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トーク:勝手に鉄道車両開発/私鉄

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管理人様へ[編集]

以下の節を勝手に鉄道車両購入・譲渡に移動していただけないでしょうか?

  • 秩父鉄道8000系
  • 秩父鉄道9000系
  • 秩父鉄道10000系
  • 秩父鉄道11000系
  • 秩父鉄道12000系

宜しくお願いいたします。--JOAX-EXPRESS 2009年8月29日 (土) 17:13 (JST)

  • ご自分で移動されてはいかがでしょう? それだけなら、管理者の権限は全く必要ありませんので。--Notain@横浜市 2009年8月29日 (土) 17:19 (JST)
    • 返答ありがとうございます。ただし、こことは文法が全く違うのですが、よろしいのでしょうか?(どういうことがわからないときは2つを見比べてみてください。)--JOAX-EXPRESS 2009年8月29日 (土) 17:38 (JST)
      • 文法というのは「#」と「*」の違いでしょうか。それでしたら移設先に合わせればよいでしょう。--中太郎 2009年8月29日 (土) 17:40 (JST)
        • ありがとうございます。「#」と「*」の違いではないのですが・・・まあなんとか移設してみます。--JOAX-EXPRESS 2009年8月29日 (土) 17:43 (JST)

管理人様へ[編集]

ログインしていない状態で書いたものなのですが、形式割振り等で失敗し、没扱いにしたいので削除をお願いします。

  • 名古屋鉄道70500系

ログインしてない状態で書いたものをログインしている状態で消すのは他人の投稿を消すのと同義なので。 また、以下の形式についても部分削除及び修正お願いします。

  • 名古屋鉄道5500系(2代目)

修正内容:足回りに70000系との共通項が多いので、以下4つの共通する項目を削除し、「足回りは70000系と同じ」を追加。

  • 加速度4.0km/h/s、常用減速度4.0km/h/s、非常4.5km/h/s、最高時速120km/h
  • IGBT素子を用いた1C8MのVVVFインバータ制御を採用。
  • 各車両に125KWの全閉外扇形モーターを4基搭載。
  • MBS-A電気指令式ブレーキ採用。
  • ブレーキシューは鋳鉄製。

//

  • 名古屋鉄道800系(3代目)

修正内容:以下3つの項を削除し、更にその下の項を書き足す。

  • 加速度4.0km/h/s、常用減速度4.0km/h/s、非常4.5km/h/s、最高時速120km/h
  • IGBT素子を用いた1C2M方式のVVVFインバータ制御を2基装備。
  • ブレーキ方式はMBS-A電気指令式。

追加内容

  • 足回りは70000系がベースとなっているが、以下の相違点がある。
    • 制御装置は1C2Mを2基搭載。
    • 制御装置、SIV、コンプレッサが1両にまとめられている。

無茶な依頼ですが、どうかよろしくお願いします。--Simanagasi 2010年4月4日 (日) 22:00 (JST)

  • ここまではっきり明言していただいたのであれば、確認が取れたということで、「自投稿修正」と要約欄に書き込んだ上で修正しても構いませんよ。--無いです 2010年4月4日 (日) 22:07 (JST)

詳細・補足等々[編集]

本文での記述の詳細・補足を書く。本文に書くには不相応なものばかりなのでここに書くことにしました。

  1. わざわざ「カーテン完備」の記述を書く理由
    • 現実において関東を中心に近年カーテン省略車両が濫造されており、それに乗じて荒らし目的で「カーテン省略」のレスを書き足す行為を想定したから。
  2. 「概ね●~●人ごとに●●mm幅の隙間があり、そこには肘掛の役割を兼ねた仕切り板が設置されている。その仕切り板にはスタンションポールが取付けられている」の参考写真(写真は阪急バスのノンステップ車)。
    こういうの
  3. 名古屋鉄道の項の70000系について
    • 元々2代目7000系として書く予定だったが、書き始める時点で既に他の方がその形式を使っていたのでやむなく5ケタ形式とした。
    • 制御装置の記述は現在では1C8MをMC1に配置して2両ユニット。1C2Mを各車両に2台ずつ配置する案もあったが、制御装置の数の多さによる製造&保守コストにどれほど響くのか未知数なので没案となった。

--Simanagasi 2010年7月17日 (土) 03:24 (JST)




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