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出典: Chakuwiki

[編集] アーバンネットワーク全般の噂

アーバンネットワークの立役者・223系

1. 大和路快速・丹波路快速・みやこ路快速・紀州路快速があるが、姫路方面に「いぼじ快速」はない。
   • そのかわりに『新』快速がある。
     • 本線だから要らない。アレはあくまで支線向けのもの。
       • いぼ路は山陽本線ではなく姫新線が該当する。姫新線の気動車では「快速」を名乗るのはおこがましいため。
         • 姫新線といえば、智頭急行と接続してるな。智頭急行は、黒字続きの優等第三セクターだな。あの、スーパーはくとはJRではなく、智頭急の運営だしな。
         • キハ122・127なら「快速」を名乗るに値すると思うが…増発もされるしこれからに期待だな。
   • それと「イボ痔快速」と言われないようにするため。
     • 姫新線はイボ痔のように飛び出ている。
   • 以前は姫新線にも姫路～津山間に快速があったが、現在は消滅。
   • 彦根方面か近江今津方面の「びわこ路快速」「近江路快速」もない。
     • 国鉄時代末期まで、名古屋～京都間に臨時快速「近江路」があった。
     • 「びわこエクスプレス」があるが、特急なので大阪〜大津が自由席でも1150円…。大和路線の「やまとじライナー」は近鉄特急（500円）より安いことをアピールするためにライナー券310円なのに。
       • 昔は「びわこライナー」があった。681/683系に置き換える時に特急に格上げされてしまった。JR九州の「かいおう」みたいに、融通利かせてくれてもイイのに(確か300円で乗れる)。
   • 「B快速」ってあるけれど、はっきりといって意味不明。
     • そうめんみたいでうまそうだと思うのだが？
       • 天王寺から日根野まで快速、以下和歌山まで各駅停車。鳳以下各駅停車の区間快速とわけとるんだよ。
2. いつの間にか福知山線と学研都市線の各停の本数が減らされている。
   • 快速命、それが酉クオリティ。事故があっても何一つ変わっていない証拠である。
   • 大和路線も柏原～王寺の各停が半減した上に、王寺まで逃げきっていた各停が柏原で10分待ってまで快速に抜かれる。
3. エスカレータやエレベータのない駅が多い。バリアだらけの鉄道。
   • 首都圏よりは整備率は高いようだが？
   • エスカレーターはともかく、エレベーターは最近増えた。かなり強引に建ててる場所とか、横に出口のあるエレベーターなんかもある（三ノ宮駅）。
     • アーバンネットワークではないが、新下関駅は新幹線ホームに上がる階段の途中にエレベータがある。
   • JR湖西線の雄琴駅なんてエレベーターを作るためにわざわざ専用の改札口まで作ったし...
   • 塩屋駅にエレベーターを作ってくれという声が多く上がっているが、ＪＲ西日本は無視。
     • お隣の山陽塩屋駅にはエレベータ設置済。震災で駅が全壊したときに設置した。
4. 決して｢オバンネットワーク(井戸端会議)｣ではない？
   • アボーンネットワークでもない。
     • あの事故では、実際に多くの人の命をアボーンしてしまったが。
5. 直通運転しまくってるので、以下の2路線のどこかでタチの悪い事故が同時に起こるとJRで大阪市内から身動きが取れなくなる事がある。（過去に経験有）
   1. 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・JR宝塚線・JR東西線・学研都市線の内のどこか
   2. 大阪環状線・阪和線・大和路線の内のどこか
   • とはいえ、JR以外にも代替手段はいくらでもあるので、あまり困らないかも。
   • これは首都圏など他都市でも同様。JR東日本では、直通先が多い新幹線もこのパターンに陥る。
   • 要は尼崎と天王寺で同時に何か起これば、大阪府内を走ってるJRは完全にストップ。
   • 特急くろしおやオーシャンアローの類は阪和線・環状線・JR京都線を通るので、これが遅れるとものすごい広範囲に影響がでる。で、実際よく遅れている。
6. エリア内ほぼ全域で自動改札が整備されたのが、結構最近だったりする。
7. 意地でも敦賀をエリア内に入れたくなかったのか、路線図からアーバンネットワークの文字が消えた。
   • 敦賀は自動改札も簡易ICOCAも無い。
     • いえ、敦賀にはＩＣＯＣＡ用精算機があります。本当に何も無いのは新疋田。
8. 冬あまり暖房がきいてなくて寒い？18切符で関西・東京間を在来線で行くと関西で凍えて東海以東では足元が暑くなりすぎてのぼせ、関東でほどほどになる気がする。
9. スピード「命」
   • シャレにならない…
10. 「命」削って、儲けてます。
    • ここで言う「命」とは人社員と乗客の命のこと
    • しかしぶっちゃけJR東日本がそうじゃないかというと決してそんなことはない。
      • もしも西の車両じゃなくて、青い帯の「走ルンです」だったら、あれくらいではすまなかっただろう。
    • 新型車両にアナログ計器ばかり設置している所を見ると、儲けは微妙みたい…。
      • デジタルは見難いと言う現場の声の反映で、デジタルデータをわざわざアナログ変換しているので却って金が掛かっている。
        • アナログ→デジタル→アナログ....無駄！！
        • 米空軍もパイロットの要望でアナログに戻したような・・・表示けちって事故られてもかなわん。
      • 207系や関空快速の221系はデジタルだったけど。
        • その車両で苦情が出たから、それ以降の207系と223系はアナログ
11. 最近の電車で、車外に、うるさい声を出す車掌。もっとタチが悪いのは放送もせずに発車するやつ。
    • 221系以降の新目の車両でないと、車外に声を出す事はできない。
    • 関東じゃあんまやってる会社はないよ。
      • ここの、『ドアが閉まりまーーす。』よりかは、全然マシですよ。
      • 関東には車外スピーカーを搭載している車両が少ない。
        • 搭載していても車掌の肉声は出せないものもある。西武や京急はワイヤレスマイクを使ってるが。
      • 「ダァ閉めまーす」は？　
12. JRの子会社に委託している駅があるんだが、遅れているのにちっとも、駅員によるお詫び放送が流れない。
13. 幕故障・LED表示故障多し。学研都市線内で「次は甲子園口」と表示されていることもあった。
    • 逆向きが一回あった。明石⇒垂水なのに、須磨⇒舞子になってた
    • あるある。221の網干行きがずっと「次は須磨」のまま。
    • 大和路線の221系の車内LEDはもう限界なのか、故障がやたらおおい。直す気もないのか？
14. 同じ快速なのに、下の英語の部分の色の違いで何色も延々と行き先表示に入っている。
15. 金髪、ドレッドヘアーの運転士･車掌が多すぎる。
    • そうか？そんなのJRで見たことないぞ。
16. 運行情報を見ると、１週間のうち必ずどこかの路線でトラブルが起きていることが分かる。

[編集] 路線別の噂

• 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線
• 湖西線
• 福知山線（JR宝塚線）
• JR東西線
• 片町線（学研都市線）
• 大阪環状線
• 阪和線・関西空港線
• 関西本線（大和路線）
• 山陰本線（嵯峨野線）

[編集] 和田岬線の噂

1. 朝晩以外は本当に電車が走らない。休日に至っては1日2本しか走らない。
   • 関東で言えば鶴見線の大川支線。
   • 新人乗務員の訓練場として昼間使われてるよ。
   • 川崎重工業製の新車の搬出ルートとしても重要。
2. 最近まで気動車が走ってたのに、わざわざ電化させた。あれだけの本数、しかも大半が定期利用者なのに電化して採算は取れてるのだろうか？
   • 電車の整備費用が合理化されたから長い目で見れば節約になるみたい。
   • 鷹取工場がなくなって、いちいち明石まで回送するのが面倒になったため
   • その理屈をどうして大糸線に適用しなかったのだろう。災害復旧のついでに電化すればよかった。
     • 糸魚川側（北陸本線）が交流、南小谷側が直流なので、電化する際どうしてもデッドセクション（死電区間）を設置しなければならないため。
   • 気動車のメンテナンスやランニング費用など、総合的に計算したら電化した方がコストダウンできることになったらしい。
     • 朝晩しか走らせてない上、がっつり乗ってくれるため儲からないわけがあるまい。ヘタしたら西で一番儲かってるのでは？
       • 距離が短く、スピードを出すわけでもないので、変電所を増設する必要がなかったというのも大きな理由でしょう。
     • JR西日本有数のドル箱路線。
3. 和田岬線は103系で運用。但し201系や207系が代走することがある。
   • 205系で運用されることはついになくなった（阪和線に転属されてしまったので）。
   • そしてついに201系が定期車両になるようだ。
   • 大阪環状線からわざわざスカイブルーにして持ってきた和田岬線専用車両。
   • 代替列車は、今は２０７系になっているようで。３２１系は入った事があるのかな？
   • 毎日踏切を通るけど、見た事ない。てかあの編成で1両抜けるのか？（抜くとしたら唯一のサハ？）
4. 「電車特定区間」に含まれないので、運賃の水準が一般の幹線と同じで、大阪周辺の各線より高い。和田岬線と他の路線を乗り継ぐ場合も、運賃計算は高い水準に合わせるため高くなってしまう。
5. もっとたくさんの本数を走らせれば儲かりそうなのにと思うのは、よそ者。地下鉄や路線バスを含めて状況に応じて使いこなすのが、地元民。
   • 大川駅とかと違って、和田岬駅付近にはマンションとかも結構あるし、地下鉄が高いから昼間も少しは採算が取れると思うが。
   • いや、需要の大半が三宮程度までだからそう言ってるのでは。乗り換えを嫌う人は結構多いし（兵庫駅にはエスカレーターもないし）
6. ウィングスタジアムでサッカーをやる時は増発させてる・・・らしい。（定期列車で行った事はある）
7. サッカーワールド大会の時、フーリガン対策として、砂利をセメントで固めたらしい。
   • 事実なんだけど、実際には敷石を樹脂だか何かで固めたらしい。因みに神戸ではイングランド戦が行われた。
     • 酒臭い紳士が三宮で関係ない地元のニーチャンネーチャンを巻き込んで騒いでた。
8. 地下鉄海岸線ができて以来、この路線は朝夕だけ使えるショートカットルートと化した。
   • まァ、兵庫は快速停車駅な上に朝は明石→兵庫間ノンストップだから。あの辺に務める人で住居を西区・明石・加古川あたりに構える人間は多い。そういう人達にとっては命綱。
9. こういう路線でも西村京太郎はミステリーを作れる。

駅

兵庫-和田岬

• 正式には山陽本線

[編集] JRゆめ咲線の噂

1. 環状線と同化してしまっているので、「ゆめ咲線」なんて口にする人間はまず聞かない。
   • 本当の名称であるはずの「桜島線」を知らない人が多い。
   • 「ゆめ咲線」よりは「桜島線」の名称の知名度の方が高いのでは？
     • 何時の間にか、あの工業地帯の雰囲気ムンムンのかつての桜島線に、こんな名前がついていてびっくりした。　by10年以上前の安治川口利用者
       • ようするに、10年ぐらい前は鶴見線みたいな路線だったと？
         • ユーザー層的には、そんな感じ。
2. USJ専用路線。
   • そしてUSJ専用車両。
3. 戦前に200人近くが死亡した列車事故を起こしたが、4～5時間で復旧させたらしい。
   • 国鉄クオリティ。
   • この事故が原因でこの路線は電化された（元々電化は計画されていたが1年以上前倒しされた）。
     • また、ガソリンカーが新造禁止になり日本の気動車は全部ディーゼルカーになることになった。
   • それは軍事的に重要路線とされた為に復旧作業は付近の工場従業員も動員して急ピッチで進めたから。
4. ユニバーサルシティ駅の駅員は、全員女性。制服も他の駅と異なる。
   • JRのコメントとして「せっかく非日常の世界へ遊びにに来たのに、オッサンが出迎えるようではむさ苦しいから」とあった。
   • 男性用の別デザインの制服もある。繁忙期には応援と思われる男性社員がいた。
   • 西社が契約社員を採用した端緒。以来全社にひろがる。制服は同じ。仕事も同じ、給料は（略
   • 類似例・東日本舞浜駅
5. 鹿児島にはいけまへん。
6. たまに西九条から安治川口へ鳩が乗車。
7. 全線此花区しか通っていない。
8. 実は双単線。
   • だからあんなに無駄に信号機がついているのか。
9. 安治川口駅には貨物ターミナルがなり、貨物電車スーパーレールカーゴの終点。
   • 朝5時ぐらいに到着し、昼間はターミナルで寝ている。結構近くで見ることが出来る。なんだかものすごく汚れている。
10. USJの客（ゲスト）はユニバーサルシティ下車だが、USJの従業員（キャスト）は従業員口が桜島駅近くの為、桜島にて下車する。
    • 最近、桜島駅前にUSJ近くより安い1日700円の駐車場が出来た為、ここに車を置いて桜島線に乗ってUSJへ行く客もいる。
    • USJの従業員はキャストじゃなくてクルーね。
11. 安治川口で下車したとき、女性二人組が「ここってなんでこんなに人降りるの？」「なんか殺伐としてるわぁ」と話していた。どんなところだと思われているのやら…。
12. ユニバーサルシティ駅開業時、篠原ともえが「大阪駅から13分」とCMしていたが、当時の会長が怒ったためたった1ヶ月で「10分」になったことがある。

駅

西九条-安治川口-ユニバーサルシティ-桜島

[編集] 奈良線の噂

221系「みやこ路快速」（六地蔵駅にて）

1. 頑張って近鉄と張り合ってる路線。でも殆ど単線。一部ある複線も、最近出来た。
   • 30分に一本「みやこ路快速」が走るが、単線区間では待ち合わせがあるらしい。
     • 使用車両が「元」新快速の221系なので、「みやこ落ち快速」と揶揄されることも
2. 京都～木津間の路線。よって"奈良"線なのに全駅京都府。
   • 昔は奈良まで持ってたが関西線に取られた。
   • 西の奈良線、東の横浜（水戸）線といわれている。
     • 私鉄だが阪神なんば線も仲間に入れて下さい。
3. 最近どうだか知らないが、JR東海企画の奈良観光パックは、名古屋・静岡方面から京都まで新幹線・京都～奈良は近鉄特急を利用していた。
   • 皇室の方々も近鉄特急を利用する。
   • 「あをによし～」で玉木宏も近鉄で奈良に来た（急行だったが）。
   • 国鉄時代は切符を買おうとすると近鉄を薦められるぐらい存在感がなかった。利用者に優しい駅員の鏡とも言えるか。
4. 駅舎側しか使用しない＆利用客1000人くせに全部止まる玉水に抗議(桃山駅利用者)圧力か？
5. JR藤森以北のみ最近複線化。JR藤森～宇治間は、単線にもかかわらず1時間あたり12本の運転（上下合わせて）。嵯峨野線や宇野線や呉線もそうだが、JR西日本は複線化には非常に消極的。
   • そういう中途半端なことをやっているせいか、駅の発車案内にはよく遅れの表示が出ている。
     • 乗ったら必ず遅延する。
   • 過密ダイヤだな。
   • 宇治～城陽間も複線ですよ。
6. 東福寺に快速を止めてやってるのに、急行を止めない京阪。ホームの長さが原因だってさ
   • ホームの両端を道路（踏切）に挟まれてドアカットすら出来ず、もうこれ以上どうにもならない京阪東福寺駅の悲しさ。
     • その京阪も急行が殆ど運転されなくなった
   • ここより丹波橋で近鉄に乗り換える方が便利。
     • 京都駅からさらにJRを利用する場合は、ここで乗り換えた方が、料金は安く済む場合が多い。
       • （当然）近鉄の料金不要。
       • ここは京都市内の駅。JRを長距離利用なら、JR分は「京都駅からの場合」と同料金。
     • 清水寺からの帰りに、バスに乗り切れないためか渋滞のためか、五条（当時）から東福寺乗換えで京都駅に出るよう、案内放送があった。
7. JR小倉駅は北九州市ではありません。念のため。
   • アッチは「小倉（こくら）駅」
   • 何も知らない人が見ると九州の駅だと勘違いするだろう。もっとも「JRおぐら」とかにならなかったのでよかった。
8. 実は京阪と近鉄の丹波橋駅の近くを通っている。ここに「JR丹波橋駅」があれば京阪(特に大阪方面)や近鉄への乗り継ぎ客は便利だと思われる。(上で書かれているように東福寺駅に京阪の特急・快速急行が停車しないため)
   • もっとも丹波橋駅のパンクが懸念されるが。

駅

京都-東福寺-稲荷-JR藤森-桃山-六地蔵-木幡-黄檗（おうばく）-宇治-JR小倉-新田-城陽-長池-山城青谷-山城多賀-玉水-棚倉-上狛-木津（-平城山-奈良）

• 太字はみやこ路快速停車駅、斜字は快速停車駅、小文字は普通のみの停車駅

[編集] 桜井線・和歌山線の噂

1. アーバンネットワーク唯一の？ローカル線。ただし王寺～高田を除く。
   • 大和新庄～五条～田井ノ瀬ってアーバンネットワーク入ってましたっけ？ICOCAもJスルーも使えないし。
     • アーバンネットワーク路線図に入ってます。
       • 「路線カラー」がない区間は路線図に入っているだけ
         • 湖西線は？
2. 車両は古い103系をワンマン改造した105系で、いまどきの電車では使われないコイルバネ台車なので乗り心地が悪い。80km/h以上出すと凄いタテ揺れで乗客が座席の上で飛び跳ねてびっくりしてることもある。
   • さらに普通は時速40kmくらいで通過する分岐を時速50~60kmで通過するため乗客はいっせいにコケそうになる。
   • その電車は千代田線を走っていた。
   • そのうえ走行するとすごくうるさいのでとなりの人の声さえ聞き取りにくい。
   • 桜井線から徒歩30分位に住んでいるが、走行音が普通に聞こえる。桜井線沿線の住民は気の毒極まりない。
   • ただし元からの105系にあたった場合はそこまでひどくない。
3. 北宇智駅は近畿唯一のスイッチバック駅だったが、2007年スイッチバック廃止。
   • 操作ミスで事故発生。
   • それが近畿の駅百選に選ばれた理由なのに。
4. 時々工事で昼間運休する。
   • 代替輸送すらないのがJR酉クオリティ
     • 西日本のローカル線ではデフォ。
   • 他に代替輸送できるのってあったっけ？和歌山バス？？それに工事してるところ見たこと無い。（地元住民）
     • 高田～五条が12・2月の第二日曜、五条～粉川が4・12・2月の第二日曜運休らしい。
5. 和歌山～奈良に直通普通が走っているが、天王寺まわりの方が速い。
6. 畝傍駅はショボイ。JTB時刻表は橿原市の中心駅の座を大和八木に譲るべきである。
   • 「市の中心駅」は、何を基準に決めてるのかイマイチわからん。
   • 神武天皇陵に皇族が参拝していた関係で駅舎だけは立派。
   • 2009年2月11日は少しは賑わっただろうな。
     • 毎日放送の第28回藤原京跡ラジオウォークですね。
7. みどりの窓口って全国の指定席買えるよな？岩出駅のおっさんに九州の特急指定席券くれっていったら「ちょっとまてよ〜」とか言うて何カ所かへ電話して、それから端末はじいていた。？？いまでも電話で席の予約とるのか？？？
   • みどりの窓口がない有人駅はそうしているらしいが、時刻表で見る限り岩出はみどりの窓口設置駅・・・
   • なら、マルスを「叩けば」出るハズ。まさか今時ピンを挿すタイプでもあるまい（10年前なら現役だったけど）
8. 和歌山線は、高田を境に運行系統が分かれている。
9. 難読駅名の宝庫
   • 京終、帯解、櫟本、巻向、畝傍、掖上、笠田…
10. 2009年12月、JR西日本は桜井線の愛称を募集するらしい。それと同時に桜井線の輸送改善に取り組むことになるのだろうか？(大阪市内からの直通快速の運転など)
    • ラインカラーが付くかどうかも気になるところ。
11. 年末年始の桜井線の大混雑ぶりは侮れない。

桜井線

奈良-京終（きょうばて）-帯解（おびとけ）-櫟本（いちのもと）-天理-長柄-柳本-巻向-三輪-桜井-香久山-畝傍（うねび）-金橋-高田

和歌山線

王寺-畠田-志都美-香芝-JR五位堂-高田-大和新庄-御所-玉手-掖上（わきがみ）-吉野口-北宇智-五条-大和二見-隅田（すだ）-下兵庫-橋本-紀伊山田-高野口-中飯降（なかいぶり）-妙寺（みょうじ）-大谷-笠田（かせだ）-西笠田-名手-粉河-紀伊長田-打田-下井阪-岩出-船戸-紀伊小倉-布施屋（ほしや）-千旦（せんだ）-田井ノ瀬-和歌山

[編集] 草津線の噂

1. 平日夕方に大阪駅に来る「柘植行」を見ると「どこ行くねんな？」と思う。
   • 草津線なんだが、柘植駅が三重県にあるとは思いもしないだろう。
     • JR西日本が三重に来るとは普通気が付かない。
     • 亀山駅までJR西日本は来ています。
   • 地元民以外は拓殖大学をまず思い浮かべるだろう。
     • ちなみに読みは「つげえき」
       • 高校時代「拓殖大」を「つげだい」と誤読していた私。
         • つげじゃなかったのか。。。
2. 国鉄時代は、京都を出て草津線を通って伊勢市まで行く急行があった。が、近鉄京伊特急に張り合えてたのだろうか。
   • 君たちは草津線、関西線経由の京都－名古屋間の急行「平安」を知っているか？
   • 京伊特急が出来るまでは京都はおろか、大阪北部や神戸から伊勢方面への黄金ルートであった。戦前は大阪から山田（現：伊勢市）まで3時間。実際の所、近鉄が直通になったために衰退した。
   • 京都―紀伊勝浦間に草津線・関西本線経由の急行「くまの」もありました。意外にも現在の新大阪・天王寺経由の「くろしお」より距離が短い。
3. 前身は関西鉄道で、現在の草津線が本線だった（マップで柘植駅周辺の路線形を見てみよう）
4. 草津線なのに起点が柘植
   • 歴史的に見ると関西本線とのつながりが強いが、旅客流動や列車ダイヤなどは完全に東海道本線の支線と化している。
5. 単線で時間1～3本のローカル線なのに、ラッシュ時には8両の最新車両が走っている
6. 新幹線よりも草津線の複線化が先だと沿線民は思っているし垂れ幕もあるし嘉田知事もそう思っている
7. 鈴鹿峠こそは通らないものの、概ね旧東海道に沿ったルートをとっている。本来は草津線～関西本線のルートこそ東海道本線だといえる。
8. 線路がつぎはぎだらけで日本一揺れる路線の一つ。

駅

柘植-油日-甲賀-寺庄-甲南-貴生川-三雲-甲西-石部-手原-草津

[編集] おおさか東線の噂

※2008/3/15開業

1. 「外環状線」といわれているが、半分しか予定にない。本当に「環状」させるようとなると、壮大な夢物語になってしまう。
   • 新大阪～梅田貨物駅から地下～なにわ筋線～JR難波と繋げると、環状運転出来るようになる。
     • 生きてる内に出来るかな？なにわ筋線・・・(今年27歳)
2. 結局、放出～久宝寺を先行開業させる模様。
   • 大和路快速の一部を外環経由でＪＲ東西線に流すつもりらしい
   • とりあえず、朝晩に4本走らせる模様。・・・客が殺到しないだろうか。まァ、学研都市線も京橋駅のせいでカツカツなんだが。
   • 北新地だったら淀屋橋まで10分程度だから、シフトはするかも？
   • 少なくとも河内永和・俊徳道－京橋・梅田・天王寺は、おおさか東線にシフトするのは間違いないだろう(同じ乗り換えをするなら運賃の安い方を選ぶ)。
   • 今のところ、朝ラッシュ時には直通快速よりも線内普通のほうが混んでいるのだとか…このままでは直通快速が完全に失敗に終わるかも？
     • 本数が少なすぎるからじゃない？大和路快速のルートをこっちに移せばうまくいくと思うが。
       • でも、東西線に入るって事は、大阪駅にはいけないので（北新地なら近所にある）、シフトさせるには、まず、放出～新大阪を開業させることが必要だ。
3. 名古屋の城北線みたいにならない事を祈る。
4. 全線開通すると、鉄ヲタでなくとも訪れたくなる名所・赤川鉄橋が歩いて渡れなくなる。
   • こんな鉄橋。
   • １５分に１本なんだし、西吹田～鴫野間は単線にすれば…。
     • 同じく単線のJR奈良線、10分に1本。さらに湘南モノレールときたら7分半に1本。おおさか東線も無理なはずがない。
       • でも一方で、全線複線の東北本線には一時間に一本という区間が存在する。
         • 上越線の水上-越後中里間は「複線なのに、普通列車が1日5本」ですよ。
       • その前に山陽本線の上郡～和気間を忘れては困る。
   • 単線は駅間距離が短いと増発可能。おおさか東線の距離だと出来そうだ。
5. 路線名が国道170号線の通称と被る。
   • (仮称)高井田駅も自社でかぶる。しかも結構近くにある。名前、どうすんだろ？一体。
     • 結局「高井田中央」になった。
       • 「中央」つっても高井田の真ん中にあるワケではないらしい。中央大通から取ったんだとか。
6. 正式名称が最近流行の"ひらがな"「おおさか東線」になった。
   • 何故「なにわ」を使わなかったんだろう。
     • なにわ筋線のためにとってあるのでは？
     • 「なにわ」は、大阪中心部を指すからでは。思い切り東大阪だし。
7. JR西日本お得意の「JR」つきの駅が一気に3つできる。
   • JR長瀬は、北からの近畿大生を取り込もうとする魂胆がありそう（仮称は「柏田」）。近畿大は近鉄長瀬の方がよっぽど近いが。
     • 正直ＪＲ長瀬から近畿大学には行けないなあ。特に夜は出歩かないほうがいい地域だもん。ＪＲ長瀬から近鉄長瀬駅に抜ける道は結構怖いよ。
     • JR長瀬駅を降りたら改札前に近畿大学までのルートが書いてあるポスターが貼ってある。2009年2月現在
   • "社名+旧国名+地名"というまどろっこしい「JR河内永和」。
     • 関西本線に永和駅(大阪ではなく愛知にある)があるので近鉄の駅名が「河内永和」となり、さらに後で出来たJRが頭に「JR」を冠したのでこんな変な駅名となった。
   • JR難波の項でも書いたが、「じぇいあーるかわちえいわ」……マヌケ…。
     • 中河内郡長瀬村と、東大阪市長瀬町では意味が全く異なる。駅名を近鉄は前者から、JRは後者から取った。wikipediaの近鉄長瀬駅には小若江町やら吉松町の説明が書かれているが、長瀬町については無いものにされている。
8. 「新加美」駅、加美駅に近すぎ。地図を見る限りくっついている。
   • 同じ駅にして乗り換え駅にすればいいものを・・・
     • 連絡通路を作る金がありません。
       • 新福島と福島も同じ。
       • ならそもそも新線を作る金はどこから出てきた？
9. 残念ですが、試運転に103系が走っているそうで、せっかくの新線に103系が走る可能性が大大大
   • そのかわり、新線向けに用意された223系の東西線対応型も走るが。
   • 201系も走る可能性が大。車両は大和路線と共通運用か？
     • 大ナラ201での運行でした。
       • 大ナラの103系も活躍していますよ。
10. 近鉄特急利用者を新幹線(新大阪)に奪うための路線か？
    • 放出までしか行かないうちは新大阪は遠い…。
    • 放出～新大阪が開通目前ぐらいから「名古屋へはJR(新幹線)で！」ってな感じでJRが鶴橋あたりでアピールしてそうな気がする。
    • そんな魂胆がもしあるなら、永和にも俊徳道にも準急以上は停まりそうにない（ホーム長もあるが）。
11. 「直通快速以外は放出止まり」ってのが、ネック。京橋駅の設備がショボくなければ・・・。
    • 京橋まで2駅とはいえ、ラッシュ時の放出→京橋あたりはどうなるんだろう。かといってスジはなさそうだし。何せ、京橋駅が貧弱過ぎる。東西線に折り返し設備があったらなァ（今更難しいけど）。
    • しかも直通快速朝夕しかないし。全然だめじゃん。
    • あれ、「ランニングテスト」かもよ？何せ阪神なんば線というライバルの開業が控えてる。2009年春改正を待て！
    • それでも永和・俊徳道から梅田（特に大阪駅の南側）へは「同じ乗り換えをするのなら運賃の安い方」というわけで、通勤客を中心におおさか東線にシフトしてきている。
    • しかし昼間は一時間に２本片町線の緩急接続の関係で接続が悪いのがあるので、それだと京橋まで行けそうだが
12. JR俊徳道駅のホーム北端から伊丹のジェットが見れる。よく見れば会社も分かる程。
13. 奈良から大和路線で来て、久宝寺からこの線に入って、放出から尼崎まで行く快速は「直通快速」というが、関西では直通運転はもう当たり前になっていて、他につける名前（○○路快速とか）が無かったのか？という疑問が。
    • なにわ路快速とか?いまいちか。
    • 線内は全駅通過なので、ガラガラとの話が。
    • なかったと思う。何せラインカラーも強引（メタリックブルー）だし。
14. 線路や設備はピカピカのくせに、元貨物線なのでディーゼル機関車引率の貨物が運転されている。
    • あおなみ線みたいだな。
15. 駅の放出方面の放送がJR東日本の首都圏の駅放送も担当している津田英治氏。首都圏の人が乗ると、地元に帰った気分になってしまう？
    • ちなみに言えば久宝寺方面の女声もATOSの人。でもどっちの放送を聴いてても本家の方がしっくりくる。
16. 以外にも、沿線の人口は多い。
    • そりゃ近鉄も走ってるし。
    • でも「JRで東大阪まで行く」というのはなかなかセンセーショナルな体験だった。要・近鉄な街だから。関西でこういう街って割合的には少ないから。
17. あろうことか、痴漢0の開業時から女性専用車両が導入されてしまった。まだ利用客層や混雑具合も詳しくわからないのに・・・
    • 関西本線の車両と共通運用だからだろ。
18. 東日本のＡＴＯＳに似た接近放送が使われてる（♪チャラリラリラリン♪の接近メロディーと、○○番線の言い回しで、○○番線とは言わないけれどもね・・・・）。
19. なぜか高井田中央がニコニコ動画で大人気
20. ダイヤが等間隔でないことに加えて、久宝寺・放出での接続がいまいち悪い。しかし接続が全て悪いわけではなく、たまに接続が考慮されていない、という程度なのが余計に腹立つ。
21. 流石に東淀川には停まらない。

駅

久宝寺-新加美-JR長瀬-JR俊徳道-JR河内永和-高井田中央-放出（はなてん）

• 最終的に新大阪まで建設予定
• 直通快速は久宝寺、放出のみ停車、他の駅は普通のみ停車。