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バスターミナル

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北海道[編集]

札幌大通バスセンター[編集]

  1. 市営バスがあった頃は賑わっていたが、地下鉄の延長と民営化によって発着本数は激減してしまった。
  2. 東西線の「バスセンター前」駅の駅名の由来。
  3. 近所には中央バス札幌ターミナルがあり、こっちの方が栄えている。

中央バス札幌ターミナル[編集]

  1. 文字通り北海道中央バスの札幌市内における一大拠点。
  2. 中央バスの都市間高速バスの殆どが発着している。
  3. 中央バスの札幌ターミナルに行こうとして間違えて大通バスセンターの方に行ってしまう人が後を絶たない。

札幌駅前バスターミナル[編集]

  1. 中央バス以外のバス会社における札幌市内の一大拠点。
    • 一方で中央バスの札幌駅近辺におけるターミナルは北口か東急前に分散している。
      • そのせいで東急前発着の路線(主に福住・清田方面)は地下鉄との乗継割引の対象外。
    • JR北海道バスも琴似営業所の路線は旧西武前に分散されている。
  2. 隣接するビックカメラからは階段を上り下りしないと行けない。

福住バスターミナル[編集]

  1. 所在地は豊平区だが実質清田区最大のターミナル。
  2. ここから外に出るには地下に潜って3番出口から再び上るかイトーヨーカドーを通らなければならない。
  3. 札幌ドームからも徒歩圏内だがもっと近いバス停も普通にある。
  4. 新千歳空港の連絡バスも発着しているが、札幌ドーム前にも停まるにも関わらずわざわざここから乗ろうとする遠征客も結構いる。札幌ドーム前のは屋外でこっちは屋内だからか。
  5. 清田区・北広島方面のバスはこれでもかというぐらい走っているが、あまり距離が離れていない白石区・厚別区方面のバスは少ない。

青森[編集]

五所川原駅前案内所[編集]

  1. 「ノクターン」号の終点。
  2. JR及び津軽鉄道の五所川原駅の真向かいにある。
  3. 待合室の広さは向かいのJR駅に余裕で勝ってる。
  4. 時刻掲示はあの懐かしのアクリル板に毛筆で書かれたもの。
  5. 中には売店だけでなく何と立ち食い風のそば屋まである。
    • 何故か「おやき」を売っている店まであるが、長野のおやきとは違うような…
  6. 立派なターミナルなのに、上りの便の中にはここに戻らずに中心部から営業所に行ってしまうものも。

秋田[編集]

長崎屋バスターミナル[編集]

  1. とっくの昔にここの長崎屋はドン・キホーテになっているが、いまだにこの名前のまま。

千葉[編集]

市原鶴舞バスターミナル[編集]

  1. いい加減マルチポストと怒られかねないくらい書きまくった気がする、新道路網における房総観光の拠点。あるのは山村の中なので、いわゆる市原の工業地帯を思い浮かべてはいけない。
  2. 待合室・コンビニ完備。おまけに周辺観光施設からの送迎までやってくる便利な場所。だが、さすがに道の駅を併設するまでの土地の余裕は無かったか。駐車場もギチギチである。

東京[編集]

鍛冶橋駐車場[編集]

  1. こちらもツアーバスの路線化時に急造で用意されたバスターミナル。
  2. 駐車場を名乗っているが、元ツアーバスに追い出されるかたちで既に駐車場としての機能は失われている。
  3. バスタに集約された新宿と違って、こちらは総合BT建設の予定があるもまだまだ先なので、ここを仮普請で使い続ける罠。
    • できた当初は待合室すらなく、トイレは建築現場等で見かけるレンタルの奴だった。
    • 今はプレハブの待合室があるもピーク時間帯は速攻でオーバーフロー、大半の客は露天で立ち詰めで入線待ち、雨が降ると悲惨。

浜松町バスターミナル[編集]

  1. かつては休日があった(今もあるのかな?)
    • その日は車両も中に入れないため、例えば京急の高速バスは品川BTから目的地に直行したりしていた。
    • 流石に今は無い。毎日多くの高速バスが乗り入れるため。
  2. あまり改装されていないためか、どことなく昭和臭が感じられる。
  3. 天井が低いため、ダブルデッカー車は入線できない。
    • SHD車だと車上のアンテナが天井に当たって、ピョンピョンと音が聞こえることがある。
  4. ここを出発した高速バスが東名方面に行く場合、大門の辺りでとんでもない細い道を使う。
    • かつては萩行き「萩エクスプレス」も使用していたため、行先が萩表示かつ車体のイラストが山口県色満載の防長交通車が19時頃に大門の裏道のような所に入ってきて、近くを歩くサラリーマン達をびっくりさせていた。
  5. 京成バスとその関連会社が多く乗り入れる。

新宿南(廃止)[編集]

  1. ツアーバスの路線化時に急造で用意されたバスターミナル。
  2. 当時各社のBTが散在していた新宿でも、他のBTとはあらぬ方向にあったので、ここを探して右往左往する利用客が多かった。
  3. 停車スペースがとにかく狭かった。
    • 3台並ぶとほぼ一杯になる横幅もさることながら、縦の長さがバスの車長+バス出発用の通路分くらいしかなかった。
      • そのため、奥の乗り場から1台バスが出発すると、横に停まっていた2台目が通路を使って切り返して乗り場に入り、次に横の3台目が切り返して2台目のスペースに停め次のバス用のスペースを空けるという、アクロバティックな運用を行っていた。
  4. バスタ新宿の開業により、そちらに統合されるかたちで廃止。

新宿高速バスターミナル(廃止)[編集]

  1. ヨドバシカメラの近くにあった。
    • それどころかモバイル館と同じ建物に入っていた。
  2. 山梨・長野の飛び地。
  3. 臨時とは名ばかりの常設乗り場が新宿駅西口バスターミナルと一体になって存在したりしていた。今はどうなっているのだろう?

バスタ新宿[編集]

神奈川[編集]

横浜駅東口[編集]

  1. Y-CAT、と言えば通じやすくなるだろうか。横浜駅発の高速バスが入るのは基本こっち。
  2. バス会社としては西口より断然重要なのだと思うが、なにより駅から遠い。たぶん初見では迷う。
  3. 高速バスの乗り場が統一されていないので、利用する際は要注意!
    • 「Y-CAT」として案内される待合室のある方の乗り場は主に元ツアーバス。本来主役である筈の京急バスの乗り場はその真逆にある(バスの向きまで逆)。

箱根桃源台[編集]

  1. 新宿から続く小田急の最後の乗り換え地点かつ高速バスの発着点。日中の便では大半が系列のホテルまで行く。
  2. ただし箱根八里を経由する高速バスは一本も無い。全便が御殿場へ向かう。こんな風に系列内で微妙に棲み分けが成されている。
  3. 海賊船の最終便が出航し、ロープウェイも運行を終了したターミナルにはバスだけが30分-1時間程度ごとにやってくる。その時間帯は、ここを発車する時点ではガラガラだが・・・

山梨[編集]

甲府駅バスターミナル[編集]

  1. 最近リニューアルされて綺麗になった甲府駅の南口バスターミナル。高速バスと各観光地ゆきのバスが接続する。
    • どちらかというと中央本線特急の方が接続がいい気はするけど。

山中湖旭ヶ丘[編集]

  1. 富士五湖方面高速バスの終点かつ、KABAの出発点。休日は人でごった返す。
  2. もっとも、ここまで来てしまうともう寮とロッジしかないのだが・・・
  3. 発券窓口などもある結構立派なBTなのに、御殿場行に乗るには道路向かいのバス停で待たないといけないという…
  4. 実は今の場所は移転後のもの。
    • 湖岸を少し奥に行くと移転前の旧BTの建物が残る。廃墟化してその手のマニアが好みそうな状況だが、高速バスの駐車場としてはまだ使われている。

岐阜[編集]

岐阜駅前[編集]

  1. これだけ広いのに、走っているのは岐阜バスだけ。
    • でもラッピングの種類の多さで気づきにくい。
    • そもそも岐阜市内の路線バスが岐阜バスしか無いんだから当たり前といえば当たり前。高速バス走らせようにも初めから名古屋方面行った方がマシ。
  2. 元々かつての岐阜市営バスのターミナルだった。岐阜バスは名鉄岐阜駅下にあるBTが本来の拠点。
    • なので一部の岐阜バスの高速バスはこちらに来ないので注意。

愛知[編集]

名鉄バスセンター[編集]

  1. 基本的に中長距離専門のバスターミナル。
    • 数少ない短距離便も郊外路線が中心なので、名古屋市民だと逆に使わない気がする。
    • 高速バス待ちで賑わう待合室やとファミリーマートの活気が旅情を掻き立てる。

名古屋駅[編集]

  1. 国鉄→JR系施設の中にある、JRと名古屋市交通局のターミナル。
    • …だったのだが、建て替え時にJRは新幹線側に仮設ターミナルを作りそのまま戻って来ず。リニアに合わせた専用ターミナルを作る気かしら。
    • 名古屋市営バスだけのターミナルなのに、自販機やコインロッカーがTOICA対応になってる事くらいしかJR東海要素が無い。
  2. 先に出来た栄バスターミナルと雰囲気は似ているが、肝心の冷暖房が無くベンチも少なく(地元民特化とはいえ)居心地が悪い…。
    • そりゃ昔の地下街潜る前提の路駐なんかよりは遥かにマシだけど。
    • 旧ターミナルの頃はやたらアップダウンが激しかったけど、今度は横の面積が広い。
      • 使いたいバス停と施設と階段の位置関係を一度把握しておくべし。

オアシス21[編集]

  1. 栄に2つある、新しくて大きい方のターミナル。
  2. ちょっとしたカフェや売店があったりとそれなりに快適。
  3. このターミナルが出来た後も、路駐のバス停が残っておりややこしい。
    • ターミナル出発後に路上を経由したり、そもそもターミナルを経由せず路上で用を済ませる例も。

栄噴水南[編集]

  1. かつての名古屋市営バスのメインターミナル。使用停止されたホームも残る。
    • 今でも市の南部へ行く路線はこっち発着。そりゃオアシス行くよりは効率良いし。
  2. そのうちオアシス側に統合されるとのこと。夏場の炎天下はオアシスの方が快適だから悪くは無いけど。
    • ただヨドバシ行った後に始発停から乗るのが面倒になる…。素直に矢場町を使えということか。

金山[編集]

  1. 栄や名駅と違って中途半端な広さなので陰が薄い。
    • 市東部(瑞穂運動場東とか)方面のバスは概ねマシだが、西部方面(中川車庫)は雨の時大変!
      • 方面的に真逆な金山25が明らかに浮いている。本数は正義。
    • 電光案内板もあったが撤去されてしまった。

京都[編集]

京都駅前[編集]

  1. モニターが付いている。さすが京都駅前。
    • 京都市バスだけでなく、京阪バスグループ、JRバス、高速バス乗り場までついている。
    • …そうなんだけど、いつもボランティアのお爺さんが人力で案内しているイメージ。路線改廃が激しいのか全体の案内が少ないような。
  2. 京都駅八条口までバスで行けたりする。
  3. 市バス、京都バスだけでなく、京阪京都交通やJRバスも来ている。
    • JR乗り場というのがある。西日本JRバスのほかに、名鉄バスなども来ている。(高速バスの話。)
  4. 当停留所降りてすぐの地下通路入ったらポルタのレストラン。
    • (特にA,Bのりば)地下鉄へは、ポルタを通らないと乗り換えできない。

北大路バスターミナル[編集]

  1. 北部への主要バスターミナル。
    • 市バスしか来ない。
    • 烏丸北大路(こちらは京都バスも来る)とは別。
      • 車内放送でも、「次は、烏丸北大路、地下鉄烏丸線へは、終点の北大路バスターミナルまでご乗車ください」という。
  2. 地下にある珍しいバス停。
    • 烏丸営業所と隣接。(営業所も地下にある。)
    • 地下3階でバス同士乗り換えや地下鉄乗り換え、定期券購入などができる。
  3. 意外だが、バスロケが目立たない。
  4. 2017年春に北3と特37が均一化され、ここに来るバスは全て均一系統になった。

三条京阪[編集]

  1. とにかくデカいバスターミナル。
    • 市バスののりばは三条通り沿いにあり、京都バスののりばは川端通り沿いにある。
    • それでも今は鴨東線開通などで規模が縮小した。京阪本線・京津線が地上になった時代はもっと大規模なバスターミナルがあり、市バスの一大拠点だった。
  2. 出町柳駅前とは対照的に、当停留所始発は市バスが多い。
  3. 17系統京都駅前行の京都バスは一旦川端通南行沿いの停留所に停まり、また三条通東行の停留所にもとまるというめんどくさいことをする。
  4. ここから四条通までは、珍しい市バスの川端通区間である。

高野橋東詰[編集]

  1. 京都バス南行のりばはカナートの入口の目の前。
    • 北行は歩道もないようなところにある。
    • 市バスの停留所とは結構離れれいる。
  2. 市バスは両方、京都バスは北隣との間隔が短い。
  3. わずか200~250ⅿ。歩いて5分もかからない。よく見える。
    • 北大路通東側ではこういうのが結構あったりする。
    • 220ⅿほど北にある北隣の停留所の前には高野営業所の車庫がある。

中書島[編集]

  1. 中書島駅北口から歩いて3分ほどのところに位置する。
  2. 当停留所に停まる南行バスの大半は南隣の京阪中書島・伏見港前には停まらず、調整区間である下三栖に突入する。
  3. 81系統(一部の南5、105系統)は均一系統でありながらも当停留所以南2区間は500円の一日乗車券は使えないので注意が必要。
    • 均一系統だけど当停留所以南は210円の特別運賃となっている。
    • 上記のことは4本のうちの3本の、横大路車庫行に乗った場合の話で、1本の京阪中書島・伏見港行利用者は全く関係のない話。
  4. 南隣の京阪中書島・伏見港前に停まるのは81系統、南3系統、20系統、22系統の一部と南8系統。
  5. 上で散々書いているように、当停留所より南は何もないため、南行のりばで待つ人は少ない。
  6. これまたややこしいこと、南行のりばに停まる南8系統が竹田駅行で、車庫行が北行とほかの系統とは逆のところに停まる。

京阪中書島・伏見港前[編集]

  1. 中書島駅南口前と、伏見港公園のロータリーの2つののりばで成る停留所。
    • ここを通過するバスは多いため、北隣の中書島で待ったほうがいい場合もある。
    • 81系統、南3系統、20系統、22系統はここに停まるものと停まらないものがあるのでややこしい。
  2. 81系統が公園の前のロータリー、南3系統、南8系統、20系統、22系統が駅の目の前の停留所に停まる。
    • 青い均一系統は公園前、白い調整系統は駅前と覚えたらいい。
  3. ここから下三栖へは行けない。北隣の中書島をご利用ください。

出町柳駅前[編集]

  1. 京都バスはここ発着が多かったりし、目立つ。32系統、10系統など。
    • 市バスはあまり目立たない。
  2. ここから金閣寺へは洛バス102しかない。
    • それは1時間に2本。

西大路四条[編集]

  1. 阪急西院駅との乗り換え機能を果たす。
    • 嵐電西院駅は四条御前通のほうが近い。
  2. ここ以北は3種類の循環系統が走ることとなる。
  3. 実は京阪京都交通も乗り入れている。
    • イオンモール京都五条への直行便。100円。
    • 西大路四条→イオンモールは遠回りに感じる。逆はあまり感じない。

京阪六地蔵[編集]

  1. 京阪バス、京都京阪バスのターミナル。
    • 合わせて日中一時間12本以上発車する。
  2. 上記のとおりまあまあたくさんバスが発着するここなのだが、周辺の道が狭い。どこから入っても1車線道路を通らなければならない。
    • その割には日野ポンチョは見かけない。
  3. 当停留所を発車するすべての便が、当停留所始発であり、経由するだけの便はない。

岡山[編集]

天満屋バスステーション[編集]

  1. 百貨店の名前がついているからといって広島みたいなのを期待すると肩すかしを食らう。
  2. 近年になってここに来なくなった高速バスが増えた。

広島[編集]

広島バスセンター[編集]

  1. 広島そごう3階に入居。
    • エレベーターに乗っていても3階だけどこか空気が違うため他県の人はたいてい驚く。
    • そごう完成前は地上にある普通のバスターミナルだった。
  2. ここから出る高速バス路線の東限は東京、南限は鹿児島まで。
  3. かつてはバスが建物を出るスロープから広島市民球場のグラウンドが見えた。



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