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出典: Chakuwiki

1. 高徳線（高松～徳島）を電化。ついでに鳴門線も電化。
   • ついでのついでに牟岐線の徳島～阿南間も電化。
   • 出来れば徳島線の徳島～穴吹間も電化。
2. 高松～三本松間と池谷～徳島間を複線化。
3. 7000系タイプ（単行タイプ）の電車を投入。
   • もしくは予讃線に新車（2両1組）を導入して余剰となった7000系を高徳線に転属。
   • あるいはJR西日本から103系を譲受。
4. 特急には8000系タイプの電車を投入。
   • 停車駅は栗林・志度・三本松・板野・池谷の各駅。
   • 速達列車は志度・三本松のみの停車とし、そのまま阿南まで乗り入れ。
     • 1日1往復に限り、高松－徳島間をノンストップで。
5. 1時間間隔で高松～徳島間に「快速阿讃ライナー」を運行。
   • 停車駅は栗林・屋島・志度・讃岐津田・三本松・讃岐白鳥・引田・讃岐相生・阿波大宮・板野・池谷・勝瑞・佐古の各駅。
     • この列車を1時間間隔で運転し、「うずしお」とあわせて30分間隔の運行。
       • これにより、「うずしお」の停車駅は板野・三本松・志度のみとなる。
6. 佐古～吉成間に新駅を建設。
   • 勿論行き違い設備付き。
7. 老朽化の進む勝瑞駅舎を建替え。建替えと同時に「みどりの窓口」も設置。
   • 佐古駅にも「みどりの窓口」を設置。
8. 老朽化の進む板野駅舎も建替え。新しい駅は橋上駅舎とし、県道鳴池線側にも出入口を新設。
9. 徳島駅は高架化と同時に、3面6線にホームを増やす。
   • 駅構内は現在の改札を高架下へ移動させ、大阪駅の御堂筋口の様な感じに改良。
     • これで南北を結ぶ自由通路が出来る。
     • 南側出入口（駅ビル側）は「眉山口」、北側（徳島公園側）出入口は「公園口」という名称に。
   • 徳島駅～花畑踏切間の高架下には商業施設を建設。
   • 勿論自動改札も導入。
10. 徳島～板野間の各駅停車は30分間隔に増発。
    • 快速・特急も合わせれば15分間隔。
    • これにともない、阿波川端にも行き違い設備を新設。（池谷～徳島は↑で複線化されているので問題無し）