おおさか東線

提供: chakuwiki
移動先: 案内検索

西日本旅客鉄道 > 近畿エリア > おおさか東線

おおさか東線の噂[編集]

OosakaEastLine's Train.JPG
  1. 「外環状線」といわれているが、半分しか予定にない。本当に「環状」させるようとなると、壮大な夢物語になってしまう。
    • 新大阪~梅田貨物駅から地下~なにわ筋線~JR難波と繋げると、環状運転出来るようになる。
      • 生きてる内に出来るかな?なにわ筋線・・・(今年27歳)
        • 阪和貨物線が残っていれば…
        • もし谷町線が平野止まりだったら阪和貨物線は旅客線化されて、おおさか東線と直通していたかもしれない。
    • 梅田貨物線の地下化の際、地上に出して西九条方面へ直通する分岐ルートも確か計画されているはず。なにわ筋線経由でなくとも環状ルートは実現できそうなので、決して夢物語じゃないと思う。
      • あとは、城東貨物南連絡線(正覚寺信号所~平野駅間)がどうにか旅客化できれば・・・。
        • 仮に新駅~平野駅間の路線を旅客化したとして、新駅を大阪市内に置いた場合、その新駅と一緒に新加美駅も大阪市内駅(駅名標に[阪]の文字が付くやつ)にできると思う。
          • でも、残念ながら既に新駅の場所は東大阪市に決定してるっぽいね。新加美駅はもう大阪市内駅になれない運命なのか・・・。
            • 関西本線、加美駅の目と鼻の先にあるのにね。何とも不憫なことこの上ない。(両駅の直線距離、実に100mほど)
    • しかし久宝寺で折り返すことになってしまう。貨物線を利用すれば完全に環状にできないでもないが...。
  2. 結局、放出~久宝寺を先行開業させる模様。
    • 大和路快速の一部を外環経由でJR東西線に流すつもりらしい
    • とりあえず、朝晩に4本走らせる模様。・・・客が殺到しないだろうか。まァ、学研都市線も京橋駅のせいでカツカツなんだが。
    • 北新地だったら淀屋橋まで10分程度だから、シフトはするかも?
    • 少なくとも河内永和・俊徳道-京橋・梅田・天王寺は、おおさか東線にシフトするのは間違いないだろう(同じ乗り換えをするなら運賃の安い方を選ぶ)。
    • 今のところ、朝ラッシュ時には直通快速よりも線内普通のほうが混んでいるのだとか…このままでは直通快速が完全に失敗に終わるかも?
      • 本数が少なすぎるからじゃない?大和路快速のルートをこっちに移せばうまくいくと思うが。
        • でも、東西線に入るって事は、大阪駅にはいけないので(北新地なら近所にある)、シフトさせるには、まず、放出~新大阪を開業させることが必要だ。
      • まず東線内の超チンタラ走行をなんとかしないと・・・。東線内では60km/hくらいしか出てないし。
  3. 名古屋の城北線みたいにならない事を祈る。
  4. 全線開通すると、鉄ヲタでなくとも訪れたくなる名所・赤川鉄橋が歩いて渡れなくなる。
    人は右。鉄道は左。
    • こんな鉄橋。
    • 15分に1本なんだし、西吹田~鴫野間は単線にすれば…。
      • 同じく単線のJR奈良線、10分に1本。さらに湘南モノレールときたら7分半に1本。おおさか東線も無理なはずがない。
        • でも一方で、全線複線の東北本線には一時間に一本という区間が存在する。
          • 上越線の水上-越後中里間は「複線なのに、普通列車が1日5本」ですよ。
        • その前に山陽本線の上郡~和気間を忘れては困る。
    • 単線は駅間距離が短いと増発可能。おおさか東線の距離だと出来そうだ。
    • 普通電車だけなら単線でも大丈夫だと思うけど、みんな おおさか東線に貨物列車走ってること忘れてない?
    • 2013年10月末で赤川鉄橋の歩道は廃止。代わりの人道橋は新設されないので今までここを利用していた人は約1km上流の菅原城北大橋まで迂回することになる。
  5. 路線名が国道170号線の通称と被る。
    • (仮称)高井田駅も自社でかぶる。しかも結構近くにある。名前、どうすんだろ?一体。
      • 結局「高井田中央」になった。
        • 「中央」つっても高井田の真ん中にあるワケではないらしい。中央大通から取ったんだとか。
  6. 正式名称が最近流行の"ひらがな"「おおさか東線」になった。
    • 何故「なにわ」を使わなかったんだろう。
      • なにわ筋線のためにとってあるのでは?
      • 「なにわ」は、大阪中心部を指すからでは。思い切り東大阪だし。
    • 正式名称は「城東線」にして愛称を「おおさか東線」にすれば良かったのに。JR西は命名センス無いな。
      • 大阪環状線の東半分がかつて「城東線」だったので却下。
      • 今さら正式名称と愛称を分ける必要がないからでは?尼崎~京橋間も「JR東西線」が正式名称であり愛称。
        • いっそ東大阪線にしちゃえばいい。(あっちはけいはんな線に変わっちゃったんだし)
  7. JR西日本お得意の「JR」つきの駅が一気に3つできる。
    • JR長瀬は、北からの近畿大生を取り込もうとする魂胆がありそう(仮称は「柏田」)。近畿大は近鉄長瀬の方がよっぽど近いが。
      • 正直JR長瀬から近畿大学には行けないなあ。特に夜は出歩かないほうがいい地域だもん。JR長瀬から近鉄長瀬駅に抜ける道は結構怖いよ。
        • JR長瀬はガラが悪い。工場街のガラの悪さじゃなく民度を疑うレベル
      • JR長瀬駅を降りたら改札前に近畿大学までのルートが書いてあるポスターが貼ってある。2009年2月現在
    • "社名+旧国名+地名"というまどろっこしい「JR河内永和」。
      • 関西本線に永和駅(大阪ではなく愛知にある)があるので近鉄の駅名が「河内永和」となり、さらに後で出来たJRが頭に「JR」を冠したのでこんな変な駅名となった。
    • JR難波の項でも書いたが、「じぇいあーるかわちえいわ」……マヌケ…。
      • 中河内郡長瀬村と、東大阪市長瀬町では意味が全く異なる。駅名を近鉄は前者から、JRは後者から取った。wikipediaの近鉄長瀬駅には小若江町やら吉松町の説明が書かれているが、長瀬町については無いものにされている。
      • 地元民の感覚に合致しているのは、近鉄。東大阪市長瀬町は蛇草や柏田と呼ばれていたエリアに、近代以降行政が、大人の事情で付けてやった地名ゆえ、珍しいことではあるがそれはWikipediaの方が、正しいといえる。
        • 事実「JR長瀬」駅の工事中の仮称は「柏田」駅だった。
    • そして、北線区間(鴫野以北)にもJRと付く駅が2つも…
  8. 「新加美」駅、加美駅に近すぎ。地図を見る限りくっついている。
    • 同じ駅にして乗り換え駅にすればいいものを・・・
      • 連絡通路を作る金がありません。
        • 新福島と福島も同じ。
        • ならそもそも新線を作る金はどこから出てきた?
      • 土地権利の関係で同じ駅に出来なかったらしい。
        • 新しい駅作るより大和路線ホームを使えば良かったのに…それか、大和路線のホームを高架線にする…とか。そうすれば、加美駅起点はいけるんじゃない?凡人の考えだけど。
  9. 残念ですが、試運転に103系が走っているそうで、せっかくの新線に103系が走る可能性が大大大
    この光景も過去の物に…。
    • そのかわり、新線向けに用意された223系の東西線対応型も走るが。
    • 201系も走る可能性が大。車両は大和路線と共通運用か?
      • 大ナラ201での運行でした。
        • 大ナラの103系も活躍していますよ。
          • そして4編成というギリギリの本数で回している。1時間駅で粘ってたらすぐに運用に使われてる全ての編成にお目にかかれる。偉大なる遺産か偽次世代車両かは運次第だけど…某動画サイトでは国鉄時代の分を埋め合わせているとの噂も…
  10. 近鉄特急利用者を新幹線(新大阪)に奪うための路線か?
    • 放出までしか行かないうちは新大阪は遠い…。
    • 放出~新大阪が開通目前ぐらいから「名古屋へはJR(新幹線)で!」ってな感じでJRが鶴橋あたりでアピールしてそうな気がする。
    • そんな魂胆がもしあるなら、永和にも俊徳道にも準急以上は停まりそうにない(ホーム長もあるが)。
      • 俊徳道はともかく、河内永和ははいける。だってあそこは奈良線の優等通過駅では唯一8両止まれる。河内小阪と構造がクリソツだから。近鉄がどうすっかは知らんけど…
  11. 「直通快速以外は放出止まり」ってのが、ネック。京橋駅の設備がショボくなければ・・・。
    • 京橋まで2駅とはいえ、ラッシュ時の放出→京橋あたりはどうなるんだろう。かといってスジはなさそうだし。何せ、京橋駅が貧弱過ぎる。東西線に折り返し設備があったらなァ(今更難しいけど)。
      • 柏原発普通京橋行き?
    • しかも直通快速朝夕しかないし。全然だめじゃん。
    • あれ、「ランニングテスト」かもよ?何せ阪神なんば線というライバルの開業が控えてる。2009年春改正を待て!
    • それでも永和・俊徳道から梅田(特に大阪駅の南側)へは「同じ乗り換えをするのなら運賃の安い方」というわけで、通勤客を中心におおさか東線にシフトしてきている。
    • しかし昼間は一時間に2本片町線の緩急接続の関係で接続が悪いのがあるので、それだと京橋まで行けそうだが
    • せめて昼間だけでも1時間に2本は京橋まで延長すべき。京橋の尼崎側には折り返し線が1本ある。だが昼間は全く使われていない。
  12. JR俊徳道駅のホーム北端から伊丹のジェットが見れる。よく見れば会社も分かる程。
  13. 奈良から大和路線で来て、久宝寺からこの線に入って、放出から尼崎まで行く快速は「直通快速」というが、関西では直通運転はもう当たり前になっていて、他につける名前(○○路快速とか)が無かったのか?という疑問が。
    直通快速には223系も運用されていた
    • なにわ路快速とか?いまいちか。
    • 線内は全駅通過なので、ガラガラとの話が。
      • おおさか東線はなぜ通過するのかを聞きたい。 「おおさか東線経由」ではないのだ。「放出経由」でしょう。
      • 私もそう思ったが、「久宝寺経由」「放出経由」にしてしまうと、「大和路線を通って、環状線→大阪で尼崎方面へ(久宝寺経由)」「木津から学研都市線へ乗り入れ、尼崎(放出経由)」になってしまう。ややこしいところだ。
    • なかったと思う。何せラインカラーも強引(メタリックブルー)だし。
  14. 線路や設備はピカピカのくせに、元貨物線なのでディーゼル機関車引率の貨物が運転されている。
    • あおなみ線みたいだな。
      • ちなみに2011年3月改正から城東貨物線の電化に伴い、貨物の牽引機がディーゼルから電気機関車に変更になった。
  15. 駅の放出方面の放送がJR東日本の首都圏の駅放送も担当している津田英治氏。首都圏の人が乗ると、地元に帰った気分になってしまう?
    • ちなみに言えば久宝寺方面の女声もATOSの人。でもどっちの放送を聴いてても本家の方がしっくりくる。
    • 後に大阪環状線や大和路線の駅放送もATOSペアに変わった。いずれは阪和線もそうなるかも???
      • 阪和線は結局ATOSペアにならず、JR神戸線と同じ声の放送に。
  16. 以外にも、沿線の人口は多い。
    • そりゃ近鉄も走ってるし。
    • でも「JRで東大阪まで行く」というのはなかなかセンセーショナルな体験だった。要・近鉄な街だから。関西でこういう街って割合的には少ないから。
      • ただおおさか東線が開業する前から片町線が東大阪市内を通っていた。もっとも市の北端に近い所だが。
  17. あろうことか、痴漢0の開業時から女性専用車両が導入されてしまった。まだ利用客層や混雑具合も詳しくわからないのに・・・
  18. 東日本のATOSに似た接近放送が使われてる(♪チャラリラリラリン♪の接近メロディーと、○○番線の言い回しで、○○番線とは言わないけれどもね・・・・)。
  19. なぜか高井田中央がニコニコ動画で大人気
  20. ダイヤが等間隔でないことに加えて、久宝寺・放出での接続がいまいち悪い。しかし接続が全て悪いわけではなく、たまに接続が考慮されていない、という程度なのが余計に腹立つ。
    • 2011年3月のダイヤ改正で、日中は15分間隔に統一されました。
  21. 流石に東淀川には停まらない。
  22. 駅が殺風景。
    • めったにそんな機会ないだろうが全駅停車すれば分かる。放出・久宝寺以外は全て黒タイルで、同じに見える。そして放出と久宝寺は同スタイル。
    • 駅の入口にある駅名表記は毛筆体でしゃれている。
      毛筆体の駅名標
      • ホームの階段部分にある駅名標も。
  23. 開業当初は独自の接近メロディが使われていたが、いつの間にか大阪環状線のメロディに統一されてしまった。
  24. おおさか東線が全線開業するころには、鴫野駅は大きく様変わりしているであろう・・・
    • 現在の1・2番のりばがおおさか東線のりばになり、隣にホームを新設して学研都市線のりばにするとか。
      • その案内図が103系だった件。
    • 現京橋方面行きホームが島式ホーム(ホームの両側が線路と接している状態)になる。完成すれば、京橋方面→新大阪方面への乗り換えが同じホームとなり便利。
    • たびたび線路切り替え運休するようになってからの変化が著しい。
  25. 全線開通したら直通の関係はどうなるのだろうか。福知山線の大阪止まりが延長したり東海道本線の一部が来るのかな?素直に新大阪始発ばかりなのも有り得そうだが。
  26. 乗り換えが便利になると言っているが、未完成区間を含めて急行停車駅とは一切連絡していない。
    • 未完成区間にある淡路駅(仮称)では特急の停車する阪急淡路駅と徒歩連絡する予定。
  27. 新大阪開業したら新大阪~奈良間直通の快速を運行してほしいところ。主に王寺快速のスジ(日中廃止された分も含めて)を流用し毎時2本運行。線内は途中放出・淡路に停車。
    • その暁にはJR難波系統の快速の半数は久宝寺発着に!?
      • 北線開通後の概要としては、現行の直通快速は新大阪~奈良間直通に変わり、東大阪市からの要望で高井田中央とJR河内永和が新たに停車するものの、北線区間は全駅通過するらしい(新大阪~放出間ノンストップ)。
        • せめてJR淡路くらい停まるかと思ったが…。ちょっと距離はあるものの阪急との乗換駅であり阪急側は特急も停まるので。千里線との接続もあり乗り換え客は多そう。
          • JRにとって阪急は商売敵なので、敵に塩を送らないようにするためかも。
  28. 新大阪延伸すると京阪とは野江で接続するので、京橋へ逆走してから京都方面へ向かう無賃乗車が増えそう。

[編集]

関西本線奈良方面←)久宝寺 - 新加美 - 衣摺(きずり)加美北 - JR長瀬 - JR俊徳道 - JR河内永和 - 高井田中央 - 放出 - 鴫野(→片町線JR東西線方面) - JR野江 - 城北(しろきた)公園通 - JR淡路 - 南吹田 - 新大阪 - 北梅田(→大阪環状線なにわ筋線方面)

  • 放出-新大阪(-北梅田)間、平成30年度開業予定。
  • 直通快速は久宝寺、放出のみ停車、他の駅は普通のみ停車。
西日本旅客鉄道

在来線 /近畿エリア | 金沢支社 | 米子支社 | 岡山支社 | 広島支社

新幹線 / 山陽新幹線 | 北陸新幹線ルート問題 | エクスプレス予約
車両形式別新幹線 | ICOCA
西日本JRバス | 中国JRバス | 偽モノ




関連記事