勝手に鉄道建設/二地域以上長距離線

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目次

分割済み[編集]

北海道~九州・沖縄[編集]

日本縦断鉄道[編集]

  • 稚内と西表を一本の線に
新幹線を利用する
  1. 路線 稚内~音威子府~名寄~新旭川~奈井江温泉~新岩見沢~札幌~(北海道新幹線・東北新幹線)~東京~(東海道新幹線・山陽新幹線・九州新幹線)~鹿児島中央~佐多岬~種子島~屋久~口之島~宝島~奄美~与論海底~大宜味~うるま~那覇~喜屋武海底~平安名海底~宮古海底~宮古島~石垣~西表~与那国~基隆~台北(台湾新幹線直通)
    • 新帯広~新帯広は「北海道環状新幹線」、鹿児島中央~台北は「沖縄新幹線」と命名。
      • 新幹線「なは」号、「やまねこ」号、「そうや」号停車駅…新帯広◎(地下)、新釧路●、根室○、標津・野付半島口●、新網走、新紋別●、雄武、浜頓別、宗谷岬○、(スイッチバック)稚内●、音威子府(留萌まわりが合流)、名寄、旭川、駒沢大学岩見沢高等学校前、札幌、さっぽろ分岐点(青函分岐点から)、長万部●、新函館、青函分岐点(青森側に曲がる)、青函トンネル、新青森、盛岡、仙台、福島、宇都宮、大宮○(スイッチバックで高崎経由が合流)、東京、(静岡)名古屋◎、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、厚狭●、博多、新鳥栖、熊本、新八代、川内、鹿児島中央、志布志●(スイッチバック)、鹿屋北、西之表●、種子島宇宙センター●、屋久北、屋久南、宝島●、名護、うるま、沖縄市、浦添、那覇北●、那覇分岐点(こちんだ支線分岐)、那覇西、那覇空港●、宮古、石垣、竹富●、西表、与那国○、基隆、台北◎(板橋、台中、台南、高雄方面台湾新幹線直通)
      • ◎は起点・終点
    • 北海道側に曲がると(青函分岐点)
      • 江差○、瀬棚、寿都●、蘭越・ニセコ●、倶知安○、積丹、余市、小樽●(◎)、札幌
    • こちんだ支線(これが正式名)
      • カッコ内はあて字。
      • 下の駅(那覇北・南を除く)はひらがなが正しい。
        • 那覇北●、那覇南●、はえばる●(南風原)、こちんだ●(東風平)、きゃんみさききた●(喜屋武岬北)
    • 留萌まわり
      • 音威子府、天塩川河口、天塩、遠別北○、遠別海岸北、遠別海岸●、遠別海岸南、遠別南、初山別北、初山別村役場○、初山別南、羽幌北○、羽幌南○、羽幌・苫前口○、苫前●、小平●、留萌市●、留萌●、新留萌●、留萌市役所●、増毛西○
    • 高崎経由
      • 前橋●、高崎○、伊勢崎○、大田●、足利、小山、古河●、野田北、野田南、流山おおたかの森、流通経済大学柏高等学校、船橋市立船橋高等学校●、大宮○
    • カッコ内は一部停車。
    • 名古屋行きのやまねこ号、なは号、そうや号がある(全て那覇発)。その場合、ノンストップ。
    • 黒丸がある駅は、しゃちほこ号停車駅(名古屋発か、名古屋着)。白丸は一部停車。
    • 留萌まわりは、留萌市役所どまり(一部増毛西行き、増毛西発もあるが10本くらい)
    • 24時間全ての号が2本ずつ以上発車する。ホームは4つ以上いる(島式なら2つ。)。
    • 停車時間は、2分で、全ての車両で最高速度は340kmと一律。
    • 高崎は全列車止めたほうがいいと思うが。

日本新幹線[編集]

  1. 日本を走る新幹線でいちばん長いものを作ってしまおう。
    • あと、なるべく、小規模都市に駅を作ってあげてください。
第1案
  • 駅:名古屋-四日市-津-松阪-尾鷲-紀伊田辺-新御坊-和歌山-洲本-鳴門-徳島-新室戸-四万十-宿毛-新宇和島-佐田岬-臼杵-佐伯-延岡-日向-ピーマン西都(さくらんぼ東根みたいに)-宮崎-新日南-新串間-新志布志-鹿屋-新垂水-曽於-都城-ゆりの花えびの-新霧島-鹿児島-新指宿-枕崎-新加世田-川内-阿久根-新大口-新人吉-八代-宇土-熊本-荒尾-大牟田-柳川-新佐賀-新鹿島-諫早-島原-新長崎-新西海-佐世保-平戸-新松浦-北伊万里-唐津-前原-博多-新宗像-新門司-新長門-新萩-新益田-江津-新出雲-新松江-米子-新真庭-齋原-鳥取-新豊岡-京丹後-小浜-敦賀-越前-新福井-芦原-新小松-新白山-金沢-新輪島-新珠洲-七尾-氷見-高岡-富山-黒部-糸魚川-上越-新長岡-新潟-新幹線新発田-新村上-新鶴岡-新酒田-新象潟-新秋田-男鹿-能代-北秋田-大館-新弘前-五所川原-江差-小樽-札幌-石狩-留萌-新手塩-稚内-紋別-新北見-新網走-新根室-新釧路-新帯広-新日高-新苫小牧-新室蘭-函館-新青森-八戸(以後東京まで東北新幹線)-船橋-新千葉-東金-木更津-新市原-新浦安市-品川(以降名古屋まで東海道新幹線)
    • 東京だとやりにくくて回らないといけないので大宮までにしたほうがいいような気がする。んで、新浦安市-東京に変え、東京駅から名古屋まで東海道新幹線にしたほうがいい。
  • 管理会社:JR全社
第2案

(第1案の八戸-東京をもっと大回りにしてみる) (ここまで第1案と同じ)八戸-種市-久慈-岩泉-新宮古-大槌-盛-陸前高田-気仙沼-本吉-米谷-佐沼-前谷地-利府-仙台-仙台空港-亘理-相馬-南相馬市-新浪江-いわき-小名浜-北茨城市-常陸太田-水戸-常陸玉造-潮来-横芝-東金-(以下第1案に同じ)

  • こちらは海回りですね。

都道府県庁所在地連結線[編集]

日本の都道府県庁所在地を鉄道でつなげよう。

  1. 北から沖縄まで結ぶ。
停車駅
  1. 札幌-青森-盛岡-秋田-山形-仙台-福島-新潟-前橋-宇都宮-水戸-千葉-さいたま(大宮駅)-(浦和駅)-新宿-横浜-甲府-長野-静岡-名古屋-岐阜-富山-金沢-福井-大津-津-和歌山-奈良-京都-大阪-神戸-徳島-高知-愛媛-高松-岡山-鳥取-松江-広島-山口-福岡(博多駅)-佐賀-長崎-熊本-大分-宮崎-鹿児島(鹿児島中央駅)-那覇
    • 那覇駅で県庁前駅に乗り換える
    • ホームはすべて4番
案2
  1. 中国地方の順序を変える
    • 高松から岡山を飛び越して鳥取に行って、また岡山に戻るの?
停車駅
  1. 鳥取-岡山-広島-松江-山口とする
案3
  1. 快速をいれる
    • 政令指定都市となっている都道府県庁所在地だけを結ぶ
    • 30分
停車駅
  1. 札幌-仙台-新潟-千葉-さいたま(大宮駅)-(浦和駅)-横浜-静岡-名古屋-京都-大阪-神戸-広島-福岡(博多駅)
    • ホームはすべて両側2番
案4
  1. 京都、名古屋、東京(新宿)を結ぶ
    • 「スーパー快速」線とする
    • 10分
停車駅
  1. 東京(新宿)-名古屋-京都
    • 1番だけ

政令指定都市連結新幹線[編集]

  1. 北海道東北新幹線
    • 札幌-仙台
  2. 新規建設
    • 仙台-新潟
  3. 上越新幹線
    • 新潟-大宮
  4. 新規建設
    • 大宮-新千葉-新川崎-新横浜-新相模原-静岡
  5. 東海道新幹線
    • 静岡-浜松-名古屋-京都
  6. 新規建設
    • 京都-堺-新大阪
  7. 山陽九州新幹線
    • 新大阪-新神戸-岡山-広島-小倉-博多-熊本

無理矢理新幹線[編集]

  1. 区間:東京~天草
  2. 停車駅:東京~厚木~御殿場~静岡~島田~浜松~豊橋~伊良湖~伊勢松阪~吉野~和歌山~南淡~徳島~吉野川~伊予三島~西条~松山~大洲~大分~阿蘇~熊本~天草
  3. 東京から天草までのまっすぐな路線を新幹線にした。
  4. 実現性の無さといったら・・・
    • 伊良湖ら辺から無理があります。

太平洋新幹線[編集]

  • 北海道・東北・東海道・山陽・九州新幹線の札幌と鹿児島中央を直通する。
  • 速達型:札幌-新小樽-新函館北斗-新青森-盛岡-仙台-大宮-東京-新横浜-名古屋-京都-新大阪-新神戸-岡山-広島-小倉-博多-熊本-鹿児島中央

日本海新幹線[編集]

  • 駅:(史実の北海道新幹線と同じ)-新青森-弘前-東能代-秋田-羽後本荘-酒田-鶴岡-村上-新発田-新潟-長岡-上越妙高-(史実の北陸新幹線と同じ)-敦賀-近江塩津-おごと温泉-京都-新大阪
  • 速達型:札幌-新小樽-新函館北斗-新青森-秋田-酒田-新潟-長岡-富山-金沢-敦賀-京都-新大阪

日本列島縦断新幹線[編集]

  • 速達型:稚内-旭川-札幌-新函館北斗-新青森-仙台-大宮-東京-名古屋-新大阪-岡山-広島-博多-熊本-鹿児島中央-指宿-(南西諸島)-那覇

いっぱい作ったったwww[編集]

  1. 道北新幹線
    • 稚内〜中川〜名寄〜士別〜旭川〜滝川〜札幌(道東新幹線、東北新幹線へ)
  2. 道東新幹線
    • 根室〜釧路〜帯広〜札幌(道北新幹線、東北新幹線へ)
  3. 東北新幹線(北海道新幹線は東北新幹線へ編入)
  4. 山秋新幹線(秋田、山形新幹線は特急であるという意味で廃止)
    • 福島〜米沢〜山形〜新庄〜秋田〜大仙〜盛岡
  5. 東北新幹線
    • 札幌(道北新幹線、道東新幹線へ)〜伊達〜新函館北斗〜新青森(日本海新幹線へ)〜(しばらく省略)〜東京(北陸新幹線、東海道新幹線へ)
  6. 日本海新幹線
    • 新青森(東北新幹線、北海道新幹線へ)〜秋田(西東北新幹線と並行【〜山形】)〜新庄〜山形〜新潟(長岡まで上越新幹線は日本海新幹線に)〜長岡(上越新幹線へ)〜上越妙高(北陸新幹線へ)
  7. 北陸新幹線
    • 東京(東北新幹線、東海道新幹線へ)〜(しばらく省略)〜高崎(上越新幹線)〜上越妙高(日本海新幹線へ)〜(しばらく省略)〜富山(富名新幹線へ)〜高岡〜金沢〜(延伸計画どうり)〜新大阪
  8. 首都圏周遊新幹線
    • 東京→品川→新横浜→千葉→つくば→春日部→東京
  9. 上越新幹線は省略、新潟〜長岡間は日本海新幹線
  10. 東海道新幹線は省略、名古屋駅から金名新幹線へ乗り換え可
  11. 金名新幹線
    • 金沢(北陸新幹線へ)〜勝山〜本巣〜名古屋(東海道新幹線へ)
  12. 山陽新幹線は省略
  13. 山陰新幹線
    • 京都〜福知山〜鳥取〜松江〜益田〜新山口
  14. 四国新幹線
    • 新大阪〜淡路〜徳島〜松山〜大分〜日向〜宮崎〜鹿児島中央
  15. 九州新幹線は省略

北海道~本州[編集]

リニア東北新幹線[編集]

東北新幹線で要らない駅を外し、要る駅を停車させるリニアの東北新幹線バージョン。北海道にもいく。多分その前に実現しないけど・・・。

第1案
  • 東京~大宮~宇都宮~郡山~仙台~古川~一ノ関~盛岡~八戸~新青森~函館~木古内~小樽~札幌~岩見沢~旭川
  • 速達タイプは、東京~仙台~盛岡~新青森~函館~札幌~旭川。それと各停タイプ
    • いや、県庁所在地くらい止めようよ。ていうかお願い。
      • 言っときますけど郡山の方が利用客や観光客多いから、福島より需要高いよ。高崎と前橋とかが良い例。
        • 郡山VS福島で福島不利なのは分かっているが、古川や一ノ関に止まる列車がなぜ福島に止まらない?
  • じゃあ、改めて東京~大宮~宇都宮~郡山~福島~仙台~古川~一ノ関~盛岡~八戸~新青森か青森~函館~木古内~小樽~札幌~岩見沢~旭川にして、速達タイプを東京~大宮~仙台~盛岡~新青森か青森~函館~札幌~旭川。

日本海縦貫新幹線(別案)[編集]

  1. 駅:新大阪-京都-敦賀-南越-福井-芦原温泉-加賀温泉-小松-金沢-新高岡-富山-新黒部-糸魚川-上越-柏崎-長岡-燕三条-新潟-新発田-坂町-村上-あつみ温泉-新鶴岡-酒田-象潟-由利本荘-秋田-八郎潟-能代-鷹ノ巣-東大館-新弘前-浪岡-新青森-奥津軽-木古内-新函館-新八雲-長万部-倶知安-新小樽-札幌
  2. 路線名称上は、新大阪―上越間が北陸新幹線、上越―新青森間が羽越新幹線、新青森―札幌間が北海道新幹線
    • 北陸新幹線区間がJR西日本、羽越新幹線区間がJR東日本、北海道新幹線区間がJR北海道。
  3. 特急「白鳥」が復活する。

リニア北海道新幹線[編集]

  • 中央新幹線に倣い、東北新幹線とは極力重ならない場所を走る。また茨城~青森は一県二駅で統一。
  • 上野-柏-つくば-新水戸(中菅谷)-いわき-相馬-仙台-鳴子温泉-大曲-大館-新青森-(平舘海峡)-大間-(津軽海峡)-函館-長万部-喜茂別-札幌

リニア北日本新幹線[編集]

どうせなら、完全な直線ルートで、東京~仙台~札幌を結んでみる。そして1県1駅を貫く。

  • 東京-八潮草加-野田-つくば下妻-那須烏山-福島空港(ちょうど滑走路の真下を貫く)-仙台-小岩井農場-新野辺地-札幌
  • ちなみに東京~札幌を完全な直線ルートで結ぶと、東京-新草加-野田-新結城-新宇都宮(現・岡本駅を改称)-新猪苗代-新山形-大仙-青森浅虫-札幌

リニア常磐新幹線[編集]

  1. リニア中央新幹線と直通できるよう、線形に配慮した路線。
  2. 1県1駅を貫く。
停車駅一覧
  • 品川(新東京) - 成田空港 - 水戸 - いわき - 仙台 - 盛岡 - 十和田湖(秋田県新駅) - 新青森

リニア東日本新幹線[編集]

主要都市を通りつつ、できるだけ東北新幹線とかぶらないようにする案。北海道以外は1県1駅になるようにする。

  • 東京~大宮~水戸~福島~仙台~秋田~新青森~新函館北斗~長万部~札幌
  • 速達タイプは、東京~大宮~仙台~新青森~新函館北斗~札幌

津軽海峡貨物線[編集]

既存の青函トンネルに並列して単線で貨物専用トンネルを通す。既存の青函トンネルは新幹線専用化。

本州縦断[編集]

日本海鉄道[編集]

青森から下関まで、日本海沿いにずっと進む鉄道を考える。

経路
  • 第1案 青森~弘前~秋田~新潟~氷見~輪島~福井~福知山~下関
    • 設ける駅は150駅以内に留めたい。
      • 139駅と長くなってしまったのでここには載せませんがこんな感じでしょうね。
  • フリーゲージで青函トンネル乗り入れ。
    • そのまま北海道まで最長札幌~下関の旅。
    • 当然車両は今、廃れのブルートレイン。食堂車、風呂車、フリースペース完備。
    • 特急の他に陳腐化として札幌~下関長距離夜行各駅停車の特各も運行。(駅弁買う為に窓は開け閉め自由で)
新幹線

新幹線ならこんな感じ。(下関じゃ中途半端なので長崎まで)

  1. 駅:むつ大湊-陸奥横浜-野辺地-新青森(北海道・東北新幹線接続)-新弘前-比内大館-新能代-男鹿八郎潟-秋田(秋田新幹線接続)-由利本荘-新酒田(後述の石巻支線接続)-新鶴田-村上-新潟-(上越新幹線)-長岡-新柏崎-直江津高田(仮称)-(北陸新幹線)-新金沢-加賀-新福井-越前鯖江-新敦賀(後述の米原支線接続)-新小浜-新舞鶴-新福知山-豊岡-新鳥取-新倉吉-大山米子-新松江-いずも-新浜田-新益田-新はぎ-新山口-(山陽新幹線)-博多-新唐津-和蘭させぼ-新大村-新諫早-新長崎
    • 石巻支線:新酒田-新庄(山形新幹線接続)-鳴子温泉-古川(東北新幹線接続)-新石巻
      • 元々古川まで繋げりゃいいやと思ってたが、どうせならと石巻まで伸ばしてみた。三陸まで繋げるもよし、南下させていわき・茨城方面に向かわせるもよし。
    • 米原支線:新敦賀-米原(東海道新幹線接続)
      • 東海道新幹線と繋げるための路線。間に駅作ろうかとも考えたが、無意味そうなのでやめた。

上越東海道新幹線[編集]

  • 速達型(のぞみタイプ):新潟-越後湯沢-大宮-東京-品川-新横浜-名古屋-京都-新大阪
  • 停車型(ひかりタイプ):新潟〜越後湯沢まで各停-高崎-大宮-上野-東京-品川-新横浜-静岡-浜松-名古屋〜新大阪まで各停

本州中央新幹線[編集]

  • 新青森~弘前~大館~能代~八郎潟~秋田~由利本荘~湯沢~本庄~村山~山形~米沢~喜多方~会津若松~那須塩原~日光~栃木~桐生~高崎~下仁田~佐久平~松本~塩尻~木曽~下呂~郡上~本巣~岐阜羽島~四日市~亀山~伊賀~木津川~高槻~亀岡~福知山~朝来~智頭~津山~新見~庄原~三次~北広島~安芸太田~阿東~萩~長門~新下関

東北~関東[編集]

常磐新幹線[編集]

  1. 東京~上野~柏~土浦~石岡~水戸~日立~北茨城~いわき~富岡~南相馬~相馬~岩沼~仙台
    • 2東京―上野―北千住―土浦―石岡―水戸あと上と同じ
      • スーパーひたちとたいして変わらない・・・
        • ところで南相馬って、中心駅原ノ町ですよ?
      • 上野と北千住に距離近すぎ。せめて、上野通過で。
      • 東京~大宮間の線路容量緩和にはなるね。
    • 愛称は「ひばり」「ときわ」か?

常磐新幹線二案[編集]

参考

震災博物館
しんさいはくぶつかん
新富岡   新原ノ町
Shin-Tomioka Shinsai-Hakubutsukan Shin-Haranomachi
  1. 東京~上野~新松戸~筑波(つくば市役所前)~石岡~新水戸(常陸津田)~日立~大津港~いわき~新富岡(富岡高校前)~震災博物館(大熊町に建設)~新原ノ町(南相馬警察署前)~新相馬(細田交差点付近)~仙台
    • 愛称は、三陸新幹線直通つがる、速達ひたち、各停ときわ。
    • 震災博物館はJR東日本が運営。正式名称は「東日本大震災博物館」。
停車駅

(◎…全列車停車 ○…一部停車)

東上新筑石新日大い新震新新仙
          災原
  松  水 津わ富博 相
          物ノ
京野戸波岡戸立港き岡館町馬台
◎○◎━━◎━━◎━○━━◎つがる
◎◎◎━○◎○━◎━◎━○◎ひたち
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎ときわ

リニア常磐新幹線[編集]

  1. 半端な時短効果では、在来線に対して有利にならないので、JRマグレブにする。
  2. 東京はリニア中央新幹線の東京都心部の駅に合わせる。
    • 品川や新宿になるかもしれない。
      • どう考えても、新宿のほうがいい。あれ以上東京がごちゃごちゃしたら・・・
案1

常磐線沿いルート

  • 東京~柏~水戸~いわき~南相馬~仙台
  • 南相馬以外は全部停車でもいいだろう。
案2

常磐自動車道ルート

  • 東京~柏~水戸~いわき~田村~福島~仙台
  • いわき以北は人が少ないので中通りへ抜ける。
案3
  • 東京~佐貫~水戸~新日立~いわき~富岡新相馬~仙台
    • 太字は新設駅(リニア線単独)
    • 東京-水戸間の停車駅を佐貫に設置。
      • 柏に設置するのはいいが、東京からの距離が短い。
        • それと、松戸、我孫子から猛反発を受けると思うので、柏市と我孫子市、松戸市の境界に新駅を新設したほうがよいと。
    • 東京都・千葉県内の区間は地下路線に
    • 「ひたち」の停車駅は『東京~水戸~いわき~仙台』
      • 各駅停車の名称を「ときわ」にしてみる。
案4
  • 東京~成田~水戸~いわき~南相馬~仙台
    • 成田空港へのアクセスもついでに向上させようという計画。
    • 多少、遠回りになるのが難点。
案5
  • 東京~上野~小金光が丘または柏~水戸~いわき~原ノ町~仙台。仙台からリニア東北新幹線乗り入れ。
  • 普通のルートです。駅の中にある小金光が丘は松戸市と柏市の境界に設置。地下駅にしたいです。上野~土浦市内まで地下区間です。新駅を設置する理由は、松戸駅にも新幹線をとめろと言う人も出てくるからです。それが駄目な場合、柏駅停車で良いと。一時間に5本、ラッシュ時には7本です。そのうち2本がこだまタイプ(ラッシュ時4本)2本はひかりタイプ。1本はのぞみタイプです。ひかりタイプ、のぞみタイプはリニア東北新幹線に乗り入れる。
  小
  金
  光 い原
東上が水わノ仙
京野丘戸き町台
◎━━△━━◎特
◎━△◎◎△◎快

━は通過、◎は停車、△は一部停車。
仙台からリニア東北新幹線乗り入れ。
案6
  • 東京~上野~柏~茨城空港~水戸~(以下他と同じ)
    • 茨城空港へのアクセス路線にする。

在来線[編集]

  • 上野-勝田間はJR東日本が継承
  • 勝田-勿来間は茨城県出資の第3セクター
  • 勿来-新地間は福島県出資の第3セクター
  • 新地-岩沼間は宮城県出資の第3セクター
  • ちょっと待って勝田-いわき間もJRのまま残ると思うよ。理由は通勤、通学客も多く特に日立駅は日立製作所などの社員の通勤客も多い。また高萩まで普通グリーン車も走っている。Suicaも対応している。したがって第三セクターになるのはいわき-原ノ町間のみになるはず。
  • 勝田-原ノ町間は第3セクターでいいんじゃないか?

白土線[編集]

福島の白河と茨城の土浦を結ぶ路線。

千本
せんぼん
黒田   茂木
Kuroda Sembon Motegi
                            常
   北 伊   湯佐那 八    北慶    南善宇 陸中下
白南旗大 王稲大黒津良須白ヶ烏黒千茂高翁小片箱笠笠光治柿川志佐中土
河湖宿畑梓野沢輪羽上土小久平山田本木岡寺貫庭田間間寺会岡又筑谷貫浦
◎━━━━━━━◎━━━━━◎━━◎━━━━━◎━━━━━━━━◎特別快速
◎◎━━━━━━◎━◎◎━━◎━━◎━━━━━◎━━━◎━━━━◎快速
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎各停

東北新幹線 第2ルート[編集]

東京~(略)~盛岡~十和田南~弘前~新青森

新花線[編集]

中央総武線の新宿から発着し、千葉から総武本線へ入り、成田、鹿島、いわき、仙台、三陸地方を経由し新花巻へ至る新幹線規模の鉄道です。京浜東北線みたいな単なる名称です。
土日休日のみの運行で、5:00~13:00までの間1時間1本設定。全席指定席で、小牛田からはディーゼルに引っ張って貰います。

路線
  1. 新宿(中央・総武各駅停車)
  2. 秋葉原(総武各駅停車)
  3. 千葉(総武本線)
  4. 成田(成田線)
  5. 我孫子(常磐線)
    • ここでスイッチバック
  6. 土浦(常磐線)
  7. 水戸(常磐線)
    • ここでスイッチバック
  8. いわき(常磐線)
  9. 仙台(東北線)
  10. 松島海岸(仙石線)
  11. 石巻(仙石線)
    • ここでまたスイッチバック
  12. 小牛田(石巻線)
  13. 一ノ関(東北線)
    • スイッチバック
  14. 気仙沼(大船渡線)
  15. 盛(大船渡線)
    • スイッチバック
  16. 釜石(南リアス線)
  17. 遠野(釜石線)
  18. 新花巻(釜石線)
意見
  1. 水戸といわきの間にスイッチバックはいらない。そして、小牛田を出たところでもう一つスイッチバックがいる。あと、仙台でどうやって東北本線から仙石線に入ろうというのか。問題点が多すぎる。そしてさらに言うと、新花巻で終わらないで、花巻でスイッチバックをして、盛岡まで伸ばすべきだと思う。
    • 東北本線~仙石線は仙石東北ラインの開通で解決。時の流れは速い…

奥羽新幹線[編集]

  1. 大宮-栃木-日光今市口-鬼怒川温泉-会津田島-会津若松-新米沢-山形-湯沢-秋田空港-秋田(羽越新幹線直通)
    • 愛称は、最速達むつ、速達つばさ、各停やまばと。
停車駅

(◎…全列車停車 ○…一部停車)

大栃日鬼会会新山湯秋秋
  光怒津津   田 
  今川  米    
  市温田若   空 
宮木口泉島松沢形沢港田
◎━━━━━━◎━━◎むつ
◎○◎━━○━◎○○◎つばさ
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎こまくさ

常磐静岡新幹線[編集]

  1. 郡山-福島空港-磐城棚倉-常陸大子-常陸大宮-水戸-茨城空港-土浦-柏-上野-東京-羽田空港-元町・中華街-大船-小田原-沼津-静岡-静岡空港-掛川-東海道新幹線直通
  2. 羽田空港~元町・中華街は高速湾岸線沿いに建設。常盤・静岡新幹線==
  3. 福島空港・茨城空港・羽田空港・静岡空港の4つの空港をつなぐ。

三空港・東北新幹線・東海道新幹線連絡新幹線[編集]

  1. 停車駅:郡山~水戸~鉾田(茨城空港)~鹿島神宮~成田空港~千葉~袖ヶ浦~羽田空港~川崎~横浜~新横浜
  2. 国際旅行を便利に。需要はお察し

東北~新潟[編集]

磐越新幹線[編集]

いわき郡山~会津若松~鹿瀬~新潟

  • なぜ鹿瀬?喜多方とか五泉とか新津とかもっと人口の多い都市があるだろう。

日本海東北新幹線[編集]

       羽
 新 鼠   後 東  新
新発村ヶ鶴酒象本秋能鷹弘青
潟田上関岡田潟荘田代巣前森
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎うえつ
◎△△━△◎━━◎━━△◎もがみ

◎:全列車停車
△:一部列車通過
━:全列車通過

羽越新幹線[編集]

  1. 新潟-新潟空港-新坂町-温海温泉街-鶴岡-新酒田-羽後本荘-秋田-東能代-新大館-弘前-新青森
    • 愛称は、上越新幹線直通いなほ、速達つがる、各停こまくさ。
停車駅

(◎…全列車停車 ○…一部停車)

新新新温鶴新羽秋東新弘新
 潟 海  後
  坂温 酒  能大 青
 空 泉  本
潟港町街岡田荘田代館前森
◎━━━━━━◎━━━◎いなほ
◎○━━◎○━◎○━○◎つがる
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎こまくさ

別案[編集]

ルート

新大阪-(北陸新幹線)-上越妙高-直江津-長岡-新潟-新発田-鶴岡-酒田-秋田-能代-弘前-新青森-(北海道新幹線)-新函館北斗-札幌-旭川

停車駅(新大阪から札幌)1 全列車停車 2 つがる、こまくさ、いなほが停車 3 つがる こまくさが停車 4 こまくさのみ停車
  • 新大阪1
  • 松井山手4
  • 京都 1
  • 小浜 2
  • 敦賀 2
  • 南越 4
  • 福井 1
  • 芦原温泉 4
  • 加賀温泉 4
  • 小松 2
  • 金沢1
  • 新高岡4
  • 富山1
  • 黒部宇奈月温泉4
  • 糸魚川4
  • 上越妙高3
  • 直江津2
  • 長岡2
  • 新潟1
  • 新発田3
  • 鶴岡2
  • 酒田1
  • 秋田1
  • 能代2
  • 弘前2
  • 新青森1
  • 奥津軽いまべつ4
  • 木古内4
  • 新函館北斗1
  • 新八雲3
  • 長万部3
  • 倶知安2
  • 新小樽3
  • 札幌1

陸越新幹線[編集]

新潟と仙台を直結する新幹線。

  1. 新潟-新坂町-小国-長井-かみのやま温泉-山形-仙台
  2. 新坂町で羽越新幹線と分岐。
  3. 途中全列車停車は山形のみ。
  4. 北陸新幹線および上越妙高-長岡間全線開業後は、新大阪-(新潟・金沢経由)-仙台間の直通列車を運行。東北・東海道新幹線を回避出来るからこそ出来る技。
    • 速達列車の停車駅 新大阪-京都-福井-金沢-富山-新潟-山形-仙台

関東~九州[編集]

東海道山陽九州新幹線[編集]

  • 速達型:東京-新横浜-名古屋-京都-新大阪-新神戸-岡山-広島-小倉-博多-熊本-鹿児島中央
    • 要するに東京と鹿児島中央が乗り換えなしで直通できるする。

関東~近畿[編集]

中山道本線[編集]

中山道ルートで東京-大阪を結ぶ鉄道を建設する計画。採算なんて気にしない。

  1. とりあえず横軽復活。
    • できればどんな車両でも制限無しに通れるようなルートで。
      • 金に糸目をつけないのならループやスイッチバックを無制限に駆使すれば40‰程度まで落とせないだろうか?
      • ちなみに地形図で見ると横川駅は標高380m程度、軽井沢駅は940m程度、直線距離は9.25km程度と思われる。
      • そのまま直線で結んでも60.4‰程度なので現実の66.7‰よりは若干緩い。
  2. 「中道本線」と「中道本線」で混乱が起こる。
想定ルート
  1. 上野~高崎:現実の高崎線と同ルート
    • 日本橋~板橋~蕨の区間もこだわる場合どうする?
  2. 高崎~横川:現実の信越本線と同ルート(信越本線から改名?)
  3. 横川~軽井沢:復活
  4. 軽井沢~御代田:しなの鉄道から割譲
  5. 御代田~下諏訪
    • 御代田~佐久平~岩村田~中込~岸野~浅科~望月~立科~長久保~和田~下諏訪
    • 和田~下諏訪間は横軽並みの峠越え。
  6. 下諏訪~塩尻
    • 下諏訪~長地~旧塩尻~小坂田~塩尻
    • 松本の過疎化がさらに加速しそう・・・
  7. 塩尻~恵那:中央本線と同ルート
  8. 恵那~美濃太田
    • 恵那~釜戸~大湫~細久手~津橋~上之里~御嵩~美濃伏見~美濃川合~美濃太田
  9. 美濃太田~岐阜:高山本線と同ルート
  10. 岐阜~大阪:東海道本線と同ルート

貨物新幹線[編集]

  1. 文字通り貨物輸送を目的とした新幹線。
  2. 特に運行頻度の高い大宮-東京間と東海道新幹線は避ける。
東名・名神新幹線
  1. 東海道新幹線ルートの代替用の貨物新幹線。
  2. 新東名新名神の道路車線の外側に付帯するように設置。
    • 東京駅に寄れない、起点が海老名になってしまうなどの理由から、圏央道の車線を一部流用し、東北・上越新幹線につなげる。
    • 東京貨物ターミナルへの路線は首都高湾岸線の上に二重高架で建設。
      • 既存の東海道貨物線に近づいたところで高速から離れ、東海道貨物線に乗り入れる。
  3. この計画、実在するようです。

第2東海道新幹線[編集]

菰野・湯の山温泉口
  こもの・ゆのやまおんせんぐち
Komono Yunoyama-Onsen Guchi
くわな
Kuwana
こうか
Koka
  1. 鉄軌条による東海道新幹線のバイパス的路線。名古屋以西は北陸新幹線を名古屋方面・新大阪方面に乗り入れさせるための線路容量確保にも一役。
  2. 路線案 新宿(または品川)―北横浜(横浜線十日市場駅)―厚木―御殿場ー西富士宮―北静岡(静岡市葵区流通センター付近)―川根(大井川鉄道笹間渡駅付近)―北浜松(天竜浜名湖鉄道/遠州鉄道西鹿島駅)―岡崎―半田―名古屋―桑名―菰野・湯の山温泉口(近鉄菰野駅)―甲賀(草津線甲南駅)―新京都(丹波橋・竹田・JR藤森のいずれか)―新大阪
    • 今のところ、高槻・茨木の山間地をトンネルで突っ切って北から入る予定なので、大阪駅に突っ込むのも可。また、名古屋駅は東海道新幹線と同方向から進入するので、現行の東海道新幹線との相互乗り入れが可能。
  3. 一応線形は考慮しているので、市街地以外なら時速350kmはいける…つもり。
    • ちなみに、線形で一番苦労したのは岡崎―名古屋間。無理やり名港トリトンの上を跨いでいく有様に…
    • そして静岡県にはやはりほとんど恩恵なし。正直スマンカッタ
停車駅案
  1. ◎…全停車 ○…一部停車
新北厚御西北川北岡半名桑菰甲新新
宿横木殿富静根浜崎田古名野賀京大
_浜_場士岡_松__屋___都阪
____宮___________
◎◎━━━━━━━━◎━━━◎◎ はと(最速達) ※「富士」はリニア中央新幹線に譲ります。
◎◎━○○◎━○○○◎◎◎◎◎◎ おおとり 
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎ ひびき ※名古屋折り返しあり。

東海道五十三次鉄道[編集]

コンセプト
  • 江戸時代の東海道五十三次に従い、東海道に沿った鉄道を建設。
概要
  • 区間:三条~静岡~日本橋
  • 軌間:1435mm
  • 電気:直流1500V
  • 保安装置:ATS
詳細
  • 駅の詳細
  • 駅は各宿場町の駅に停車する。宿場町はこれを参照。
    • 間の宿はどうします?(相模)原宿とか鉄砲宿とか。
乗り入れ線

鉄軌条式中央新幹線[編集]

新柘植
  しんつげ
Shin-Tsuge
いなべ
Inabe
かも
Kamo
  1. 中央本線・関西本線に沿って走る鉄軌条式の新幹線。
  2. 路線案 新宿―新八王子(八王子市役所前)―甲府―清里ー上諏訪―新中津川(並松交差点付近)―瀬戸市―名古屋―いなべ(麻生田駅)―新柘植(新堂駅)―加茂―(東海道新幹線と合流)―新大阪
停車駅案
  1. ◎…全停車 ○…一部停車
新新甲清上新瀬名い新加新
宿八府里諏中戸古な柘茂大
_王__訪津市屋べ植_阪
_子___川______
◎◎━━━━━◎━━━◎ はと
◎◎◎○○◎━◎━○━◎ ひびき
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎ なにわ

リニア北陸新幹線[編集]

  1. 北陸新幹線で要らない駅を外し、要る駅を停車させるリニアの北陸新幹線バージョン。史実の北陸新幹線は要らない。どこぞの政治家が無理やり作った上越新幹線も廃止で
  2. 路線案 東京-新宿-立川-八王子-甲府-新松本-富山-金沢-福井-敦賀-京都-新大阪
  3. 支線 新松本-長野-佐久平-軽井沢-高崎-熊谷-久喜
  4. 東京-八王子間は大深度地下
  5. 東北新幹線久喜駅を追加
  6. 途中にある過疎自治体の秘境駅は予算の無駄なのですべて却下で。

関東~中部[編集]

勝手に鉄道建設/関東~中部

中部~中国・四国[編集]

中四新幹線[編集]

名前どおり、中部地方と四国地方を結んで高知駅まで行く新幹線です。駅もつけてください。ちなみに中国地方は1ミリも通りません。ほかの新幹線に乗り入れていいですが分離する駅を含めてすべて通過してください。

第1案[編集]

名新新津松新熊新那紀和新新新淡洲鳴徳小高松室高
古桑四 阪尾野宮智伊歌 大神路   松
屋名日 市鷲市 勝田山 阪戸市   島
  市     浦辺 堺   本門島 松山戸知
☆◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎△◎◎◎◎◎◎☆
☆━◎━━◎◎━━━◎━◎◎━△◎◎━◎◎━☆
☆━━◎━━━━━━◎━△◎━━━◎━◎◎━☆
☆━━━━━━━━━━━△━━━━◎━◎◎━☆
☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆
第1.5案(第1案にちょっと手を加えただけ)
名新新津松新熊新那紀和新新新淡洲鳴徳小高新松室高
古桑四 阪尾野宮智伊歌 大神路   松 居
屋名日 市鷲市 勝田山 阪戸市   島 浜
  市     浦辺 堺   本門島 松 山戸知
☆◎◎◎◎◎◎△◎◎◎◎◎◎◎△◎◎◎△◎◎◎☆
☆━◎━━◎◎━━━◎━◎◎━△◎◎━◎━◎━☆
☆━━◎━━━━━━◎━△◎━━━◎━◎━◎━☆
☆━━━━━━━━━━━△━━━━◎━◎━◎━☆
☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆
  • △は運転士交代駅、☆は終点の駅、◎は普通の停車駅。
    • また、両端の駅では当然運転士は交代する。
  • 小松島駅、松山駅ではスイッチバック。スイッチバックする駅を通過する列車は短絡線にて方向転換。
  • 上から順に、りょうま号(各停)、あわじ号(準速達)、けんと号(県庁・府庁所在地のみ停車)、しゃちほこ号(最速達)、しこく号(ノンストップ)。
  • 列車の最高速度はりょうま号290km/h、あわじ号300km/h、けんと号320km/h、しゃちほこ・しこく号360km/hとなっている。
  • 新堺駅を造るかどうかでデモ(みたいなもの)が起きそう。
    • 修正…大阪だからデモが起きる。
      • 大阪ってデモ多いのか・・・。 
  • しこく号は1往復ごとに運転手を交代する。また、全車指定席で3×3で若干通路が狭い。
  • けんと号は漢字だと県都(本当に)号。
  • 高知駅は某空港のように、高知龍馬駅でもいい。
  • 小松島って小松島市ね。
  • 名古屋から先にも延ばせるかも。
第1案に加えて富山方面への延伸
  郡 飛
名新上下騨富
古岐八呂高
屋阜幡市山山
◎◎◎◎◎◎ さるぼぼ(各駅停車)
◎◎━━━◎ その他の列車(速達)

さるぼぼ号は名古屋駅にてりょうま号に名前を変える。そうすることで高知まで直通。

第2案[編集]

名古屋から
名古屋~(東海道新幹線)~豊橋~三河田原~伊良湖岬~(伊勢湾口トンネル)~新鳥羽~伊勢市~大台(三瀬谷を改名)~吉野~五條(五条を改名)~紀伊橋本(橋本を改名)~紀の川(打田を改名)~新和歌山~(紀淡海峡トンネル)~淡路島~(大鳴門橋)~鳴門~以下ミニ新幹線方式で徳島・高松へ乗り入れ
東京方面から
東京~(東海道新幹線)~浜松~三河田原~以下「名古屋から」と同じ。
  • 東京~四国の所要時間が大幅に短縮される。
    • 東京は中部地方ではない。
      • 東京から浜松は東海道新幹線を利用。浜松からが中四新幹線。
    • 東海道新幹線の代行役みたいなものです。

中日本横断鉄道[編集]

  • 需要はそれほどではないが、鉄道だけで移動する場合、いちいち北陸を経由する必要があった松本-高山間に鉄道を建設する計画。
    • 又、計画当初は松本~高山間のみでしたが、京都市バス暴走族のワガママで北濃まで建設する事になりました。
      • どうせ北濃まで伸びるんだったら…って事で九頭竜湖まで延伸&越美北線と直通運転。
        • 更に、「高山ってちょっと白川郷に近かった気がする」と思ったバカがさらに白川郷・金沢方面の支線を作ってしまった。
  • 越美南線の高速化も合わせてご覧下さい。
松本~高山間
島々
しましま
Shimashima
しんしましま
Shin-Shimashima
(長野県松本市) かみこうちぐち
Kamikochi-Guchi
  1. 案1 松本電鉄上高地線の延長
    • 新島々~島々~上高地口~平湯温泉~丹生川~高山
    • この区間はJR東海が運行。
  2. 案2 全線新設
高山~北濃間
  • 駅:高山~清見~大洞~西清見~荘川~ひるがの高原~西洞~高鷲~北濃
北濃~九頭竜湖間
  • 駅:北濃~田茂谷~越前大谷~越前長野~九頭竜湖
    • 国鉄時の計画では石徹白を通るルートですよ。そっち通るなら白鳥から分岐したほうが速い。
西清見~金沢間
  • 駅:西清見~池本~舟原~飛騨白川~成出~上平~五箇山~上梨~来栖~大鋸屋~城端~南福光~二俣~金沢大学~杜の里~金沢
    • 杜の里から先は地下化するしかないな。いっそ杜の里~金沢間に橋場町・武蔵ヶ辻の両駅を加え、金沢駅以西は石川県庁まで延ばしてもいいな。

北陸山陰新幹線[編集]

日本海側に新幹線を走らせよう。

  1. 長野-糸魚川-富山-金沢-福井-敦賀-京都-城崎-鳥取空港-米子-松江-出雲-江津-益田-萩-長門-下関
    • 下関以西は山陽新幹線乗り入れ。
北陸新幹線敦賀以西
  1. 湖西線案その1
    • 敦賀-近江今津-東京都(雄琴大正寺川)-新大阪
    • 東京都(ひがしきょうと)は、阪急延伸、京阪石山坂本線延伸・地下鉄東西線乗り入れで、京都のサブターミナルにする。
  2. 湖西線案その2
    • 敦賀-近江今津-京都-奈良-天王寺-新大阪
    • 京都から東海道新幹線乗り入れという手段もあるが、JR東海は16両編成しか認めないということなので、奈良・天王寺経由に変更した。
    • 当然並行在来線(特に奈良線)は第三セクターに転換される。
    • 近鉄特急の京奈特急を廃止に追い込むことになる。

中部~近畿[編集]

勝手に鉄道建設/中部~近畿

中部[編集]

フォッサマグナリニア線[編集]

  • 未だに通過都市のまんまな静岡市に救いの手を差し伸べましょう。
  1. 停車駅
    • 静岡-駒ヶ根-新松本-糸魚川
      • 管轄はJR東海?
        • JR信越とかが出来たりして…それは無いか。
          • 確かに、東海や東日本管轄にすると、金銭的に苦しいかも知れん。「信越」かは別にしても、この路線専用の鉄道会社を新規で作る必要があるかも。
      • 「静岡-飯田-伊那-松本-長野-糸魚川」で、松本からは「松本-佐久-軽井沢-高崎-深谷-大宮(あえて「さいたま」や「埼玉」ではない)-新宿-東京」で首都圏進出。静岡からも愛知三重奈良とかに適当に駅を配置、大阪方面にも接続。……さすがにありえないな。
    • 「静岡-(国道52号線沿)-甲府-松本-信濃大町-糸魚川」というのもありかと。

白川新幹線[編集]

浅間温泉
あさまおんせん
丸子温泉郷   松本
Maruko-Hotspringvillage Asama-Hotsprings Matsumoto
  1. ひぐらしのなく頃にで大変知名度が上がった白川郷ですが、現在は電車で行くことができません。そこで新幹線を通し、観光客を持って来ましょう!!!
  2. 松本駅と浅間温泉駅の駅間距離が短すぎる気がしなくも無いが、近所に新幹線駅が出来るのは嬉しい
  3. 小松あるいは頑張って金沢迄つないでみては?
停車駅
  丸
  子浅
佐上温間  新白
久丸泉温松高古川
平子郷泉本山川郷
◎━━━◎━━◎優等B
◎━━◎◎◎━◎優等A
◎◎◎◎◎◎◎◎各停
備考:佐久平から長野新幹線東京まで直通運転

新・中津川線[編集]

阿智
あち
Achi
ひるがみおんせんぐち
Hirugami-onsenguchi
(長野県下伊那郡) いなやまもと
Ina-Yamamoto
  1. 中津川~飯田を結ぶ路線で、以前建設途中だった事もあり、計画を復活。
  2. 駅:中津川-美濃落合-神坂-美濃富士見(信号所)-夜烏(信号所)-昼神温泉口-阿智-伊那山本-伊那中村-飯田
    • 美濃富士見→木曽富士見 旧神坂村域は木曽の馬篭宿があった場所なので。
    • 中津川からさらに伸ばして、付知-加子母-少々野まで、下呂線ルートも辿らせるのもよいかと。
  3. 単線電化で、JR東海管轄。そして、TOICA全線で導入
  4. 名古屋-伊那市の特急「きそ」を制定。使用車両はT5系を使用。
    • 停車駅
      • 名古屋-金山-千種-多治見-(恵那)-中津川-(阿智)-飯田-元善光寺-伊那大島-飯島-(伊那福岡)-駒ヶ根-(宮田)-伊那市(-伊那松島でも伊那北にのみ停車する快速運転を行う)
      • ()内の停車駅はいずれか2つに停車。
  5. セントラルライナーを飯田まで延長する。
    • 今となってはホームライナーが設定されるかどうか。

東海北陸新幹線[編集]

富山高山~下呂~多治見~名古屋

  1. 富山―富山空港―新越中八尾―飛騨古川―新高山(上枝駅か新駅)―下呂―恵那―多治見―春日井―名古屋
    • 車窓はほとんどない。
    • 恵那以西はリニアとかぶるので中津川市のリニア駅で打ち止めか。
停車駅案1

(◎全停車 ○一部停車 ☆季節停車)

富富越飛新下恵多春名
山山中騨高呂那治日古
_空八古山__見井屋
_港尾川______
◎━☆━◎━━◎━◎ 北アルプス
◎○☆○◎◎○◎◎◎ ひだ(名古屋~高山の区間便あり)
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎ のりくら(名古屋~高山の区間便あり)

富士急行御殿場線[編集]

区間
  • 富士山~吉田~忍草‎~山中湖~須走~柴怒田~御殿場‎
    • 太字の駅は6両、他は2両対応、交換設備は6両準備
  • 富士山駅から現行路線に直通運転。また御殿場駅で御殿場線に直通。静岡から特急「(ワイドビュー)富士」号を走らせる。
    • 御殿場駅であさぎり号に接続してもいいかもしれない。

富士急行熱海線[編集]

上記区間に加えて熱海まで延伸させる。
区間
  • 御殿場~南御殿場~乙女峠~仙石原~南御殿場~桃源台~箱根園~箱根関所前~十国峠~熱海
    • 熱海からは、313系や211系5000番台、E233系、伊豆急8000系等の乗り入れが可能。

中部縦貫鉄道(金名鉄道計画)[編集]

  1. 昔に金名鉄道(現北陸鉄道)が計画した金沢と名古屋の中部の2大都市を結ぶ鉄道。
ルート
  • 名古屋~枇杷島(JR)~清州大里~稲沢国府宮~一宮市~木曽川黒田~岐南中央~新長森~那加~新各務原~鵜沼北~新坂祝~美濃加茂~肥田瀬~関市~美濃~美並~郡上八幡~岐阜大和~白鳥~高鷲~蛭ヶ野~荘川~御母衣湖畔(荘川桜)~白川御母衣~白川荻町(白川郷)~白山尾添~白山瀬女~手取峡谷~白山下吉野~白山河内~加賀一の宮~鶴来~(北陸鉄道石川線を改良し、編入)~野町(地下化)~金沢香林坊~金沢(北鉄金沢より深い場所に設置)
車両
  1. 共通事項
    • 耐寒耐雪構造で連続高速運転に対応する。
  2. 普通車
    • 名鉄3150系、3300系をベースに6両固定編成で製造。車内は転換クロスシートとする。
  3. 特急車
    • 名鉄2000系をベースに160キロ走行が可能な性能にして製造。荷物置きスペースにはスキー用品を置くことができるようになる。

近畿~中国・四国・九州[編集]

勝手に鉄道建設/近畿~中国・四国・九州




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