京葉線

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京葉線の噂[編集]

開通20周年(記念ヘッドマーク付き編成)
  1. 地元民は強風の日は乗るのを避ける。
    • 架線にビニールが引っかかるなど不通になることが多いため。
    • ディズニーで配っているアルミ風船を東京駅地下ホームで放してしまって架線がショートし不通となる事もしばしば。
    • 実際には京葉線でないと帰れないから、止まらない限りは強風の日でも乗る。(by京葉線沿線住民)
    • よく止まることがライトノベルの中でさえネタにされた
    • 遊びに来たオレンジの奴が巻き込まれることもよくある。
      • その逆もよくある。
        • いきなり人身事故やら線路立ち入りやら信号故障やら車両点検で直ぐ止まる総武線‐東西線より、強風はある程度事前に予測できる京葉線の方が安定感がありますよ。
  2. 西船橋駅の朝の東京行きは恐ろしいほど混雑している。しかし舞浜でどっと降りる。
    • 舞浜から遊び疲れ下りに乗り、やっと西船橋に着いたと思いきや東船橋に来てしまいがっかり
      • 南船橋では・・・?
    • 30分も待つのがめんどくさいので2階にある本屋で一息
    • 春休みになるとディズニーランド目当ての小学生が大量に出現する。
      • しかもとてつもなく騒がしい。電車が揺れるだけで大騒ぎ・・・
        • 普段電車に乗らない餓鬼社長だから仕方がない。
          • 子供ならまだいいんだが、カップルが騒ぐとものすごくムカつく。
      • 特に葛西臨海公園駅でね!
        • ガキは関係ないが、南船橋からデルタ線に分岐するときの揺れもヤバイ。特に休日はららぽーと&IKEA帰りの大混雑で地獄。
      • 快速に乗るとラッシュ並みの混雑だが、ラッシュ時以上にうるさい。(というかラッシュ時は静か)
    • 休日は素晴らしいぞよ。(武蔵野京葉線利用者)
  3. 新浦安・幕張ベイタウンは千葉県の新しい高級住宅街。(チバリーヒルズは除く)
    • 高級住宅街というのは凄まじくガセ
    • 住んでみて初めて分かる意外なまでの×××の低さ。(何かは想像に任せる。怖くて書けない)
  4. 幕張ベイタウンは区画によって価格が違う。某球団監督がすんでいるがそこは占有面積が広いというだけである ちなみに分譲価格で7500万円~8600万円くらいである(115㎡)Byマリナーイースト住民
    • 坪単価は169万円(2000年度)
    • マリナーイースト(笑)
  5. 東京駅のクソ長い通路のお陰で、知名度は全国区。おそらく山手線の次に有名では。
    • 東京ディズニーリゾートのおかげで有名ではあるが、通路は関係ねえだろ…
      • ディズニーで有名ではないだろ…。関東の人ゆめ咲線知ってるか?
        • 桜島線なら知ってるけど、そんな路線しらんなぁ。
    • おい待て、中央線を忘れるな。
      • 以前(小3の時)に、中央線から京葉線に乗り換えた時には、2分で行った。台風で4時間待たされたけど。
    • 有名なのは「まあるい緑の山手線、真ん中とおるは中央線」じゃね?京葉線が有名とは全く聞かない。
    • 路線名なんてのは、TDLや幕張へたまに行く人が認知しているとは考えにくい。
  6. 千葉県民以外はTDRへ行くためだけの路線だと思っている。そのためガキお子様が車内を駆け回っていても親は注意しない。
    • 夕方~夜に蘇我方面から乗ると舞浜までガラガラなのに、舞浜からいきなりめちゃくちゃ乗ってきて一気に大混雑に・・・
    • もはや東京~舞浜間で静かな車内環境を求めるのは不可能と言える。東京から舞浜は快速で13分ぐらい、それまで耐えられるかが勝負・・・
    • ザウスを忘れるなよw
      • いえ、もうとっくに忘れましたw
    • 幕張メッセは?
  7. 2005年秋にはTDRへ行く客・東京モーターショーへ行く客・日本シリーズを見に行くロッテファン阪神ファンが入り混じって大変な事になった。
    • 東京モーターショーが終わった上りも結構大変だった
      • そんときは蘇我から東京にいく場合、本数が少ないけど総武快速線という手がある。
      • 幕張メッセで大型イベントがあった日の夕方は、海浜幕張のホームにたどり着くだけでも一苦労。
        • 駅構内への入場待ちで延々並ぶより隣の検見川浜まで高架下を歩いた方が早い。
  8. 京葉線と京王線、紛らわしいですな。
    • 京葉線(けいうせん Keiyo Line)と京王線(けいうせん Keio Line)。
      • 山手線に乗った時の新宿駅到着前の車内放送の乗り換え案内が「京葉線」と聞こえたのでえっ!?と思ってモニター見たら「京王線」だった。
    • 慣れれば、大丈夫。慣れてなくとも、同じ駅じゃ無いから、大丈夫。
    • パスネットでは京王は「KO」だったから、京葉線は「KY線」でいいのでは?車両もダイヤもKYだし。
      • 乗客もね。
    • 当時東葉高速鉄道は開業していなかったから、「東葉線」とでも名乗っておけばよかった気がする。この場合、東葉高速鉄道は東京メトロ区間と一体で東西線と呼称する事にすればいい。
    • 新宿駅でJRから京王に移動する際に随分距離があるなあと思ったら、もっと凄いのがここにあった…
      • 新宿のJR-京王程度の距離で「遠い」などといっていたら地下鉄には乗れません。
  9. 府中本町行きの武蔵野線も舞浜に止まるので、ディズニーランドに行く家族連れはそっちも利用してください。
    • てか通勤快速以外ならどれに乗っても舞浜止まります。とにかく来たのに乗ればおk
      • 舞浜に特急停まるんじゃない?と思った人は居るのかな(特急は舞浜通過)
    • 行き先が行き先で、しかもラインカラーがオレンジだから、あまり知らない客には神田、御茶ノ水、四ッ谷・・・方面に向かうと思われるのだろうか?
      • 西国分寺なら通りますが何か?
  10. 電車接近・発車時のアナウンスの女声は、ATOS導入前の上野駅と同じ音声(通称・上野おばさん)。
    • 上下線とも発車時の放送が長い。ATOS導入路線やその他の路線は「1番線、ドアが閉まります、ご注意ください。」なのに京葉線だけは「1番線、電車が、発車します。ドアが閉まりますから、ご注意ください。」と句読点がやたら多い。
      • 僕はできればこのままの放送で居て欲しい。ATOSよりこっちが好きだー。地上駅は音こもってるけど。
        • 更新されました。
        • そんなに上野おばさんを聞きたいなら御殿場線、身延線、松本、長野へ行きましょう。
  11. 終点東京駅は東京駅の名を語る別の駅だ。
    • 東楽町。
    • それでも京葉線から横須賀線に乗り換えるのか?(総武線は西船橋から各駅停車で乗り換えられるからいいけど)
      • 横須賀線から乗り換える場合は、品川から山手線・京浜東北線に乗り換えておくと若干近くなる。 
        • それなら、戸塚で東海道線に乗り換えるか、いっそ丸の内自由通路を使った方が早いのでは…
    • 都営地下鉄三田線の日比谷駅、有楽町線の有楽町駅の方が近いような?こっちにも京葉線の乗り換え案内があった。
      • おいおいそれマジか!そりゃ初耳だ。へー。確かに近そうと言えば近そうだが・・・少なくとも大手町(東西線)よりかは遠いだろう。
      • 国際フォーラムの連絡通路だけあってかなりオシャレなので通るぶんには退屈しない。
    • ここだけの話有楽町駅で京葉線に乗り換える旨を駅員に言えば、改札から出て乗り換えることができる。おすすめ。
      • この旨を教えてるサイトだと大体地上を歩いている事が多いが、実は東京メトロ地下道から東京国際フォーラム連絡通路を通ってもそんなに距離は変わらない。というかこちらのルートの方がはっきりと有楽町駅と東京駅の案内が親切に書かれている上に雨に濡れるのがJR改札外から近くのメトロ出入口に入る一瞬だけなのでむしろ推奨とも言える。
  12. 千葉みなとと検見川浜、新習志野そして稲毛海岸の各駅においてやっと汎用の発車メロディーが導入された。
    • しかも新曲である。
    • 今は全駅に導入。
    • 2007年と思うとずいぶん後だな。
  13. 有楽町駅から京葉線東京駅への通路作ってくれ。もちろん改札内。
    • 改札内ではないが、有楽町→日比谷→二重橋前→大手町→東京→京葉線東京と行ける。
      • 無粋に突っ込んじゃうけど、地下でも地上でも、東京国際フォーラムを突っ切れば有楽町→京葉線東京でおk。
    • そうすると東京~有楽町が改札内でつながってしまうが。
  14. 発車メロディーが珍しい。
    • 特に舞浜(ディズニー)、海浜幕張(ロッテ応援歌)
    • 蘇我駅もジェフ千葉の応援歌になった。
    • ちなみに京葉線の駅でしか使ってないのは海辺の散歩(葛西臨海公園・南船橋)、公園の楓(葛西臨海公園・千葉みなと)、ディズニー(舞浜)、ロッテ応援歌(海浜幕張)、緑の車窓(検見川浜)、ドリームタイム(稲毛海岸)、公園通り(千葉みなと)、九月の風(千葉みなと)、ジェフ応援歌(蘇我)これだけある。コレを見ると京葉線がいかに発メロが普通ではないかがわかるような気がする・・・。
  15. ちなみに、この路線の夜景はなかなか綺麗なので個人的におすすめです。
    • 夜に新木場駅のホーム端(東京寄り)にたたずむと何だか怖くなる(特に風の強い日)。
    • 湾岸線沿いに車の明かりが連なって併走して来るのも結構乙なもんです。
    • 夜景じゃないけど、どっかから見える巨大なドラえもん絵が和むね。
    • 葛西臨海公園の観覧車もいいよ。
  16. 特急は暴走ビューを名乗るけど日本一遅い特急である。
    • 特急あずさの東京・新宿~八王子の速度を知っているのか?
    • つ【はやとの風】
  17. 新浦安の利用者は埋めたテーゼのためにひたすら働いている。
    • 埋めたテーゼ→ウメタテーゼのことだろ。新浦安のセレブ奥様をおちょくった言い方。ちなみに元はマリナーゼという。
  18. トイレつけて欲しい。通勤快速乗った時キツイ。
  19. ボックスも欲しい気がする
    • グリーン車が欲しい
    • 「呼んだ?」by E331系
      • え?E331系って、都市伝説じゃなかったんですか?
  20. 元々は京成が造ろうとしていた路線。
    • 有楽町線の延伸区間と聞いたことがあるが・・・。
      • 成田新幹線作ろうとした。が白紙になったので京葉線ができたらしい。通路が長いのもそのせい
        • 僕はもともと総武線の貨物バイパスの予定と聞いた。だから新木場でりんかい線とつながっている。
        • それは東京駅があそこになった理由であって・・・
  21. 海浜幕張辺りでは複々線化らしき事業をしようとした試みが見られる。
    • 「試み」というか、その途中で放り出したと思しき、残骸ですな。
    • 今じゃその跡地はすべて太陽光発電のパネルで埋め尽くされております。あーあ。
  22. 蘇我運輸区の乗務員には変わり者が多い。グラサン車掌、自動放送車掌等々…
    • 最近は、女性車掌が増えた気がする。
  23. 京葉線内の全線全駅で使われてる2音(♪ピンポン♪)の接近チャイムと、以前に上野駅や埼京線川越線で使われてた接近放送は、今後はATOS(♪チャラリラリラリン♪)に各駅共に放送装置の置き換えを行うらしい。
    • それは武蔵野線。
    • その後、京葉線も後追いで2016年にATOS化
      • 田中一永氏と駅名を一切伸ばさない向山氏の宇都宮型ATOS。
  24. 京葉線の接近放送の場合は、ATOS前の埼京線川越線で使われてたタイプとは違い、行先(例:蘇我行など)を言ってから列車種別(通勤快速など)を言うパターン(旧:埼京線川越線タイプと京葉線タイプの別バージョンを東日本は取り入れたかったのかな・・・・)。
  25. 「エッチ」や「ふたまた(二股)」の付く駅名がある。
    • エッチのほうについては北陸本線にはいっぱいあるぞ。
      • 越中島と二俣新町のことか。その2つは確か京葉線の利用客数ワースト2だった気がする。
  26. 実は仙台まで行くことができる。
    • 一時期走っていたムーンライト仙台に乗ると確かにいけたが、今はもうない
  27. 海浜幕張発、新習志野行きというあまりにも無駄な電車が走ってる。
    • 車庫入れのための運用じゃないの?
    • お願いですから、朝の通勤時間帯に、これ運行するのやめてください。精神衛生上、非常によろしくありません。ただでさえ、本数少ないんだから。
    • 埼京線にも新宿発池袋行きという超短距離運用があります。
  28. 新木場~舞浜は夜になると並走する首都高を走る車のヘッドライトが絶え間なく続いていてちょっとしたイルミネーションの様になっている。とても綺麗で、凡そ交通量が多いのでほぼ毎日見られる。
  29. 東京・八丁堀・越中島の発車メロディー「Verde Rayo V2」がかっこいい。
    • でも、越中島はほぼ2秒で切られる。「チャラリラチャラ・・・・・・1番線、電車が、発車します。」みたいに。
    • 八丁堀もラッシュ時以外は即切り、東京ですら5本に一本フルで鳴るか鳴らないかのレベル。
      • 確かにかっこいい。運良くフルが聞けた。かっこよかった。
    • 越中島は0秒もよくある。
  30. 毎日利用してるが、朝の葛西臨海公園の混雑がハンパない。新浦安の2倍はいそうだ。メトロの葛西駅使えよwなんだか可哀想だ。
    • 東西線の方が混んでるんじゃないの?
    • 確かに東西線は殺人的だが、メトロの通勤快速を使えばいい話。京葉線と大して変わりは無い。よって葛西人はメトロをご利用ください。(千葉市民)
      • しかもメトロは安いし。
    • 上り各駅停車で朝8時台に20分近く空く時間帯がある。7時台も17分空くときがある。土休日は武蔵野線直通が停まる分そんなに待たないが。
    • ただね、一駅我慢したらずいぶんすくよ。
  31. 周辺に鉄道路線がないエリアを走っているにも関わらず、海風などでよく止まるので、本当に困る。
    • 強風は京葉線名物と化している。(by沿線住民)
  32. 実は、武蔵野直通利用者のほうが多い。舞浜~西船橋間はいつも混んでいる。
  33. 潮見-新木場間は海の上を走り、某ねずみ国ばりのちょっとしたアトラクション気分を味わえる。
    • 海じゃなくて運河ね。あけぼの運河。ちなみに下りに向かって左側に見えるのが、ゴミ処理場で有名だった夢の島。今じゃヨットハーバーとかあるけど。
    • 車窓から晴れた日に見える富士山だけが唯一の慰め。
  34. 始発めちゃくちゃ遅い。新習志野出るのが4時50分台って・・・。総武線を見習え。

ダイヤの噂[編集]

外房線内に足を伸ばす快速電車
  1. 「通勤快速」という名の特急'が走っている。
    • 前、通勤快速に乗ったセンター試験の受験生のために、臨時停車したことがあり、そのときのことは、朝日新聞に載ったほど・・・。ともかく、間違えて乗る人がいて、とんでもない目にあう。
      • その後、本当に新木場に停まるようになった。
        • それ以前は、東京→八丁堀の次が蘇我という、ものすごい飛ばし方だった。
      • 高校受験に行く女子中学生が乗り間違え、新木場駅に臨時停車した話らしい。
  2. 武蔵野快速の市川塩浜停車は無駄だと思う。
    • 分岐駅という都合上かと。
      • 新浦安を分岐駅にすりゃいいのに。
    • 武蔵野線直通車が各駅停車になりすっきり。どうして最初からそうしないんだ?
  3. 車両基地の関係上、蘇我発新習志野行きが存在する。
    • 海浜幕張発新習志野行きを忘れるな。
  4. 開業時の快速(マリンドリーム)停車駅:東京 - 葛西臨海公園(休日停車) - 舞浜 - 新浦安 - 検見川浜 - 稲毛海岸 - 蘇我
    • 実に停車駅が少なかった事が伺える。
  5. 夜の蘇我での内房・外房からの接続が悪い。上りが着いたとたんに発車する京葉快速がある。そして次の電車は東京まで快速に抜かされない各駅停車。
    • 朝ラッシュ過ぎ~午後にも数本ある。遅めの通勤通学には著しく不評。
  6. 上記を見て思い出したが、昔はマリンドリームって快速が確かにあったね。新木場・海浜幕張にも停車するようになった・・・がいつのまにか、八丁堀・千葉みなとにも停車する普通の快速になった。後「むさしのドリーム」ってのもあった。
    • 2002年12月までは八丁堀は平日停車・休日通過、葛西臨海公園は平日通過・休日の日中のみ停車、だったよ。
    • 今の京葉快速はぶっちゃけ区間快速。停車駅の嵐の中、通過される新習志野が可哀想である。
      • 新習志野の乗車人員見てから言えや。
        • 12000人→京成町屋(普通のみの停車)くらい。→快速必要ない。
        • 習志野市議が快速停車運動中なのでそのうち...
      • 新習志野止めると快速通過駅が6駅になるからやめてくれ。もしくは「特別快速」を新たに設定して欲しいとこ。
  7. 以前各駅停車が新浦安で待避線に入り、特急か快速にでも抜かれるのかと思ったら、その各停をを追い抜いていったのは回送列車だった。もはや「ダイヤ作成能力がない」とかのレベルじゃない。
    • 後々調べて分かったんですが、臨時特急用のスジを使った回送だったそうです。(by↑の者)
    • 私なんか東京行きの快速に乗ってたら海浜幕張で特急に抜かされた。
      • 同じスジかどうかはわからないが海浜幕張で快速の特急待ち合わせ(だったかなぁ)で9分止まられた。今は懐かしの103系だった。
    • 武蔵野快速が、新浦安で特急待ちをすることもある。あと1駅くらい逃げきれるように調整しろよ・・・。
      • この間海浜幕張行き(各停)に乗ったら新浦安で京葉快速と武蔵野快速2本に抜かされて10分以上待った・・・。
    • ダイヤが乱れた日に市川塩浜で各駅を待っていたら、各駅が発車してから次の各駅がくるまでに京葉快速が4分間隔で2本通過した。
  8. マリンドリームには「千葉みなと」行きの方向幕があったような…
    • 一応入っている。後「マインドリーム/勝浦」ってのも入ってるらしい。
    • 千葉みなと駅は2面3線なので一応折り返し可能だからだと思います。
  9. 朝は君津・勝浦・成東から、夜は君津・勝浦・成東への快速が走る。直通利用者がどれだけいるのかは不明だが。
    • 一回勝浦行に乗ってみたが、茂原までで東京からの客は大体いなくなってる。鎌取あたりでかなり降りる感じ。
    • 朝には一本だけ,君津より先の上総湊始発の通勤快速(土休日は快速)が存在する。ただし東京発上総湊行きは存在しない(君津まで)
  10. 舞浜駅に、特急を止めてくれないかな
    • でも一時期、停車していたような・・・
    • 舞浜や海浜幕張(こっちは実際に止まるけど)に止めるぐらいなら新木場や八丁堀に止めた方が色々役立ちそう。
  11. 京葉快速は2002年11月までは海浜幕張の次がいきなり新浦安だった(東京方面の場合)。その間の通過駅はなんと4駅!
    • 以前は、蘇我・稲毛海岸・検見川浜・新浦安という停車駅(通過駅はなんと5駅!)だった。快速の所要時間が年々増えてる...さらに、習志野市が新習志野の快速停車運動をしている...
      • 快速を何だと思ってんだ・・・。
  12. 2002年12月のダイヤ改正で海浜幕張以遠は快速が終日各駅に停車するようになった。そして、日中の各駅停車が海浜幕張折り返しとなった。そのせいで、海浜幕張以遠の利用者にとっては不便になった。(by 元蘇我駅利用者)
  13. 2013年のダイヤ改正でムサ快がなくなる。越中島、潮見、葛西にとまるようになる。
    • 便利になりました。(by通過駅住民)
    • 不便になりました。(所要時間がかかるとじっちゃんが言ってた
  14. 仕事でよく幕張メッセに行かされるから,昼間の京葉快速を大増発してほしい。

愉快な車両達[編集]

ありがとう、さようなら201系
  1. 京葉中古車センター
    • 琵琶湖線・JR京都線JR神戸線で消滅したスカイブルーの201系が堂々と走っている。
    • まだ生きてるって~もうすぐなくなるけど。
      • ついに老朽化・世代交代による廃車が発生しました。(2008年12月)
    • 代わりにといっては何だが、2007年に中央線から消滅する予定のオレンジの201系が、2006年から大阪環状線に堂々登場。
    • 最新型電車E331系が2006年12月26日にデビューする予定だったが、千葉動労の都合で翌年の3月ダイヤ改正に先送りとなった。
      • しかも、ちょっと走っただけで故障→運転休止→工場へ返品。
        • 修理完了→復帰→んでまた昼寝。何のために作ったんだか。小田急にでもく(以下ry
          • そしてE331はついに廃車になりました
    • 京浜東北線のE233系投入で209系の一部が京葉線に転属するらしい。
      • E233系を直接投入する、という噂もあるぞ。
        • そのような噂をばら撒いている人を「京葉厨」(略してKYC)と言うらしい。
        • たしかにKYではある
        • とか言ってたら、本当に投入が決定した。
          • 209系は8両編成化してムサ線に転属。201系、205系は廃車。 おそらくムサ線205系も一部廃車。
          • 2010年3月10日にとうとう姿を現した。番台は5000番台らしい。
          • E233系の導入によって置き換えられた205系がインドネシアへ行くという噂も。
            • 日光線にも行くらしい。
          • 走ルンですはもう二度と来ないでください。(by動労千葉)
      • 500番台の一部が赤帯に着替えてやってくるそうです。京葉オリジナルの201系を置き換える予定。
      • 只今試運転中。早く、500番台全てKY線に揃えて201を全滅させて欲しい
    • 103系→京浜東北線等の中古車
    • 205系(転属組)→総武山手線の中古車
    • 201系→総武線の中古車
      • 最近になって中央線快速からの中古車が登場。205系を転属させて武蔵野線の増発や踏切事故で被災した埼京線205系の代替車両にするため。
    • ゲテモノ車両がよく集まる(201系試作車、103系DDM試験車、E331系など)
      • 205系の初期車(田窓車)もここ。
    • とりあえず、京葉線は「走れればいい」とJRに軽く見られている。209がきて喜んでいる自分が悲しい・・・。(新浦安人)
      • 私鉄の車両に乗っただけで喜んでいる自分の立場は・・・。(埼京線利用者)
    • でももう1年くらいで半分が中古じゃなくなる(E233)
      • たまには、生え抜きのメルヘン車の事も思い出してあげて下さい。
  2. E331系は少しの間故障していた。連接台車はまだ早すぎたのか。
    連接台車
    • 少しじゃなくてずっとだろ・・・ 工場に戻されたし。
    • JR東日本が慣れない連接車、しかも通勤電車を作ったのが無茶だった。今は小田急の整備員を呼んで修理中だとか。
      • 連接車=ロマンスカーということか。
    • 何か元気に走ってて泣きそうになったよ。(2009/2)
    • E233系投入が決定したということで今後の動向は如何に?
      • E331だけは何の変化もないようです。
        • そういえばつい最近また故障したらしいです。運行試験は2010年までなのでもしかしたら今度は廃車になるかもしれません。
  3. ここの201系を見ると、京阪神緩行線が頭に出てくるのは俺だけ?
    • 京都線・神戸線からいつのまにか201系が消え去ったので、関西ではもう見られない。
      • 厳密に言えば関西でなく東海道・山陽線。関西本線あたりで生きてるはず。
    • 関西では青いのは消え去った。
      • 逆に、青い103系は阪和線にしか残っていない。
  4. 臨時ではあるが、埼京線の205系が新木場~南船橋・南船橋~西船橋間を走行したことがある。
    • りんかい線開業当初は東京テレポート止まりで車両の保守をJR(京葉電車区)に委託していたので一応新木場でりんかい線と線路がつながっている。
      • 埼京線からりんかい線経由で臨時列車が入ったことがある。もっと活用してほしいが・・・
      • 上の電車は、大宮→大崎→りんかい線経由新木場→武蔵野線→武蔵浦和→貨物線→大宮と回っていった。貨物線のすごさを実感・・・。
      • 何年か前に今は亡き幕張の183・189系の団体列車でりんかい線を直通して舞浜まで行ったことがある。
  5. 201系はスカイブルー・205系は赤帯、統一した方が・・・
    • 統一するとなると205系の帯を水色に塗り替えるのか・・?ワインレッド一色の201系なんてキモくて乗れないw
      • 播但線には赤い103系が走っているが・・・特にキモいって訳でもない。
      • ただ、スカイブルーの201系を見慣れた人間としては急に印象が正反対になるような気がして… やっぱりいやです。(by2段上の人)
      • 余談:この電車のほうがよっぽど乗れない気がする。。。。
      • さすが103系だ!こんな塗装になっても全然問題ないぜ!
        • ついに過去帳入りしました
    • 昔のオレンジ一色の武蔵野線103系と紛らわしかったから青のままにしてた
    • 一見、関係のない2色に見えるけど、色を反転させると同じ色になるんだぞ?
    • 来る電車来る電車カラフルなので、子供の頃高速の車窓から見ていて飽きなかった。
  6. あの近代的な臨海路線に583系は萌え。
  7. JR西へ。スカイブルーの201系をプレゼントします。ぜひ、京阪神緩行線の増発に役立ててください。(by千葉支社)
    • 京阪神緩行線は207系と321系が担ってるんで、東からのお下がりはもう結構です。(by関西人)
    • 2011年3月からは朝ラッシュ時に321系と同じ帯の205系が走るようになった。
  8. 普段常磐線を走っている「フレッシュひたち」の車両が、たまに臨時特急で来ることがある。
    • 白一色ではない方。
      • いや、急行でやってくる。
      • 日立発のわくわく舞浜号だね。
  9. 209系を入れるらしい。
    • 500番台入りましたー。
      • いりませーん。
  10. 自動窓開放装置つき!(閉じるのは手動です)
  11. 宮ウラの209系500番台の5編成が全車両、千ケヨに転属(しかし、車内の自動放送は未設置)。
    • これでいよいよ201系も淘汰されるのかな?と思ったら何故か今になってシングルアーム(パンタグラフ)に取り換えられた編成が現れた。まだ使うの?それとも西の方に連れて行くの?
      • 墓場(長総)に自走で連れてくんじゃないの。
      • 5本じゃなくて4本(1本は三鷹に里帰りした)。
      • 分割の絡みで京葉の201は簡単にはつぶせないらしい。
        • でもE233の分割編成が来たから今年の夏くらいには消える気がする。
  12. 今後はE331系の増備車両が新造される噂。
    • 14両で?見た目的にはE231系の500番台(山手線)っぽい車両で少し前の形だからマイナーチェンジがあるかもね?
  13. E331系の車両が新造増備されたら京葉線で使用の千ケヨ205系は東日本会社線内の転属か廃車か西日本に譲渡転属後、大阪環状線等で使うのかな・・・・。
  14. 205系の運転席から1番遠いかぶりつき窓に、遮光用なのか変なフィルムが張られた。何か水に浮かべた油を見ているみたいで見辛い上に気持ち悪い。何なの?
  15. ついに姿を現したワインレッドのE233系。
  16. E331系(4/3辺り)より復帰
    • 更にE233系も運用を開始して、またヴァリエーションが多彩になった。201系、205系(2種類)、209系500番台、E331系、E233系5000番台、255系、E257系、その他臨時電車多種、と正に私鉄並みの豊富さ。
      • 上にも書いてありますが2011年2月また故障しました。
  17. 京浜東北線(浦和電車区)から転属されて来た209系500番台の4編成も、旧ウラ80編成と同様にE233系の置換が完了する頃には塗装も塗替え直して10両編成を其の侭で中央総武緩行線(三鷹車両センター)に里帰りの噂。
  18. 205系は、山手線(山手電車区:現在の東京総合車両センター)から一部の車両と編成が転属されて来たのも含めてJR西日本が買取、尚且つ、JR西日本に売却し、環状線・阪和線・大和路線・奈良線等の103系を全て置換る噂。
    • まさかと思うが…。
    • それよりも10両中モハユニットを先頭化改造し1300番台に改番され日光線に転属され、残り8両はインドネシア行きになる可能性が高い。
    • と思ったら原型顔がなんと富士急に持って行かれた。モハにクハからぶった切った運転台を取り付けて3連化。
  19. 京葉線用のE233は千代田線向け同様に爆弾ドア装備
  20. 2012年11月現在、E331系(ニートレイン)は京葉車両センター内でニート生活を送っている。かなり色あせている。
    • まるで豊田車両センターにいる201系の先頭車のように
      • その後ろには運用離脱した京葉線205系0番台が4両で留置。どうやらニート2号は2013年度中に消える模様。
  21. E331系には様々な名前がある。例:ニートレイン、車庫警備車両、留置線の肥やし、1分の1スケールモデル、展示物、モヤシ、ヘタレ、スぺランカーなどなど
  22. 103系が爆走していたころは、高速走行時の低音モーターが旅情を感じさせた。
  23. どういうわけかE233系の投入数が減ったあおりで209系500番台1本が5年以上も残留中。
    • 東日本がよくやる手法で後輩格のハエ28ナハ53の処遇が気になる中、ケヨ34だけは機器更新まで施しまだまだ居座るつもり。

駅まとめ[編集]

本線
高谷支線
二俣支線
  • (武蔵野線/府中本町方面←) 西船橋 - 南船橋
  • 太斜字は通勤快速停車駅
  • 太字は快速停車駅

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