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[編集] 近鉄線全体の噂
- ローカル線
- 奈良・三重ではJRより便利。むしろ近畿日本鉄道がメイン。
- なにげに関西私鉄で最初に10輌編成を導入。
- ただし大阪線・伊勢ゆきの快速急行は途中で10輛中、6輛が切離し。何も知らずに最後尾に乗ると6輌分歩いて前の車輛に行かされる羽目に…。
- 大阪線は特急優先ダイヤ故、快急・急行の増便ができないので編成増するしかない。南大阪線は逆で、短編成だが本数は多く臨時電車も出しやすい。
- 関東のJRには15両編成で11両途中切り離し、4両のみ終点までというのがあるぞ（しかも15両で走る区間は全行程の半分にも満たない）。
- ↑横須賀線久里浜行きね。
- 横須賀線久里浜行きは半分以上の行程がが１５両です。それに切り離すのは４両です。
- 書いた人は常磐線神立以北行きを想定していますた。
- 高崎線は上野を出た時は15両だが、高崎や前橋に着いた時は5両になっている。
- 切離す時、前の車輛が入庫して、うしろが終点まで行く珍しい運用がたまにある（大阪線準急）。
- 日本一の営業距離を誇るが、沿線に空港がない。
- 大きな公営ギャンブル場もない。
- それはＧＯＯＤ！！！！！
- 奈良競輪場の最寄り駅は西大寺
- 奈良競輪へ徒歩の最寄駅の平城駅に競輪開催時急行臨時停車が最近なくなりつつある。
- 津競艇・松阪競輪などあるにはあるが、Ｇ1の日に駅がごったがえすほどにはならない。
- ｢平常(平城)に臨時停車します｣と、混乱しそうなアナウンスがなされている。
- 四日市競輪場の最寄り駅は霞ヶ浦
- 近鉄がごった返すのは鈴鹿サーキットでF1とか8耐があるとき
- 京都競馬場（京阪淀駅）で大きなレースがあれば午後４～５時の丹波橋駅はやや混雑する。
- 2006年を最後に一旦Ｆ１が鈴鹿から富士へ行ったことは近鉄にとっても大誤算。でも一番いたいのは伊勢鉄？
- 雨の日は大体3分ぐらい遅れる
- しかし阪神大震災の日でも普通に富田林から阿部野橋まで出れた。
- 路線検索システムから嫌われている
- 「近鉄名古屋-近鉄難波」と正しく指定しても新幹線を指定される。
- 駅名を正しく指定しない日にゃ日本中を移動させられるハメになる
- 実際、所要時間が新幹線利用の方が早いんだからしょうがない。
- 似たような関係にあるところで、「上野-仙台」を検索すると、東北新幹線以外にスーパーひたち(常磐線)もヒットする。これはもう、明らかに恣意的としか思えん。
- 名古屋鉄道と違って、ある路線を廃止しようと表明すると沿線自治体が支援してくれるので別会社への経営分離で済む事が多い。
- 待ち合わせの時間が長い。かなりイライラする。
- 時刻表が上のほうにあり、見にくい。
[編集] 奈良線系統の噂
[編集] 大阪線・名古屋線系統の噂
[編集] 大阪線エリア
- 冷静に考えると「大阪線」ってネーミングはかなり曖昧な路線名。
- 伊勢湾などで獲れた魚介類を運ぶための「鮮魚列車」なる列車が走っていた。
- 現役です。
- 以前は一般車両を使ったりしていましたが乗客から「魚臭い」とクレームがついて以来、専用車（一般車のお下がり）で運用されています。
- 今は、名鉄100系っぽい色の、電車が、朝走っています。
- 鮮魚列車があるのなら、近鉄の貨物列車（コンテナよりも旧型車を使った荷物車）があってもいいと思う。
- うまい具合に同じ路線に「長瀬」そして（結構駅はさむけど）「河内国分」。なんか某ジャニーズグループみたいだ。
- ↑大阪線ではないが、信貴線の終点に「信貴山口」もあります。
- 「国分」は駅名の場合だと「こくぶ」と読む。
- 桜井駅の北側は旧「城島」村…ただし「しきしま」と読む。本物のリーダーは吉野線の吉野口あたり出身→郡山育ち。
- 名古屋に行く急行がある。
- 名古屋線・志摩線用の車輛もたまに上本町まで来るので、車内の急行や準急の停車駅案内は上本町～名古屋の全駅が載っている。駅の間隔が狭い！
- 関西の路線では唯一御堂筋線から直接乗り換えられない路線のひとつ。
- 名阪特急や一部阪伊特急のような例外はあるが。他には今里筋線や汐見橋線、おおさか東線だろうか。
- 主要駅
[編集] 名古屋線エリア
- 冬、名古屋～四日市あたりは雪でよく遅れる。その影響で大阪は快晴でも近鉄大阪線だけが遅延することがある。
- 鈴鹿山脈のせい。周辺は雨や雪が多い。
- ↑ちょっと違う。伊勢湾－若狭湾は本州で一番狭いところ。日本海側の雪雲が季節風に乗って関ヶ原を越えてきて濃尾平野－伊勢平野北部に雪を降らせる。
- 四日市市内に、新幹線軌道の半分の幅しかない電車が走る。足の長い人なら、向かいのいすに届きそうだが、届きそうで届かない。やってみて、自分の短足振りに自己嫌悪。(経験者)
- 新幹線どころか新幹線と同じ軌間を採用してる近鉄の本線と比べても半分。
- 少し前、踏切内に進入してきた軽自動車に轢かれて脱線。
- 名古屋地区の案内放送の声が、全力投球！妹尾和夫です。
- 八王子まで行かない八王子線がある。
- シリーズ21が未だに投入されていない。
- 普通は短編成のお下がりで間に合ってるから。急行は6両なのに普通は2両という有様。
- 名古屋線は大阪線、奈良線の使い古しの通勤車両がまわってくる。
- 別名、「近鉄界の広島支社」とでも言うべきかもしれないｗ
- でも、5200系だけは優先的にまわしてもらえた。通勤ラッシュが大阪近郊ほど激しくないから。
- 場所が場所なので当然スルッとKANSAIには登録していない。
- 宇治山田～賢島は、ワンマン運転の普通と特急という、ものすごい差の電車が走っている。
- 鳥羽線と志摩線を分ける意味はあるのだろうか？
- 恐らく、歴史的な事情でもあるんだろう・・志摩線の方が先に開業してるし。
- 列車の系統も分断されてるし(名阪方面からの急行系は鳥羽線止まり)、加算運賃の額や加算方法も異なってるはず。
- 主要駅
- （名古屋線）近鉄名古屋 - 近鉄蟹江 - 富吉 - 近鉄弥富 - 桑名 - 近鉄富田 - 近鉄四日市 - 塩浜 - 伊勢若松 - 白子 - 白塚 - 江戸橋 - 津 - 津新町 - 久居 - 伊勢中川
- （山田線）伊勢中川 - 松阪 - 明星 - 伊勢市 - 宇治山田
- （鳥羽線）宇治山田 - 五十鈴川 - 鳥羽
- （志摩線）鳥羽 - 志摩磯部 - 鵜方 - 賢島
- （鈴鹿線）伊勢若松 - 鈴鹿市 - 平田町
- （湯の山線）近鉄四日市 - 湯の山温泉
- （内部線）近鉄四日市 - 日永 - 内部
- （八王子線）日永 - 西日野
[編集] 南大阪線系統の噂
- 毎年8月1日はボーナスデー。
- ↑これのこと？
- Yes。PLの花火の日（8月1日）は臨時ダイヤで増発されるのです。
- 帰りに阿部野橋ゆきがあまりに混むので、河内長野から南海で帰ろうとするが、富田林⇔河内長野は4本/1hのままである。
- 当日の車内の富田林駅周辺の待機列は、全国指折りの密度。
- 吉野線は花見時期、単線なのに下り6本、上り4本（+回送）（夕方は逆）も電車が走る。
- 大阪線や奈良線はちょくちょくダイヤ変更するのに、南大阪・長野線は停車駅が平成になってから、まず変わってない。
- 尺土に特急停車、古市～橿原神宮前間の普通がワンマン化くらいか？ある意味完成されたダイヤ。
- 道明寺線の昼間1時間3本。変わったことをあまり実感できない。
- ただし8月1日は毎年ダイヤが変わる。
- 南大阪線布忍駅のカーブは尼崎の例の事故現場のカーブと同じくらい急だが、ずっと前から特急も45km/hくらいでトロトロ通過する。
- 尼崎のカーブは事故前は制限70km/h、事故後60km/hに減速されたがまだ速い。
- あの布忍のカーブの内側は昔は池だった．
- 古墳という天皇のお墓がゴロゴロ転がっているため、カーブが多く、電車がトロい。
- 特に土師ノ里－駒ヶ谷間は、路線が「Z」字状になっている（「S」字ではない）。おまけに道明寺と古市の近くは急カーブになっている。
- 今で言う長野線、道明寺線のほうが先に開通したから。
- 建設費節約でか、二上山の谷間を縫うようにして走る（阪奈間で長大トンネルがないのは南大阪線のみ。めっちゃ短いトンネルで県境を越える）。
- 特に大阪線と並行しているため、路線規格の低さが際立つ。建設した大阪鉄道の財政状況がしのばれる。
- 2・3・4・5・6・7・8輛すべての編成数の電車が走る。
- 長野線が過小評価されている。
- 下り終電は長野線の方が遅い（富田林から309号線水越トンネルを歩いて帰った経験あり）。
- 昼間の輛編成数は短い方から、特急<急行≦準急・普通。
- アポロシネマの吊広告が常にあるので、他の沿線より流行の映画に詳しい。
- 大阪阿部野橋～古市に客が固まる。だから、古市での分割併合は、しょっちゅう行う。
- だから、大阪阿部野橋～古市で事故があると、その区間で3両の急行が走ったりする。誰もがビックリだ･･･。
- 以前、2面2線の吉野口駅で特急が各停を抜いていた。上りの吉野口止各停到着→引上線に移動→上り特急が到着・発車→引上線から吉野口発の上り各停が発車…という面倒な手順で。
- 道明寺線はJスルーは使えるが、スルッとKANSAIが使えない。
- 主要駅
