JR東日本209系電車

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JRJR東日本車両形式別209系

目次

[編集] 209系の噂

良くも悪くも新しい流れをもたらせた革命児
  1. 最近の電車のトレンドである硬い椅子の元祖。
    • 硬いだけではなく、形状もよくない。
    • 京浜東北線みたいな比較的短時間しか乗らない路線はまだしも、八高線で長時間これに座るのはキツい。
      • そもそも長時間乗るのは少数派、つうより1時間かそこらでキツイとか座り方以前にどんな通勤車も無理じゃね?
      • もしかして「同じ人が長時間座ってないで途中で座る人交代しろ」ってことで固くしてたり?w
    • だが、座席にくぼみがある。113系や205系のような圧力が1点に集中するかまぼこ型の高反発座席に比べればはるかにマシである。
      • 別にはるかにマシとは思えないけど。そもそも最大の原因はその固さから(ry
      • 205系の方が座席が柔らかくていい。ただし区分けが無いので詰めずに座る奴がいる。埼京線ではそのせいで座れない人多い。
    • 今後のひょーじゅん座席を馬鹿にするとは…。
      • 駄目なものは駄目です。というか、どうして最近の電車やバスは座席が固いんだろう?
        • そもそも人間工学的には座席はある程度硬い方が良いらしい
  2. 何故かドアにグーで殴られた跡のあった車両がいた気がする。
  3. 経営シミュレーションゲ-ムでは性能が良くて安いので、私のセーブデータでは通勤型は全てこの車両になってしまった。
    • 「A列車で行こう」だね。確かに利益を出しやすかったけど購入費用が実態に反して103系の倍で突っ込みを入れたくなった。
  4. 車内LEDは編成によって駅名の英語表示のハイフンの次が大文字だったり小文字だったりある。(「西船橋」の場合は「Nishi-funabashi」だったり「Nishi-Funabashi」だったり)
  5. あのデザイン結構好きなんですけど・・・
    • 黒抜きブラックフェイスのつぶらな瞳。0番台の系統(E501系含む)は黒抜き部分が大きく採られていて特にかわいい。デザインはいいんだ…。
      • 最近の車両の原形になっている。JR東の普通電車では最新鋭のE233系も元を辿れば209(209→E231→E233)。
  6. 悪口ばかりでいくらなんでもかわいそう。
  7. 新秋津の留置線にオレンジ帯が引かれた見た目0番台の訓練車がいる。
  8. 側窓カーテン完全省略と座席間へのスタンションポール直接取付けの組合わせ最初に行った車両である。
    • このため公称着席幅よりも狭くなっている座席(例:公称450mmだがスタンションポールがある座席は実質430mm)が多い。
    • 真夏の炎天下では外からの熱を遮る手段がなく、クーラーの冷気が外の熱に押され負けてしまうことが多い。
      • 理論上は熱戦吸収ガラスなので通常ガラス+カーテンより熱は遮断する。ようは感覚の問題
  9. 田舎生まれの自分が初めて知った東京の鉄道が「電車でGO!2」に出ていた京浜東北線209系0番台だったので、結構思い入れがあって好きな車両・・・なのだが、ここを見て初めて普通の鉄道ファンに受けが悪いと知った。
    • 引退時にはちゃんと(?)サヨナラ大合唱が起こるあたり、「慣れ親しんだ旧車を追い払ったから嫌われた」面も大きいのでは。
      • いざ引退となると惜しまれるものです。野球だが阪神のヤニキも(ry。追っ払ったから嫌われたのかはわからない。
  10. 東京駅の付近の複々線に映る影を見て、ひし形パンタグラフのシルエットにしみじみしたことがある。
    • 因みに先に登場した211系のパンタが高崎線などでは単腕に替えられた。211系よりも数字が若いのも謎。
  11. こいつの地下鉄対応仕様車は、「走るんですシリーズ」で唯一のアルミ製。
    • いいえ、ステンレス製です(1000番台)
  12. この車両の東急製はその後の東急3000系、南海1000系、寝台特急カシオペアE26系のベースとなった。川崎重工製はりんかい線70-000系、都営6300系、阪神9000系のベースとなった。
  13. 某イベントの子供向けの説明では205系よりも乗り心地が良いとされていた。しかし,その子供が成長すると.....。

[編集] 走ルンです

  1. 「寿命半分・価格半分・重量半分」のコンセプトが「5年持てばいい」という戦時設計車(例:モハ63形)を思い出す。
    • 人気も半分。
    • この車両は、従来の半分以下の電力で走っています。
      ※省エネ電車209系の電力は103系電車の47%
      • というステッカーが車内に貼ってある。
      • 実は回生車である205系とはほとんど変わらないらしい。そもそも大手私鉄どころか地方私鉄の一部にまで回生車が湧いている状況で103系を30年近く作り続けたことが間違いなんである。
        • いや、205系よりも3割近く消費電力量が低い。重さがとにかく軽い(すぎる)おかげ。逆にE233系は209系より1割多い。
    • 乗客の満足度も半分だと友達が言っていた。
      • 半分以下だらあんなの...。ただ1回しか乗ったことない(私が)...。
        • エコという名の使い捨てに物申す!リサイクルこそ日本の文化だ!byJR西日本
    • ただし、運賃はそのまま
  2. 205系より新しいのに側面がボロボロというかヨレヨレな車両がいる。
    • もしあれが脱線でもしたら・・・
    • 筋交いが必要だな。
      • 冗談ではなく、それを省略して安く上げたのが209系。走ルンですと呼ばれる一因。
        • 走ルンですよりも動クンですの方が近い気がする。
    • F知山線の207系と違って、過度に高速運転するような運用はないが、E217は…
  3. 少なくともやわらか戦車や乗用車よりは頑丈らしい。
    • 乗用車よりは頑丈……かなぁ。今の乗用車はクラッシャブルボディで安全性を確保する考え方だから脆いともいえるが……SJ~JAジムニー辺りがつっこんだらたぶん209系の方が凹むぞ。
      • ちなみに、南武線でハイエースとぶつかったときは側面に傷つけたり前面の白い部分が割れつつもハイエースを(ry
      • 113系でさえ成田線でダンプにぶつかった時はペシャンコ。秩父鉄道でも209よりは丈夫であろう車両がこの通り
  4. 昔はモハ63形が走っていた.今は209系.国鉄時代をまったく反省しない会社だな。
    • 63形が炎上して106人死んだのが京浜東北線。つい最近209系が立ち往生して16人ほど搬送されたのも京浜東北線。
      • 両者の事故で被害が大きくなった(比べるのは桜木町事故の犠牲者に失礼かもしれないが)一因が窓が開かないというのもある。
      • その事故をきっかけに窓の一斉交換が行なわれた。
  5. ドアチャイムも壊れかけ。方向幕は汚い、車内はボロボロだしね。
    • 側面もボロボロ、外板たったの1.2mm、椅子硬い、うるさい、お粗末。
      • おそ松。
  6. 東武野田線沿線に住んでみろ、209系のほうがいいにきまってるョ!!
    • この路線東武鉄道の長い路線でありながら忘れられた路線。座席こそ柔らかいが車両は古く、おまけに焦げ臭い。
  7. 連結部がまたテキトーな構造になっていて面白みに欠ける。
  8. 09をなめるな。
    • いやそこは⑨でしょ。
  9. 「走ルンです」という蔑称はE217系E231系E233系等にもつけられている。
    • 103系などといった国鉄型車両を置き換えたヒール(悪者)として今でもファンから貶されている。

[編集] 各形式別の噂

[編集] 0番台

高萩駅留置線にて
  1. 京浜東北線では廃車が始まり、長野に送られスクラップにされている。
    • 南武線とか八高線のはどうなるんですかね…。
      • どうやら直して使うという噂がある。
        • 南武線は209とか205が全部E233になるらしい…
      • 更新するんだろ。
      • 南武線では209を209で置き換えた
      • ここら変のはしまいにゃ東ケヨの205系に置き換えられるんじゃないか、と……
    • まあそんなに過酷な運用はされてないけどね。
    • ついに廃車回送が嫌だと駄々をこねた車両が現れた。
      • 廃車回送中、八王子で故障して動かなくなった子がいて悲しくなった。
    • 東南アジアとか南米に譲渡して第2の人生を送らせてもいい。向こうでは新車として充分通用するしな。
      • 一瞬でベコベコにされます。
      • こんなのが入ったら、東南アジアの人たちがかわいそうだ
      • 東南アジアは大体電化されている国はインドネシアだけです。
        • 103系の置き換えとしてここに持って行っちゃえば。
      • 日本の列車は故障しやすいのか」と思われかねない。
    • E233系投入で離脱が進んでいる。
    • ついに京浜東北・根岸線から総て引退。しかしまだ0番台は南武線で残っているのでそちらへどうぞ。
    • 09を海外譲渡したJR束(ry
  2. 加減速音が特徴的。昔はあの音を聞くたび「ああ、京浜東北線に乗ってるんだな~」と思っていたものだ。
    • その音で名古屋市営地下鉄を思い出した。地元に帰った気がして仕方なかった。
      • 下にもあるが701系の音も似ていた。ホアーンホアーンってのが。
      • JR西日本の207系0番台、500番台の音に似ている。
    • 雨が降ると音が激しく変化するのも特徴的。
      • 701系化計画もあったらしい。
    • 三菱GTOVVVF
    • 房総・南武線に転用された車両は、ことごとくIGBT化されてしまった。
  3. 201系113系と連結して実験を行なった車両がいる。
    • あれ実験じゃなくて配給じゃないの?
  4. 京浜東北線から追い出された車両のうち、一部は4両にして留置されている。
    • どうやら他の路線に回るとの噂が流れている。
    • 青森に飛ばされた編成もあるらしい。一体何をする気なのか…。
      • 北東北の気象条件に耐えられるとは思えん
      • そもそも北東北は交流区間なので直流用の209系は走れないんじゃないの
      • 疎開輸送のようだ。
      • 直江津にもずっと置いてある。
    • 尾久に4両+4両の編成が連結して停まっていた。どこへ持っていくつもりだろう?
    • 2両で訓練車に改造したのも登場。
    • 交流設備にして701系に組み込まれなかったか。まぁ、そうだよな。
    • 最近、大宮の処刑場跡地にクハが1両だけ留置されている。クモハ301-4みたいに保存する気か?
      • 乗降ドアが板(らしきもの)で塞がれている。
  5. 空気バネの癖にやたらとよく揺れる。
    • 台車を見比べれば分かるが、コスト削減で空気バネの左右間隔がやたら狭い。間隔の広さはE233系・E531系(限界サイズ)>E231系>209系の順。
  6. 車両のコンセプト上全車が最終的には解体されてリサイクルされるものかと思ったが、何とTKで保存されてしまった。
  7. 鉄道ファンの2009年11月号に残りの先頭車両14両も余るなら残りの中間車を使って豊田車両センターと高崎車両センターにある115系電車を置き換えて下さい。

[編集] 500番台

総武線→京浜東北線→京葉線→武蔵野線
  1. 500番台は廃車されずに京葉線に転属する。ついに赤帯209系が登場した模様。
    • もともとE331みたいな顔しているからなぁ・・・。
      • E231(500番台は除く)ですよ。E231の500番台はE331に似ているが。
    • 総武線のはどうするんだろう?
    • 総武→京浜東北→京葉と、2回もの転属をしている。走るんですをこんなにたらい回しにするというのもまた・・・
      • そして、京葉線からも追われたので武蔵野線に転用。
  2. 京葉線の500番台が武蔵野線に行く噂がある。
  3. ついに2010年8月、オレンジ帯の車両が長野に誕生。
    • 中間2両はこのまま長野でスクラップか?
  4. 京葉車両センターの500番台のサハが編成から外され京葉線~武蔵野線へ転用に伴い余剰と成り、長野総合車両センターの構内の解体線路に留置?。
    • 1998年(平成10年)11月に登場し、とうとう500番台からも余剰のサハが出て来て廃車と解体が出るのかな?。
    • 毎日長総の前を通る者です。500番台サハは確かもう解体が始まってたはずです。もし205系と間違えてたらゴメン。電車の中からなのでじっくり眺められないので…
  5. E231と共に走っている総武線の現役車両で、E231系との見分け方は前面。前面が白いのがこの209系の500番台で、車体と同じ銀色なのがE231系。
    • 初期編成は菱形パンタで、途中からシングルアームパンタに変わった。なのでパンタグラフを見ると初期車か後期車か分かる。
    • 総武線にはかつて(209系)950番台という編成があった。これぞまさしくE231系のプロトタイプで、その後E231系900番台と改番。現在でも見られるたった1編成しかない珍車。
    • 乗務員室ドアの色や6ドア車の有無で見分けることも可能。(側面LEDのフォントも微妙に違う)
  6. 総武緩行線の500番台は08年度に自動放送がつきました。

[編集] 2000番台・2100番台

from 京浜東北
  1. ついに房総地区へ転属。座席はセミクロスらしい。
    • うるさいGTOが外され、座席がE233系と同じタイプになったので、個人的にほとんど改造されていない211系より上だと思う。
      • 内装改造、電装交換する位なら、209系0番台のベコベコボディより211系のボディを使った方が良くね?
        • どうせ使う連中がボコボコにするから良いんだよ。鉄道ファンの表紙に載った車両、いきなり痛みが激しいんですけど。
        • ただし、中間車の内装はオールロングシートのままで手付かず。石のような座席で2時間以上房総ローカルに乗るのは・・・。
          • 見ろよこの座席カッチカッチやぞ!(byザブングル加藤)
    • つか、実際のところ今回の配転にのらず廃車される209系はナント473両! 対して、今回の209系配転で廃車される205系は余剰ユニット2組のたった4両……ねぇJR東日本さん、この車両ホントにエコでした?俺にはどう見ても「安物買いの銭失い」なんですが。
      • 残りの473両は廃車にするのは実に勿体無いので一層の事115系がある高崎、長野、新潟の車両センターに転用されて置き換えれば良いのに。
        • 高崎はともかくとしても降雪地帯の新潟や長野に209系を配置するなんて、無謀としか……
          • 209系を車内と車外にドアボタン設置や耐寒耐雪構造に改造すれば普通に走れるよ。
            • どう考えたって首都圏用の使い捨て電車に日本海側対応の耐寒耐雪改造を施すぐらいなら115系を延命したほうがお得。115系は抵抗制御とは言え、同じ顔の113系と比べてもそれなりに金かけて作られた電車だからな。
            • ってか、それなら南武線や鶴見線に配置して、205系外扇車を引っこ抜いて耐寒耐雪改造する方が頭良いよ。そうした突き出し配転をせずに廃車にするんだから、少なくとも205系よりは終わってる状態なんだろう。
      • 205系より廃車が多いのはサハが多いからなんじゃない?
        • 確かに廃車になった車両の大部分がサハ。205系と違ってモハの絶対数が少ないし、先頭車改造が難しいしで転用されず大量廃車。逆に言えば、クハはほぼ総て転用されてる。
  2. 2000番台の6連で2・3号車のドアが故障してそこだけ乗車できないまま営業運転に就いてた編成があった。駅電光掲示板では「6両編成」と表記されてたが、事実上4両編成。(2010年6月頃)
  3. チャイムスピーカーが四角い車両もいる。
  4. 自動放送が付いていないのがさびしい。

[編集] 2200番台

  1. 京浜東北線の車両の中に、改造して訓練車とはべつに南武線に投入される可能性がある車両が。更新して投入するのは構わないが、代替はどれか、故障はしないかが心配。
    • 2000番台・2100番台同様下回りが取り替えられてE233と同等のものに変わったらしい。

[編集] 3000番台・3100番台

元りんかい線
  1. 他社のお下がりの車両がいる。
    • 中間車はE231系より新しい車両もある。
    • う~っすらと、「TWR」のマークが残ってたりする。
    • 新型のトレンドの押しボタンもついてる。
    • 妙に丸っこい。
      • 正直、かなり違和感が・・・。
      • 正面から見た飛行船っぽい雰囲気がある。

[編集] Mue-Train

Mue-Train
  1. 噂されていた京浜東北線を改造した試験車が登場した。
  2. Moe-Train」ではない。
  3. 改造から数年でお役御免になってしまった車両が1両いる。


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