京成関連新線

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SelfishMark00.jpg このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

京成筑波線[編集 | ソースを編集]

1案[編集 | ソースを編集]

  1. 京成金町線を延伸させ、松戸を経由して、TXと併走させる。
  2. 併走する鉄道があることで双方に競争力もつくし、利用者も増えるし、何よりも沿線の新興住宅地に人入ることによって利用者が増す。
  3. 筑波山京成ホテル近くまで延長した後、スカイライナーに対抗するマウンテンライナーを走らせる。
停車駅

京成上野~日暮里~金町~(三郷)~(野田市)~(関宿)~(坂東岩井)~(下妻)~筑波大学~宮脇~つつじヶ丘

  1. 特急は()駅を通過。
  2. 特急車両は、「マウンテン・ライナー」!?
    • 上野|日暮里|金町|松戸|筑波大学|宮脇|つつじヶ丘
      • ってどうでしょう。有料特急を金町に止めるなんて、京成じゃなきゃしませんぜ。
      • 終点の駅名は「筑波山口」にでもすればいいのに。
      • ロープウェイとケーブルカーの駅名に統一しちまったんですが。「筑波山口」のほうがいいですね。

2案[編集 | ソースを編集]

町屋-京成北千住-新小菅-綾瀬-東和-京成亀有-京成金町-上矢切-松戸-南花島-明治神社-新作-京成馬橋-北部市場-きよしケ丘-根木内-向小金-今谷上町-豊四季-京成柏-柏公園-根戸-我孫子-並木-京成天王台-下ケ戸-中峠-京成取手-(関東鉄道を改軌・電化)-南守谷-同地-市野深-小張-京成小島-片田-南-みどりの-谷田部-島名-面野井-京成筑波-苅間-吾妻-筑波大学-玉取-京成泉-つくばうすい-筑波山口-つつじヶ丘

  1. 宮脇行きは[種 別:筑波山(つつじヶ丘)]と表示される。
  2. 有料特急は「マウンテンライナー」(宮脇行き)「つくばライナー」(京成筑波行き)を設定。新型車両ME形を使用。
    • 停車駅:京成上野、日暮里、京成北千住、京成金町、松戸、京成取手、南守谷、みどりの、京成筑波、筑波大学、筑波山口、宮脇

問題点[編集 | ソースを編集]

1・2案ともに、地磁気研究所があるため交流または交直流電車しか走らせられない。

東京ディズニーリゾート延伸[編集 | ソースを編集]

言わずと知れた「東京ディズニーランド」へ、京成上野からの直行便を出す。

  • 軌間:1435mm
  • 電気:直流1500V
  • 複線区間:全線
  • 保安装置:全線ATS-P

子会社なのだから、TDL側も反対は出来ないだろうし・・・

  • 成田空港発ディズニーランド行きスカイライナーが運転されそう。
    • 羽田空港発地下鉄経由のTDL行きもありかと。

さて、どこからどのように伸ばすかね?

案1:青砥から[編集 | ソースを編集]

上野と浅草線方面から来た列車が合流した後、中川を渡り、その後で分岐(川を渡る前に分岐する案だと、早いかも知れないけど、新たな橋の建設費が掛かるのでで却下)。

青砥の後の停車駅構想
  • 青砥|新中川|鹿骨|新篠崎(都営新宿線乗換)|妙典(メトロ東西線乗換)|市川塩浜(JR京葉線乗換)|入船|明海|東京ディズニーシ-ステーション|

案2:京成高砂から[編集 | ソースを編集]

  • 京成高砂|細田|西小岩|鹿骨|新篠崎(都営新宿線乗換)|妙典(メトロ東西線乗換)|市川塩浜(JR京葉線乗換)|入船|明海|東京ディズニーシ-ステーション|

案3:京成八幡から[編集 | ソースを編集]

上り
  • 京成八幡|市川新田|鹿骨|新篠崎(都営新宿線乗換)|妙典(メトロ東西線乗換)|市川塩浜(JR京葉線乗換)|入船|明海|東京ディズニーシ-ステーション|
下り
  • 京成八幡|鬼高|南市川|妙典(メトロ東西線乗換)|市川塩浜(JR京葉線乗換)|入船|明海|東京ディズニーシ-ステーション|
    • 鬼高はニッケコルトンプラザ内に、駅を創設。

案4:京成船橋から[編集 | ソースを編集]

  • 京成船橋|南海神|二俣新町(JR京葉線)|妙典(メトロ東西線乗換)|市川塩浜(JR京葉線乗換)|入船|明海|東京ディズニーシ-ステーション|

案5京成高砂から2[編集 | ソースを編集]

  • 京成高砂~(北総線・成田スカイアクセス線との短絡線)~愛国学園~小岩~東小岩~篠崎~鹿骨~端江~相之川~浦安~東野~舞浜・東京ディズニーランドステーション~東京ディズニーシ-ステーション

案6東松戸から(成田スカイアクセス線成田空港方面から)[編集 | ソースを編集]

  • 成田空港~<アクセス特急停車駅>~東松戸~市川(JR総武線乗換)~瑞江(都営新宿線乗換)~浦安(メトロ東西線乗換)~舞浜
    • 東松戸~市川間に1駅入れれそうだけど所要時間の短縮を優先してムシ
    • 成田空港~舞浜への有料特急も対応可能!!

案7京成八幡から2[編集 | ソースを編集]

  • 京成八幡~<アクセス特急停車駅>~妙典(メトロ東西線乗換)~市川塩浜(JR京葉線乗換)~入船~明海~舞浜

京成富里線[編集 | ソースを編集]

ひよしだい 成 田 まばし
Hiyoshidai  
  Narita Mabashi
  1. 区間:京成成田~久能~富里。
    • 駅:京成成田(地下通路を改良)-日吉台(2丁目付近)-南日吉台(日吉台小学校付近)-〔ここらで地上に〕-久能(カントリークラブ付近)-〔再び地下に〕-七栄(富里幼稚園付近)-東七栄(富里小学校前)-富里(市役所付近)
  2. 成田ニュータウン方面へ延伸
    • 駅:富里~東七栄~七栄~久能~南日吉台~日吉台京成成田(京成本線乗り換え、2面4線)~馬橋(JR線乗り換え)~運動公園(職安前)~中台(税務署前)~赤坂(ボンベルタ前、2面4線、吾妻方に折返線)~吾妻(保健福祉間前)~玉造(玉造中前)~成田NT北(新駅)【太字は快速停車駅】
コメント
  1. 馬橋は常磐線と、赤坂は東京メトロと、吾妻は島原鉄道と、運動公園前はわたらせ渓谷鉄道(運動公園駅)とそれぞれカブるんですね。
    • 馬橋には(JR線乗り換え)と書いてあるのでかぶらないはず。
      • 馬橋駅は千葉県にあるから混同が起きやすいと思う。
    • JR線乗り換え用だったら普通に成田駅前駅でよくね?馬橋で成田とわかる人は少ないし。

京成青森線[編集 | ソースを編集]

1案[編集 | ソースを編集]

京成上野 にっぽり
けいせいごしょがわら
 
  Keisei Ueno Nippori
Keisei Goshogawara
  1. なぜだか知らないが・・・・首都圏を走っている『京成電鉄』は青森県五所川原市近くに広大な土地を持っているらしい。数十年前、首都圏と東北を結ぶ私鉄として、『東武鉄道』とマジにけんかをするつもりだったそうな。まぁ、走らせてみようと思う心掛けだけは褒めてください。
    • 停車駅を想定してみたが・・・・東北新幹線や東武鉄道と被るので、途中駅無し!
      • 上野を出た電車は時速190kmで、青森県五所川原市まで直行!移動距離を想定すると、上野←→五所川原が3時間24分。(ノンストップ)
        • スカイライナーが160km/hなのであり得ない話ではない。標準軌万歳!
      • 誰得??
      • ・・・上野に住んでいる青森県人だけですかね。
        • いや、上野に住んでいる五所川原人だけです。超ニッチ。
  2. 新幹線より安くて早ければ、勝負になるかも。新幹線でも、途中までだし。
    • 新幹線はやてを利用しても八戸へ着いて、「八戸」でスーパー白鳥で青森着。青森で、JR奥羽本線に乗換。川部でJR五能線に乗換て「五所川原」着が5時間56分。勝てるじゃん!!途中駅さえなければ。途中駅がないと、さすがにやばいので、「上野」⇒「日暮里」⇒「さいたま」⇒「会津近辺で1駅」⇒「仙台」⇒「盛岡近辺で1駅」⇒「弘前」⇒「五所川原」。
      • 上野盛岡間は東武やJRと併走する。
      • 盛岡以遠はJRが迂回した地域、鞍掛山・岩手山方面に延伸。後は山の中で人が誰もいないから、途中停車駅なしでOK。岩手山をでたあと、秋田県「鹿角(JR奥羽本線)」へ直行。「十和田南(JR奥羽本線)」辺りで連絡駅を一つ。東北自動車道沿いに北上し、「津軽湯の沢(JR奥羽本線)」、次に、「大鰐温泉(JR奥羽本線・弘南鉄道)」から、弘南鉄道大鰐線へ乗り入れ。車両ではなく、線路の方を京成に合わせて改軌する。
        • 素直に東北新幹線から盛岡で分岐するミニ新幹線としたほうが標準軌在来線である京成の強みを生かせそうな気がする。
          • 盛岡から五所川原まで北総線規格の新線を京成が建設して「京成青森線」とする。
          • 客を取られた花輪線は廃線危機に陥る。
      • 終点「中央弘前」から、弘南鉄道弘南線弘前駅まで延伸。当然、弘南鉄道弘南線も、改軌する。支線として後で活用する。
      • 「中央弘前」⇒「弘前」で分岐⇒「五所川原」⇒と、五所川原まで、ノンストップ、駅無し。五所川原で津軽鉄道を改軌の上、乗り入れる。ほら、2社3路線を乗っ取れる!
    • 東北新幹線に対抗する路線になる。

問題点[編集 | ソースを編集]

交流または交直流電車しか走らせられない。

旧・京成千葉駅の復活路線[編集 | ソースを編集]

京成電鉄の旧・京成千葉駅は現在の千葉パルコ前の中央公園の付近にありましたが、国鉄(現・JR)千葉駅の線形改良に伴い現・千葉中央駅の場所に移転しました。千原線との接続もありますがそれを踏まえてifします

ちばふじみ 千葉長洲 すえひろ
Chiba Fujimi  
  Chiba Nagazu Suehiro

【京成千葉線】←西登戸(この駅過ぎてから地下化)-新千葉-京成千葉(新)(JR千葉駅地下:駅前の地下道路を考えると深いんだろうな)-千葉富士見(富士見橋から千葉パルコに沿った地下かな。一応、旧京成千葉駅の代替)-(末広街道を進んで)-千葉長洲(県庁前の地下)-末広(末広中学校の近くの末広街道下)-(地下から顔を出して)-千葉寺→【京成千原線】

  1. 地下の京成千葉駅が千葉線と千原線の接点になる
    • 2面4線の規模で千原線内折り返しや特急(or急行)待避を行う
  2. 千葉都市モノレール千葉~県庁前は不要になり廃止
    • 現実でも既に不yうわなにをするやめr
      • 今の千原線でも代替の役目を果たす本千葉駅を設置すれば普通に廃sうわなにをするやめr

短絡線関連[編集 | ソースを編集]

成田空港駅~東成田駅短絡線[編集 | ソースを編集]

  1. 印西牧の原~成田空港間も建設が進み、成田空港駅や空港第2ビル駅拡張工事も進んでいますが、単線部分があり将来の増発やスピードアップのネックになると思われます。
    • そこで成田空港駅と空港第2ビル駅の中間あたりから東成田駅への短絡線をもうけ、退避・回送やホームが余っている東成田駅での車両留置・準備ができれば便利ではないかと。
    • 距離は短いが高低差があるためかなりの急カーブ&急勾配になりそうですし、また営業中路線の合間をぬって工事をしなければならないことや、今あるトンネルの側面に穴を開けなければならないのがネックかも。
  2. 成田空港駅から延伸し、芝山千代田方面へ線路をつなげるというのも考えてみましたが、距離が長くなると東成田駅を活用する意味がなくなる!?
    • そんなトンネルを掘れるんだったら成田空港駅を拡張すればいいわけだし。
    • 忘れ去られてる印旛日本医大駅。
  3. そもそも、あの路線は変!
    • そこで、JRが単線なのだから、現行の線路をJRへ身売りして、現在の東成田駅を「京成空港第2ビル」駅として再スタートさせる。
    • 旅行者は、現行の東成田駅から空港第2ビルまで歩く。そんなに時間掛からないぞ。
      • 大きな旅行バック抱えて歩くなんて正気の沙汰じゃない! だれも京成に乗らなくなるよ。動く歩道があったって嫌。
  4. で、今の東成田と柴山千代田の間に、京成成田空港と、貨物ターミナル駅を設置する。
    • うん。地下で、人が歩けるだけの通路を設置すれば、旅行者からの問題は出ない。
      • だから大問題だっての!
  5. そもそも、あの貨物ターミナルって行きにくいぞ。
    • 成田のバスじゃ次のバスが1時間後だったりするし、空港から歩くと面倒くさいし。
    • 第一、最短距離の滑走路は横切れないし・・・。
  6. ということで、まとめてみた
    • 現行⇒新規
      • 成田空港駅⇒JRへ売る
      • 空港第2ビル駅⇒JRへ売る
      • 東成田駅⇒京成空港第2ビル駅
      • (途中通過区間)⇒3代目、京成成田空港駅新設
      • (途中通過区間)⇒京成貨物ターミナル新設
      • 柴山千代田⇒現状維持
  7. 昔はみんな、歩いてた。今の東成田(昔の成田空港駅)から、大きなバッグを担いで、いまの1ビルの4階まで移動してました。そもそも、JRがしゃしゃり出てくるのがおかしいんだって。京成があの線路と用地を使えれば、何の問題もなくなるのだから、現状打開案を模索するより「いかにして、JR東日本からあの線路と用地を貰い受けるか」を考えた方が早い解決だと我思う。
    • 昔は、駅からPTB行きの有料シャトルバスがありましたが?
  8. 京成上野駅・日暮里駅、または(乗り入れた際の)都営東京駅、京急横浜駅、京急品川駅において、チェックインを可能にする!
    • つまり、香港駅みたく、駅にチェックインカウンターを置くんです。
    • 旅行者は、駅でチェックイン出来れば、絶対そっちを利用するって!
    • で、スカイライナーの最後尾を荷物車両にしてしまえば、かなり利用者は増える~~!
    • そうそう。旅行者は、手荷物と切符だけを持って、成田空港で下車。
      • 荷物はポーターが車両から降ろして、飛行機の貨物室にポンと乗せる(途中のチェックは有るけれど)。
      • いっそのこと荷物が無いなら、現東成田からでも歩けるじゃん?
      • 分かっちゃいるけど面倒くさいんです。たとえ、手ぶらでも、東成田駅を出発のときに使ったのなんて、1回か2回。やはり、成田駅でボケーッと時間を潰して、成田空港駅行きを使ってしまうんです。その方が便利ですから。東成田から歩いた方が早いと分かっている時だって、便利な京成があれば、利用しちゃうんです。便利>時間ですね。
  9. 今の空港第2ビル・成田空港間を全列車下りに、成田空港から、東成田まで連絡線を新たに単線で施工して、いまの「東成田」を「空港第2ビル」駅上りホームとする。施工距離が短いのに、本線の複線化成功。上りなんて、どうせ海外から来たお客さんと、日本に帰国した人たちばかりだから、「下りの空港第2ビル」駅と「上りの空港第2ビル駅」と同じ所にある必要が無いでしょ!どっちに行くか迷う人も減るし。
    • 当然、「東成田」から、「空港第2ビル」と駅名も変更。
      • 1番線(現・空港第2ビル):成田空港行き、2番線(現・東成田駅1番線)を柴山千代田行き、3番線(現・東成田駅2番線)を上り上野方面
      • 閉鎖されている2ホームも利用しちゃえば、4番線(現・東成田3番線)をスカイライナー上り特別ホーム、5番線(現・東成田4番線)をオーシャンライナー下り特別ホームにできそう!オーシャンライナーを通せば、スカイライナー以外に上りの優等列車が有るから、益々利用社が多くなる。
  10. 現成田空港・空港第2ビルは成田スカイアクセス線用にし、東成田~柴山千代田間に「成田空港東」を設ける。
    • 成田空港東駅は、本線経由で成田空港に行く人は少なくなってきているので芝山鉄道管理。

町屋~堀切菖蒲園短絡線[編集 | ソースを編集]

日暮里 京成北千住 青砥
Nippori  
  Keisei Kitasenju Aoto
  1. 町屋から千代田線とほぼ平行に走り、北千住駅の南端で直交、京成北千住駅を設置。そのまま東進し、堀切菖蒲園へ。線形が良くなるので若干スピードアップができる上、北千住に集まる各線から成田・羽田への移動が容易になる。
    • 既成線は普通のみ運行、短絡線は優等列車を運行させる。
      • シティライナー、できるならスカイライナーを停めたい。
  2. 京成北千住駅は島式2面4線。
    • 優等列車のみ乗り入れなので退避線なし(2線)でもいいかも。千住大橋の待避線の機能を下りは町屋、上りは堀切菖蒲園に分散し、それぞれ2面3線にすれば緩急接続もでき、十分かと。
  3. 何とかしてスペーシアと連絡輸送を行う。
    • そだね。千住大橋に止めると、変に迂回するから、町谷から伸ばす。すると、
      1. 町屋|京成北千住|堀切菖蒲園間の新線「京成北千住線」と、
      2. 町屋|千住大橋|京成関屋|堀切菖蒲園間の「今の路線」と、
      3. 町屋|千住大橋|南千住|隅田川|白髭橋|向島|京成曳舟の「京成白髭線」と、3線があの狭い足立区台東区葛飾区を横切ると。
      • まるで、東急になってしまいますが、大丈夫でしょうか?
        • 東急は、車両が沢山あるし、自社で作っているから、補充が利くけど、京成は自社で作っていないで、東急から買っているんでしょ!?3路線も走らせたら、車両が足らなくなる・・・・!
          • 東急から買っているって、そんなこと言ったら、ほとんどの関東大手私鉄が当てはまる。補充に関しては東急電鉄も京成もやることは同じだと思うが。
        • そこで、一刻も早い、新京成の上野方面直通列車の開拓を!だれか、新鎌ケ谷から、引っ張って来い!
  4. これもう短絡線を本線にして既成線は廃止でいいんじゃない? 京成関屋の代わりは牛田があるし、千住大橋利用者用に北寄り(千寿小学校付近)に新駅を建設。あるいは町屋-千住大橋間だけ支線化して残す。
  5. 別案:町屋-堀切菖蒲園をフルに別線建設するとお金が掛かり過ぎるので、千住大橋-京成関屋の間のみ北千住への枝線を建設する。
    • 千住大橋-北千住:JR常磐線・メトロ日比谷線直上高架、京成関屋-北千住:東武スカイツリーライン直上高架。
    • 北千住は行き止まり式で、日暮里方面と青砥方面とを直通する列車はスイッチバックする。
    • 各停は全て北千住経由に変更し、北千住折り返しもあり。現行線は快速以上のみとする。

青砥~松戸短絡線[編集 | ソースを編集]

新高砂 柴又帝釈天 矢切の渡し
sin takasago  
  sibamata taisyakuten yagirinowatasi
  1. 本線と新京成線を繋ぐための路線。北総高額鉄道は不要。運賃が高くつくので。
  2. 青砥~高砂間のどこかで地下へ入り、矢切の渡しを経由して松戸へ行かせる。直通電車も運転させる。
  3. 停車駅は、京成本線←青砥‐新高砂‐柴又帝釈天‐矢切の渡し‐上矢切‐松戸→新京成電鉄
  4. 北千住のといっしょにできれば、新京成の上野方面直通列車ができる。こ新京成電鉄に急行を作ろう!
    • 急行の停車駅は 上野‐北千住‐青砥‐松戸‐八柱‐常盤平‐五香‐元山‐新鎌ケ谷‐二和向台‐北習志野‐新津田沼‐京成津田沼

京成土屋線[編集 | ソースを編集]

  1. 区間:土屋~美郷台~運動公園(~富里線・京成成田まで直通運転)
    • 駅:土屋(イオン裏・新駅が出来たら連絡可能)~美郷台(土屋交差点付近)~郷部(ナリタヤ前)~新中台(体育館入口バス停付近)~運動公園(職安前)・・・馬橋・・・京成成田
    • 郷部~新中台以外は全線地下。
    • 富里線と一体的なダイヤ。
  2. 第2案:京成成田(地下化)-(電車道直下)-成田山総門前(大深度地下?)-(土屋中央通直下)-成田土屋(国道408号前)-成田湯川・空港第2ビル方面それぞれに短絡
    • 成田山総門前ルートで地権者の合意が得られないならば、京成成田-成田土屋では現JR成田線直下に建設して途中駅を設けない。
    • JRとの線路譲渡・軌間変更により、成田市街-成田空港のルートを以下のように整理。
      • 京成:全て土屋経由。現行京成本線ルートをJRに譲渡し、土屋経由はJRからの譲渡を受け複線化。
      • JR:全て現京成本線経由。現京成成田駅施設もホーム延伸し、軌間変更し複線を活用。土屋経由を京成に譲渡。
    • 現行成田スカイアクセス線のスカイライナーを除く列車は、印旛日本医大以東は全く追い抜かれないか京成成田に行く。(京成成田に行きもせず成田湯川で通過待ち、というのは解消する。)
    • 芝山千代田へは空港第2ビルまたは成田空港から接続するよう変更し、東成田駅は廃止。
    • JR成田駅付近が広いことを考えれば、その一部を京成に明け渡し、成田-成田土屋を3線軌の複線にして共用する手もあり。

Narita Airport.jpg

京成鎌ヶ谷線[編集 | ソースを編集]

おおのちょう 市川大野 かしわいちょう
ōno-Chō  
  Ichikawa-ōno Kashiwaichō
  1. 千葉県営鉄道の計画が何時まで経っても進展しないので、京成が代わりに建設。
  2. 駅:(←都営地下鉄新宿線・京王線へ直通)本八幡-宮久保-大野町-市川大野-柏井町-道野辺中央-新鎌ヶ谷(北総線・京成成田空港線へ直通→)
    • 道野辺中央よりも中沢にした方がいいのでは?
  3. 軌間は…成田空港直通のため標準軌に。
    • なので京王線と新宿線は1435mmに改軌。
    • 北総鉄道が建設しても、OKだと思う(その場合は、軌間は京王線のものを用いる)。
  4. N'EX対抗のため成田空港直通の特急が八王子(一部高尾山口へ乗り入れ)まで走る。
    • 列車種別は「スカイライナー」。
    • 停車駅:京王八王子(or高尾山口-高尾山)-聖蹟桜ヶ丘-府中-調布-新線新宿-市ヶ谷-馬喰横山-本八幡-市川大野-新鎌ヶ谷(以降アクセス特急と同一停車駅→)

京成競馬場線[編集 | ソースを編集]

きたなかやま 中山競馬正門前  
Kita-Nakayama  
  Nakayama-Racecource  
  1. 千葉県営鉄道の計画を変更し中山競馬場へのアクセス改善も果たすため京成とJRAなどが出資し建設。上記と違うのは都営新宿線との直通が前提で軌間は1372mmで、京成も9030形を製造し、京王電鉄に託す。
  2. 駅:(←都営地下鉄新宿線・京王線へ直通)京成八幡(本八幡駅を改称・移管)-北鬼越-北中山-中山競馬正門前
  3. 北鬼越と北中山は真間川沿いに1駅あれば十分、あと木下街道沿いに馬込沢まで引っ張った方(途中駅は不要)が乗り換え客の分散が図れる。
  4. 幾多の未成線がそうだったように、千葉県営鉄道の先行開業区間という名目でこれを作ったら、残りの区間はいつの間にか立ち消えてそう。そして、当初の長大な計画を知らないキッズから「ギャンブラーのために税金を無駄遣いするな!」と叩かれるまでがオチ。

京成東金線[編集 | ソースを編集]

高根 千葉中野
Takane  
  Izumi Chiba-nakano
  1. 山武地区の中心である東金市ですが、現在東京への直接的なアクセスは皆無に等しいです。なので京成が足を伸ばし利便性を高めましょう!また九十九里への観光アクセスも期待出来ます!
  2. 駅:千葉中央 - 青葉の森公園 - 千葉大宮 - 高根 - - 千葉中野 - 山田台 - 日吉台 - 東金 - 家徳 - 片貝 - 九十九里浜
    • 太字は特急停車駅。
  3. 各駅停車は全列車千葉線京成津田沼へ直通し、特急は全列車千葉線経由本線上野まで直通する。
    • 千葉線内の特急停車駅は京成津田沼、幕張本郷、稲毛、千葉中央。
      • さらに、京成千葉にも停車。
    • しかし時間がかかるため、京成千原線民と同様に千葉でJRに流れる。
  4. これにより九十九里浜が千葉県の一大観光地として賑わう。
  5. 若葉区の鉄道空白地帯の解消、ありがとうございます。(若葉区民)
    • 千葉都市モノレール涙目
  6. 東金市に日吉台駅を取られて富里市民涙目

京成羽田線[編集 | ソースを編集]

浦安市役所 東京ディズニーランド 若洲海浜公園
Urayasu-Shiyakusho  
  Tokyo Disneyland Wakasu-kaihinkouen

もう自力で羽田までの連絡線を作ってしまう。

  1. 駅:京成津田沼南船橋-潮見町-市川塩浜-浦安市役所-東京ディズニーランド-若洲海浜公園-南台場(埋立地)-城南島-羽田空港国内線ターミナル
    • 以降、京急に乗り入れて蒲田・横浜方面へ
    • いや・・・数十年来のパートナーに喧嘩を売るのも・・・。

関東鉄道乗入線[編集 | ソースを編集]

取手 川村学園女子大 取手
Toride  
  Kawamuragakuenjoshidaigaku Toride
  1. 京成グループである関東鉄道に乗り入れる!
    • 案1北総線西白井で分岐・北上。
  2. ~北総線←→西白井←→手賀沼←→川村学園女子大←→取手←→関東鉄道常総線乗り入れ。
    • 更に、関東鉄道常総線の終点「下館」から、茨城県都の水戸まで伸ばす。
      • 下館←→桜川(市役所と警察署の近く)←→加波山(かばさん:南側はきのこ山と連峰を連なっているので、北側を迂回)←→吾国山(同様に北側を迂回)←→富士山(静岡と山梨の間にある山じゃなくて、茨城県笠間市下加賀田の富士山)←→友部(JR水戸線、常磐線乗り換え)←→植物公園(水戸市植物公園)←→茨城(県庁のところにこの駅名!)←→水戸(JR水郡線、常磐線、大洗鹿島線乗換)
      • さぁ、京成がJR常磐線に喧嘩を売るぞぉ~~!!
      • 交直流車両を開発してからね。

京成銚子線[編集 | ソースを編集]

  1. 銚子まで高規格路線を建設
  2. 駅:京成成田-美郷台-(美郷台信号所(スカイアクセス方面からの線路と合流))-野毛平-大栄-津富浦-桜田-京成佐原-西小見川-京成小見川-京成笹川-東庄-豊里台-西銚子-京成銚子
  3. 特急犬吠ライナー停車駅:京成上野-日暮里-(スカイアクセス経由)-野毛平-京成佐原-京成銚子
    • 使用車両:新AE形(スカイライナーと同じ)
    • 京成上野-京成銚子間の目標所要時間は1時間前後
  4. 快速特急停車駅:(本線方面)京成成田-野毛平-京成佐原-京成小見川-豊里台-京成銚子
    • (スカイアクセス方面):(アクセス特急と同じ)-印旛日本医大-野毛平-京成佐原-京成小見川-豊里台-京成銚子
  5. 特急以下は各駅停車
  6. 犬吠ライナー停車駅と待避線、美郷台を除きホームドアを設置、遅延を防ぐためTASCを装備する。
    • 犬吠ライナーが160km/hの高速運転を行うため。
  7. 快速特急以下の一般種別列車は3700形以降の車両のみ使用
    • 犬吠ライナーからの逃げ切りを目的とするため。

京成幕張線[編集 | ソースを編集]

京成幕張線第1案[編集 | ソースを編集]

  1. 京成本線の八千代台方面から幕張新都市までの直通路線を建設。
    • 八千代台~実籾の間より分岐し地下へ、国道57号線262号線を南下し幕張新都市へ向かう全長約7kmの地下路線。
  2. 駅:八千代台-実籾(地下)-習志野ゴルフプラザ前-武石インター-京成幕張-放送大学前-海浜幕張-幕張メッセイベントホール前-イオンコストコ前
  3. イオンコストコ前を始点とし京成本線へ直通後、京成臼井・京成大和田・京成成田を終点とする。
  4. 運用は幕張線内は各駅停車のみ、本線は速達列車も運用する。
  5. 八千代方面からの幕張新都市へのアクセスを劇的に改善。
  6. パンク気味の幕張本郷~幕張新都心の京成バスの混雑も改善へ。

京成幕張線第2案[編集 | ソースを編集]

  • 以下の理由で、海浜幕張への支線の起点を京成幕張に変更する。
    • 実籾から幕張までは3km程度しかなく、京成津田沼経由とかなり近接して食い合いになりやすく、また東京方面への乗客を幕張からJRに奪われる恐れもあり、京成にとってはデメリットになりやすい。
    • 一方で幕張新都心への直通路ができるのは、京成にとっても地元にとってもメリットが大きい。現状では千葉市中心部や成田空港へ直通するルートは存在せず、JRは京葉線を既に持つだけに建設する気はなさそう。
  • 具体的には京成幕張-幕張学園前-海浜幕張と建設する。全線地下。
    • 千葉線も京成幕張付近で地下化し、これまでの駅用地はJR・京成幕張駅南口駅前広場に活用する。隣の検見川も踏切除去のため地下化してもいいかもしれない。
    • 公園大通りの下を通り、幕張学園前駅は放送大学キャンパス東側の角付近とする。
    • 建設費抑制のため、幕張学園前で行き違い設備ありの単線とする。駅間は各2分なので最短5分間隔の運転も可能。
  • 千葉線を含めたダイヤ案
    • 新京成-京成津田沼-京成幕張-海浜幕張:昼間3本/h
    • 上野-(快速)-京成津田沼-京成幕張-千葉中央:昼間3本/h
    • ちはら台-京成幕張-海浜幕張:昼間3本/h(京成幕張で津田沼方面発着と接続)
    • 海浜幕張-京成幕張-京成津田沼-(特急)-成田空港:朝夕など

京成佐倉線[編集 | ソースを編集]

佐倉市内で京成とJRとで駅が離れており、八千代市と八街市方面との接続が決してスムーズではないため、この間を新線で直結する。

  • 京成佐倉-佐倉新町(佐倉図書館付近に新設する地下駅)-JR佐倉
  • 京成本線で従来、京成佐倉や京成臼井が終点だった列車をそのままここに乗り入れればよい。
  • JR佐倉からは、総武本線を成東付近まで3線軌または4線軌にして直通してもよい。(あまり需要ないかな?)

京成葛西モノレール線[編集 | ソースを編集]

  1. 京成唯一のモノレール。
  2. 駅:京成八幡-妙典-行徳-南行徳-浦安-葛西-葛西臨海公園-葛西臨海水族館-葛西海浜公園-汐風の広場-新木場
  3. 東西線の真上に建設される。
  4. 東西線の混雑緩和が期待されるが、終点が新木場だとあまり意味ないかも。
    • 運賃で不利な京成が東西線に対抗するには、東西線が通っていない港区のオフィス街につなげないと厳しいのでは?
  5. サフェージュ式で建設。

京成千葉本線(京成の房総半島への展開とネットワーク化)[編集 | ソースを編集]

  1. 京成の本社は千葉県に位置している。しかし、京成といっても、東京と成田を結んでいる印象しかなく、本社のある千葉県内での展開は乏しく、千葉方面へはほぼJRが独占している状態となっている。また、東京湾アクアラインの開通以降、房総半島での鉄道輸送も高速バスに顔負けしている状況が続いている。
    • そこで、下記の千葉本線を建設。さらに、それを軸とした千葉県各地を結ぶ支線を建設し、京成による房総半島のさらなる鉄道ネットワークを構築。千葉または房総半島各地域へのアクセスを速達化させ、JRまたは高速バスとの勝負を互角にするほか、房総半島の鉄道ネットワークの再建・展開を図る。

京成千葉本線[編集 | ソースを編集]

京成津田沼から分岐して、千葉を経て、館山を結ぶ路線。

  1. 京成津田沼-花咲-武石-花見川-宮野木台-宮野木-園生-稲毛穴川-作草部-京成千葉-千葉中央-南千葉-千葉末広-京成蘇我-鵜の森-生実-京成浜野-古市場-若宮-郡本-京成市原-上総村上-廿五里-西姉ヶ崎-京成姉ヶ崎-代宿-京成長浦-上総清川-京成木更津-請西-木更津大久保-京成君津-常代-佐貫-富津湊-京成保田-鋸南-竹内-京成富浦-那古船形-館山八幡-京成館山-上真倉-安房長田-神余-西白浜-安房白浜
    • 京成津田沼-京成君津間複線、京成君津-安房白浜間単線  宮野木-京成蘇我間は地下。
    • 京成千葉駅は千葉アジア会館付近、千葉中央駅は中央3丁目交差点付近、南千葉駅はモノレール県庁前駅付近にある。
  2. 普通の他に、特急「館山ライナー」・特急・快速を設定。
  3. 各列車の停車駅
    • 特急「館山ライナー」 停車駅:京成上野・日暮里・京成船橋・京成津田沼・京成千葉・南千葉・京成市原・京成木更津・京成君津・(鋸南)・竹内・京成富浦・京成館山・安房白浜 ※鋸南には一部停車
    • 特急 停車駅:京成津田沼までの特急停車駅・宮野木・京成千葉・南千葉・京成蘇我・京成市原・上総村上・京成姉ヶ崎・上総清川〜京成君津間の各駅
    • 快速 停車駅:京成津田沼までの快速停車駅・宮野木台・宮野木・稲毛穴川・京成千葉〜南千葉間の各駅・京成蘇我・京成浜野〜京成木更津間の各駅
  4. ダイヤ
    • 日中の館山ライナーは2時間に1本設定。朝夕は増発。車両はスカイライナーで使われている車両を使用。
    • 日中の特急・快速はそれぞれ毎時2〜3本設定。特急は京成君津まで、快速は上総村上または京成木更津まで運転。朝夕は増発。日中の佐倉あるいは成田空港止まりの快速の一部は上総村上または京成木更津行に変更。特急は上野方面、快速は浅草線方面へそれぞれ直通。
      • 特急については、平日の朝夕または休日のみ京成館山まで延長運転。京成君津から先の停車駅は「館山ライナー」の停車駅に準じる。1日3往復運転。
    • 日中の普通は京成津田沼〜上総村上間毎時4本、京成君津〜安房白浜間毎時1本運転。朝夕は増発かつ上総村上〜京成君津間でも運転。全列車京成津田沼で折り返す。
    • 平日日中は館山ライナーを除き、京成君津で系統分離。
  5. 現京成千葉線については京成から新京成へ経営移管。また、現京成千葉駅と現千葉中央駅はそれぞれ「千葉南口」「千葉新宿」に駅名を変更。

支線[編集 | ソースを編集]

京成茂原線

南千葉から分岐し、長柄・茂原を経て白子温泉へ至る路線。千葉寺〜ちはら台間は現千原線を流用。

  1. 南千葉-千葉寺-大森台-学園前-おゆみ野-ちはら台-北潤井戸-潤井戸-喜多-犬成-皿木-長柄-箕輪-西茂原-茂原-六ツ野-中之郷-白子温泉
    • 南千葉周辺と茂原市付近は地下。現千原線の千葉中央〜千葉寺間は廃止。南千葉〜茂原間複線、茂原〜白子温泉間単線。
  2. 普通の他に特急「白子ライナー」と特急を設定。
    • 「白子ライナー」は1〜2時間に1本設定。朝夕は増発。新たにBE形を新造したうえで、こちらに投入。一部特別車方式とする。停車駅:京成上野・日暮里・青砥・京成船橋・京成津田沼・京成千葉・南千葉・長柄・西茂原・茂原・白子温泉
    • 特急は1時間に1本の運転。全列車上野方面へ直通。茂原までの運転。朝夕は毎時2本運転。停車駅:南千葉・学園前・ちはら台・長柄・西茂原・茂原
    • 普通は南千葉〜ちはら台間は毎時3本、ちはら台〜白子温泉間毎時2本運転。一部列車は京成千葉または京成津田沼まで直通。
京成鴨川線 

佐貫から分岐して、安房鴨川を結ぶ路線。

  1. 佐貫-関尻-関豊-金束-長狭-安房田原-総合運動場前-安房鴨川
    • 全線単線
  2. 普通の他に、「安房ライナー」を新設。
    • 「安房ライナー」は2時間に1本運転。上記の「白子ライナー」と同じBE形を使用。一部特別車方式。朝夕は毎時1〜2本運転。停車駅:京成上野〜南千葉間の「白子ライナー」の停車駅・京成市原・京成木更津・京成君津・安房鴨川
    • 普通は6往復のみ運転。全列車京成君津まで運転。早朝深夜のみ京成津田沼発着。