出典: Chakuwiki
[編集] JR九州
- 基本的に特急は生き物系、快速・普通はＳＦ系の顔をしている。
- 885系「白いかもめ」は「HINOKIO」に似ている
- 787系「リレーつばめ」は興奮したときの猫みたい・・・
- 883系「ソニック」は登場時のキャッチコピーが「人間で言ったらアイドル系」だった
- 485系を"レッドエクスプレス"と称して真っ赤っ赤にしたのは、スポーツカーをイメージしてだとか。
- 昔はあの色で特急「みどり」を走らせてたからな…。赤か緑かハッキリしろ。
- とりあえず竹下駅辺りの踏切にいると、ＪＲ九州のかっこいい車両が全部（しかも頻繁に）見ることが出きる。
- 他のＪＲにも、かっこいい車両はたくさん存在するかもしれないが、やっぱりＪＲ九州のは「味」がある。
- 特に田舎に住んでいると、列車の信号が頻繁に変わることにカルチャーショックを受ける。
- ついでに国鉄形の415系にも出会えるため鉄ヲタにとっては一日中そこに座っていても飽きないこと請け合い。
- ライバルは足立区の北千住駅である。
- 足立区の項読みましたけど、負けました・・・・（福おかん）
- その独特さゆえに、鉄道の擬人化の業界ではJR九州大人気。萌えー。
- 電車は交流オンリーだと九州島民以外の80%が思い込んでいる。実際に交流電化区間しかないのはJR北海道のみ。
- 筑肥線の西唐津〜姪浜（〜福岡空港・貝塚）が直流区間（JR車両は空港線のみ）
- そこを走っている103系1500番台が基本的にかつて山手線を走っていた103系と同じ車両だと理解しているのは鉄オタだけ。
- …そもそも路線によって直流区間と交流区間があるなんて知ってる奴は80%どころか10%もいねえよ。
- 鉄ヲタの殆どは一般人の視点からモノを見れないので、多めに見てやってください。因みに私は1%も厳しいと思うけど。
- 日韓高速船ビートルはクジラからストーカー行為を受けている。そのたんびに船内は大騒ぎ！
- 福岡市営地下鉄と連係しての非接触ICカードの導入が、今後の課題。現状では3大都市はおろか、札幌、仙台、さらには広島や新潟などJR東西の管轄下にある格下の都市に遅れを取っている。
- 2009年の春から導入するようです。
- 西鉄も相乗りで参加し、結構便利なカードになる予定。
[編集] 日田彦山線
- 「爆発踏切」という物騒な名前の踏切がある。
- 実際、トンネル内で爆発があって山ごと吹き飛ばしてトンネルじゃなくなった部分がある。
- 廃線にならないのが不思議だ。
[編集] 後藤寺線
- 関東で言うと、東金線みたいな印象。
- 途中で車窓が雪景色みたいになる場所がある。石灰かなんかを採取してる模様。
[編集] 香椎線
- 福岡市内の鉄道路線とは思えない。
- ＪＲ北海道の学園都市線よりも田舎路線に見えてしまう。
- 地味なのは、都心に直結していないから。
- 海ノ中道の手前にある信号所では線路が砂に埋もれかけている。
- キハ200系が他に回されたため国鉄形車両に逆戻り。
- 起点と終点で他の鉄道路線との接続が無い、珍しい路線。いっそのこと、西鉄に戻したら？
- 昔は宇美で勝田線が接続していた。
- 宇美駅からは南福岡方面へのバスが出ている。
- 宇美駅からちょっと離れたバス停からは大宰府行きのバスが走ってる（少ないけど…）。
- 海ノ中道へ行こうとして、「うみゆき」に乗ったら、内陸のわけわからんところに連れて行かれる。
[編集] 福北ゆたか線の噂
- 折尾〜博多間の路線。正式な路線名は筑豊本線（折尾〜桂川）・篠栗線（桂川〜吉塚）・鹿児島本線（吉塚〜博多）。
- 2001年10月の電化でこの愛称がついた。
- 普通の813系は赤色に対し、ここを走る813系はなぜか銀色。
- 817系が最初に投入された路線。
- 初め0番台が投入されたが、1000番台や1100番台の投入で0番台はVG001編成を除き全て熊本地区や鹿児島地区へ転属された。
- 0番台で残ったのはなぜかトップナンバーのVG001編成。
- 非電化時代に走っていたキハ66系は長崎地区に転属。
- 非電化時代の快速の愛称は"赤い快速"…シャアかよｗ
- 90年代終盤に全国の普通列車が電車・気動車に統一されてからも、ここだけ客車普通列車が21世紀初頭までしぶとく生き残っていた。
- 特急「かいおう」が走っている。名前の由来は大関魁皇から。
- 魁皇の成績が悪いと、海王星が由来だと言い訳する。
- 車両は特急「つばめ」「有明」と共通運用の787系を使用している。
- 快速停車駅でないのに快速が普通列車の待ち合わせで停車することがあり､地元民は多少の不満を感じている｡
- 筑前植木駅付近で山陽新幹線と交差。ここに新幹線駅設置の計画もあったとか。
- 九州道の直方PAとも連携した駅に･･･みたいなウワサも。
- 路線名「ゆたか」は麻生太郎の弟の名前???
- 折尾～直方間はたまに気動車が走っている。
- 若松直通系統（若松線が非電化のため）で運用されている。
- なぜか単行気動車のキハ31系も運用に入っている。
- 炭鉱が潰れた後も田舎のローカル線の割にはかなり優遇されている路線である。
- 転換クロスシートの近郊型車両の投入は九州では筑豊のキハ66系が最初。
- さらにハイグレード気動車のキハ200系も真っ先にこの地域に投入されている。
- 817系が増備されると新車はまずこの路線に投入される。
- 飯塚付近に九州工業大学情報工学部をはじめとした大学が数個あるからじゃない？
[編集] 筑豊本線（若松〜折尾間・桂川〜原田間）の噂
- 筑豊本線で福北ゆたか線の愛称が付いていない。この区間は共に非電化。
- 大都市福岡市近郊の路線なのに桂川〜原田間の本数は僅か7往復。
- 複線だが、非電化。石炭輸送で名を馳せた時代を感じさせる。
- 終点・若松駅は風情があるのかないのかよく解らない。
- 小倉に行くのには若戸大橋を渡るバスが便利なので、遠回りになるこの路線は使わない。
- 原田線に寝台特急が通ってた時代もあった、って言っても誰も信じてくれない。戦前とかじゃなくて、1980年代の話なのに・・
[編集] 筑肥線の噂
- 西半分は、廃止されるのが先か、本牟田部駅にホームが設置されるのが先か。
- 東半分は電化と福岡市営地下鉄開業と引き換えに博多〜姪浜間が地下鉄に移管されてしまった。
- 1983年まで東唐津駅はホームが7つあった。今は移転･規模縮小でホームが2つしかない。
- しかも移転のため東唐津地区からは程遠くなってしまい、実際のところ「松南駅」がしっくりくる。東唐津住民乙。
- 旧駅時代もホームは２つだよ。ただ、車輌基地があったけど西唐津に統合された。
- 唐津駅には駅弁がなかったけど、昔の東唐津駅には駅弁があった。
- 鳥飼駅跡地には城南区役所がある。
- その城南区役所前に福岡市営地下鉄七隈線の駅が出来た。
- 筑肥線東半分は九州で唯一の直流電化。
- ここを走る103系1500番台は他の103系とは全くの別物。
- 103系1500番台は前面は105系、側面は201系（ドア窓が小さい）。
- 103系1500番台の方向幕は「回送（各停）」や「回送（通過）」といった意味不明なものが存在する。
- 回送なので誰も乗らないはずだが・・・
- 地下鉄内の信号設備に関係しているらしい。でも幕まで用意した理由は不明。
[編集] JR西日本
[編集] 西日本鉄道
[編集] 福岡市営地下鉄
[編集] 北九州モノレール
[編集] 筑豊電鉄
- 熊西～黒崎駅前間は西日本鉄道が所有(ちくてつは第二種鉄道事業者)
[編集] 平成筑豊鉄道
- 複線区間がある。
- 「あかぢ」駅という非常に縁起の悪い駅がある。
[編集] 甘木鉄道
- 筆頭株主が朝倉市である。
- 一応佐賀県内も走っている。
- 利用者の利便性向上のために信号所や交換設備が作られた。
- 西鉄甘木駅と甘鉄甘木駅は思ったよりも近い。歩いたら5分もかからないかな？
[編集] 関連項目
