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勝手に新駅設置/JR東日本/横須賀線

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勝手に新駅設置 > JR東日本 > 関東地区 > 横須賀線

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東京~品川[編集]

浜松町
浜松町
はままつちょう
新橋   品川
Shimbashi Hamamatsuchō Shinagawa
  1. 品川~新橋間に設置。
  2. 旧芝離宮恩賜庭園直下に駅を設置するが、庭園保護のため既存の出入口を使用する。
  3. 既存の出入口とは地下通路で繋ぎ、世界貿易センタービル方面に出れるようにする。
  4. 立場的には常磐線の日暮里駅。当然だが東海道本線は通過駅のまま。
  5. 横須賀線ホームは地下ホームのため別の1番線と2番線としての駅になる。
    • 地上ホームと横須賀地下ホームへの歩道は動く歩道もある。
      • しかし、距離は距離で遠いのでやや不便。
  6. 場所的にはゆりかもめにも設置して連絡運輸をする。
  7. 特別快速は停車…と言った所か?
  8. 本駅から微妙に離れているので東京モノレールに乗り換えには時間がどうしても掛かってしまう。
高輪ゲートウェイ
高輪ゲートウェイ
たかなわげーとうぇい
新橋   品川
Shimbashi Takanawa Gateway Shinagawa
  1. 現状だと横須賀線・総武線沿線民は品川で乗り換えないといけないので設置。
    • 上野東京ライン側は京浜東北線があるので未設置。
  2. 特急は通過。
    • 通勤快速も当然通過。
  3. 当然ながら、地下駅として開業。
    • その為、山手線と京浜東北線での乗り換えは不便である。
  4. 横須賀線ホームは地下ホームのため別の1番線と2番線としての駅になる。
    • 地上ホームと横須賀地下ホームへの歩道は動く歩道もある。
  5. 芝浦中央公園に駅への出入口を建設。
    • 東側(港南方面)も高輪ゲートウェイ駅にアクセスしやすくなる。

品川~横浜[編集]

大崎
新大崎
しんおおさき
品川   西大井
Shinagawa Shin-Ōsaki Nishi-Ōi
西品川
にししながわ
品川   西大井
Shinagawa Nishi-Shinagawa Nishi-Ōi
  1. 山手線系統との交差の部分辺りにホームを設置。
  2. 山手線系統のホームと離れすぎ、不便。
    • いるとしても品川~西大井間に新大崎を設置すれば良い。ただ、山手線かりんかい線かどっちに接続駅にするか…?
      • 大崎駅の連絡橋を付ける。やや駅離れているが案内もさせる。
      • それがダメなら西品川駅で。
        • 南品川駅も出来たら、東品川駅も作った方が良いなんて言われそう。
  3. 通勤快速は停車かな。各駅区間停車だし。
  4. 少なくとも大崎駅利用者の湘南新宿ラインとの乗り間違え者には朗報か。
  5. 一応、品川区市役所最寄り。
  6. 大崎駅方面にも行けるように大崎ビル・まいばすけっと方面から通路を結ぶ。
下神明
下神明
しもしんめい
品川   西大井
Shinagawa Shimo-Shimmei Nishi-Ōi
  1. 東急大井町線との接続駅。
    • 何れにせよ、東急駅から少し所から設置となる。高架駅の東急駅から行くために階段やエスカレーターも設置させる。
  2. じゃあこの際新幹線のホームも作るか。
    • いや…品川駅に近すぎるし、普通に考えたら作らない方が良いだろ…
  3. 大井町駅のバックアップ機能として充実出来そうな気がする。
    • 品川区役所の最寄り駅としてもっと知られる事になる。
  4. 品川~武蔵小杉間の横須賀線と接触している駅の中で利用者が一番少ない。工夫しないと難しい所か。
馬込
新馬込
しんまごめ
品川   西大井
Shinagawa Shin-Magome Nishi-Ōi
  1. 都営浅草線との接続駅。環七通りと交わるあたりに設置。
    • 都営浅草線の延伸への一方近づくか?
  2. 馬込駅からやや遠い。新馬込として開業した方が良い。
    • もちろん都営浅草線にも新馬込駅を新設させる。
  3. エイトライナーをここを経由すれば…そうなっちゃうと「エイトライナーなのに環七を通っている」になってしまうが。
  4. その代わり西大井駅を下神明付近に移転させる、
上池上
仲池上
なかいけがみ
西大井   武蔵小杉
Nishi-Ōi Naka-ikegami Musashi-Kosugi
  1. 上池上バス停付近。
    • 上池上バス停は仲池上駅前と改名させる。
  2. 元々ここは駅設置させるはずだったらしい。ただ、駅間が広いから設置しても良いかも。
  3. 仲池上駅でも名乗っても良さそうな気がする。
  4. 当然だが、高架駅としての開業となる。もちろんエスカレーターや階段も設置。
    • 埼京線のような駅構造になりそうな気がする。
  5. 一応、西大井~武蔵小杉駅間で新駅設置したら駅間距離がバランス良くなる場所ではある。
御嶽山
御嶽山
おんたけさん
西大井   武蔵小杉
Nishi-Ōi Ontakesan Musashi-Kosugi
  1. 東急池上線との接続駅。
    • 東急駅と一緒に連動するのでT型の駅になる。
  2. 横須賀線に大田区に駅を設置するなら当駅の方が実現的。
  3. 勿論エスカーやエレベーターを設置
  4. 東京都にも御嶽山があると史実以上話題になる。
  5. 西大井~武蔵小杉間の横須賀線と接触している駅の中で利用者が一番多い。快速が出来たらこっちを停車すべきか?
沼部
沼部
ぬまべ
西大井   武蔵小杉
Nishi-Ōi Numabe Musashi-Kosugi
  1. 東急多摩川線との接続駅。
  2. 武蔵小杉駅に近いし、それほど利用者は見込めなさそう…
  3. 少なくとも駅名候補に新田園調布が含まれていたかもしれない。
  4. 蒲蒲線が出来れば神奈川県方面の羽田空港アクセスが出来やすくはなると思う。
  5. エイトライナーは横須賀線と乗り換えを良くするために田園調布駅ではなく沼部駅に経由する。
  6. 御嶽山との中間地点に設置して両駅とも連絡通路で…って長すぎるか。
JR日吉
  1. 新川崎~武蔵小杉間に設置。
    • そのため新川崎~武蔵小杉間のルート一部変更。
      • ただしNEXは今まで通りのルートで。
南矢向
南矢向
みなみやこう
西大井   武蔵小杉
Nishi-Ōi Minami-yakō Musashi-Kosugi
西矢向
にしやこう
西大井   武蔵小杉
Nishi-Ōi Nishi-yakō Musashi-Kosugi
  1. 矢向第一陸橋付近。
    • そこより矢向駅の隣付近の方が良いかと。場所的には西矢向だが。
      • 駅の場所にもよるが、サミットと駅の連絡橋を建設。
      • 駅アナウンスでは「南武線へのお乗り換えは矢向駅へお乗り換えください」と伝える。
      • 流石に、矢向駅から西矢向駅のバスは無いか。ミニバスぐらいはあるかもしれないけど。
      • 矢向駅と隣なら新川崎駅と鹿島田駅と同じような関係になる。
  2. 川崎市営地下鉄が実現していたら矢向~西矢向間を通っていたに違い無し…(当初の計画の川崎駅経由だった場合の話だが。)
    • それでも現実的に設置は難しそう。
  3. 設置場所によっては駅名も異なる。新小倉、江ヶ崎など…。
    • 小倉と名乗るならやはり旧国名は付けられそう。
  4. 矢向駅の利用者が分散される。15000人を切るかも。
  5. 電気の史料館の最寄り駅なのだが、未だに休館中…
鶴見
鶴見
つるみ
川崎   東神奈川
Kawasaki Tsurumi Higashi-Kanagawa
  1. 横須賀線と東海道本線・京浜東北線との合流駅だが、横須賀線にホームが設置されていないから。
    • 設置が出来れば横浜北部のターミナル駅の機能として充実したい所。
      • 東海道線での設置が無理でも横須賀線ぐらいは設置しても大丈夫そう。
  2. 湘南新宿ラインの特別快速(東海道ー高崎線系統)は通過。成田エクスプレスは微妙なところ。
    • 利用者数から考えて成田エクスプレスは通過すべきかと。通勤快速は停車区間のため停車か。
  3. 少なくとも需要はありそうな気がする。
  4. ついでに相鉄JR直通線も停車。
東神奈川
東神奈川
ひがしかながわ
鶴見   横浜
Tsurumi Higashi-Kanagawa Yokohama
  1. 横須賀線と横浜線の合流駅だが、横須賀線にホームが設置されていないから。
    • 国道1号線沿いにホームを作れといわんばかりにちょうどいいスペースがある。物理的には可能だと思う
      • 少なくとも東海道線よりは可能か?
  2. 通勤快速は停車区間だから停車か?
  3. 鶴見駅と同様需要はあると思う。横浜駅と近すぎるが…
    • 横浜駅の利用者を流す事は出来るとは思う。

横浜~大船[編集]

西横浜
西横浜
にしよこはま
横浜   保土ヶ谷
Yokohama Nishi-Yokohama Hodogaya
  1. 相鉄本線に隣接・相鉄本線は快速停車駅に
  2. 但し、東海道線は現状通り通過駅とさせる。史実で言う保土ヶ谷駅と東戸塚駅のような立場。
  3. 横浜駅からやや遠いけど、保土ヶ谷駅からだと近いと言う微妙な位置な駅。
  4. 西横浜駅の開発が史実以上に進みそうだ。
  5. 愛称で「西横」と呼ばれそうな気がする。
  6. 通勤快速は各駅区間停車だからやっぱり停車する。
  7. 西区役所最寄り駅。(JR東日本の駅としての)
  8. 何故か東神奈川に見習って西神奈川と改名されちゃうかも。
初音ヶ丘
初音ヶ丘
はつねがおか
保土ヶ谷   東戸塚
Hodogaya Hatsunegaoka Higashi-Totsuka
  1. 保土ヶ谷-東戸塚間の、元町ガード付近に設置。
    • この駅が設置すれば、東海道線に保土ヶ谷駅と東戸塚駅を停車させても良い。
  2. 住宅街なので、初音ヶ丘・藤塚付近の住民の利便性が格段に上がる。
    • 少し商業地にしても良いと思う。
  3. 駅名からしてこいつらからいちゃもん付けられそう。
  4. 県立保土ヶ谷公園の最寄り駅は保土ヶ谷駅よりここの駅の方が良い。(それでも一番近いのは和田町駅だが)
中戸塚
中戸塚
なかとつか
東戸塚   戸塚
Higashi-Totsuka Naka-Totsuka Totsuka
  1. 東戸塚-戸塚間に設置。
    • 柏尾付近に設置。
  2. 戸塚区の中央にある事から中戸塚と名乗る。
    • まあ、中央と名乗っている割にはあまり無いけどね。
      • それがダメなら、住所通り柏尾駅と名乗る。
  3. 北口も作るために瀬谷柏尾道路辺りに設置。もちろん川を越えるために橋も建設させる。高額な予算になるのは確実。
  4. この駅が出来たら、東海道線に東戸塚駅を停車しても良い。

大船~久里浜[編集]

小袋谷
小袋谷
こぶくろや
大船   北鎌倉
Ōfuna Kobukuroya Kita-Kamakura
  1. 大船-北鎌倉間に新設。
  2. 湘南モノレールの富士見町のアクセス向上。(設置場所によるが)
    • 湘南モノレールに大船-富士見町間に小袋谷駅が出来たら、この駅は新小袋谷駅と名乗る。
  3. 鎌倉に多い地名だから小袋谷と名乗っても大丈夫そう。
    • 台よりは小袋谷の方が良い。小袋谷川もあるくらいだし。
新田浦
新田浦
しんたうら
東逗子   田浦
Higashi-Zushi Shin-Taura taura
  1. 東逗子-田浦間の、京急本線と交わる田浦町4丁目に設置。
  2. 横浜以南唯一の、京急本線との乗換駅になる。
    • 京急本線の方はトンネルもあるので厳しい所だが、ギリギリに地上駅にはなれそう。
  3. 場所的に北口のみ開業。南側はほぼ山なので。
    • 北口は住宅地が多いのでそれなりに利用すると思う。
      • その代わり京急田浦駅の利用者が少なくなる。
吉倉
吉倉
よしくら
田浦   横須賀
Taura Yoshikura Yokosuka
  1. 田浦-横須賀間に新設。
    • ちょっとこの区間では短すぎて厳し過ぎるか…?
  2. 吉倉公園駅前。駅と繋げれば良いか。
  3. 横須賀線で海から一番近い駅にはなれる。北口はあまり大きく作る事が出来ない。
    • 一応湘南アフタケア協会があるんだけどね。
  4. 吉倉仮信号場があった所に設置される感じか?
佐原
佐原
さはら
衣笠   久里浜
Kinugasa Sahara Kurihama
  1. 衣笠-久里浜間に新設。
  2. 佐原ICもあるくらいだし、設置しても大丈夫なのでは。
    • 駅からは相当離れているけどね。
  3. 京急北久里浜駅への連絡。この駅名も北久里浜駅にしても良いかもしれない…。徒歩で歩かなきゃいけなくなるが。
  4. 千葉県にも佐原駅があるが、こちらは一応「さはら駅」と読むが、区別して相模と付ける必要は無さそう。
    • いや、Suica同一エリア内で同名駅で登録すると正しく運賃計算ができないので、是非とも別駅名にしてほしい。
      • 相模佐原もいいけど、湘南佐原とか三浦佐原でもいいかも?
久里浜港
  1. 東京湾フェリー金谷港行きに接続。南海和歌山港駅みたいな構造にする。

新駅設置後[編集]

  1. あまりに駅が多くなるので、横須賀線にも快速(停車駅は東京-品川-武蔵小杉-横浜-以降各停)を走らせる。
    • 湘南新宿ラインは、大崎-下神明-武蔵小杉-横浜以降の各駅にだけ停車。
  2. てゆーか鶴見、東神奈川を設置したら横浜経由の大回り乗車が出来なくなる。
    • 相模線があるではないか。
  3. 京浜東北線より遅くなる。
    • 横須賀線高速化のため、東海道貨物線経由の新線が開業する。
    • 別にいい。速く行きたいやつは東海道使え。品鶴線を経由するとどうしても距離が長くなってしまうので、湘南新宿ライン含め、速達列車は武蔵小杉通れないが東海道線経由にすればいい。湘南新宿は大崎・大井町間新設。



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