京阪電気鉄道に言いたい

1. いいかげん大津線を経営分離しろ。
2. 石山坂本線に新車投入しろ。
   • それに名ばかりなワンマン運転を辞めろ。自動放送装置付けてるだけやないか。
     • 無人駅で集札業務行うんだったら運賃箱ぐらいつけとけ。
3. ロングシートの特急はラッシュ時だけにしてくれ。日中に走らせるな。
   • そこは阪急京都線と同じくラッシュ時は仕方ないよね。むしろクロスは日中が丁度良い。
4. 淀の家とっとと退け!!!工事遅れてるやんか。
   • それは京阪ではなく淀の家に苦情入れてください。
   • 京都方面の高架化も出来て良かったですね。
5. 京急のエリアで宣伝しないでくれよ。
   • ていうか、おたくは空港とは何の接点もないのに。
   • 空港を取り囲むように路線があるのに、宣伝に消極的な阪急電鉄の方が問題。
6. なんで特急車急行に使うんだよ。
   • 逆に比べたらずっとマシ。
7. 現3000系を8000系に編入？アホか。
   • 新形式を20000系にでもすればよかったのに。
     • 責めて11000系だろここは。
     • ８０００系は旧３０００系の機器を流用している車両が多いからこうなった。おかしくもない。
8. 新しい駅名標のデザインが素晴らしいですね。
   • 各種メロディも良いですね。
9. 製造から何十年も経っている様な車両が何であんなに綺麗なんですか？
   • 阪急もすごいぞ。
   • 南海も。
10. そろそろ特急にも新型車両を…。
    • 8000系(0番台)のリニューアル工事が始まりました。
    • 停車駅が増えていることもあり、次の特急車は3扉になるだろう。
11. 中之島線のさらなる延伸よりもまず、ドーチカと渡辺橋駅を地下で繋げてください。
    • 中之島から梅田へ延伸を！
      • 何処を通るんだよ・・・
        • なにわ筋線じゃない？
12. 中之島線開通後の列車種別がややこしすぎ。何ですか、「深夜急行」って。
    • しかも1日1本。
      • 本数少ないのよりはよっぽどマシだろに。（by琵琶湖線利用者）
13. 爪の垢を分けて下さい。（byJR西日本ユーザー）
14. カーブだらけの区間を何とかしろ。
    • それを言ったらこの会社はどーなんの？
      • 千葉県にある某私鉄も。
    • 全部新京阪と線路がつながらなかったのが悪いんだ・・・。
15. JR東西線開業の時、「宝塚・神戸の皆さん、京都へは京阪で」とか言っていたけど、呆れてしまったわ。京都へは阪急が安くてJRが速い。京阪は遅くて高い。何しろ京橋での乗り換えが不便すぎる。
    • 京阪沿線民だが、京都へ行く時はつい地下鉄とJRを乗りついで行ってしまうな。
16. 中之島から西九条に伸ばして阪神なんば線に乗り入れたがっているらしいけど、ハッキリ言いましょう。無理です！
    • 阪神直通の望みが消えたら中之島線は大赤字間違いなし。最近開業した新線の中でも失敗路線の1つになってしまうだろう。
      • 中之島線が失敗したら京阪の未来はどうなるのか?
        • そんなの知るもんか！
        • 既に失敗しているのでは・・・？
      • 阪神は近鉄と直通することは京阪にも伝わっていたはずだ。それを知ってて割り込むなんて図々しいよな。
      • 阪神直通が実現したときが、あなた方が阪急にもう一度吸収される時ですよ!!
    • せめて九条駅で乗り換えられるように…。
17. 御殿山と牧野に快速急行と急行を止めろ！(by御殿山住民)
    • せいぜい急行で充分やろ(笑)
18. 枚方ばかり優遇するな。
    • 平日朝ラッシュ時下りに通勤快急及び通勤準急と寝屋川市内の次が京橋に止まる列車があるのに、上りにも深夜急行以外に守口市を飛ばす（通過する）列車を作って遠近分離しろ！（守口門真＆枚方優遇、寝屋川香里園冷遇と言われる原因）
19. かつてに京阪は堅実経営で有名だったが平成になってから失敗が目立つ。鴨東線はいいとしていも京都市営地下鉄東西線開通に伴う京津線の一部廃止、さらに無意味な中之島線の開業。阪神なんば線が好調な阪神とは対照的。
    • 先見の明がないのが京阪クオリティ。JR京都線との乗換駅・東福寺駅の地下化、大阪モノレールとの乗換駅・門真市駅の主要速達列車通過など。
      • JR京都線ではなく奈良線です。
      • 東福寺って地下でしたっけ。
20. やっぱり3000系は特急カラーにした方が良かったのでは・・・？
21. 特急で淀屋橋から車内でマクド食う香具師を何とかしてくれ!車内にニオイが充満する!
22. 寝屋川市～枚方市間を高架にしてください。
    • 中之島線を作るだけの金があったらできるだろ？
      • 計画&実行目処ありますよ
23. ＼K特急はKuso特急／＼K特急はKUSO特急／＼あんなのいなくなって当然だね／
24. 準急が特急停車駅である枚方市を目の前にして香里園で特急の追い越しを食らうダイヤはやめてくれ。
    • おかげで大阪側の特急通過駅から京都方面に向かうには樟葉まで萱島以東各停の準急に乗せられる羽目に…。
    • 大阪側の優等列車は急行にしてくれ。萱島停車は無駄に多い。
    • 諸悪の根源は萱島への乗務員輸送だと思う。ただこうなっては車両基地替えるのは無理だから。準急を中之島発着(普通が淀屋橋発着)にして京橋で特急と接続させるか、特急を寝屋川市か枚方公園(ひらぱー開園時間のみ)に止めるか
      • 寝屋川市に停まったらそれこそ準特急になりそう。
    • 2021年9月のダイヤ改正で減便と引き換えにほぼ解消した。ただ土休日午前京都方面には一部残り、丹波橋まで延々と準急で行かされる羽目に…。
25. プレミアムカーを導入したのはいいが、ホームに指定券の券売機置いてくれ。改札まで行くのは面倒だ。
    • あとトイレの設置も。
26. いくら京阪が最強でも、大雨（土砂崩れや落雷）による運休で振替輸送を使う時に子会社のバスに振替票配ってタダで乗せろ。
27. いい加減、独自路線をやめて他社ターミナルとの接続利便性を強化しろ。例えば、京橋駅に関しては鶴橋駅を見習え。渡辺橋はドーチカに繋げた上で、南梅田駅に改名しろ。詰まるところ、京阪線からは中心地に出にくい・新幹線にも乗りにくい・空港にも行きにくい・神戸方面にも行きにくいのだから努力して沿線価値を上げろ。
    • 京橋に関してはその計画もあったらしいが、周辺の商店街が反対したため実現しなかった。
    • そのためか門真市から大阪側では大阪メトロにことごとくやられている。お陰で昼間の普通が毎時6→4本に減便されてしまった。
    • ただ、大阪市内での地下鉄乗り換えに関しては比較的便利。
28. 中之島線の開業前需要予測は約８万人。阪神なんば線も同じく約８万人の需要予測をしていたが、中之島線の需要が阪神なんば線と同じくらいだとしていた経営陣は本物のバカなのか？地図のどこを見たらそんな数字が出るのか。
    • 仮に延伸して阪神に繋がってもそこまで需要はないだろうな…。
29. 駅のトイレが古い。大阪メトロを見習って綺麗にしてくれ。
    • 駅によっては内装が昭和時代のまま。その中には快速急行停車駅の守口市駅も含まれる。
30. ゴミ箱を復活してくれ!
31. 利用客が戻ってるのだからダイヤを元に戻してくれ。