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出典: Chakuwiki

<近畿の駅/兵庫

[編集] 阪神電気鉄道

[編集] 武庫川駅の噂

1. 名前の通り、武庫川の真上にホームがある
2. 市の境目であるため、尼崎・西宮の両方向から利用できるようにこんな配置となった。
3. 武庫川線は直角に交差する形であり、昔は国鉄西ノ宮駅まで貨物支線が延びていた。
4. 武庫川線との間には連絡改札があり、全駅無人の武庫川線からの不正乗車を阻止している。
5. ホームの南側は細い自由通路となっており、ホームから自転車を見ることがある。

[編集] 武庫川団地前駅の噂

1. 元はこの近辺に洲崎駅があった。昭和末の開業だがそう考えると復活とも取れる。
2. 相対式ホームを有するが、単式としての使用しかしておらず施錠されていて無用の長物。
3. 駅近くには車両工場が昔あり、関西では貴重な三線軌条も存在した。
   • 駅近くというより、この武庫川団地前駅にもともと、阪神の車両を作っていた武庫川車両があった。武庫川団地前駅建設に伴い、武庫川車両は鳴尾浜に移転した。
4. 戦時中から戦後しばらくまで、今の武庫川団地前駅から線路はさらに南に延びていて、今の小学校あたりには貨物のヤードがあったらしい。

[編集] 鳴尾駅の噂

1. 何気に大学等の影響で、急行の止まらない駅の割には乗降客は多い。
   • 武庫女の最寄駅。
     • そのため、朝だけ開く臨時の改札口がホームにある。
   • 西宮方面から来た電車の乗客は殆どがこの駅で降りる。
2. かつては駅の南に競馬場や野球場があり、甲子園の出来る前は繁盛した。
3. カーブの途中にホームがあるので、線路が傾いている。
   • 当然電車も傾いて停まる。
4. 阪神鳴尾浜球場の最寄駅ではない。
   • それは武庫川団地前駅。
5. 地元民はこの駅と武庫川駅、甲子園駅を上手く使い分けている。
   • 梅田に行く時は武庫川から、三宮に行く時は甲子園から、さっさと電車に乗りたい時は鳴尾から、となる。
6. そのうち高架化されるらしいのだが、まだ全然その気配が無い。
   • 2008年現在、仮線敷設のための立ち退きが着々と進んでおり、間もなく高架化工事が本格化します。

[編集] 甲子園駅の噂

1. 阪神甲子園球場の絡みで、梅田との間で臨時列車が随時設定。数時間にも渡って、何本も臨時列車用のスジ（ダイヤの線）が引いてある。
   • 因みに昔は下り甲子園行きは巨人戦くらいにならないと運転しなかったが、昨今は甲子園が込むためよく運転される。
   • なお神戸方面は甲子園ないし西宮止まり急行の延長で対処する。大阪方面との客数格差が明らか。
2. かつて、ゲート下には路面電車が通っていた。
   • 甲子園線。この路線は乗客数こそ多かったが、国道線廃止に巻き込まれた。もし鉄道線規格なら武庫川線と同様に残っただろうに…
3. 戦前は、特急が常時停車していた。野田も同様。
   • 特急は休日では終日停車だが、平日の特に日中は通過なので、甲子園球場でのイベントに合わせて臨時停車を行う。
   • 甲子園競輪場があった時代は、競輪開催日にも特急が臨時停車していた。
   • 甲子園競輪…。懐かしいですね。
4. 当然の事ながら試合開催時用の臨時降車ホームがある、臨時改札もある。
   • プロ野球の時だけではなく、高校野球の時にも活躍する。
   • 臨時改札には、試合終了時に定期客を降ろすため活躍するものもある。幻の北口。
5. タイガースが負けた時には駅構内に異様なムードが漂っている。
   • 相手方チームのファンは阪神ファンが来る前に早々と帰るとか。
   • 球場前ではなく、駅前で騒ぐ人も多いらしい。
6. ダイエーの駐輪場に自転車を停めて電車を利用するのが近所の人の間では常識化している。
7. 以前は球場目当ての利用客と地元の利用客位しかいなかったが、最近はららぽーと目当ての利用客も結構いるらしい。
8. 駅前は阪神電鉄バスの一大ターミナルでもある。
9. ホームが狭いからもあるが、平日朝は大外の降車ホームで列車を待っている人が結構いる（但し甲子園駅利用者ではなくて、乗り換え客）。西宮北口駅ではあり得ない。
10. ホームが狭いので、特定の場所に人が集まると危険、の判断から、乗車位置を示すものがない（女性専用車の乗車位置のみ設置）。
11. この駅の利用者の大半は阪神ファンor高校野球応援者だと思う。
    • 何気に尼崎、西宮より利用客が多いとか。球場だけではなく、周辺が阪神系列の開発で開けたこと、近くに他社の競合駅がないことが大きな要因か。
    • 途中駅では本線のトップ。
    • 少なくとも平日朝に区間特急とかが止まるのは、球場のせいではない。住宅地のせい。
12. ホームがあまり長くないので、近鉄の車両が停車できるかどうかが問題。
13. ダイエー甲子園店は密かにダイエーグループのなかで売り上げが日本一らしい。

[編集] 久寿川駅の噂

1. 地上駅なのに道路との立体交差化が完成した珍妙な例。
   • 高速との交差で高々架とするか地上とするかで苦渋の選択。おかげで本線の起伏はすごい。
   • 高速と並行する一般道を地下に通して立体交差化。三層構造の複雑さが苦渋の跡を滲ませる。
   • 京阪の門真市駅とも似ている。
2. 今津の街に最も近い場所にあって、当初は今津駅だったが、阪急今津線の開業で名を現在駅に奪われた。

[編集] 今津駅の噂

1. 開業時は地上駅であり、現在とほぼ同様の線路配置となっていたが、何故か阪急側が後に線路を延伸し、高架化されるまでは阪急と阪神の隣り合う駅となった。
2. 1968年の神戸高速開業までは、ライバル同士が並ぶ珍しい駅として注目され、かんべむさしの「決戦・日本シリーズ」もこの駅の構造に着想を得ている。
3. かつては阪神との間に連絡線まであったが、阪急が阪神の線路に暴走侵入したことで分断された。
4. ホームから次の阪神国道駅が見える。
5. 阪神線開業時に駅はなかったが、阪急今津線ができた時に開業し、当時の今津駅（現：久寿川駅）から今津の名前を奪って駅名が付けられた。

[編集] 西宮駅(阪神)の噂

1. 正月だけは案内が「西宮戎」駅となる。
   • 西宮戎はかつて、駅前を通る路面電車（国道線）の電停名でもあった。
2. 阪神・阪急両線は、阪神間ではこの辺りで最も近接する。
3. 一見すると西宮北口と同じく新幹線駅っぽいが何故三宮じゃなく西宮にこんなでかい駅を設けたのか不思議（余りにも周りの雰囲気とミスマッチ）。阪神（電鉄）だけに阪神に大型駅をと言う事か？
4. 駅高架下にはショッピング施設の「エビスタ西宮」があり、かなり繁盛している。
   • 「エビスタ」の名前は勿論「えべっさん」から取ったもの。
   • 阪神百貨店が併設されているものの、阪神の売り場は食料品売り場しか無い。（ミント神戸の阪神百貨店と同じ）
   • 食料品売場の奥ではSoftbank・3Gが圏外になることがある。
   • うどん店は昼になると行列を成していることが多々ある。
5. 駅前には行政関連の施設がせいぞろい。
6. 駅の直ぐそばをJRが走っている。
7. 高架化される前の西宮駅しか知らない人が今の西宮駅を見たらビックリするはず。
   • 10両編成の停車にも対応できるとか。
8. 高架化される前は無料の入場券が発行されていた（「通行券」という名称）。

[編集] 香櫨園駅の噂

1. 下町の雰囲気が強い阪神電鉄の中でも、なかなか洋風の洒落た駅舎を持つ夙川上の高架駅。
2. 沿線イメージを損なわないよう、高架化工事中の仮駅舎まで洋風建築とした。
3. 昨今になって、「香枦園」から「香櫨園」と「櫨」の字を旧字体に戻した。
4. 準急・急行・快速急行・特急・直通特急通過で・・・・・　区間特急は停車する！！！これが、阪神恐怖の千鳥停車だ！
5. ここを見習ってできたのが京阪の香里園らしい。しかし今は香里園の方が格上になってしまった。

[編集] 阪急電鉄

• 西宮北口駅

[編集] 甲東園駅の噂

1. 開業時はなかったが、甲東園の住宅開発に便乗して駅を新設。元は果樹園だった。
2. 利用客の多くを占めるであろう関学の影響で、教会を模した様な高架駅舎となった。
3. 阪神・淡路大震災の際、最も今津線で被害を受けた箇所の一つ。原因は言わずもがな新幹線。

[編集] 門戸厄神駅の噂

1. 神戸線は当初、ここを通る予定で、今津線との接点もこの辺になる予定であった。
2. 近くにある山陽新幹線との交点に、駅を設ける兵庫県の計画がある。
3. 門戸厄神まで駅から結構遠い。
4. ダイエー西宮店が競馬開催日に駐車場代わりに使われる。
   • そのおかげで、最近コインパーキング化し有料になってしまいました。

[編集] 阪神国道駅の噂

1. 阪神国道こと国道2号線の開通に伴い、その上を走る路面電車の阪神国道電軌（後の阪神国道線）北今津電停との連絡を目的に設置。
2. その名前ゆえ、しばしば鶴見線国道駅と比較される他、阪神電鉄の駅と間違えられる。
3. 駅南の国道2号線を跨ぐ鉄橋の下を走る路線バスは、ほとんど阪神のバス。
4. 何気にJRの西宮駅に近い阪急の駅は、西宮北口でも夙川でもなく当駅である。徒歩連絡の客はいるんだろうか?
5. 2007年3月にバリアフリー化し、エレベーターも設置され、改札口付近は広く明るくなりました。

[編集] 甲陽園駅の噂

1. 駅前に阪神バス西宮山手線の停留所があるが、これは阪神電鉄による香櫨園と苦楽園を結ぶトロリーバス計画の変形とも言えるもので、甲陽線自体も阪神との競合対策で急遽立案、敷設されたものであった。
2. 夙川の特急停車に伴い、梅田三宮両方面への至便性が高まったため、駅周辺の甲陽園地区の地価は上昇したといわれている。
3. 涼宮ハルヒファンの聖地。舞台となった西宮北高校の最寄駅。
   • 作中では「光陽園」。なお「夙川」は「祝川」商店街になっていた。
4. 苦楽園口駅との間に並行する道だが、昭和30年代は舗装はおろか線路との間の柵さえなく、いかにもローカル線と道路の関係を象徴していた。
5. 開業時から15分間隔運行が続けられていたが、2006年の夙川特急停車で昼間10分間隔に。神戸線に今津線と伊丹線はこれをもっと前からやっていたため、神戸線系統で最も接続の不具合が多いという汚名をようやく返上した。
6. 昭和30年代は通勤通学ダイヤさえなく、単行電車の折り返しをしていた。甲陽園が戦前の段階で遊園地としては廃れてしまったことが大きく影響していた。

[編集] 苦楽園口駅の噂

1. 苦楽園口というが、ここからバス連絡をしていたことに因む命名で、かつての温泉地で今は高級住宅街となった苦楽園地区はかなり西方、勾配を十数分は上った先にある。
   • 住宅地に転換したのは、1938年の阪神大水害で温泉地が壊滅したことがきっかけ。
2. 夙川公園の北端にあり、ここと夙川の間は阪急電車の写真として良く取り上げられる。
3. 夙川と苦楽園口間の地下線化計画が数年前からあるが、地元の反発で進展していない。
   • 桜が伐採されてしまうから？
   • 地下線化は苦楽園口・甲陽園間では?桜含め、夙川公園全体の景観破壊、それに費用問題というのが大きな理由かと。

[編集] 夙川駅の噂

1. 阪急の支線を分ける駅の中では珍しく、支線（甲陽線）から本線（神戸線）に電車が直接進入できる構造になっていない。それどころか暴走による侵入を防ぐため、神戸方向から甲陽線に電車を入れるには2回の折り返しを要する。
   • 朝6時過ぎに西宮車庫から1本出てきて甲陽線に入線。西宮車庫から出た列車は一旦神戸方面ホームで停車、そして所定の位置まで動いて止まって、ポイントが切り替わったら梅田方面ホームに転線（この回送列車には両方の先頭車に運転手が乗っていて、すぐに先頭を切り替えできるようにしている）、梅田方面ホームに停車後に梅田方面先頭車の運転手は下車、再び神戸方面が先頭に立って引込み線に入る…という実に面倒な配線である。引込み線で10分ほど停車したあと、そのまま甲陽園駅まで回送で向かう。長い記事
2. 2006年10月、岡本に続いて特急停車駅となる。これにより甲陽線沿線から梅田・三宮方面への至便性は相当向上、数分の時間短縮となる。
3. さくら夙川駅よりは遥かに夙川公園に近い。というより、香櫨園駅と同様に夙川の真上にホームがある。

[編集] JR

[編集] 甲子園口駅の噂

1. 「甲子園口」を名乗っているが甲子園球場から結構離れている。
   • 甲子園球場まで歩いていこうとしたら大変な目に遭いました…。（実話）
   • 素直にバスを使おう。因みに歩くと50分くらいかかる。
     • 50分はちょっとかかりすぎ！。距離はだいたい2.6Km。ゆっくり歩いて行っても40分かからない程度。
2. 下り外側線にホームが設置されていない（上り外側線はホームが設置されている）。方向別複々線内で外側線にホームが設置されていないのは甲子園口駅と最近開業した甲南山手駅とさくら夙川駅だけ。
   • かつては高槻や芦屋も同様であった。快速・新快速停車にあわせ、従来内側線側のみに島式ホーム2面4線が設置されていたのを、外側線から内側待避線に直接入れる構造に改造している。
   • ふざけるな新長田～朝霧間各駅もないぞ！！
     • 特に須磨・垂水・須磨は、快速停車駅なのに朝夕は停まらないんだ。
       • 須磨・垂水・舞子ね。
     • 上に「方向別複々線内」とある。兵庫以西は「線路別複々線」では?
   • もともと甲子園口駅の下り外側線は、阪神武庫川線から西ノ宮駅まで続く貨物専用線だった。
3. 駅周辺は甲子園球場のイメージと違い閑静な住宅街
   • でも元々部落だったらしい。西宮市民にそう聞いた。
     • まあ、一部地域に限りそれは本当の話だが、他のとこと違って指定地域では無かったけどネ。
4. 駅が古い。バリアフリー非対応。
   • 19.12.24現在バリアフリー工事中です
   • バリアフリー工事すんのに、電車を止めなきゃいけない模様。
     • おかげで甲子園口始発・終着の折り返し列車が無くなりました。
5. ここの信号が雷に弱いらしく、度々電車をストップさせてる。最近は減ったかもしれないけど、たぶん神戸新聞に叩かれたから。

[編集] 西宮駅(JR)の噂

1. 市の要望により、三ノ宮をほおっておいて「ノ」の字を遂に抜いた。（「西ノ宮」→「西宮」）
   • 国道線の電停は、なぜか阪神ではなくこの駅前を「西宮駅前」（「ノ」が入らない）としていた。
2. 昭和中期に芦屋と快速停車を争って敗北。以後、阪急や阪神の影響が強いことから、甲子園口より利用客が少ない駅になった。
   • 甲南山手駅開業までは、阪神間で最も利用客の少ない駅だった。
   • 昔の快速は、阪神間ノンストップだった。大阪～須磨間で快速の通過する駅は12駅あったが、これを順番に並べた時、真ん中にくるのが芦屋と摂津本山。だから芦屋が勝ち、後に新快速停車駅に昇格する。
3. 阪神間の3市（尼崎市・西宮市・芦屋市）の中で新快速が停車しないのは西宮だけ。芦屋ではなく西宮の方が相応しいと思うが何故...
   • 上記3市は新快速が停車しなくても良いと思う。
     • 昔はそうだったし。てか快速・普通で賄える客が新快速に乗って来るのがカワナン。
4. 2003年にようやく快速が西宮完全停車。
   • これの成果か、ようやく2005年に甲子園口の利用客数を凌いだ。阪神西宮、阪急西宮北口にはまだ及ばないが。
5. 西宮の3駅の中では1番地味な駅。
   • 阪神西宮駅は既に大変身済みだし、もう少しすれば西宮北口駅の近くが大変身する。
   • そもそも「駅舎が地下」って時点で地味かも。南口はそれなりに立派なんだけど。
   • 再開発前は、南口ですら、とても人口40万人都市には見えない、しょぼい駅前だった。国道２号線に面した吉野家はその頃から営業している（建物は別）
   • 今の自由通路が、昔の駅構内通路。当時は南北を通り抜ける人のために、通行券があった。（自転車利用も目撃）
6. 南口にフレンテ西宮がある。

[編集] さくら夙川駅の噂

1. 仮名称は「JR夙川」。日本さくら100選にも指定されている夙川公園に因んでこう命名。
2. 地元からの請願駅ではなく、道路整備に便乗してJR側が設置を打診したもの。JR神戸線では最も新しい駅。
   • 約１年後に「須磨海浜公園」駅ができたためもう最も新しくはない。
3. 阪神間の3線が最も近接する位置に設置。そのため駅の設置前、阪急阪神統合後の初のダイヤ改正で、近くにある阪神の香櫨園駅には朝の区間特急が、阪急の夙川駅には特急・通勤特急が停車するようになった。
4. 列車入線メロディーがコブクロの「桜」
5. あたかも夙川公園に近い様な名称だが実際は少し距離があり、ここで降りるぐらいなら夙川か香枦園で降りた方が近い
6. 西宮（神社）の最寄り駅なのに駅名に西宮はつかない。
7. 三宮に出るには夙川駅、香櫨園駅よりこの駅から乗ったほうが運賃が最も安い。お陰で夙川駅、香櫨園駅ともに客が減って（特に三宮まで260円かかる香櫨園駅）大損害を被っているらしい。
8. 阪急は夙川駅の客を取られた腹いせに、武庫川の上に武庫川駅を造る極秘プロジェクトを立ち上げたらしい。市議会でも08年度あたりに予算が下りるらしい。実際にあの辺りは西宮北口駅より甲子園口駅を利用している人が多いから、それを奪い返すつもりなのだが、実際に駅が出来てもあの位置なら梅田駅まで最低220円はかかるため、結局JRの方が安かったりする。
9. 駅員は専用の制服がある上、何といっても全員女性である。

[編集] 西宮名塩駅の噂

1. 西ノ宮駅と違い、開業時から「ノ」の字は入っていなかった。
2. 分割民営化前に出来た駅で生瀬駅より新しいのに、もう快速が停車する。
3. 駅周辺は西宮市街地はじめ兵庫県より、明らかに大阪府寄り。
   • ここが西宮市とは何か意外な感じ。
4. 福知山線複線電化工事が進められていた当時の西宮市長が名塩の出身だったので、この駅が出来た。もし、市長が別人だったら、西宮名塩駅はできなかったかも。

[編集] 生瀬駅の噂

1. 昔は駅弁を売っていた。
   • しかも材料が現地調達。武庫川の鮎を使っていた。
   • この駅で駅弁を売っていた業者は、今は神戸駅のドンである。
2. 阪神電鉄開業よりも設置は古く19世紀のことで、今の西宮市域にある駅では西宮駅に次ぐ古い駅である。
   • 阪鶴鉄道時代に出来た駅であるが、今では市の駅の中で最も知られていないような気がする。
   • 開業1年は有馬口駅だった。もちろん神戸電鉄とは無関係の上、逆方向である。
3. 廃線跡を用いたハイキングの入り口。
   • 山陰本線保津峡と同じく、この辺りは鉄道の難所であるが、それと同時に風光明媚なところとして知られていた。向こうみたいに新線切り替え後、観光鉄道にすることは流石に出来なかったが。