勝手に新駅設置/地下鉄

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勝手に新駅設置 > 地下鉄

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  • 駅名標テンプレートのご使用は最低5行以上を満たした場合にお願い致します。

東京メトロ[編集]

馬場口(東西線・副都心線)
高田馬場
Takadanobaba
T
04
馬場口
Babaguchi
早稲田
Waseda
T
05
雑司が谷
Zoshigaya
F
11
馬場口
Babaguchi
西早稲田
Nishi-waseda
F
12
  1. 東西線高田馬場駅を250m位中野よりに移して、副都心線と接続します。でもこれで、東西線はめでたく全線と接続する東京メトロの大動脈となった。
    • 早稲田寄りの間違い?
  2. JR・西武と東西線の乗り換えに副都心線の乗り換えが加算された、世界有数のカオスな駅になりそう。
  3. 50音順で最後の方に来る大学の学生が使いそうな気はする。
  4. 意外にも都電との乗り換え需要が発生したりしそう。
  5. 今のままでは商業地があまり無いので乗り換え需要しか無い。
  6. 東西線なら高田馬場-早稲田間が広いから一つだけ駅あっても良さそう。ただ副都心線の雑司が谷~西早稲田駅間だと意外と狭いので微妙な所。
  7. 快速と通勤快速は停車区間なので必ず停車する。
東綾瀬(千代田線)
綾瀬
Ayase
C
20
東綾瀬
Higashi-Ayase
北綾瀬
Kita-Ayase
C
21
  1. 綾瀬~北綾瀬間、東綾瀬公園前に設置。
  2. 島式1面2線のホームで、列車の交換が可能。
    • これにより、北綾瀬支線が一気に増発。
    • ホーム番号は綾瀬行きが1番線、北綾瀬行きが2番線。
    • この際、複線化し支線から本線化し綾瀬止まりを全部こっちに回す。そのくらい本数が増やせる。
  3. 駅番号はC-19-2。
    • いや、C-20で良い。北綾瀬をC-21にする。
      • 駅番号の変更はややこしくなるのでは?高速道路風にするとC-19-1だろうけど。
  4. 千代田線の駅だが、発車放送は副都心線と同じ感じのもの。
    • 1番線綾瀬行き発車メロディ:プラネタリウム(いきものがかり)のアンティークオルゴールバージョン
    • 2番線北綾瀬行き発車メロディ:愛(大塚愛)のサイレントベルバージョン
    • 両番線メロディ鳴動後、「ドアが閉まります。手荷物をお引きください。無理なご乗車はおやめください。」のアナウンス。
西千住(千代田線)
町屋
Machiya
C
18
西千住
Nishi-senju
北千住
Kita-senju
C
19
  1. 千住宮元町郵便局辺り、墨堤通りを跨る
  2. ここの辺りは路線が2つ別れているので大きく地下駅を作ることになりそう。
  3. 京成本線の千住大橋駅のアクセスに。
    • 乗り換え需要が大きく発生しそうだ。
  4. 千住の東西南北シリーズを完成させるために、京成本線の千住大橋~京成関屋間に東千住駅も作れと言う声が掛かりそう。
    • だが、南大宮駅と同様絶対実現出来ない駅に。
  5. 発車サイン音は北千住駅と同様出来ないか。
秋葉原(銀座線)
神田
Kanda
G
14
秋葉原
Akihabara
末広町
Suehirosho
G
15
神田
Kanda
G
14
万世橋
Manseibashi
末広町
Suehirosho
G
15
  1. 日比谷線との連絡案内はせず。
    • 「日比谷線への乗り換えは上野で」と言うアナウンスを入れる。
    • 念の為に改札を出ても初乗り扱いにならない(飯田橋などにもある)専用改札機は用意しておく。
    • 実際には万世橋駅の復活になるのでは?2両分のホームは残ってるし。
      • ぶっちゃけ、位置的に岩本町駅の方が良くないか?
      • 万世橋駅なら「戦前の時を越えて復活」と話題になることは間違い無し。
      • ついでに中央快速線にも万世橋駅を復活させる。秋葉原駅と連結してかなりの多くの鉄道に乗り換える事が出来る反面複雑になりそう。
    • 万世橋より北なら旅籠町電停の復活も。
  2. 秋葉原UDXやビックカメラへの地下通路も建設。設置付近に近くにあるから。
東砂町(東西線)
南砂町
Minami-sunamachi
T
16
東砂町
Higashi-sunamachi
西葛西
Nishi-kasai
T
17
  1. 南砂町~西葛西間に南砂町駅混雑緩和目的で複々線化後の緩行線上に設置。
  2. ここから東西線は地上駅へ。まあ、実質高架駅だけど。
  3. 南口は工場だが、どれくらい需要があるか微妙な所。
  4. 東西線の中でも一番距離長し、設置しても大丈夫そう。
  5. 若州方面へ向かう鉄道が構想したらこの駅に乗り入れる。
  6. 誰もが場所的に東?と疑問視する人多いような気がする。この付近は東砂町だけども。
  7. これで東砂町も南砂町みたいな街になるか?
東葛西(東西線)
葛西
Kasai
T
17
東葛西
Higashi-kasai
浦安
Urayasu
T
18
  1. 葛西~浦安間に葛西駅混雑緩和目的で複々線化後の緩行線上に設置。
    • 距離的には浦安駅も混雑回避しそう。
    • ただ、葛西駅には地下鉄博物館という施設がある。東葛西なら周辺にアップルがあるが、それだけでは弱いので再開発して欲しい所。
  2. ギリギリ千葉県寄りの駅になりそう。
  3. アリオ葛西も近いし、それなりに多く利用しそう。
  4. 大きな道路付近に設置。葛西駅のような駅構造にする。
  5. バス路線に大きく需要出来そう。
銀座一丁目(銀座線・丸ノ内線)
銀座
Ginza
G
10
銀座一丁目
Ginza-icchoume
京橋
Kyōbashi
G
11
銀座
Ginza
M
17
銀座一丁目
Ginza-icchoume
東京
Tōkyō
M
18
  1. 東京メトロ有楽町線との接続のため。
    • 丸ノ内線の駅はJR山手線有楽町駅とも接続可能に。
  2. 銀座線だと近すぎるが、丸ノ内線なら丁度良さそう。
    • そのためには銀座線の銀座駅を少し南寄りに移動しそう。
  3. 調子に乗って都営浅草線に銀座二丁目駅が出来ちゃうかも。有楽町線は近いから微妙か。
  4. 一丁目と書かれているが、銀座二丁目にも掠めている。
  5. もう、ここまで停車するんだったら新銀座駅でも良さそうな気が。
内幸町(銀座線)
  1. 都営三田線との接続のため。
サンシャイン60(丸ノ内線)
新大塚
Shin-otsuka
M
25
サンシャイン60
Sunshine-sixty
池袋
Ikebukuro
M
26
  1. サンシャイン60へのアクセスのため。
    • サンシャイン60通りに建設。
  2. 現在の東急ハンズとサンシャインのアクセス通路も流用。
    • ついでにバスターミナルも作る。
  3. サンシャイン60の近くなら需要はかなりありそうだ。
  4. 英語表記ではどうするかで紛糾する。普通に考えれば「sixty」なのだが…
  5. 駅名にアラビア数字にカタカナが含まれる初の駅名にはなれる。
    • 外国人向けに数字はローマ字ではなく英語表記で表示させる。
  6. 終点駅ギリギリなので駅番号はM-25。池袋駅はM-26。
向原(丸ノ内線)
  1. 都電荒川線との接続のため。
西麻布(日比谷線)
  1. 西麻布へのアクセスとして。
飯倉片町(日比谷線・南北線)
  1. 両線の接続のため。
虎ノ門(日比谷線)
  1. 銀座線との接続のため。
虎ノ門ヒルズ(日比谷線)※確定済
  1. 虎ノ門ヒルズへのアクセスとして。
    • 距離的には長いが、地下通路も作る。
  2. 日比谷線の虎ノ門駅建設断念になったらここの駅に設置しても良さそうな気がする。
  3. 虎ノ門駅の混雑回避に繋がる。
  4. むしろ新虎ノ門(虎ノ門ヒルズ前)がいいのでは?
日比谷(丸ノ内線)
  1. 東京メトロ千代田線・都営三田線との接続のため。
新富町(日比谷線)
  1. 東京メトロ有楽町線との接続のため。
岩本町(日比谷線)
  1. 都営新宿線との接続のため。
    • 既に地下鉄の秋葉原と岩本町は乗換駅扱いになっているので、地下通路を作ればいいだけのような。
筑土八幡町(東西線)
  1. 都営大江戸線との接続のため。飯田橋駅での乗り換えは不便なので。
銀座東一丁目(有楽町線)
  1. 都営浅草線との接続のため。
池袋東口(副都心線)
  1. 池袋駅東口方面とのアクセス改善のため。
    • 豊島区役所へのアクセスも。もちろん地下通路も作る。
  2. 実際に東池袋駅で計画されているが、実現出来るかどうか。
東京音大前(副都心線)
東池袋
Higashi-ikebukuro
F
11
東京音大前
Tōkyōonbaimae
雑司が谷
Zoshigaya
F
12
  1. この電車と接続させる。
    • 都電荒川線にも設置させる。JR、地下駅、路面電車の三種類の電車と乗り換え可能になる。
  2. ここの発車メロディは音大生作曲。
  3. ここに駅が出来たら東京音楽大学と言う名が広まるかもしれない。
  4. まさかと思うが、東池袋駅とセットに開業したらどうなっちゃうんだろうが。
    • 1.8キロはあるし、2つ駅出来てもおかしく無いと思う。
代々木(副都心線)
  1. JR山手線・JR中央線との接続のため。
    • だが、乗り換えには時間掛かる。
  2. 急行と通勤急行は通過かな。
神南(副都心線)
  1. ついでに山手線にも設置させる。
  2. 渋谷区役所との地下通路も作る。
  3. カープがきつそうな中で設置するので工夫が必要になりそうな気がする。
京葉東京(丸ノ内線)
  1. 現行の東京駅では京葉線との乗り換えが不便なので、東京〜銀座の東京寄りに新駅を設置する。
  2. JR京葉線との乗り換え駅に指定するが、他路線へは現行通り東京駅を使用する。
  3. ただでさえ、乗り換えにさらに複雑になりそうな気がする。
  4. 駅名は丸ノ内駅でも良さそうな気がする。
  5. さらに地下を掘る事になる。
人形町(半蔵門線)
  1. 日比谷線・都営浅草線との接続のため。これで半蔵門線はめでたく全線と乗換えが可能になる。
    • というより北千住以北は並走し、北越谷以北は一緒の線路も走る日比谷線が唯一乗換できない路線というのが不思議。
永代橋(東西線)
  1. 門前仲町寄りに相対式2面4線で設置。
  2. 快速運転を茅場町までに拡大し、快速は東陽町~茅場町間は門前仲町のみ停車。
呉服橋(東西線)
  1. 大手町駅と日本橋駅の間に建設。(東京駅日本橋口の至近でもある)
  2. 東京地下鉄・JR東日本E259形5000番台(勝手に鉄道車両開発/合同開発)を使用した、JR中央線〜東西線〜成田空港方面の直通特急専用の駅である。(地下鉄の普通電車は通過)
    • ホームの両端が地下鉄の大手町駅、日本橋駅に接しているので乗り換えは容易。
  3. 地下鉄京葉線開業後は房総特急用ホームとしても使用。
日暮里(千代田線)
  1. 千駄木-西日暮里間に建設。
  2. JR線に乗り換えるのに数十分掛かるかも。
  3. 1面2線の待避線なしの島式ホームになる。
新日暮里(千代田線)
  1. 日暮里と同様。
    • 日暮里駅の前の駅だ。
  2. 空耳を言われる事もある。
    • 主に駅員か否か問わず「最近だらしねぇな」「歪みねぇな」「仕方ないね」と言われる。
  3. 2面4線の列車交換可能の島式ホームとなる。
  4. 名物はチャーハン専門店の「チャーハン」「あんかけチャーハン」「ホイホイチャーハン」。
  5. なんばパークスへの往復高速バスがでてくるかも。
妻恋坂〈秋葉原〉(千代田線)
  1. 新御茶ノ水-湯島間に建設。
    • 銀座線「末広町駅」と地下通路で繋げる。
池之端〈上野動物園前〉(千代田線)
  1. 湯島-根津間に建設。
外苑前(半蔵門線)
  1. 表参道-青山一丁目間に建設。
  2. 銀座線とは、地下通路で連絡。

都営地下鉄[編集]

篠崎
Shinozaki
S
21
南国府台
S
22
本八幡
Motoyawata
みなみこうのだい Minami-Konodai
南国府台(新宿線)
  1. 篠崎-本八幡間に設置。都営地下鉄2番目の千葉県にある駅。
  2. 駅番号はS-20-2。
    • 後の駅が本八幡だけだから本八幡の駅番号をS-22に繰り下げればいいかと。
      • 駅番号の変更はややこしくなるのでは?高速道路風にするとS-20-1だろうけど。
  3. 場所は以下の地図が示すところ。国府台地区から離れているが、なぜかこの駅名。
    • むしろ、「北行徳」と命名される可能性の方がありそう。


乃木坂(大江戸線)
  1. 千代田線との接続のため。
    • これによって大江戸線は東京の地下鉄全線と乗換えが可能になる。
北参道(大江戸線)
  1. 東京メトロ副都心線との接続のため。
原宿(大江戸線)
  1. 代々木~国立競技場間が長いため。
上落合(大江戸線)
  1. 東京メトロ東西線落合駅との接続のため。
  2. 駅名は落合南長崎駅と勘違いされないようにわざと変更する。
北新宿(大江戸線)
新宿西口
Shinjuku-nishiguchi
E
02
きたしんじゅく
北新宿
Kita-shinjuku
E
03
東新宿
Higashi-shinjuku
__//////////// 電車がきます
Train Approaching
//////////// ̄ ̄
  1. 西武新宿線西武新宿駅との接続のため。
  2. 浦和の次にに新宿が東西南北揃う。
    • 新宿駅北口の開発が出来るようになるはず。
  3. 新宿西口駅(北側の改札脇)と西武新宿駅(ペペの真下)の間に地下道掘った方がたぶん安くて早い。運行時間外は閉鎖で。
  4. 住所に北新宿があるが果たして。(北新宿がある場所に中央快速線が通っている)
    • その駅名がダメなら新宿職業安定所駅になるのか。地下駅にも長い駅名が…
筑土八幡町(大江戸線)
  1. 東京メトロ東西線との接続のため。飯田橋駅での乗り換えは不便なので。
湯島(大江戸線)
  1. 東京メトロ千代田線との接続のため。
  2. 湯島天神の近くに出口を設置し、利用者を見込む。
越中島(大江戸線)
  1. JR京葉線との接続のため。
  2. これで都内の秘境駅と呼ばれる事は無くなるのか…?
    • 流石に大江戸線では発車メロディの即切りは無いと思う。
芝公園(大江戸線)
  1. 都営三田線との接続のため。
二重橋(三田線)
  1. 東京メトロ千代田線二重橋駅、東京メトロ丸ノ内線・JR横須賀線・JR京葉線東京駅との接続のため。
須田町(新宿線)
  1. 東京メトロ銀座線、JR中央線神田駅との接続のため。
    • 小川町のコンコースから銀座線神田の出口まで連絡通路を新設した方が安上がりだと思うが、こっちの案だと千代田線や丸ノ内線も乗り換え対象になるので運賃調整が面倒な事になりそう。
  2. 秋葉原電気街にも近いとアピール。
日比谷(浅草線)
  1. 東京メトロ千代田線、東京メトロ有楽町線、都営三田線との接続のため。
銀座東一丁目(浅草線)
  1. 東京メトロ有楽町線との接続のため。
地下鉄とうきょうスカイツリー(浅草線)
A
20
ちかてつとうきょうすかいつりー
地下鉄とうきょうスカイツリー
Chikatetsu-TŌKYŌ-SKY-TREE
本所吾妻橋
Honjo-azumabashi
A
21
押上
Oshiage
  1. 駅間の距離的に近すぎると思うが…。スカイツリーのアクセスをもっとよくするために。
    • スカイツリーとソラマチととうきょうスカイツリー駅を結ぶ地下通路を作る。
  2. 押上駅はスカイツリー前という副駅名が使えなくなる。
  3. こちらの方が業平橋と言う地名に相応しかった。(業平橋は現在のとうきょうスカイツリー。)
    • この駅名が厳しかったなら業平橋と言う駅名が復活か?
  4. エアポート快特は勿論停車。
新宿三丁目(大江戸線)
  1. 新宿-東新宿間に設置する。
  2. 乗換時間が掛かるかも。
都営上野(大江戸線)
  1. 上野御徒町-新御徒町間に設置する。
  2. JR上野駅への乗り換えがしにくく、JR御徒町駅への乗り換えがしやすい。

横浜市営地下鉄[編集]

大塚原(ブルーライン)
  1. センター南~仲町台間に設置。
いずみ町(ブルーライン)
  1. 立場~下飯田間に設置。
  2. 横浜修悠館高校、和泉町団地へのアクセスが便利になる。

Osaka Metro[編集]

西天王寺(御堂筋線)
  1. 駅番号はM23-2(多分)。
    • 全部変更してM24にしたら?
  2. 天王寺~昭和町はちょっと間隔が空いているので設置。
    • 谷町線がカバーしてるし、地上を歩いたとしてもそんなに時間がかかる距離ではないからいらんのちゃうか?
十八条(御堂筋線)
  1. 江坂と東三国間が2キロもあり、東三国と新大阪間の0.9キロの2倍以上の距離なので。

大量に「御堂筋線」新駅設置( )内は現存駅です。[ ]内は廃止駅です。

  • 乗換え駅は廃止しないでほしい

(江坂)-淀川吹田ー(東三国)-[南中島南方]-西中島‐(中津)-茶屋町‐(梅田)-曾根崎‐大江橋ー(淀屋橋)-瓦町‐(本町)-(心斎橋)-道頓堀‐(なんば)-[大国町]-今宮‐[動物園前]-新今宮‐(天王寺)‐阿部野‐新文の里‐[昭和町]-阪南‐(西田辺)-長居公園‐(長居)-(我孫子)-浅香‐(北花田)-蔵前町‐[新金岡]-北堺‐長曽根‐(なかもず)

  1. これ見る限り中津から南に新駅の必要性はないと分かった。どれひとつとっても、駅間距離が800m切ってるし、梅田付近なんか一駅200mないところもある。
    • そもそも「南中島南方」なんていう駅は存在しないんですが。
    • 中津-天王寺間はNYの地下鉄みたいに複々線化して、千鳥式に駅を置けば良いんじゃなかろうか。既存の御堂筋線との乗り換え駅をどこにするかが問題にはなるが。

大量に「堺筋線」新駅設置( )内は現存駅、[ ]内は廃止駅。

(天神橋筋六丁目)-天満‐[扇町]-西天満‐[南森町]-西中之島‐(北浜)-本町1丁目‐ (堺筋本町)-南久宝寺‐[長堀橋]-西難波‐(日本橋)-堺筋難波‐[恵美須町]-[動物園前]-新今宮‐今池‐東天下茶屋‐(天下茶屋)

  1. これ実現したら扇町と天満なんか、駅間距離5mとかになるじゃないか。単に新駅開業が見たいだけやろ?使いもせんくせに……

大量に「中央線」新駅設置( )内は現存駅、[ ]内は廃止駅。

(長田)-[高井田]-高井田中央‐(深江橋)-東今里‐[緑橋]-中本‐(森ノ宮)-大阪城南‐(谷町四丁目)-東船場‐[堺筋本町]-(本町)-本町西‐(阿波座)-[九条]-阪神九条‐[弁天町]-波除‐下弁天町‐(朝潮橋)-天保山‐[大阪港]‐(コスモスクエア)

  1. なにわ筋線に西本町駅が設置される見込みになったので、接続新駅を作るのはあり。駅間距離?長堀鶴見緑地線の長堀橋ー松屋町ー谷町6を考えれば問題なし

名古屋市営地下鉄[編集]

牛島町(東山線)
  1. 亀島-名古屋間(ルーセントタワー付近)に設置。
  2. 駅番号はH07-2。
柳橋(東山線)
  1. 名古屋-伏見間に設置。
  2. 駅番号はH08-2。
  3. 実際に計画があったらしいよ。
  4. 副駅名は「納屋橋」
  5. ミヤコ地下街と地下でつながる。
    • その結果、当駅~名古屋駅~国際センター駅が地下でつながる。
布池(桜通線)
  1. 高岳-車道間に設置。
  2. 駅番号は全部変更してS07にする。
八筋町(鶴舞線)
  1. 上小田井-庄内緑地公園間に設置。
  2. 駅番号はT21
  3. 小田井駅に近いところに出入口を作り、城北線との接続を改善。
ほら貝(桜通線)
  1. 相生山-神沢間に設置
  2. フィールのちょっと西に設置。

京都市営地下鉄[編集]

上長者町(烏丸線)
  1. 今出川-丸太町間の中間地点あたりに設置。
  2. 駅番号はK06-2。
  3. 出口は烏丸通の西側に出る物だけ。
    • 東側はすぐ京都御苑なのでスペースがない。
    • 1つはKBSホールに直結している。
  4. 駅名標併記の広告は「京都ガーデンパレス前」もしくは「KBS京都放送前」。

札幌市営地下鉄[編集]

南北線[編集]

北36条
  1. 北34条駅を移転させ北36条に改称する。
  2. 駅跡は治安維持のために埋め戻す。
    • 埋め戻すのはもったいないから万世橋駅のように観光地化する。
北30条
  1. 北34条〜北24条間に設置。
  2. 当駅の設置で、北34条駅を移転させ、北36条に改称。
北8条
  1. 北12条〜さっぽろ間に設置。
  2. 副駅名は北大正門前
  3. 地下道で接続しすすきの駅まで地下の移動が可能になる。
環状通南
  1. 平岸〜南平岸間に設置。
  2. 南平岸駅を南に若干移転させ、駅間調整をする。
真駒内上町
  1. 自衛隊前〜真駒内間に設置。
  2. 当駅設置に伴い、自衛隊前駅は50m北に、真駒内駅は100m南にそれぞれ移動
  3. 五輪通に隣接して設置されるのでバスの連絡がスムーズ。
  4. 光塩学園の最寄り駅として学生の利用が進む。

東西線[編集]

西区体育館前
  1. 宮の沢〜発寒南間の西区体育館付近に設置。
  2. 周辺が住宅街のため、バスに頼っていた住民の交通事情が改善される。
  3. 成人式の会場が西区体育館のため、成人の日は晴れ着姿の新成人でごった返す。
発寒河畔
  1. 発寒南〜琴似間の琴似発寒川の左岸に設置。
  2. 親水エリアとして賑わう。
一条橋
  1. バスセンター前〜菊水間に設置。
  2. 市電一条線の一部が廃止された1973年4月以来の駅復活。
  3. マンションラッシュが続く大通東地区の交通アクセスが向上する。
南郷4丁目
  1. 白石〜南郷7丁目間のアサヒビール付近に設置。
  2. 工場見学の利用が増え、東西線に見学終わりの酔っ払いが増える。
北星
  1. 南郷18丁目〜大谷地間の川沿いに設置
  2. 若干大谷地よりも北星学園が近く、大学と地下通路で結ばれる。
  3. 南郷側の住民も南郷18丁目駅が遠いため利用客が増える。

東豊線[編集]

北20条
  1. 元町〜環状通東間に設置。
  2. 交通の空白地帯を埋め、利便性が向上する。
北10条
  1. 北13条東〜さっぽろ間に設置。
  2. 札幌駅からの地下通路で連絡され、すすきの駅からポールタウン、駅前通り地下歩行空間、さっぽろ駅コンコースを介して徒歩での移動が可能になる。
    • あらたなウォーキングのコースとして注目される。
  3. 札幌駅北側のビジネス街化が進む。
  4. 北口付近の再開発が加速する。
豊平川ウォーターフロント
  1. 豊水すすきの〜学園前間の豊平川直下に設置。
  2. 上下線で分離している2本のトンネルの間にホーム、改札、コンコースを設置。
  3. 豊平川花火大会の日には見物客でごった返す。
    • 南北線中島公園駅、幌平橋駅の混雑が緩和される。
東月寒
  1. 月寒中央〜福住間に設置。
  2. 将来乗り換え駅になることを想定してゆとりある構造にする。



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