横浜市交通局

2011年9月1日 (木) 07:27時点における>Y takashigeによる版 (→‎グリーンライン(4号線))
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横浜市交通局の噂

  1. 横浜市の商売っ気の無さを象徴する存在。
    • 駅周辺の開発が全く行われていない、あるいは考慮されていない場所が多数。例. 下永谷、舞岡、等
      • 舞岡は周辺が市街化調整区域に指定されていて開発してはいけないことになっているらしい。
        • 「実はその市街地調整区域をこっそりと市役所のお役人たちが買って、家を建てているんだ」（'80年代、舞岡駅近くにある高校の社会科教諭：談）
      • 下飯田はもっと悲惨。
  2. はまりんご
    • 「はまりんご」ではなく、「はまりん」
      • はまりん号のラッピングに「HAMARIN-GO」と書いてある
      • 都バスの「みんくる」に似てない？
      • 誕生ははまりんが先だが、みんくるのほうが可愛いし人気がある。
    • 何かと思ったら「はまりん－ご」か。
  3. 赤字ではあるが乗客は意外に少なくない。ただし半数は利益にならない老人パス。
    • 2007年（平成19年）度決算での収支状況は、営業損益が42億200万円の黒字、経常損益は32億3,100万円の赤字。
  4. ハマエコカードというクレジットカードを発行している。
    • 三井住友カードの独占発行。
    • 持っている人はほとんどいないため、いつもキャンペーンをしている。
      • 三井住友カードは銀行系カードなので審査が非常に厳しいから。
        • 審査を通るような人たちは東急カードとかを既に持っていて、欲しい人は三井住友カードの審査を通らないからという話も。
    • このカードを持っていると市内のいろんな店で割引が受けられる。
      • ほかの三井住友カードでは恩恵にあずかれない。
        • 交通局の職員も店舗開拓をしているかららしい。

横浜市営地下鉄の噂

  1. 「遅い・高い・駅前に何もない」のイメージがある。
    • 初乗りも高いが、運賃が上がるペースも速い。
    • 路線そのものが長いため、地下鉄なのに運賃区分が11区も存在している(他の市は多くても6つ)。
      • 全線乗り通すと片道500円。
        • グリーンライン開業で新たに12区ができた。(530円)
      • 7区以上の区間を往復するときは、地下鉄一日乗車券（740円）のほうが安い。
    • 乗客が多いのは、横浜～上大岡間だけ。
      • それはお前の偏見。データでは湘南台～戸塚、横浜～新横浜も多い。問題は舞岡だ。
  2. その為、地下鉄自体が赤字を垂れ流し続けている。
    • 地下鉄の車輌内や横浜市バスの自社広告に、その年の収支を載せて、毎年の赤字を素直に晒している。
    • 地下鉄開通によって税収入が上がった地域があると市役所はいってはいるが、いいわけにしか聞こえないし、赤字を補える程の増加でもない。
    • ブルーラインに限って言えば、営業収支は黒字だし経常収支も黒字目前
    • 赤字の責任という話では、1980年代から1990年代の市議会、県議会の議事録に議員側の問題発言が多数。
    • 「柏尾川の下を掘る工事で手間どったからこんな高運賃になったんだ！」（'80年代、舞岡駅近くにある高校の保健体育科教諭：談）
  3. 乗務員教育がなっていないので、他の鉄道なら大問題のオーバーランも日常茶飯事である。
    • 最近はオーバーランすると、駅発車後に謝罪のアナウンスが入る。
    • オーバーランと関係があるかどうかはわからないが、近々自動運転になるらしい。
      • 自動運転（ATO）は赤字ゆえにワンマン運転を予定しているからだとか。
    • オーバーランは、別に乗務員教育が成っていないわけじゃなくて、ブレーキ特性や、ダイヤが詰められているため、ぎりぎりまで制動出来ないから。京王や京急、東急でもよくあること。
      • よくあったらマズイだろ！！！
      • 数メートルなら日常茶飯事さ！（by京急ユーザー）
    • 最近は不祥事を公表してる。自動に切り替えて失敗してるパターンが多し
  4. その割に伸延計画があるのは何故だろう。
    • 湘南台の不動産屋情報では湘南台～慶応大学への計画もあるらしい。「ずいぶん前から言ってるけどねえ･･･」というレベルだが。
      • そもそも湘南台の時点で横浜市では無いわけで、そのへんどう考えているのか。
      • 湘南台から西への建設は川にぶつかるから無理らしい｡そのため相鉄の方が深い｡
  5. 「携帯電話は全車電源OFF」にこだわり続けてもうすぐ早6年、未だにほとんどの人が守れていない。
    • だって「全席優先席」なんでしょ、こういうの絵に描いたモチって言うのかな？
      • 「全席優先席」は一時横浜出身のゆずや原坊が車内テープ放送でPRしていたな。
      • 「全席優先席」は寝ている人が多く、席の間を考えない人ばかりで意味がない。
    • ちなみに香港では地下鉄の中では通話料割引になるらしい。
      • それはない。10ドル課金される。かえって割り増し。
        • 12ドルになりました。
    • 全席優先席はこの会社を参考にしたようだ。だったらどうして「携帯オフ車両」も設けない?
      • 阪急では優先座席復活が決まった。こっちもいい加減にした方が・・・
      • グリーンラインも全席優先席。しかも、マナー向上を呼びかけるボランティアまで配属されるらしい。
    • 全席優先席であるが、ブルーラインでは女性専用車両も比較的早くから導入されている。全席優先と女性専用…？
      • 女性専用車両はいらん。朝のラッシュ時、特に5号車の1番扉の前は激込み。しかもなぜか女性も結構乗っている。それに比べて女性専用車両は比較的すいている。
      • ６両しかないのに導入するな。
  6. 開業時から使用されていた車両がやっと廃車された。
    • 国内に互換性のある路線が無いため。北朝鮮の平壌地下鉄に中古車両を輸出するつもりで第三軌条＆標準軌にしたという説も。
      • 実は丸の内線と互換性があるのは内緒。座席の配置はまんま井の頭線。
        • 軌間の幅が同じだけで、電圧が違う(横浜市営が750Vに対し、、丸の内線が600V)から、互換性があるとは言えない。
      • ここの多数派は第三軌条＆標準軌、かつ750Vですが。。。
    • 青の縞々の車両を見かけなくなって寂しい。
  7. 未だに各種乗車券の2枚投入をさせてくれない。
    • PASMOとSuica使えって事だよ。
  8. 関東の鉄道の中では比較的早くから自動改札・SFカードを導入している。
    • マリンカードはいいよね
    • 昭和47年時点で突っ込むタイプの自動精算機採用は先進すぎて怖い。
  9. ホームドア設置のために従来車両の廃車を急いでいる。そのため近いうちに全車平成生まれの車両になる予定。
    • あの独特のゼブラ塗装の車両が消えるのは寂しい。
    • ワンマン化した現在は、全車両3000系列です。
  10. 東京メトロと比べるとエレベーターの設置はかなり進んでいる。これも公営だからなせるわざか。
    • あのシンドラー製のエレベーターでトラブル起こしたとか
      • 横浜駅相鉄口のか。あのエレベーターは変な挙動するから不安になる。
  11. 車内放送がムダに長くうるさい。駅と駅の間の距離が短いと次の駅に到着してドアが開いても終わらない場所もある。天井のスピーカーもこれでもかと敷き詰められている。この騒音から逃げられる場所は車内に存在しない。
    • ってゆーか地下鉄の車掌、頭悪すぎ！
      • 車掌はもういない。
        • ワンマン化によって追い出された車掌がどこへ行ったのか非常に気になる。
          • 図書館
  12. 「ブルーライン」と「グリーンライン」愛称募集しといてこんなものか？
    • 「なかよし線」に比べたら数倍マシ。
    • どうやら「あお線」「みど線」と言われるだろう。対比して京急は「あか線」、みなとみらい線は「みみ線」と言われる。
      • 京急が「あか線」ねぇ…間違ってはないな。旧「赤線地帯」である黄金町をと通っているし。
      • 川崎には堀ノ内……
    • そもそも愛称で呼ぶ人を聞いたことが無い。
      • E電もしかり…
    • 国際都市として格好をつけようとした結果この愛称になったのでは？漢字でつけると「海線」「山線」になったりして……。
    • 略すと「BL」「GL」狙ったわけではありません。
      • Boy's Love と Girl's Love・・・・モーホー・ズレー線ｗ
  13. 運がよければ、他局の地下鉄の車両に乗り換えることができる。ちなみに乗り換えられる車両はあざみ野で東京メトロ8000系・08系、横浜・上大岡で都営地下鉄5300系。
    • 寝過ごすととんでもない所に連れてかれる
      • グリーンライン開業と東急目黒線延伸で日吉でも東京メトロ03系、東京メトロ9000系、都営地下鉄6300系へ乗り換えられるようになった。
        • 埼玉高速鉄道2000系へも。
          • 更に日吉からSR2000系、メトロ9000、東急3000、5080に飛び乗って乗り過ごしたり、変なところで乗り継いだりしたら某サッカースタジアム前の駅まで連れて行かれるので注意。
            • 要するに逆に言えばサッカースタジアムまで行ける。
      • 更に、副都心線が東横線に乗り入れると日吉･横浜で東京メトロ7000系･10000系に乗り換えられるようになる。
      • 8000や08で乗り過ごしたりして、変なところで乗り継いだりしたら（まずないと思うが）福島県まで連れて行かれる。逆に言えば福島県までいける。
      • 新横浜から新幹線に乗り換えて上り2駅目と下りのぞみ号1～4駅目と終点まで乗ると他社の地下鉄車両へ乗り換えられる。
      • その前にムーンライトながらで他社の地下鉄車両にも乗り換えられる。本当に新百合ヶ丘まで延伸されていたら東京メトロ千代田線06系・6000系にも乗り換えられる。東京メトロ・都営地下鉄・埼玉高速鉄道の車両に乗ってで東西線へそして変な風に乗り継げれば長野県までにも連れて行かれる。
    • そんなこと言ったら、どんどん乗り換えたりしていけば日本中のどんな車両にも乗れるし、日本中どこへでも行ける。
      • 横浜で京急に乗換えて羽田空港行ったら飛行機で一気に海外行けちゃうじゃん
  14. 1号線、3号線はブルーライン。今度できる4号線はグリーンライン。2号線は…
    • 京急の待避線として屏風ヶ浦～吉野町～神奈川新町が計画されたが、京急の改善により不要となった。
      • 屏風ヶ浦～滝頭～吉野町～久保山～藤棚～戸部～横浜～神奈川新町で、京急との直通運転も考慮されていたとか…
        • 美空ひばり（滝頭出身）の存命中に開通していたら、記念式典に呼ばれていただろう。
      • 実現されていたら京急の車両色に合わせてレッドラインなる愛称になっていたに違いない。
        • 先頭電動車強要されたり無理矢理オールクロスシート車突っ込まれたりするんですよね。怖い！
  15. ホームドアどうなってんの。
    • 開きっぱなしだよね･･･?
    • まもなく機能するよ。きっと
    • ワンマン化により稼働開始。
    • ドア開閉チャイムが独特。
  16. どの区間もJRや私鉄に負けている。せいぜい、横浜～新横浜間で相鉄利用者が使うくらいか？
    • つーかルートがグネグネ曲がりすぎだろ。他社乗換駅から中間駅利用者への移動専用か？
      • しかーし相鉄新横浜延長計画発動！
  17. 車両側面の窓の真ん中という変な所に、車内広告を貼って（吊るして?）いる。いくら地下鉄だからといえ、わざわざ視線を遮る所に貼らんでもいいのに。
    • 地上区間もあるってのに。
    • 相鉄も女性専用車両のみ窓に広告を貼っている。
    • 現在は廃止。たぶん、すぐに座席に転がり落ちてくるケースが多発したためだと思われる。
  18. とある映画で車庫が爆破された。
    • 交渉人真下○義でのTTRの車両基地爆発の撮影。場所は新羽。
    • 上永谷の車庫だろ
  19. 車内放送の声・・・ブルーラインは373系自動放送と同じでグリーンラインはE231系・E233系と同じ声である。
  20. 遮光幕（カーテン）開放しろ　邪魔で見えん　あるいは遮光ガラス採用して遮光幕撤去しろ
    • とは言ったものの･･･今月から開放された･･･。これで少しは改善か？
  21. アナウンスや車内表示機の広告が無駄に多い。さすが横浜市。

ブルーライン(1･3号線)

統一感があるのかないのか分からない
  1. 必要の無い駅が多すぎ。
    • 舞岡は畑、謎の巨大建造物、少し歩けば住宅街しかなく、下永谷は謎の丘、駐車場、畑、キリスト教会以外何もない（春にツバメが巣を作りに来る）その上駅に肥料の臭いがする
      • ツバメ（？）の巣なら三ッ沢上町駅入口にもある。「巣があります」という旨の貼り紙が出されたほか、フンよけの金属板も設置された。
      • これでも舞岡なぞ発展した方だぞ。
      • 舞岡の出口から徒歩1分で畑に着く。さらに徒歩3分のところに水車がある。
        • そして徒歩15分のところにある高校の生徒や教職員のほうが利用者が一番多いような気がする。
      • 謎の建造物は地下鉄の換気口じゃない？
    • 仲町台駅のバスターミナル前の霧噴水は駅が出来て数年で稼働停止した。
      • 変な金の卵型が割れたようなオブジェもある。
  2. 横浜市交通局の電車ではあるが、終点湘南台は藤沢市。
  3. 計画変更で無駄になった駅構造や、反対運動がおきて大迂回した区間がある。
    • 関内駅の二段構造とかね。
    • 神奈川区周辺。神大寺周辺住民が猛反対して、現在のコースに…
      • 六角橋商店街もね。「横浜に客を取られる！」とか。
      • はっきり言ってこの類の反対・誘致市民運動は、結果的に自分たちの首を絞めて利用者に不便を強いるだけで終わる。
        • 本牧とか金沢八景駅とか。
        • ノイジー・マイノリティーがサイレント・マジョリティーを殺す戦後歴史。
        • 多分グリーンライン延伸で、またこの類のくだらない利用者無視した反対闘争が起こる。二俣川駅か鶴ヶ峰駅か・鶴見駅か川崎駅か。
        • 市会議員達が選挙区という「点」に対しエエカッコしするから、全体や周辺との「面」として計画する市局側とｇｄｇｄになった結果。
    • やっぱり長後でしょ。
    • 桜木町駅は作り直した。現在のぴおシティの地下街はその名残。
  4. わざわざ儲からないところを選んで路線が引かれているような気がする。都心部は競合路線があるし、郊外は人口が少ないし。
  5. 実は、横浜市民は地元の地下鉄より、東京の地下鉄（東京メトロ、都営地下鉄）の方をよく利用する。
    • あたり。市営地下鉄って片手で数えるくらいしか乗ったこと無い
    • 都心部はJRがあれば十分だし、郊外は沿線住民以外使わない。地下鉄となっているが性質的には普通の私鉄に近い。
      • そもそも立場周辺やら横浜～弘明寺～上大岡周辺やら、バスのほうが安かったり便利だったりする区間も多いしな。
      • しかも他の私鉄への乗り換え駅で半分以上の人が降りてしまう。
    • 横浜市民でさえそんな調子なので横浜市以外の市民（特に県央や県西）の人間になると利用しないといけない場面というのが殆ど存在しない。冗談抜きで東京メトロや都営しか利用しない人のほうが大半。
  6. 「新横浜北」という駅があったが、新横浜駅と間違える利用者が続出し「北新横浜」に改称された。
  7. 横浜駅の使いづらさは異常
    • そのため、桜木町や上大岡や戸塚で乗り換える人が多い。
      • 戸塚で東海道線から湘南台方面に乗り換える人にとっては全く乗り継ぎが図られておらず、不便。特に東海道線21:50着の電車では走っても21:51発にはギリギリ間に合わず、21:58まで待つことに…
        • その時間以降は23時台まで10分おきの運転で、一の位が8の分に来る。ちなみに東海道線は20時台以降は一の位が0の分に到着するので、21:50以降に到着した場合、必ず5～7分程度も待たさせる。
          • 東海道線は空気読めていないよな。戸塚での横須賀線接続も満足に出来ていない。
  8. ワンマン運転になりました。
    • さらに自動運転も始まる予定です。
      • 自動運転は2007年1月からやってますけど…（しかも、ワンマン運転はおろか、ホームドア設置前のこと。）。発車時に運転士がボタンを押して運転しているのを見たことあるし。
  9. 開業直後の仲町台駅前には霧噴水とバスターミナルしか無くマンションも無かったために痴漢が多かった。その為駅では痴漢防止ブザーを貸し出していた。今でもあるのだろうか?
    • それなりに立派で安心して夜更かしできる駅前になりました。せせらぎ公園は相変わらず。
  10. 地上を走る
    • グリーンラインだってそうだよ。
  11. 最近車両がよく故障するらしく止まったり遅れたりしている。（JRの運行情報でよく表示されている）
  12. 3000S形のSはsatisfaction（満足）を意味するが、おそらく乗客は全く満足していない。
    • 3000形は1992年登場の3000A形、1999年登場の3000N形、2004年登場の3000R形、2005年登場の3000S形があり、3000S形は2000形の台車や機器を流用している。
  13. 今は亡き1000形は最初3両で登場し、最初の3両は川崎重工、日本車輌で製造され、後に連結された2両は日本車輌、さらに増結された1両はアルナ工機製造。川重・日車・アルナというバラバラのところで製造された編成だった。
  14. あざみ野延伸後まもなくして、TBS・噂の東京マガジンがセンター南とセンター北の閑散ぶりを取り上げ税金の無駄遣いと叩いていた。
    • 今やグリーンラインも開通して沿線で有数の繁華街になった。
    • チャラチャラ来てギャアギャア騒ぐカスゴミは無視。んなんだったら舞岡駅や下飯田駅を叩いて見ろや。
  15. センター南付近で、あざみ野方面の線路と湘南台方面の線路の間に謎の短い線路が何本も本線に垂直に引かれている。
    • 保線車両置き場。ジャッキアップして90度回転させて本線上から移す。吉野町にもある。
駅

湘南台 - 下飯田 - 立場 - 中田 - 踊場 - 戸塚 - 舞岡 - 下永谷 - 上永谷 - 港南中央 - 上大岡 - 弘明寺 - 蒔田 - 吉野町 - 阪東橋 - 伊勢佐木長者町 - 関内 - 桜木町 - 高島町 - 横浜 - 三ツ沢下町 - 三ッ沢上町 - 片倉町 - 岸根公園 - 新横浜 - 北新横浜 - 新羽 - 仲町台 - センター南 - センター北 - 中川 - あざみ野

グリーンライン(4号線)

10000形電車（センター南駅にて）
  1. 近日開業予定
    • 予定では2007年度中みたいです。
      • 延期になりました。
      • 2008年3月に開業見込み。
        • 3月30日、無事に開通しました。
          • その日って、日暮里・舎人の方でも・・・
  2. 開通後、新百合ヶ丘まで延伸予定だとか。
    • でもなかなか具体化しない。あざみ野～新百合ヶ丘は東急バスや小田急バスのドル箱路線のため、民業圧迫となってしまうからとか。
      • これは3号線のお話。4号線は環状整備が目標なので、新ゆりに伸ばすのは無理。
        • てか、新百合ヶ丘って川崎市だよね？
    • 二俣川に延伸する計画がある
      • 神奈川東部方面線だったら相鉄線西谷ですが。
        • 延伸計画としては鶴見～日吉～センター南～中山～二俣川～東戸塚～上大岡～根岸～元町・中華街らしいが…何十年後の話だよ。
          • みなとみらい線を含めた「横浜環状鉄道」の一部だったような気もするのだが…もしそうだとしたらどうやって乗り入れるつもりだよ。
          • 鶴見に昔掘ってた穴はまだ「生き」なのか？「市営地下鉄が来る」と言っていたはずだ。
    • 今の市長はこれ以上の延伸工事をしないことを公約にしていたらしい。どうなることやら。
    • 二俣川まで伸ばしたら、ズーラシアが行きやすくなる。
  3. そもそもこんな住宅街から住宅街経由、住宅街行きの電車を作ってどうするつもりなのか。
    • 差し迫った危機の打開（田都に流れてる港北民を東横・目黒に持って行く）の為、必要といえば必要。ただ、通勤以外だとあんまり使う人いないと思う…。
      • 要するにラッシュ時の混雑が相当酷い田都線の客を東横線に流すという目的がある。言ってしまえば東急のための路線。
    • 所要時間の正確さが約束されるのは、かなり影響が大きい。
    • とりあえず、朝ラッシュ時の横浜線1号車はだいぶ楽になった。
  4. 駅ナンバリングはどうするのだろう？ブルーラインは1～32だけど、いまさらブルーラインをB-01～B-32にするには時間がなさそうだし…。
    • じゃこっちをG01～とか。
    • 中山からG01~になった
  5. リニア式にしてしまった。その為他社線どころか自社線とも直通運転ができない。１・３号線を第三軌条方式の標準軌で建設してしまったせいで他と直通運転が出来なかった事の反省が全然生かされてない。
    • まあ延伸がきちんと計画通りに実施されれば、別に直通は必要ない気もする。あくまで実施されればの話だが。
    • もともとは日吉で目黒線に直通し、港北ニュータウンと都心を直結する路線になるはずだったが、いつの間にかリニア地下鉄に計画変更され、環状鉄道の一部に組み込まれていた。
      • 目黒線との直通は東部方面線が担うみたいです。
    • リニア式なのに地上区間があるというのもなんか新鮮。
  6. 乗り心地がすごく良い。
    • しかも気のせいか加速が半端でなく良い気がする。川崎重工の株を買おうかと思ってしまった。
    • 加速がまるで京急。
  7. 高田駅は何故か2層構造。エレベーターで中山方面ホームに降りようとすると、同じような景色に2度遭遇する(B3F日吉方面とB4F中山方面)。騙されてるみたいだ。
    • すぐ傍らに早渕川が流れているため、川の方向に幅を取れず、かと言って民有地の下に場所を取れず、で今のような2層構造になったらしい。
  8. 川和町に謎のホームがある。そして細い。
    • そして駅の周りには目立った店が全くない。これぞ都会の中の秘境駅だ。
      • 新しくできる様子も無い。
      • そもそも住宅すらあまりない。
    • 細いホームが1・2番線なのか、普通のホームは3・4番線になっている。
  9. 税金の無駄遣いだの環境破壊だの言われていたが、出来てみたら実際便利だった。
  10. ろくに儲かってないようだ。
  11. 開通1週間後に中山から乗ったら「これが新しくできた路線！？」と思うほどガラガラだったべ。
    • 土曜日午後に日吉から乗ったら満席で驚いた。最近はかなり浸透してきたのでは？
    • 日吉側は混んでるが中山側はガラガラ。中山～ＮＴ方面のニーズは無いらしい。
      • 結局高いので横浜線の混雑は変わらなかった。
  12. 都バス主力路線の1つ、「グリーンライナー（大塚駅～錦糸町駅、都02）」と紛らわしい。
  13. 流石に客が増えてきたのか、毎週金曜日に終車増発。
    • お役所のくせにJRより親切
  14. 車内に中吊り広告がないからか車内はスッキリしている。
  15. 中山駅のホームに異臭がする
    • ただ最近は改善されたらしい
    • 実際はそうでもない。もとは田んぼだったせいか。
    • 川和町は？回り畑だらけだし。
    • 地下の湧水が原因らしい。
    • 初めて来た時、ペット屋の臭いがした。
  16. 車内の液晶画面で「間もなく○○、こちら側のドアが開きます」の画面で画面上のドアが開くと、はまりんがピースしている。
  17. 上級港北ニュータウン民は自転車で武蔵小杉、綱島、新横浜、あざみ野までシャカシャカ
  18. 意外と気付かないが中が狭い。日吉に出て東横に乗り換えた時東横が広かったこと…
    • リニア地下鉄ならみなあんなものだと思いますが……
  19. 都筑ふれあいの丘は定期券に載せたくない様な駅名だ。
  20. 日吉延伸先は、鶴見駅ではなく新川崎を経由して川崎駅の方がどう見ても便利。
    • 距離もかなり短くて直線的コストも安上がり。また拠点ターミナル駅を結ぶ方が利便性はかなり高い。
    • 川崎市も市独自路線「川崎縦貫鉄道線」（別名川崎フロンターレ専用線）を悲願とするべきではなく、コッチに建設して繋ぎ利用料をピンハネ徴収した方が運用コストが掛からなくて済む。
      • 市民へのアッピールにもなるしなｗ。
      • 独自路線建設した場合下手すると兆単位の金が・・・
    • 南武線と平行して新百合ヶ丘接続などと無謀な願望を抱かないで、利用者の利便性を第一にすべき。
      • どっちにしろブルーラインが新百合ヶ丘延伸を考えている。これでは災害時バックアップ路線としての意味すらない。
    • グリーンラインなら標準規且つ架線給電式なので、低コストで京急大師線との相互接続（相互運用は無理か）が可能。
駅

中山 - 川和町 - 都筑ふれあいの丘 - センター南 - センター北 - 北山田 - 東山田 - 高田 - 日吉本町 - 日吉

横浜市営バスの噂

  1. 学校のパソコンで時刻表検索がフィルダリングに引っかかる。
    • 最近改善されたようだ。
  2. 今まではドアブザーを電子大光を使用したが、1999年度車の一部に日工高音ブザーを取り付けたが、2000年度車には再び電子大光。しかし翌年の2001年度車にはいすゞ車除く全車日工高音ブザーを本格的採用した。
    • さらには2009年度車に再びエルガが投入されたが、ライバル会社京浜急行は電子大光を使用したが、横浜市は日工高音を採用した。２ちゃんねるでは1973年から電子大光を採用したと書かれている。
      • 95年式以前の三菱車は低音ブザーだったような気がする。
      • たしか、本牧のエアロKは丸子低音だった。
  3. 運転手専用無線が営業所経由で警察につながっている。たいていは運転手がバスターミナル内でのしつこい駐車違反車両を通報するのに使っているが、逆に警察からも営業所経由で「お散歩に行ったきり」の御年寄り探し依頼が入ってくる。
  4. 2007年式の日野ブルーリボンシティ（ハイブリットノンステップ）のドア開閉音はブザーではなくチャイム＆補助放送。　増やさないかな～　08年式からブザーに戻されたし
  5. 誰かが車内で携帯を使い出すと、すぐ車内自動放送で注意される。携帯の電波を察知して自動で放送されるようにできているのか！？
    • 運転士が操作して鳴らしているはず。
  6. 系統番号は単純な数字で、あとは循環系統でない限り行き先しか書いていない。さらにターミナル以外での車外アナウンスに経由地案内がなく「お待たせ致しました、ｎ系統、某駅西口ゆきでございます」としか放送されない。
  7. 営業所によって放送アナウンスが若干違う。
    • 106系統（境木中学校前〜本牧車庫or本牧市民公園）の一部車両で英語アナウンスが入るのはそのためか？ちなみにその系統は浅間町・本牧両営業所から車両が出ているらしいが……。
    • ちなみに保土ヶ谷営業所の場合はトーンが高く、お隣浅間町営業所はトーンが低い。
      • 滝頭営業所と磯子営業所、そして港南営業所はほぼ同じタイプ。
  8. やたらと時代の最先端を投入する。例・1990年度車からはATを投入。1992年にはリフトバス、1993年からはメトロ窓＋ハイバックシート、1994年には呉羽ワンステ、CNG試作車を投入。1995年には都市低床バス、1996年でAT車を取りやめ。この年に西工JPワンステを投入し、CNGツーステ車を投入。
    • さらにMBECS車、ワンステ、４枚折戸、リフトバスなどを投入。1997年にはノンステップバス、1999年にはマニュアルノンステを投入し、CNGの大量投入も終了。といった時代の最先端を投入したバス会社である。
    • ただし尿素バスを1年しか投入してないのは公然のひ・み・つ☆
  9. かつては中古車の常連だったが、機械式ATが仇となり全車海外輸出か解体されたが、現在はワンステップバスがマニュアルのため今も中古車市場の賑わいを見せている。
  10. 2000年代前半、横浜テレビ局がバスファン向けの横浜市営バス専門番組を放送していた。
    • 中身は今は亡き機械式AT車の走行風景、廃止系統の走行風景、後半は職員紹介、本牧のエアロK都市低床試作車の紹介、ラッピングバスが出来るまでetcなどのバスファンホイホイな内容ぶりだった。ちなみに主題歌もあった。
    • 例「100円バス全盛期の走行風景」.「107系統京急バス移管前の走行風景」etc
  11. 21世紀に入って数年くらいまでは一部主要停留所に接近表示器があったが、2010年に利用したら動いていなくて、携帯で接近情報を検索せざるを得なくなった。しかもつながりにくい。
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