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[編集] 長崎本線の噂
- 九州新幹線長崎線の行方が気になる。
- 佐賀県鹿島市が猛烈に反対している。が、余所者から言わせれば「我田引鉄」理論でしかないなァ・・・と。確かに新幹線を作るメリットは薄いかもしらんけど。
- JRの立場からすれば沿線に3つ市（武雄・嬉野・大村）がある路線と、ひとつ（鹿島）しかない路線、どちらがほしいかは火を見るより明らか。それに鹿島経由のルートは昭和になってからできた長崎へのルート。もともと長崎へ行くなら長崎新幹線のルートが本筋。旧長崎街道も長崎自動車道もそっちを通っている。
- 日本の血税を使うなとを言っているが、実際は鹿島が第三セクターを作るために金を出したくないだけの口実。肥薩おれんじ鉄道を立ち上げ、必死で守っている阿久根市の爪の垢を煎じて飲ませてやりたい。本当に偽善者もいいところだ
- 長崎新幹線が開業したら、肥前山口～諫早間は第3セクター化か廃止、諫早～長崎間は鹿児島本線の川内～鹿児島間のようにJRとして生き残るらしい。
- 実際には肥前山口-肥前鹿島間は線路だけ譲渡して、営業はQが肥前鹿島直通特急を運行し続けると予定と言う。肥前鹿島-諫早間は営業もやめるつもりとの事。
- 肥前山口～諫早間は島原鉄道に譲渡する噂もある。
- 長崎本線は市布経由と長与経由の2パターンある。新幹線が開業したら、どちらか一方の路線をJRから分離するのか、それともどちらも私鉄化するのか・・。
- 諫早～長崎間がJRとして生き残るとすればこの問題は生じないが・・。
- どちらにせよ長崎本線自体ややこしい路線である事は間違いない。
- 鳥栖～長崎間を乗り換え無しで行ける普通電車は1日に2本という少なさである。
- 複線化すればいいだけ、という評価もある。
- そんな土地があればこんなに揉めていない。
- ついでにいえば線形のヤバさがその程度でどうにかなるレベルではない。
- 武雄・嬉野の温泉街への誘導客にて収益増加を目論む。長崎市も観光地で成り立っているようなものだし。
- ↑嬉野と武雄は街独特の特徴がない。まず新幹線より街づくりを優先させるべき
- この区間は現在、フリーゲージ式かミニ新幹線方式も検討されている模様。特に肥前山口～諫早はこの区間の見せ場なだけに、なにがしかの保存を検討して頂きたい。
- 沿線住民ではないが長崎方面に新幹線は要らない！長崎本線の改良工事をすればいいのではないか?
- ↑だから複線化でどうにかなる路線ではない。
- つか現状で充分じゃね？あの条件下にもかかわらず博多まで２時間切ってるのに。
- 武雄温泉～諫早は北越急行とか智頭急行みたいな第三セクター型の高速鉄道がいいのでは？
- あんな立派な電車があるのに…。（何気に海外進出をしている特急電車）
- 関係者に新幹線を「持ち込ませない」「建設させない」「推進させない」
- 何だかんだ言っても黒字路線らしい。
- 距離的には新宿～穴山(甲府と小淵沢の中間)と大して変わらないんだよな。
- ほとんど時間短縮が見込めないのに、莫大な税金を使う必要が本当にあるのだろうか？料金も今より上がるのに誰が使うんだろうか？
- とにかく、長崎県人はあの問題発言した国会議員を落選させろよ。
[編集] かもめの噂
- 時刻表の「白いかもめ」の記載を見て、「かもめは白いだろ！」と父が突っ込みました。
- 本物を見てもらうのが一番です。
- 白くないかもめは銀色。
- 佐賀県鹿島市の市長によって「絶滅危惧種」に指定されてしまった。
- 諫早市で脱線、田んぼに突っ込んだ。
- 博多～鳥栖間は過密ダイヤ、諫早～肥前山口間は単線＋線形が悪いためスピードがだせず、鳥栖～肥前山口間の田園風景の中でスピードの限界に挑戦している。
- 朝、夕の佐賀～博多間は通勤特急と化している。
- 兄弟が台湾で走っているらしい。
- 長崎まで行かないかもめがある
- 「白いソニックのかもめ」
- 車体のロゴはKΛMΩME
- デザインモチーフは、ガッツ星人らしい
- いやいや、×××そのものという噂もある。
- 兄弟特急の太魯閣号は、そのままのデザインだとあまりにも×××に似ているので、運転席のガラスを平面にしてイメージを変えているとかいないとか。
- 酔う。
