偽横須賀線の特徴

1. 他線との直通運転はゼロ。
   • 列車はすべて大船発着。
     • 但し一部のぞく　
   • あるいは総武本線ではなく常磐線と直通運転。
2. 東海道線快速的存在。
3. 川崎駅を通っている。
   • それもSM分離後。
4. 東京駅は東海道線の隣の地上ホームである。
5. 逗子以南は横須賀市中心部などを通るので、京急に圧勝している。
   • 久里浜まで15両編成。
     • 現在油壺までの延長工事が進められている。
6. 定期の特急が走っている。
   • 現実の成田エクスプレスじゃなくて？
     • 大船まででスカら。
       • 「久里浜エクスカプレス」でスカ？
   • 快特の事スカ？
   • 横須賀線でスカい！
   • うどんでスカい！
   • スカイライナーが総武快速線から乗り入れてくる。
7. 車両が揺れず静かでとても快適。
   • 新型車Ｅ235系の導入による
8. 大船〜横須賀間は快速列車がある。
   • 「ス快速」でスカ？
     • 停車駅は大船、鎌倉、横須賀でスカ？
9. 直通先の千葉から木更津まで行き、アクアラインの地下を通って川崎に通じており、東京湾環状海手線を形成している。
   • 東海道を経由して東京行きもある（速度はのろのろ）
10. ずばり品鶴線のこと。
    • というより、「東京駅地下ホームから品鶴線を経て大船に至る区間」と言った方がいいのか？
11. 横須賀線と呼ばれるのは大船〜久里浜間。
    • 実際横須賀線は大船から久里浜間ですけど...
    • 大船からは東海須加線と呼ばれる
12. 名鉄尾張横須賀駅〜高横須賀駅〜上横須賀駅を結ぶ線として計画された未成線である。
13. HEX(通称：羽田エクスプレス)の特急列車がある。また、「エアポート羽田」の普通・快速列車もある。
    • 湘南新宿ラインで東北本線と直通するため「エアポート福島」や「エアポート花巻」、「エアポート青森」も運行している。
14. スッカスカ線。沿線には民家や農地などは何一つない。
    • 東逗子あたり
15. バブル期に横須賀新幹線として計画された路線だが、横須賀闘争により頓挫したため、現在の形態となっている。
16. 沿線の女性の名前は「ミナ」と「ヨウコ」しかない。
17. 沿線には横須賀ナンバーの車両がある。
18. 横須賀市を循環する。
19. 横浜駅のホームは幅が広いため、ラッシュ時でも安全である。また脇に広大な用地があるため、ホームの増設は簡単。
20. 自動放送が導入されているのはこのＥ235系のみである
21. 久里浜からそのまま東京湾フェリーに乗り込んで浜金谷まで行き、外房線周りで東京に戻ってくる。しかも山手線同様、内回りと外回りがある。
22. 地下線対応の211系まで所有している。塗装は房総色で、それのサロ（グリーン車）まである。
23. 東京駅や品川駅では全く待たされず、しかも全列車15両で便利。
24. 今でも113系が爆走中。
    • スカ色の113系も湘南新宿ラインに使われていた。
    • 民営化以降は2階建てグリーン車連結編成に統一された。
25. 戸塚駅の横須賀線ホームのアナウンスが上下線ともに男性。
    • 東戸塚もATOS化前は男性のみであった。
26. SM分離前は川崎、保土ヶ谷、戸塚を通過していた。
27. 終戦直後まで客車列車（汽車）が走っていた。