉄道の充実っぷり。都心へ出れるJRが遠くまで行き、私鉄もそこら中に延び、駅も多く、運賃も良心的。
- 横浜～渋谷の都市間運賃が260円に慣れると他の都市間移動の料金がものすごく高く感じる
- 市営の地下鉄があり、県内しか運行しない大手私鉄（相鉄）があるなど、差をつける。
- 相鉄が大手私鉄かと言われると若干ひっかかるものがある。
- 同じく。そしたら東急なんかは別名作ってもらわないと割に合わん。（超大手私鉄など）
- 小田急や東急といったブランドが強く、西武や東武なんてどこかの田舎路線としか思っていない。
- 東京メトロの駅が無い事を千葉・埼玉に突かれるが、無くても全く問題はない。むしろ誇らしい。
- んな事本気で考えてる奴いねえよ…
- 東京メトロからの直通はあるので問題ない。
- 日比谷線→東急東横線菊名まで、千代田線→小田急線小田原線本厚木、多摩線唐木田まで…って唐木田は東京都か、半蔵門線→東急田園都市線中央林間まで、南北線→東急目黒線武蔵小杉（もうすぐ日吉）までね。
- 埼玉へは日比谷線、半蔵門線→東武伊勢崎線・日光線、有楽町線→西武池袋線、東武東上線、南北線→埼玉高速、千葉へは東西線→JR中央総武線、東葉高速、千代田線→JR常磐緩行線（茨城まで行ける）。
- 日比谷線→東急東横線菊名まで、千代田線→小田急線小田原線本厚木、多摩線唐木田まで…って唐木田は東京都か、半蔵門線→東急田園都市線中央林間まで、南北線→東急目黒線武蔵小杉（もうすぐ日吉）までね。
- 信じられないかもしれないが嘘じゃなくて実話なんだが、どこ走ってるか分からなかったが、新横浜に向いてただで乗れる早い奴に乗ってたが、たまプラーザと言う駅に停まった(本当)。埼玉人のセンスは分からんがです。（by電車無い県民）
- 徳島県民の教育水準はよく分かった。
- 南足柄市唯一の鉄道大雄山線はなぜかパスネットを導入していない。
- PASMOには対応させる予定。
- 小田原と南足柄を結ぶだけの路線だが、何気に毎時5本以上通っており、併走する御殿場線（毎時1～2本）、小田急各停（毎時4本）よりも本数が多い。
- 小田原で接続の東海道線より本数が多い場合も（東海道線は発車間隔がバラバラ）
[編集] 会社別の噂
[編集] JR東日本
- 京浜東北線はよく止まる（人身事故が多いため）
- 最近は車両故障で止まることも多くなった。(そのため新型の車両の導入が決まった)
- 横須賀線（主に鎌倉−北鎌倉間・東逗子−逗子間）もよく止まる（人身事故・大雨強風冠水）
- 湘南新宿ラインや総武線への直通などで、他路線による影響も受けやすい。
- この間横須賀線が止まったとき、江ノ電も振り替え輸送した。なので、江ノ電が平日朝にもかかわらず尋常ではない混みっぷりとなった。勘弁してくれ。
- 朝のラッシュに止まると京急(特に上大岡〜横浜)が振替輸送の為地獄絵図と化す。
- この間の朝止まったときは、京急に振替輸送したものの京急のキャパシティを大幅に超えた為、京急から東海道線に振替輸送した。
- 東海道線もよく止まる（河川増水等）
- 東海道線の横浜-戸塚間は、痴漢が多い。10分以上停まらないからか。しかも、よく捕まるのは教師や警察官などで、すぐにマスコミの的となる。
- というか、会社員よりも教師や公務員のほうが、報道ネタとして非常においしいからである。会社員の場合は所謂有名企業勤務の場合、おいしさが上がる。
- 東海道線下りは大磯を過ぎた辺りから、ビールを持ってほろ酔いになっているおっさん率が増える。
- その雰囲気好きです。
- 大磯駅から名所案内が立っているしね。
- 横浜線も南武線もどこを走っているか利用者以外にはあまり知られていない。
- しかし両者利用者は多い。
- 南武線は川崎駅から、横浜線は横浜駅から分岐する…と思われるが、一方は罠である。
- JRは東横線に対抗するために湘南新宿ラインを作った。
- 時間では勝ったかもしれないが料金で負けている。
- 通勤客は自腹じゃないので時間の方が重要では？
- どーせ価格勝負に持ち込めないなら新快速走らせたらいいのに。東京の電車はホント過密で混んでいて遅いからなぁ（関西出身）
- 以外に120出してたりするだけどそんなに出す運転士はいない
- 関西だって130出す運転士はそうそういない
- 戸塚〜品川 は既に新快速だと思うけど........ （平均駅間距離１１キロ）
- 普通＝各停ではない。普通列車は有楽町・浜松町・田町・大井町・大森・蒲田・鶴見・新子安・東神奈川・保土ケ谷・東戸塚を通過している。
- 経路によって料金を変えられないため山手線経路料金になっている（みちのり／金）
- 湘南新宿ラインの対抗馬は小田急でなかったっけ？？？
- 小田原〜新宿の小田急小田原線と横浜〜渋谷の東急東横線の両方。
- あと、藤沢〜新宿の小田急江ノ島線―小田急小田原線。
- 藤沢駅の小田急線→東海道線の連絡口の階段には「新宿へはロマンスカーで」みたいに書かれている
- 藤沢駅の東海道線→小田急線の連絡口の階段には「新宿へは湘南新宿ラインで」みたいに書かれている
- まあ江ノ島線のロマンスカーは１本/２時間ぐらいの本数だけど
- それなら「新宿に行くなら安くて早い小田急の快速急行で」がしっくりきそう。
- 通勤快速は横浜駅に停車しない。
- 京急ウイングの同士。
- 渋谷へのアクセスにおいては、渋谷駅の埼京線ホームが改札からかけ離れてるために、東横線の優勢である。
- だが横浜駅では東横線ホームが地下深いため実際は大差無い。
- 横浜〜渋谷の移動は大半が東横線利用。高い、少ない、別にそこまで速くない(東横線が最近速くなったからともいえるが)JRを使う人は定期を持っている人か物好きくらい。だが、横浜以遠〜渋谷以遠利用者はわざわざ乗り換えないでずっとJR。だから東横線の副都心線との直通がJRにとって怖くてしょうがない。
- でも東急にグリーン車は付いてない。
- どっちにしろ両者とも遅い。
- 湘南新宿ラインができなければ東横線に特急が走ることは無かった。特急設定はもちろん対抗する意味もあるが、実は一部の客がJR側に移ったおかげダイヤに少し余裕が出たから…という話もあるらしい。
- 横浜〜渋谷の移動は大半が東横線利用。高い、少ない、別にそこまで速くない(東横線が最近速くなったからともいえるが)JRを使う人は定期を持っている人か物好きくらい。だが、横浜以遠〜渋谷以遠利用者はわざわざ乗り換えないでずっとJR。だから東横線の副都心線との直通がJRにとって怖くてしょうがない。
- だが横浜駅では東横線ホームが地下深いため実際は大差無い。
- 時間では勝ったかもしれないが料金で負けている。
- 湘南新宿ラインがややこしい（例：快速に乗ってしまい東戸塚や保土ヶ谷を通過してしまったとか…）
- そういう時は行き先でチェックする。行き先が逗子だと横須賀線と同じ停車駅、小田原だと東海道線と同じ。
- ダイヤが乱れると快速平塚が快速大船に化けるので注意
- そういう時は行き先でチェックする。行き先が逗子だと横須賀線と同じ停車駅、小田原だと東海道線と同じ。
- 湘南新宿ラインは普通料金で乗れるが、湘南ライナーはライナー整理券を買わないと乗れない。
- 当たり前だろ!!!知らなかった？
- 知らないで乗ったら大変ってことでしょ、多分。
- ↑↑インターネットは、それが当たり前になっている沿線住人だけのものじゃありませんから。
- 当たり前だろ!!!知らなかった？
- 東海道本線で駅弁を開くのは大船駅を過ぎてから。
- 大船だとまだまだ混んでいる。ゆっくりと食べたい人は茅ヶ崎を過ぎてから。
- 「ロングシート走ルンです車」の中で何を食おうと言うのですか（座れるかもわからんグリーン車に金かけられん）
- 大船だとまだまだ混んでいる。ゆっくりと食べたい人は茅ヶ崎を過ぎてから。
- 中央線の駅がある。
- 「相模湖」と「藤野」の２駅は神奈川県。その先は山梨県。
- 横須賀線の新川崎→西大井間がものすごく長く、ずっと立っていると多少気分が悪くなる。
- といっても所詮は7分。中長距離列車（東海道線、横須賀線）の駅感覚で言えば普通の時間だったりする。
- 新川崎ー横浜間の長さは異常。
- やはり鶴見に止めるべき
- 東海道線の戸塚-横浜もほぼ同じ距離なので気にならない
- それより快速・特快が戸塚には停まるのに新川崎を通過するのが許せなかった（by 元新川崎-戸塚通勤者）
- あれは東海道線と横須賀線の乗換えが便利になるように…って接続めちゃくちゃじゃないか。
- それより快速・特快が戸塚には停まるのに新川崎を通過するのが許せなかった（by 元新川崎-戸塚通勤者）
- 湘南新宿ライン快速・特別快速の横浜～大崎間は長すぎると思う。武蔵小杉に快速を止めるつもりらしいが、特別快速は･･･
- 関東の人は駅間が長いのが苦手なのでしょうか・・・（関西出身者）
- 大崎～横浜は新快速の新大阪～高槻よりも長いですよ？
- 通勤快速は30分、40km止まりませんが、何か？（ちなみに新大阪～高槻は17km、高槻～京都でも22km）
- 関東の人は駅間が長いのが苦手なのでしょうか・・・（関西出身者）
- 神奈川県を走るJR線のうち、最初から国営だったのは東海道線、根岸線、横須賀線、御殿場線だけ。南武線、鶴見線、横浜線、中央線はそれぞれ私鉄の南武鉄道、鶴見臨港鉄道、横浜鉄道、甲武鉄道として開業している。
- 甲武鉄道は飯田町～八王子間のみ。相模湖付近は官設。
- 相模線は元相模鉄道。
- 下りの東海道線は、寝過ごすと静岡県に連れて行かれる。
- 一度大垣行臨時普通（ムーンライトながらではない）で寝過ごしそうになり、とんでもないことになりかけた
- 逆に、湘南新宿ライン北行で寝過ごすと、群馬県または栃木県に連れて行かれる。
- 鶴見線の国道駅は日本一適当な名前の駅だと思う。
- そうかなぁ、駅の落書きには、「極道」と書いてあったぜ。
- 「京成西船」には勝てないと思う。
- 適当な名前で日本一を名乗りたいなら、山万ユーカリが丘線の「公園」駅、「中学校」駅を超えて見せてくれ。
- 横須賀線（特に横須賀市あたり）では上総一ノ宮行きとか佐倉行きとか君津行きとかどこに連れて行かれるのかと思う。
- 久里浜から君津に行なら横須賀線=総武線と乗り継ぎ東京湾半周するより久里浜港より東京湾フェリーで東京湾横断した方が早くて安い
- 横浜駅の工事は、一体いつになったら終わるのか？まるでサクラダ・ファミリアのようだ。
- 2009年だったかに一旦終わらせるはず。
- 神奈川県内での乗車方法は、「椅子取りゲーム」（特に始発駅）や「ドアが開いてからの、いきなり乗車」が習わし（元は関西の風習だが、それが神奈川にも伝わった関係で）。
- それどこの相鉄？？
- いずれにせよ、京急をあまり意識していない。うちはうち、よそはよそ。
- 逆に京急はえげつない。スピード合戦だけじゃなく、東海道線併走路線では「羽田空港へは京急で24分400円!」など、駅の壁をフルに使ってJR客にアピールしている。
- 旧国鉄は本来なら京急より高い運賃だった横浜-品川間を「特定区間運賃」という特例を設けて無理矢理京急よりも安くした。民営化して20年以上経った今もそのまま。
- それを藤沢～新宿間にも入れてくれないかなあ・・・。いくらなんでも高すぎ（950円）
- 同様にそれを小田原～新宿間にも入れてくれないかなあ・・・。こちらはめちゃくちゃ高い（1450円）。
- 最近ご当地メロディーの発車メロディーが多くなってきたが、神奈川県の横浜支社管内には1駅も導入されていない。横浜支社はご当地メロディーが嫌い？
- 鶴見線と南武線は平和。(競合相手ナッシング)
[編集] JR東海
[編集] 御殿場線
- 御殿場線が複線に戻って欲しいと思っている。
- 御殿場線は東海道新幹線以外に唯一JR東海が関東に進出している路線。その所為かワンマン運転転換を機に全線トラポン装備のCTC化したり無駄に力を入れている（本来の目的は省力化）。単線ローカル線の癖に100km/h運転する。
- ただしJR東日本のE231系での運用（東京あるいは国府津⇔山北）はワンマン対応していないのでツーマン運転。
- ここを走るJR東海の新型車両はなにげに性能が良く、本気を出すと京急快特にも引けを取らない速度が出るらしい。
- 違う、他が性能悪いだけ。
- 良い悪いは別として､最高速度130km/hの性能は有している｡起動加速はJR系としては並｡ただしMT比とプログラムの関係で加速がよく伸びる｡
- あさぎりは小田急線区間は飛ばさないのに御殿場線で飛ばす
- 小田急線は線形が良いがダイヤに余裕がなく、御殿場線はダイヤにかなり余裕
- 山北―御殿場は碓氷超えならぬ足柄越え(高速道路・国道・旧線あり)
- 中央線にも似たような景色があった気がする。
- いまどき枕木を使ってる(あんなに飛ばすのに)
- 草津線もそんな感じ。
- 夜の上大井―足柄は夜景がきれい(東名高速道路の街灯で)
- 御殿場線エリアから東京へ帰る場合はあさぎりがないから高速バスぐらい。
- 県内を走るJR路線の中では知名度のびり争いの常連。せいぜい特急「あさぎり」が通る路線、位の認識である。
- 小田急甲種輸送でよく使われている。
- 小田急とJR東海が仲良いから。
- 小田急の前にグループ会社と仲良くなって貰いたいものだ。
- 小田急とJR東海が仲良いから。
- 元は東海道本線の一部だったが、土砂崩れがよく起きて不通が続いた為、現在に至った。
- 熱海回りの東海道線が開通して切り離されたんでしょ？
- 国府津～国府津電車区間って御殿場線？もしそうなら東海沿線に東日本の車両基地が？
- あの区間は片方が東日本管理の引込み線、もう片方は御殿場線という構造である。
[編集] 横浜市営地下鉄
- 横浜市営地下鉄を参照。
[編集] シーサイドライン
- なぜ今まで話題が出てこなかったのか・・・
- 八景島へ行く路線と思われがちだが、沿線には工場や研究所なども多い。
- 海水浴場、水族館(遊園地)、アウトレットモールと結構いろんなもの繋いでる割に存在感がない
