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出典: Chakuwiki

<長崎の交通

[編集] 長崎電気軌道の噂

1. 運賃が全線100円均一である。
   • 日本一安い
     • しかし値上げの話もある。日本一安い運賃を維持した範囲で。
     • ついに値上げになるらしい。値上げ後の運賃は120円に。
2. 長崎駅前電停は道路の真ん中にあるが、長崎駅の歩道橋から降りなければいけない。
3. 浜口町電停には、長崎西洋館がある。
   • 日本で唯一商業ビル内に路面電車が走行している。
   • 長崎西洋館は長崎電気の自社ビルなのでこんな芸ができる。
4. 出島に沿う道を通るのをためらってしまう。（車道か軌道敷かわからない）
5. バス部門が長崎バスに買収された。（昭和45年）
6. 路線図を見ると２系統が載っていないが、実は深夜に１往復だけこっそり走っている。
   • 赤迫～大波止～蛍茶屋のルート。年末年始の終夜運転は2系統が運転されます。
7. 広島市と長崎市の共通点と言えば、原爆被爆都市と言うのが真っ先に浮かぶ筈でしょうが、このように民営の路面電車がある事も忘れないで下さい。
   • こっちも原爆で相当な被害が出たらしい。運転再開は・・・いつだったんだろう。
     • 11月ごろだった気が……
8. 超低床電車の3000形を導入したが、長崎駅前電停は未だに歩道橋でしか行けない。
9. 社名に「鉄道」は入っていないのに、通称は「長崎電鉄」または「電鉄」。
   • 親しみを込めて「電鉄さん」と呼ばれたり。
10. 「暖房車」と書いた車両があった。

[編集] 車両の噂

※車両の追加は数字順にお願いします。

[編集] 87形

1. いわゆる花電車。
2. 花まつりやランタンフェスティバルの定番。
3. 元西鉄

[編集] 有明形

1. 134号がアメリカで動態保存されている。
   • ポール集電になっている。
2. 形名の由来は西鉄の車庫名から。

[編集] 150形

1. 元箱根登山鉄道。
2. 151号のみ動態保存。
   • 他の車両は80年代に廃車。
3. カラーは箱根時代の物。
   • 復元される前は長崎標準塗装だった。

[編集] 160･170形

1. 168号は日本最古の木造電車。80年近く生きている。
2. 元西鉄
3. 172号はスピード違反で捕まったらしい。

[編集] 201形

1. 長崎電気軌道初のボギー車。
2. 日立製作所で作成。
3. 新車当時の面影は一切ない。
4. 毎年ビール電車になる207号がいる。

[編集] 202形

1. 201形とほぼ同じ。
2. 日本車輌が製作。

[編集] 211形

1. 201･202形の増備車両
2. 日立製作所が製造。

[編集] 300形

1. 211形の増備車。
2. 310号は納入当時は特別仕様であった。

[編集] 360形

1. 長崎電気軌道初の全金属車体。

[編集] 370形

1. 360形の二次車。
   • 360形とは微妙に違いがある。
2. 380形も計画されていたが中止になった。

[編集] 500形

1. アルナ工機が製作した。
2. 中ドアは引戸。長崎電気軌道唯一である。
3. 車体のみ新造。他は大阪市電1700形からの機器流用。

[編集] 600形

1. 元熊本市電
2. 601号のみ保存。熊本市電カラー。

[編集] 700形

1. 元都電
2. イエローとレッドの都電カラーである。
3. 701号のみ保存。
   • 708号は前の部分だけあるとか。

[編集] 1050形

1. 元仙台市電
2. 形式名の由来は仙台(1000)から昭和51年に譲り受けたため。
3. 仙台に里帰りした電車もある。

[編集] 1200形

1. 長崎大水害直後に登場。市民を驚かせた。
2. 2000形を元にした車体新造車。

[編集] 1300形

1. 種車は西鉄
2. 1200形の改良型
3. 1305号は九州急行バスのカラー電車。かなりにている。

[編集] 1500形

1. 長崎電気軌道初のシングルアームパンタグラフ車。
2. 元になった車両は西鉄。
3. 1505号はチキンラーメンのカラー電車。たまにチキンラーメンを配っている。
   • 1506号だよ。
   • チキンラーメンの電車を見ると幸運が訪れると長崎で言われているらしいが…何も起こらなかった。

[編集] 1700形

1. 長崎電気軌道初の車椅子対応電車。
2. 700形の機器を一部流用した。

[編集] 1800形

1. 最後の車体新造車。
2. 1801号は十八銀行のカラー電車。｢十八一番｣にあわせた。
   • 1803号は親和銀行のカラー電車。｢十八三番｣と言っている。

[編集] 2000形

1. 広島電鉄などとの共同開発。
2. 中ドアは両開き折戸。
3. 川崎重工･アルナ工機の合作。
4. どちらも長崎西洋館のカラー電車。

[編集] 3000形

1. 長崎電気軌道初の完全バリアフリー電車。
2. 長崎電気軌道初の連接車。
3. 車内では地デジが流れている。
   • 私が乗った時はフジテレビのニュースだった（長崎ではどの局？）
4. 5系統にも入るようになった。

[編集] 路線の噂

[編集] 本線(赤迫～正覚寺下)

1. 出島～築町間は開業当時の位置のまま。
2. 大橋では長崎バスとの乗り継ぎもできる。
3. 赤迫も正覚寺下もホームは一面一線だけ。
   • ちなみに石橋もそう。
4. 岩屋橋～浜口町間は専用軌道。

[編集] 大浦支線(築町～石橋)

1. 石橋～大浦海岸通間は長崎電気軌道唯一の単線区間。
2. 5番系統は増発ができない。毎時最大8本。
3. 長い間201形、202形、211形、300形など前後ドアの車両しか入線できなかった。
   • 今は3000形も来る。
4. 旅博の頃まで入江町電停もあった。

[編集] 蛍茶屋支線(西浜町～蛍茶屋)

1. 公会堂前のカーブは魔のカーブ。一時期脱線事故が立て続けに起きた。

[編集] 桜町支線(長崎駅前～公会堂前)

1. かつての軌道敷の一部は商店街になった。

[編集] 系統の噂

[編集] 1系統

赤迫～西浜町～正覚寺下

1. 最も利用客が多い路線。
2. 浦上車庫前～築町の区間便がある。
   • 行き先表示は白に系統番号なしで「浦上車庫」だったような。
3. 石橋方面に行く時には築町で乗り換え券をもらう。
   • 乗り継ぎ券があれば乗り換えた電車はタダで乗れる。

[編集] 2系統

赤迫～大波止～蛍茶屋

1. 早朝･深夜のみ運行。
2. 大晦日から元旦にかけて越年運行する。
3. 路線図に載っていない。

[編集] 3系統

赤迫～桜町～蛍茶屋

1. この系統も利用客が多い。
2. 浦上車庫前までの区間便もある。

[編集] 4系統

正覚寺下～蛍茶屋

1. 一番利用客が少ない。
   • 長崎駅通らない上、観光名所もあまりないから？
2. 精霊流しの時には西浜町止まりになる。

[編集] 5系統

石橋～正覚寺下

1. 沿線に観光スポットが多い。
   • 大浦天主堂、グラバー園、眼鏡橋など。
2. 増発ができない。
3. 大浦海岸通までの区間便もあった。

[編集] 7系統

赤迫･浦上車庫前～築町～石橋

1. 現在運行休止中
   • 長崎駅とグラバー園などが1本で行けるので便利だと思うので復活してほしい。
2. 築町で電車の向きが変わる。

[編集] Z系統

赤迫～浦上車庫前

1. 出入庫系統。
2. 乗る人全然いないと思う。