勝手に鉄道建設/二地域以上長距離線
分割済み[編集 | ソースを編集]
北海道~九州・沖縄[編集 | ソースを編集]
日本縦断鉄道[編集 | ソースを編集]
- 稚内と西表を一本の線に
- 新幹線を利用する
- 路線 稚内~音威子府~名寄~新旭川~奈井江温泉~新岩見沢~札幌~(北海道新幹線・東北新幹線)~東京~(東海道新幹線・山陽新幹線・九州新幹線)~鹿児島中央~佐多岬~種子島~屋久~口之島~宝島~奄美~与論海底~大宜味~うるま~那覇~喜屋武海底~平安名海底~宮古海底~宮古島~石垣~西表~与那国~基隆~台北(台湾新幹線直通)
- 新帯広~新帯広は「北海道環状新幹線」、鹿児島中央~台北は「沖縄新幹線」と命名。
- 新幹線「なは」号、「やまねこ」号、「そうや」号停車駅…新帯広◎(地下)、新釧路●、根室○、標津・野付半島口●、新網走、新紋別●、雄武、浜頓別、宗谷岬○、(スイッチバック)稚内●、音威子府(留萌まわりが合流)、名寄、旭川、駒沢大学岩見沢高等学校前、札幌、さっぽろ分岐点(青函分岐点から)、長万部●、新函館、青函分岐点(青森側に曲がる)、青函トンネル、新青森、盛岡、仙台、福島、宇都宮、大宮○(スイッチバックで高崎経由が合流)、東京、(静岡)名古屋◎、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、厚狭●、博多、新鳥栖、熊本、新八代、川内、鹿児島中央、志布志●(スイッチバック)、鹿屋北、西之表●、種子島宇宙センター●、屋久北、屋久南、宝島●、名護、うるま、沖縄市、浦添、那覇北●、那覇分岐点(こちんだ支線分岐)、那覇西、那覇空港●、宮古、石垣、竹富●、西表、与那国○、基隆、台北◎(板橋、台中、台南、高雄方面台湾新幹線直通)
- ◎は起点・終点
- 北海道側に曲がると(青函分岐点)
- 江差○、瀬棚、寿都●、蘭越・ニセコ●、倶知安○、積丹、余市、小樽●(◎)、札幌
- こちんだ支線(これが正式名)
- カッコ内はあて字。
- 下の駅(那覇北・南を除く)はひらがなが正しい。
- 那覇北●、那覇南●、はえばる●(南風原)、こちんだ●(東風平)、きゃんみさききた●(喜屋武岬北)
- 留萌まわり
- 音威子府、天塩川河口、天塩、遠別北○、遠別海岸北、遠別海岸●、遠別海岸南、遠別南、初山別北、初山別村役場○、初山別南、羽幌北○、羽幌南○、羽幌・苫前口○、苫前●、小平●、留萌市●、留萌●、新留萌●、留萌市役所●、増毛西○
- 高崎経由
- 前橋●、高崎○、伊勢崎○、大田●、足利、小山、古河●、野田北、野田南、流山おおたかの森、流通経済大学柏高等学校、船橋市立船橋高等学校●、大宮○
- カッコ内は一部停車。
- 名古屋行きのやまねこ号、なは号、そうや号がある(全て那覇発)。その場合、ノンストップ。
- 黒丸がある駅は、しゃちほこ号停車駅(名古屋発か、名古屋着)。白丸は一部停車。
- 留萌まわりは、留萌市役所どまり(一部増毛西行き、増毛西発もあるが10本くらい)
- 24時間全ての号が2本ずつ以上発車する。ホームは4つ以上いる(島式なら2つ。)。
- 停車時間は、2分で、全ての車両で最高速度は340kmと一律。
- 高崎は全列車止めたほうがいいと思うが。
- 新帯広~新帯広は「北海道環状新幹線」、鹿児島中央~台北は「沖縄新幹線」と命名。
日本新幹線[編集 | ソースを編集]
- 日本を走る新幹線でいちばん長いものを作ってしまおう。
- あと、なるべく、小規模都市に駅を作ってあげてください。
- 第1案
- 駅:名古屋-四日市-津-松阪-尾鷲-紀伊田辺-新御坊-和歌山-洲本-鳴門-徳島-新室戸-四万十-宿毛-新宇和島-佐田岬-臼杵-佐伯-延岡-日向-ピーマン西都(さくらんぼ東根みたいに)-宮崎-新日南-新串間-新志布志-鹿屋-新垂水-曽於-都城-ゆりの花えびの-新霧島-鹿児島-新指宿-枕崎-新加世田-川内-阿久根-新大口-新人吉-八代-宇土-熊本-荒尾-大牟田-柳川-新佐賀-新鹿島-諫早-島原-新長崎-新西海-佐世保-平戸-新松浦-北伊万里-唐津-前原-博多-新宗像-新門司-新長門-新萩-新益田-江津-新出雲-新松江-米子-新真庭-齋原-鳥取-新豊岡-京丹後-小浜-敦賀-越前-新福井-芦原-新小松-新白山-金沢-新輪島-新珠洲-七尾-氷見-高岡-富山-黒部-糸魚川-上越-新長岡-新潟-新幹線新発田-新村上-新鶴岡-新酒田-新象潟-新秋田-男鹿-能代-北秋田-大館-新弘前-五所川原-江差-小樽-札幌-石狩-留萌-新手塩-稚内-紋別-新北見-新網走-新根室-新釧路-新帯広-新日高-新苫小牧-新室蘭-函館-新青森-八戸(以後東京まで東北新幹線)-船橋-新千葉-東金-木更津-新市原-新浦安市-品川(以降名古屋まで東海道新幹線)
- 東京だとやりにくくて回らないといけないので大宮までにしたほうがいいような気がする。んで、新浦安市-東京に変え、東京駅から名古屋まで東海道新幹線にしたほうがいい。
- 管理会社:JR全社
- 第2案
(第1案の八戸-東京をもっと大回りにしてみる) (ここまで第1案と同じ)八戸-種市-久慈-岩泉-新宮古-大槌-盛-陸前高田-気仙沼-本吉-米谷-佐沼-前谷地-利府-仙台-仙台空港-亘理-相馬-南相馬市-新浪江-いわき-小名浜-北茨城市-常陸太田-水戸-常陸玉造-潮来-横芝-東金-(以下第1案に同じ)
- こちらは海回りですね。
都道府県庁所在地連結線[編集 | ソースを編集]
日本の都道府県庁所在地を鉄道でつなげよう。
- 北から沖縄まで結ぶ。
- 停車駅
- 札幌-青森-盛岡-秋田-山形-仙台-福島-新潟-前橋-宇都宮-水戸-千葉-さいたま(大宮駅)-(浦和駅)-新宿-横浜-甲府-長野-静岡-名古屋-岐阜-富山-金沢-福井-大津-津-和歌山-奈良-京都-大阪-神戸-徳島-高知-愛媛-高松-岡山-鳥取-松江-広島-山口-福岡(博多駅)-佐賀-長崎-熊本-大分-宮崎-鹿児島(鹿児島中央駅)-那覇
- 那覇駅で県庁前駅に乗り換える
- ホームはすべて4番
- 案2
- 中国地方の順序を変える
- 高松から岡山を飛び越して鳥取に行って、また岡山に戻るの?
- 停車駅
- 鳥取-岡山-広島-松江-山口とする
- 案3
- 快速をいれる
- 政令指定都市となっている都道府県庁所在地だけを結ぶ
- 30分
- 横浜静岡間、名古屋京都間、神戸広島間が遠回りすぎるw
- 停車駅
- 札幌-仙台-新潟-千葉-さいたま(大宮駅)-(浦和駅)-横浜-静岡-名古屋-京都-大阪-神戸-広島-福岡(博多駅)
- ホームはすべて両側2番
- 案4
- 京都、名古屋、東京(新宿)を結ぶ
- 「スーパー快速」線とする
- 10分
- 停車駅
- 東京(新宿)-名古屋-京都
- 1番だけ
政令指定都市連結新幹線[編集 | ソースを編集]
- 北海道東北新幹線
- 札幌-仙台
- 新規建設
- 仙台-新潟
- 上越新幹線
- 新潟-大宮
- 新規建設
- 大宮-新千葉-新川崎-新横浜-新相模原-静岡
- 東海道新幹線
- 静岡-浜松-名古屋-京都
- 新規建設
- 京都-堺-新大阪
- 山陽九州新幹線
- 新大阪-新神戸-岡山-広島-小倉-博多-熊本
無理矢理新幹線[編集 | ソースを編集]
- 区間:東京~天草
- 停車駅:東京~厚木~御殿場~静岡~島田~浜松~豊橋~伊良湖~伊勢松阪~吉野~和歌山~南淡~徳島~吉野川~伊予三島~西条~松山~大洲~大分~阿蘇~熊本~天草
- 東京から天草までのまっすぐな路線を新幹線にした。
- 実現性の無さといったら・・・
- 伊良湖ら辺から無理があります。
太平洋新幹線[編集 | ソースを編集]
- 北海道・東北・東海道・山陽・九州新幹線の札幌と鹿児島中央を直通する。
- 速達型:札幌-新小樽-新函館北斗-新青森-盛岡-仙台-大宮-東京-新横浜-名古屋-京都-新大阪-新神戸-岡山-広島-小倉-博多-熊本-鹿児島中央
日本海新幹線[編集 | ソースを編集]
- 駅:(史実の北海道新幹線と同じ)-新青森-弘前-東能代-秋田-羽後本荘-酒田-鶴岡-村上-新発田-新潟-長岡-上越妙高-(史実の北陸新幹線と同じ)-敦賀-近江塩津-おごと温泉-京都-新大阪
- 速達型:札幌-新小樽-新函館北斗-新青森-秋田-酒田-新潟-長岡-富山-金沢-敦賀-京都-新大阪
日本列島縦断新幹線[編集 | ソースを編集]
- 速達型:稚内-旭川-札幌-新函館北斗-新青森-仙台-大宮-東京-名古屋-新大阪-岡山-広島-博多-熊本-鹿児島中央-指宿-(南西諸島)-那覇
いっぱい作ったったwww[編集 | ソースを編集]
- 道北新幹線
- 稚内〜中川〜名寄〜士別〜旭川〜滝川〜札幌(道東新幹線、東北新幹線へ)
- 道東新幹線
- 根室〜釧路〜帯広〜札幌(道北新幹線、東北新幹線へ)
- 東北新幹線(北海道新幹線は東北新幹線へ編入)
- 山秋新幹線(秋田、山形新幹線は特急であるという意味で廃止)
- 福島〜米沢〜山形〜新庄〜秋田〜大仙〜盛岡
- 東北新幹線
- 札幌(道北新幹線、道東新幹線へ)〜伊達〜新函館北斗〜新青森(日本海新幹線へ)〜(しばらく省略)〜東京(北陸新幹線、東海道新幹線へ)
- 日本海新幹線
- 新青森(東北新幹線、北海道新幹線へ)〜秋田(西東北新幹線と並行【〜山形】)〜新庄〜山形〜新潟(長岡まで上越新幹線は日本海新幹線に)〜長岡(上越新幹線へ)〜上越妙高(北陸新幹線へ)
- 北陸新幹線
- 東京(東北新幹線、東海道新幹線へ)〜(しばらく省略)〜高崎(上越新幹線)〜上越妙高(日本海新幹線へ)〜(しばらく省略)〜富山(富名新幹線へ)〜高岡〜金沢〜(延伸計画どうり)〜新大阪
- 首都圏周遊新幹線
- 東京→品川→新横浜→千葉→つくば→春日部→東京
- 上越新幹線は省略、新潟〜長岡間は日本海新幹線
- 東海道新幹線は省略、名古屋駅から金名新幹線へ乗り換え可
- 金名新幹線
- 金沢(北陸新幹線へ)〜勝山〜本巣〜名古屋(東海道新幹線へ)
- 山陽新幹線は省略
- 山陰新幹線
- 京都〜福知山〜鳥取〜松江〜益田〜新山口
- 四国新幹線
- 新大阪〜淡路〜徳島〜松山〜大分〜日向〜宮崎〜鹿児島中央
- 九州新幹線は省略
北海道~本州[編集 | ソースを編集]
リニア東北新幹線[編集 | ソースを編集]
東北新幹線で要らない駅を外し、要る駅を停車させるリニアの東北新幹線バージョン。北海道にもいく。多分その前に実現しないけど・・・。
- 第1案
- 東京~大宮~宇都宮~郡山~仙台~古川~一ノ関~盛岡~八戸~新青森~函館~木古内~小樽~札幌~岩見沢~旭川
- 速達タイプは、東京~仙台~盛岡~新青森~函館~札幌~旭川。それと各停タイプ
- いや、県庁所在地くらい止めようよ。ていうかお願い。
- 言っときますけど郡山の方が利用客や観光客多いから、福島より需要高いよ。高崎と前橋とかが良い例。
- 郡山VS福島で福島不利なのは分かっているが、古川や一ノ関に止まる列車がなぜ福島に止まらない?
- 言っときますけど郡山の方が利用客や観光客多いから、福島より需要高いよ。高崎と前橋とかが良い例。
- いや、県庁所在地くらい止めようよ。ていうかお願い。
- じゃあ、改めて東京~大宮~宇都宮~郡山~福島~仙台~古川~一ノ関~盛岡~八戸~新青森か青森~函館~木古内~小樽~札幌~岩見沢~旭川にして、速達タイプを東京~大宮~仙台~盛岡~新青森か青森~函館~札幌~旭川。
日本海縦貫新幹線(別案)[編集 | ソースを編集]
- 駅:新大阪-京都-敦賀-南越-福井-芦原温泉-加賀温泉-小松-金沢-新高岡-富山-新黒部-糸魚川-上越-柏崎-長岡-燕三条-新潟-新発田-坂町-村上-あつみ温泉-新鶴岡-酒田-象潟-由利本荘-秋田-八郎潟-能代-鷹ノ巣-東大館-新弘前-浪岡-新青森-奥津軽-木古内-新函館-新八雲-長万部-倶知安-新小樽-札幌
- 路線名称上は、新大阪―上越間が北陸新幹線、上越―新青森間が羽越新幹線、新青森―札幌間が北海道新幹線。
- 北陸新幹線区間がJR西日本、羽越新幹線区間がJR東日本、北海道新幹線区間がJR北海道。
- 特急「白鳥」が復活する。
リニア北海道新幹線[編集 | ソースを編集]
- 中央新幹線に倣い、東北新幹線とは極力重ならない場所を走る。また茨城~青森は一県二駅で統一。
- 上野-柏-つくば-新水戸(中菅谷)-いわき-相馬-仙台-鳴子温泉-大曲-大館-新青森-(平舘海峡)-大間-(津軽海峡)-函館-長万部-喜茂別-札幌
リニア北日本新幹線[編集 | ソースを編集]
どうせなら、完全な直線ルートで、東京~仙台~札幌を結んでみる。そして1県1駅を貫く。
- 東京-八潮草加-野田-つくば下妻-那須烏山-福島空港(ちょうど滑走路の真下を貫く)-仙台-小岩井農場-新野辺地-札幌
- ちなみに東京~札幌を完全な直線ルートで結ぶと、東京-新草加-野田-新結城-新宇都宮(現・岡本駅を改称)-新猪苗代-新山形-大仙-青森浅虫-札幌
リニア常磐新幹線[編集 | ソースを編集]
- リニア中央新幹線と直通できるよう、線形に配慮した路線。
- 1県1駅を貫く。
- 停車駅一覧
- 品川(新東京) - 成田空港 - 水戸 - いわき - 仙台 - 盛岡 - 十和田湖(秋田県新駅) - 新青森
リニア東日本新幹線[編集 | ソースを編集]
主要都市を通りつつ、できるだけ東北新幹線とかぶらないようにする案。北海道以外は1県1駅になるようにする。
- 東京~大宮~水戸~福島~仙台~秋田~新青森~新函館北斗~長万部~札幌
- 速達タイプは、東京~大宮~仙台~新青森~新函館北斗~札幌
津軽海峡貨物線[編集 | ソースを編集]
既存の青函トンネルに並列して単線で貨物専用トンネルを通す。既存の青函トンネルは新幹線専用化。
ハイパーループ奥羽新幹線[編集 | ソースを編集]
イーロン・マスクが構想を発表したハイパーループを採用した路線。
- 上野–久喜–今市–会津若松–山形–横手–大館–青森–大間–函館–室蘭–札幌
- 1000km/h系統は札幌までノンストップで通過すればいい
沿岸新幹線[編集 | ソースを編集]
- 新青森ー弘前ー大館ー鷹ノ巣(北秋田、大館能代空港)ー秋田ー酒田ー新鶴岡ー新発田ー新潟ー上越新幹線直通
- 50hz・JR東日本エリアで完結のほうがすっきりしているので新潟から上越新幹線直通としたが、どうせなら北陸新幹線と接続できるようのばして福井まで向かっても面白い。
- 飯山線を新在直通化or平行して新幹線を作り、長野に向かっても面白い。この場合周波数の問題が発生するが会社跨ぎにはならない。
- おおむね在来線の奥羽本線、羽越本線に近い形になる。
- 平行して新幹線を作ってもいいが、奥羽本線エリアは新材直通方式にすると分断解消できるかも。
- ただしその場合でも鷹ノ巣ー秋田、酒田ー新鶴岡はより直線な線形に変えて在来線を3セクとして残すか。
- まあそうしてもせいぜい15kmずつくらいしか縮まらないと思われるが。
- ただしその場合でも鷹ノ巣ー秋田、酒田ー新鶴岡はより直線な線形に変えて在来線を3セクとして残すか。
- 平行して新幹線を作ってもいいが、奥羽本線エリアは新材直通方式にすると分断解消できるかも。
- 新幹線名称は各駅停車タイプが「かいり」優等タイプが「つがる」の名を現在の特急・快速から受け継ぐ。
北海道~東北[編集 | ソースを編集]
函八横断線[編集 | ソースを編集]
- 大湊線を複線電化を前提に大湊駅から函八橋を経由して函館駅に向かう路線。
- これによって大湊駅から大間を介して函館駅に至る事になり、函館本線方面のアクセスも向上される。
- 大湊線はJR北海道の路線になり、函館本線の一部として編入される。
- 函館駅はこれに伴い高架化され、途中駅に変貌する。
- さらに函館空港支線を作り、青森から函館空港までのアクセスも改善させる。
- 運行は八戸駅~新函館北斗駅間の運行がメイン。
本州縦断[編集 | ソースを編集]
日本海鉄道[編集 | ソースを編集]
青森から下関まで、日本海沿いにずっと進む鉄道を考える。
- 経路
- 第1案 青森~弘前~秋田~新潟~氷見~輪島~福井~福知山~下関
- 設ける駅は150駅以内に留めたい。
- 139駅と長くなってしまったのでここには載せませんがこんな感じでしょうね。
- 設ける駅は150駅以内に留めたい。
- フリーゲージで青函トンネル乗り入れ。
- そのまま北海道まで最長札幌~下関の旅。
- 当然車両は今、廃れのブルートレイン。食堂車、風呂車、フリースペース完備。
- 特急の他に陳腐化として札幌~下関長距離夜行各駅停車の特各も運行。(駅弁買う為に窓は開け閉め自由で)
- 新幹線
新幹線ならこんな感じ。(下関じゃ中途半端なので長崎まで)
- 駅:むつ大湊-陸奥横浜-野辺地-新青森(北海道・東北新幹線接続)-新弘前-比内大館-新能代-男鹿八郎潟-秋田(秋田新幹線接続)-由利本荘-新酒田(後述の石巻支線接続)-新鶴田-村上-新潟-(上越新幹線)-長岡-新柏崎-直江津高田(仮称)-(北陸新幹線)-新金沢-加賀-新福井-越前鯖江-新敦賀(後述の米原支線接続)-新小浜-新舞鶴-新福知山-豊岡-新鳥取-新倉吉-大山米子-新松江-いずも-新浜田-新益田-新はぎ-新山口-(山陽新幹線)-博多-新唐津-和蘭させぼ-新大村-新諫早-新長崎
- 石巻支線:新酒田-新庄(山形新幹線接続)-鳴子温泉-古川(東北新幹線接続)-新石巻
- 元々古川まで繋げりゃいいやと思ってたが、どうせならと石巻まで伸ばしてみた。三陸まで繋げるもよし、南下させていわき・茨城方面に向かわせるもよし。
- 米原支線:新敦賀-米原(東海道新幹線接続)
- 東海道新幹線と繋げるための路線。間に駅作ろうかとも考えたが、無意味そうなのでやめた。
- 石巻支線:新酒田-新庄(山形新幹線接続)-鳴子温泉-古川(東北新幹線接続)-新石巻
本州中央新幹線[編集 | ソースを編集]
- 新青森~弘前~大館~能代~八郎潟~秋田~由利本荘~湯沢~本庄~村山~山形~米沢~喜多方~会津若松~那須塩原~日光~栃木~桐生~高崎~下仁田~佐久平~松本~塩尻~木曽~下呂~郡上~本巣~岐阜羽島~四日市~亀山~伊賀~木津川~高槻~亀岡~福知山~朝来~智頭~津山~新見~庄原~三次~北広島~安芸太田~阿東~萩~長門~新下関
東北~関東[編集 | ソースを編集]
常磐新幹線[編集 | ソースを編集]
- 東京~上野~柏~土浦~石岡~水戸~日立~北茨城~いわき~富岡~南相馬~相馬~岩沼~仙台
- 2東京―上野―北千住―土浦―石岡―水戸あと上と同じ
- スーパーひたちとたいして変わらない・・・
- ところで南相馬って、中心駅原ノ町ですよ?
- 上野と北千住に距離近すぎ。せめて、上野通過で。
- 東京~大宮間の線路容量緩和にはなるね。
- スーパーひたちとたいして変わらない・・・
- 愛称は「ひばり」「ときわ」か?
- 2東京―上野―北千住―土浦―石岡―水戸あと上と同じ
常磐新幹線二案[編集 | ソースを編集]
震災博物館 | ||||
しんさいはくぶつかん | ||||
新富岡 | 新原ノ町 | |||
Shin-Tomioka | Shinsai-Hakubutsukan | Shin-Haranomachi |
- 東京~上野~新松戸~筑波(つくば市役所前)~石岡~新水戸(常陸津田)~日立~大津港~いわき~新富岡(富岡高校前)~震災博物館(大熊町に建設)~新原ノ町(南相馬警察署前)~新相馬(細田交差点付近)~仙台
- 愛称は、三陸新幹線直通つがる、速達ひたち、各停ときわ。
- 震災博物館はJR東日本が運営。正式名称は「東日本大震災博物館」。
- 停車駅
(◎…全列車停車 ○…一部停車)
東上新筑石新日大い新震新新仙 災原 松 水 津わ富博 相 物ノ 京野戸波岡戸立港き岡館町馬台 ◎○◎━━◎━━◎━○━━◎つがる ◎◎◎━○◎○━◎━◎━○◎ひたち ◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎ときわ
常磐新幹線三案[編集 | ソースを編集]
- 東海道新幹線の延長的役割と札幌速達の両面を持つ設定に。
- 東京〜大宮の線路容量が緩和され、山形新幹線や北陸新幹線が増発可能に。
- 東京〜錦糸町〜柏〜つくば〜小美玉(仮)〜勝田〜新日立(仮)〜北茨城(仮)〜いわき中央(内郷〜いわき駅間)〜夜ノ森(仮)〜南相馬〜相馬〜新亘理(仮)〜仙台
- ルートを可能な限り南北方向にするため、工場への出張需要も兼ねて勝田駅が水戸の玄関口の役割を担う(米原と彦根、三島と沼津、高崎と前橋のような関係)。いわき中央駅も同様。
- 小美玉駅から茨城空港支線建設。茨城のりんくうタウン的ポジションに。
- 東京〜柏間はリニア開業後に東京駅東海道新幹線ホームを1段高くして乗り入れる。東京〜神田間を東北新幹線の直上に建設。神田からは都道302号または神田川にそって両国駅3番線直上へ。そのまま総武快速線にそって錦糸町留置線の直上に錦糸町駅を設置。亀戸〜新小岩は快速線横の貨物線を転用。新金線とともに新中川を越え、新金線と分岐。京成小岩付近を経由して松戸に至る。松戸からは坂川に沿って南流山、免許センターを経由して柏に至る。
- 沿線住民への見返りとして半蔵門線の松戸延伸とそれに直通する松戸〜南流山〜柏の新線を建設。柏からは常磐緩行線を経由して複線化した我孫子支線へ直通。
- 特急「ひたち」は新幹線に引き継がれ、特急「ときわ」は通勤時以外廃止。代替として勝田以南に新快速並みの速達快速列車(J特快)を運行。
- 東京〜仙台以北(特に札幌)への速達輸送を重視。仙台駅から東北新幹線直通。東京駅では東海道新幹線と直通運転を行い、名古屋・大阪方面へのアクセスも担う。つくば〜新亘理間は400km/h運行対応とし、全駅に待避線設置。東海道新幹線との直通を考慮し、東京〜柏間の電化方式は東海道新幹線富士川以東に準ずる。柏〜仙台間は50Hzで、北陸新幹線のような切替対応車で運行。
- 最速達タイプ「ほくと」停車駅:倉見新駅(仮)、新横浜、品川、東京、(錦糸町)、柏、仙台、盛岡、新青森、新函館北斗、(長万部)、(倶知安)、(新小樽)、札幌。倉見新駅発着とし、神奈川県から東北方面へのアクセスも担う。同時にのぞみの一部を柏発着に。
- 1日1往復、勝田といわき中央にも停車。
- 速達タイプ「はつかり」停車駅:東京、錦糸町、柏、(つくば)、勝田、(新日立)、いわき中央、(南相馬)、(相馬)、仙台。東京発着で仙台以北は盛岡まで直通し、仙台〜盛岡間各駅停車。盛岡やまびこを置き換え、「はつかり」運転時のやまびこは東京〜仙台に短縮。
- 各駅停車タイプ「ひたち」:線内完結または東海道新幹線直通。東京を境に「こだま」に名称変更し、仙台〜新大阪の直通運転を行う。
- 最速達タイプ「ほくと」停車駅:倉見新駅(仮)、新横浜、品川、東京、(錦糸町)、柏、仙台、盛岡、新青森、新函館北斗、(長万部)、(倶知安)、(新小樽)、札幌。倉見新駅発着とし、神奈川県から東北方面へのアクセスも担う。同時にのぞみの一部を柏発着に。
リニア常磐新幹線[編集 | ソースを編集]
- 半端な時短効果では、在来線に対して有利にならないので、JRマグレブにする。
- 東京はリニア中央新幹線の東京都心部の駅に合わせる。
- 品川や新宿になるかもしれない。
- どう考えても、新宿のほうがいい。あれ以上東京がごちゃごちゃしたら・・・
- 品川や新宿になるかもしれない。
- 案1
常磐線沿いルート
- 東京~柏~水戸~いわき~南相馬~仙台
- 南相馬以外は全部停車でもいいだろう。
- 案2
常磐自動車道ルート
- 東京~柏~水戸~いわき~田村~福島~仙台
- いわき以北は人が少ないので中通りへ抜ける。
- 案3
- 東京~佐貫~水戸~新日立~いわき~富岡~新相馬~仙台
- 太字は新設駅(リニア線単独)
- 東京-水戸間の停車駅を佐貫に設置。
- 柏に設置するのはいいが、東京からの距離が短い。
- それと、松戸、我孫子から猛反発を受けると思うので、柏市と我孫子市、松戸市の境界に新駅を新設したほうがよいと。
- 柏に設置するのはいいが、東京からの距離が短い。
- 東京都・千葉県内の区間は地下路線に
- 「ひたち」の停車駅は『東京~水戸~いわき~仙台』
- 各駅停車の名称を「ときわ」にしてみる。
- 案4
- 東京~成田~水戸~いわき~南相馬~仙台
- 成田空港へのアクセスもついでに向上させようという計画。
- 多少、遠回りになるのが難点。
- 案5
- 東京~上野~小金光が丘または柏~水戸~いわき~原ノ町~仙台。仙台からリニア東北新幹線乗り入れ。
- 普通のルートです。駅の中にある小金光が丘は松戸市と柏市の境界に設置。地下駅にしたいです。上野~土浦市内まで地下区間です。新駅を設置する理由は、松戸駅にも新幹線をとめろと言う人も出てくるからです。それが駄目な場合、柏駅停車で良いと。一時間に5本、ラッシュ時には7本です。そのうち2本がこだまタイプ(ラッシュ時4本)2本はひかりタイプ。1本はのぞみタイプです。ひかりタイプ、のぞみタイプはリニア東北新幹線に乗り入れる。
小 金 光 い原 東上が水わノ仙 京野丘戸き町台 ◎━━△━━◎特 ◎━△◎◎△◎快
━は通過、◎は停車、△は一部停車。 仙台からリニア東北新幹線乗り入れ。
- 案6
- 東京~上野~柏~茨城空港~水戸~(以下他と同じ)
- 茨城空港へのアクセス路線にする。
在来線[編集 | ソースを編集]
- 上野-勝田間はJR東日本が継承
- 勝田-勿来間は茨城県出資の第3セクター
- 勿来-新地間は福島県出資の第3セクター
- 新地-岩沼間は宮城県出資の第3セクター
- ちょっと待って勝田-いわき間もJRのまま残ると思うよ。理由は通勤、通学客も多く特に日立駅は日立製作所などの社員の通勤客も多い。また高萩まで普通グリーン車も走っている。Suicaも対応している。したがって第三セクターになるのはいわき-原ノ町間のみになるはず。
- 勝田-原ノ町間は第3セクターでいいんじゃないか?
- いわき-岩沼間は第3セクターで十分。
白土線[編集 | ソースを編集]
福島の白河と茨城の土浦を結ぶ路線。
千本 | ||||
せんぼん | ||||
黒田 | 茂木 | |||
Kuroda | Sembon | Motegi |
常 北 伊 湯佐那 八 北慶 南善宇 陸中下 白南旗大 王稲大黒津良須白ヶ烏黒千茂高翁小片箱笠笠光治柿川志佐中土 河湖宿畑梓野沢輪羽上土小久平山田本木岡寺貫庭田間間寺会岡又筑谷貫浦 ◎━━━━━━━◎━━━━━◎━━◎━━━━━◎━━━━━━━━◎特別快速 ◎◎━━━━━━◎━◎◎━━◎━━◎━━━━━◎━━━◎━━━━◎快速 ◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎各停
東北新幹線 第2ルート[編集 | ソースを編集]
東京~(略)~盛岡~十和田南~弘前~新青森
新花線[編集 | ソースを編集]
中央総武線の新宿から発着し、千葉から総武本線へ入り、成田、鹿島、いわき、仙台、三陸地方を経由し新花巻へ至る新幹線規模の鉄道です。京浜東北線みたいな単なる名称です。
土日休日のみの運行で、5:00~13:00までの間1時間1本設定。全席指定席で、小牛田からはディーゼルに引っ張って貰います。
- 路線
- 新宿(中央・総武各駅停車)
- 秋葉原(総武各駅停車)
- 千葉(総武本線)
- 成田(成田線)
- 我孫子(常磐線)
- ここでスイッチバック
- 土浦(常磐線)
- 水戸(常磐線)
- ここでスイッチバック
- いわき(常磐線)
- 仙台(東北線)
- 松島海岸(仙石線)
- 石巻(仙石線)
- ここでまたスイッチバック
- 小牛田(石巻線)
- 一ノ関(東北線)
- スイッチバック
- 気仙沼(大船渡線)
- 盛(大船渡線)
- スイッチバック
- 釜石(南リアス線)
- 遠野(釜石線)
- 新花巻(釜石線)
- 意見
- 水戸といわきの間にスイッチバックはいらない。そして、小牛田を出たところでもう一つスイッチバックがいる。あと、仙台でどうやって東北本線から仙石線に入ろうというのか。問題点が多すぎる。そしてさらに言うと、新花巻で終わらないで、花巻でスイッチバックをして、盛岡まで伸ばすべきだと思う。
- 東北本線~仙石線は仙石東北ラインの開通で解決。時の流れは速い…
奥羽新幹線[編集 | ソースを編集]
- 大宮-栃木-日光今市口-鬼怒川温泉-会津田島-会津若松-新米沢-山形-湯沢-秋田空港-秋田(羽越新幹線直通)
- 愛称は、最速達むつ、速達つばさ、各停やまばと。
- 停車駅
(◎…全列車停車 ○…一部停車)
大栃日鬼会会新山湯秋秋 光怒津津 田 今川 米 市温田若 空 宮木口泉島松沢形沢港田 ◎━━━━━━◎━━◎むつ ◎○◎━━○━◎○○◎つばさ ◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎こまくさ
常磐静岡新幹線[編集 | ソースを編集]
- 郡山-福島空港-磐城棚倉-常陸大子-常陸大宮-水戸-茨城空港-土浦-柏-上野-東京-羽田空港-元町・中華街-大船-小田原-沼津-静岡-静岡空港-掛川-東海道新幹線直通
- 羽田空港~元町・中華街は高速湾岸線沿いに建設。常盤・静岡新幹線==
- 福島空港・茨城空港・羽田空港・静岡空港の4つの空港をつなぐ。
三空港・東北新幹線・東海道新幹線連絡新幹線[編集 | ソースを編集]
- 停車駅:郡山~水戸~鉾田(茨城空港)~鹿島神宮~成田空港~千葉~袖ヶ浦~羽田空港~川崎~横浜~新横浜
- 国際旅行を便利に。需要はお察し
- そのまま新青森あたりから新大阪あたりまで直通させたい。
- 愛称は、最速達つらぬき、中間きらめき、各駅タイプとどろき。とする。由来は既存のひかり、かがやきや、こだま、やまびこからの連想。
会津新幹線[編集 | ソースを編集]
- 那須塩原-那須温泉(那須町西部)-湯野上温泉-会津若松
- 南は東京まで直通運転。北は一部新潟まで直通運転。
東北~新潟[編集 | ソースを編集]
会津新幹線[編集 | ソースを編集]
- 新潟-あがの(阿賀野市旧安田町付近)-野沢-会津若松-吾妻高原(猪苗代町北部)-福島
- 仙台まで直通運転
- 磐越西線を改軌・ミニ新幹線化
磐越新幹線[編集 | ソースを編集]
いわき~郡山~会津若松~鹿瀬~新潟
- なぜ鹿瀬?喜多方とか五泉とか新津とかもっと人口の多い都市があるだろう。
- 新津駅では新潟駅と近すぎるし、喜多方駅だと会津若松駅と近すぎる。新潟駅と会津若松駅の中間に駅を造るとするならば適切な位置かと。
日本海東北新幹線[編集 | ソースを編集]
羽 新 鼠 後 東 新 新発村ヶ鶴酒象本秋能鷹弘青 潟田上関岡田潟荘田代巣前森 ◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎うえつ ◎△△━△◎━━◎━━△◎もがみ
◎:全列車停車 △:一部列車通過 ━:全列車通過
羽越新幹線[編集 | ソースを編集]
- 新潟-新潟空港-新坂町-温海温泉街-鶴岡-新酒田-羽後本荘-秋田-東能代-新大館-弘前-新青森
- 愛称は、上越新幹線直通いなほ、速達つがる、各停こまくさ。
- 停車駅
(◎…全列車停車 ○…一部停車)
新新新温鶴新羽秋東新弘新 潟 海 後 坂温 酒 能大 青 空 泉 本 潟港町街岡田荘田代館前森 ◎━━━━━━◎━━━◎いなほ ◎○━━◎○━◎○━○◎つがる ◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎こまくさ
別案[編集 | ソースを編集]
- ルート
新大阪-(北陸新幹線)-上越妙高-直江津-長岡-新潟-新発田-鶴岡-酒田-秋田-能代-弘前-新青森-(北海道新幹線)-新函館北斗-札幌-旭川
- 停車駅(新大阪から札幌)1 全列車停車 2 つがる、こまくさ、いなほが停車 3 つがる こまくさが停車 4 こまくさのみ停車
- 新大阪1
- 松井山手4
- 京都 1
- 小浜 2
- 敦賀 2
- 南越 4
- 福井 1
- 芦原温泉 4
- 加賀温泉 4
- 小松 2
- 金沢1
- 新高岡4
- 富山1
- 黒部宇奈月温泉4
- 糸魚川4
- 上越妙高3
- 直江津2
- 長岡2
- 新潟1
- 新発田3
- 鶴岡2
- 酒田1
- 秋田1
- 能代2
- 弘前2
- 新青森1
- 奥津軽いまべつ4
- 木古内4
- 新函館北斗1
- 新八雲3
- 長万部3
- 倶知安2
- 新小樽3
- 札幌1
陸越新幹線[編集 | ソースを編集]
新潟と仙台を直結する新幹線。
- 新潟-新坂町-小国-長井-かみのやま温泉-山形-仙台
- 新坂町で羽越新幹線と分岐。
- 途中全列車停車は山形のみ。
- 北陸新幹線および上越妙高-長岡間全線開業後は、新大阪-(新潟・金沢経由)-仙台間の直通列車を運行。東北・東海道新幹線を回避出来るからこそ出来る技。
- 速達列車の停車駅 新大阪-京都-福井-金沢-富山-新潟-山形-仙台
北越急行うおあい線[編集 | ソースを編集]
- 六日町と会津田島を結ぶ北越急行の新路線。
- 駅
- 六日町-いずみ-麓-ほくほく大崎-国際大学前-三用-ゆのたに-奥只見-ひのえまた-小豆温泉-いな-なんごう-昭和村-日落沢-金井沢-会津田島
磐越南線[編集 | ソースを編集]
福島県南端と新潟県を東西に結ぶ新路線。只見線の長大トンネル区間を活用。
- 磐城棚倉-(白棚線)-新白河-磐城西郷-甲子温泉-会津旭田-会津下郷-(会津鉄道)-会津南郷-和泉田-会津明和-東只見-只見-(只見線)-入広瀬-越後高倉-中野俣-栃尾城址-長岡山本-北長岡-(信越本線)-長岡
- 全線非電化で単線。だがある程度高規格で建設し、速達性を追求する。
- 入広瀬-北長岡の建設が難しければ、小出から長岡への直通を充実させる。
関東~近畿[編集 | ソースを編集]
中山道本線[編集 | ソースを編集]
中山道ルートで東京-大阪を結ぶ鉄道を建設する計画。採算なんて気にしない。
- とりあえず横軽復活。
- できればどんな車両でも制限無しに通れるようなルートで。
- 金に糸目をつけないのならループやスイッチバックを無制限に駆使すれば40‰程度まで落とせないだろうか?
- ちなみに地形図で見ると横川駅は標高380m程度、軽井沢駅は940m程度、直線距離は9.25km程度と思われる。
- そのまま直線で結んでも60.4‰程度なので現実の66.7‰よりは若干緩い。
- できればどんな車両でも制限無しに通れるようなルートで。
- 「中山道本線」と「中仙道本線」で混乱が起こる。
- 想定ルート
- 上野~高崎:現実の高崎線と同ルート
- 日本橋~板橋~蕨の区間もこだわる場合どうする?
- 高崎~横川:現実の信越本線と同ルート(信越本線から改名?)
- 横川~軽井沢:復活
- 軽井沢~御代田:しなの鉄道から割譲
- 御代田~下諏訪
- 御代田~佐久平~岩村田~中込~岸野~浅科~望月~立科~長久保~和田~下諏訪
- 和田~下諏訪間は横軽並みの峠越え。
- 下諏訪~塩尻
- 下諏訪~長地~旧塩尻~小坂田~塩尻
- 松本の過疎化がさらに加速しそう・・・
- 塩尻~恵那:中央本線と同ルート
- 恵那~美濃太田
- 恵那~釜戸~大湫~細久手~津橋~上之里~御嵩~美濃伏見~美濃川合~美濃太田
- 美濃太田~岐阜:高山本線と同ルート
- 岐阜~大阪:東海道本線と同ルート
貨物新幹線[編集 | ソースを編集]
- 文字通り貨物輸送を目的とした新幹線。
- 特に運行頻度の高い大宮-東京間と東海道新幹線は避ける。
- 東名・名神新幹線
第2東海道新幹線[編集 | ソースを編集]
菰野・湯の山温泉口 | |||
こもの・ゆのやまおんせんぐち Komono Yunoyama-Onsen Guchi |
◣ | ||
くわな Kuwana |
こうか Koka |
- 鉄軌条による東海道新幹線のバイパス的路線。名古屋以西は北陸新幹線を名古屋方面・新大阪方面に乗り入れさせるための線路容量確保にも一役。
- 路線案 新宿(または品川)―北横浜(横浜線十日市場駅)―厚木―御殿場ー西富士宮―北静岡(静岡市葵区流通センター付近)―川根(大井川鉄道笹間渡駅付近)―北浜松(天竜浜名湖鉄道/遠州鉄道西鹿島駅)―岡崎―半田―名古屋―桑名―菰野・湯の山温泉口(近鉄菰野駅)―甲賀(草津線甲南駅)―新京都(丹波橋・竹田・JR藤森のいずれか)―新大阪
- 今のところ、高槻・茨木の山間地をトンネルで突っ切って北から入る予定なので、大阪駅に突っ込むのも可。また、名古屋駅は東海道新幹線と同方向から進入するので、現行の東海道新幹線との相互乗り入れが可能。
- 一応線形は考慮しているので、市街地以外なら時速350kmはいける…つもり。
- ちなみに、線形で一番苦労したのは岡崎―名古屋間。無理やり名港トリトンの上を跨いでいく有様に…
- そして静岡県にはやはりほとんど恩恵なし。正直スマンカッタ
- 停車駅案
- ◎…全停車 ○…一部停車
新北厚御西北川北岡半名桑菰甲新新 宿横木殿富静根浜崎田古名野賀京大 _浜_場士岡_松__屋___都阪 ____宮___________ ◎◎━━━━━━━━◎━━━◎◎ はと(最速達) ※「富士」はリニア中央新幹線に譲ります。 ◎◎━○○◎━○○○◎◎◎◎◎◎ おおとり ◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎ ひびき ※名古屋折り返しあり。
東海道五十三次鉄道[編集 | ソースを編集]
- コンセプト
- 江戸時代の東海道五十三次に従い、東海道に沿った鉄道を建設。
- 概要
- 区間:三条~静岡~日本橋
- 軌間:1435mm
- 電気:直流1500V
- 保安装置:ATS
- 詳細
- 駅の詳細
- 駅は各宿場町の駅に停車する。宿場町は東海道五十三次を参照。
- 間の宿はどうします?(相模)原宿とか鉄砲宿とか。
- 乗り入れ線
鉄軌条式中央新幹線[編集 | ソースを編集]
新柘植 | |||
しんつげ Shin-Tsuge |
◣ | ||
いなべ Inabe |
かも Kamo |
- 中央本線・関西本線に沿って走る鉄軌条式の新幹線。
- 路線案 新宿―新八王子(八王子市役所前)―甲府―清里ー上諏訪―新中津川(並松交差点付近)―瀬戸市―名古屋―いなべ(麻生田駅)―新柘植(新堂駅)―加茂―(東海道新幹線と合流)―新大阪
- 停車駅案
- ◎…全停車 ○…一部停車
新新甲清上新瀬名い新加新 宿八府里諏中戸古な柘茂大 _王__訪津市屋べ植_阪 _子___川______ ◎◎━━━━━◎━━━◎ はと ◎◎◎○○◎━◎━○━◎ ひびき ◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎ なにわ
リニア北陸新幹線[編集 | ソースを編集]
- 北陸新幹線で要らない駅を外し、要る駅を停車させるリニアの北陸新幹線バージョン。史実の北陸新幹線は要らない。どこぞの政治家が無理やり作った上越新幹線も廃止で
- 路線案 東京-新宿-立川-八王子-甲府-新松本-富山-金沢-福井-敦賀-京都-新大阪
- 支線 新松本-長野-佐久平-軽井沢-高崎-熊谷-久喜
- 東京-八王子間は大深度地下
- 東北新幹線久喜駅を追加
- 途中にある過疎自治体の秘境駅は予算の無駄なのですべて却下で。
中部高速鉄道[編集 | ソースを編集]
- ハーメルン発祥、空想鉄道・エンペディア掲載済みの、掲載者による架空鉄道。東京 - 新大阪間を中心に、東海4県などに路線を展開する。
- 軌間は1740mm。
- いまだに吊り掛け車が残っている。
- 安さが売りだったが、2022年ついに40年ぶりに50%値上げされた。
- 使用するICカードはEdepa(エデパ)で、manacaとの互換性もある。
中部高速鉄道の車両[編集 | ソースを編集]
G5000系[編集 | ソースを編集]
- 1962年1月1日に4連25本、計100両が投入されたオールステンレス車。
- 江戸車輛製造独自の、ステンレス用の準張殻構造によりバッド社の特許をあっさり回避。
- その代わり高価なSUS305やアルミニウム合金を多用し1両あたりの価格は当時の2億円にもなった。
- 駆動方式は直角カルダン駆動、制御方式は当時の中部高速鉄道では当たり前となっていたVVVFインバータ制御を採用。
- ブレーキ方式は旧G3000系で実績のある電気指令式電磁自動空気ブレーキを採用し、他車との併結に備えて読替装置も搭載。
- 編成出力は4両で1707kWとされる。
- 主電動機は端子電圧2200V時出力320kWのG-MT84Bを採用。
- 昇圧後に2560kWに引き上げ。
- 車内は当初オール回転リクライニングシートを採用。
- 20m級の大型4ドア車体を採用したが、車体重量は制御電動車で19.8tと超軽量に。
- 登場から50年以上車体・機器ともに未更新のままでいたが、2012年より更新開始。
- 未更新で廃車になり、2代目に代替された車両も存在する。
- 2022年現在は4連12本の48両が在籍。
- 2042年4月1日までに全車引退予定。
- 後述のG5400系の代替対象からは外れている。
G5100系[編集 | ソースを編集]
- エンペディアにて記事化済み。
- 1964年より投入されてきたオールステンレス車両。
- 車体構造や内装モータ・制御装置等はほぼG5000系を踏襲。
- 化粧板は黄色に変更し、後に白基調となる。
- ただし、一部の編成は試作目的と製造コスト削減目的もあり吊り掛け駆動方式に戻された。
- ブレーキ方式は回生・発電併用のセルフラップ式電磁自動空気ブレーキを採用。
- 1984年に3連、1991年に2連が登場。
- 2013年まで増備が続いたが、最終増備車は吊り掛け駆動方式・GTOインバータ制御・自動空気ブレーキで落成した。
- これをもって100両が出揃った。
- 初期車製造から50年以上が経過した2018年より車体更新を開始。末期車も容赦なく対象となる。
- 2020年をもって事故廃車の8両・更新見送りで廃車の4両を除き完了。
- 更新後、2013年製の1本は2019年の昇圧後故障が頻発し2020年1月に車齢わずか7年弱で廃車搬出された。
- 2071年までに全車引退予定。
- 某エンペディアンはリアリティがなさすぎるという評価をしている。
G5400系[編集 | ソースを編集]
- 2022年6月より投入開始。
- 登場から65年、ひどいと145年を超える超高齢重量気動車群の置き換え用車両第一陣。
- ステンレス車両G5000系も車齢60年を平気でオーバーするが、今回は代替対象外&大規模リニューアルで今後約20年使用予定。
- 車齢8年程度の増結車両も、中部高速鉄道向けの法定耐用年数(8年)は満たされたため代替対象に。
- この置き換えで通勤車両純増&特急車両は純減。
- 当然、20m級4ドアのオールステンレス車体。
- 主電動機は新規設計の360kWあるいは540kWの全閉誘導電動機を搭載。
- 後に450kWも追加。
- 制御方式は初めてとなるSiC-MOSFET仕様のVVVFを採用。
- 後の増備ではMOSFETの不調によりフルSiC-IGCT-VVVF(IGBTではない)に変更される。
- 駆動方式は360kWモーター2M2Tの4連がWNドライブ、540kWモーター1M2Tの3連は吊り掛け。
- 450kWモーターは2M3T用。これも吊り掛け。
- TD平行カルダンは採用されず。
- 車内は転換クロスシートベースのセミクロス仕様で、Tc車にはバリアフリー対応トイレを備える。
- 既存の形式との併結も可能。
- 標準の起動加速度は名鉄もビックリの1.6km/h/sだが、高加速度スイッチで2.4km/h/sに、普通列車用スイッチで3.6km/h/sに対応。
- 従来のVVVF車も同様の性能を確保しているためこれで十分とされる。
- 設計最高速度は空気抵抗無視で230km/hを確保。
- 従来車では空気抵抗無視で260km/hを確保していたためやや控えめ。
- 主に静岡・京阪地区に投入し、東京・名古屋地区には投入せず。
G7000系・G8500系ほか交流駆動化改造車[編集 | ソースを編集]
- 2019年頃から新世代直流電動機車両を運用していたが、2021年後半頃より180km/hといった高速走行でフラッシュオーバーが発生し主電動機が燃える事故が多発したため交換作業が始まった。
- しかも吊り掛け式というのも災いしたとかなんとか。
- 主電動機は上記G5400系列と同様のものに変更。
- 制御装置は実績のあるハイブリッドSiC-GTO-VVVFを採用。
関東~中部[編集 | ソースを編集]
中部~中国・四国[編集 | ソースを編集]
中四新幹線[編集 | ソースを編集]
名前どおり、中部地方と四国地方を結んで高知駅まで行く新幹線です。駅もつけてください。ちなみに中国地方は1ミリも通りません。ほかの新幹線に乗り入れていいですが分離する駅を含めてすべて通過してください。
第1案[編集 | ソースを編集]
名新新津松新熊新那紀和新新新淡洲鳴徳小高松室高 古桑四 阪尾野宮智伊歌 大神路 松 屋名日 市鷲市 勝田山 阪戸市 島 市 浦辺 堺 本門島 松山戸知 ☆◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎△◎◎◎◎◎◎☆ ☆━◎━━◎◎━━━◎━◎◎━△◎◎━◎◎━☆ ☆━━◎━━━━━━◎━△◎━━━◎━◎◎━☆ ☆━━━━━━━━━━━△━━━━◎━◎◎━☆ ☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆
- 第1.5案(第1案にちょっと手を加えただけ)
名新新津松新熊新那紀和新新新淡洲鳴徳小高新松室高 古桑四 阪尾野宮智伊歌 大神路 松 居 屋名日 市鷲市 勝田山 阪戸市 島 浜 市 浦辺 堺 本門島 松 山戸知 ☆◎◎◎◎◎◎△◎◎◎◎◎◎◎△◎◎◎△◎◎◎☆ ☆━◎━━◎◎━━━◎━◎◎━△◎◎━◎━◎━☆ ☆━━◎━━━━━━◎━△◎━━━◎━◎━◎━☆ ☆━━━━━━━━━━━△━━━━◎━◎━◎━☆ ☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆
- △は運転士交代駅、☆は終点の駅、◎は普通の停車駅。
- また、両端の駅では当然運転士は交代する。
- 小松島駅、松山駅ではスイッチバック。スイッチバックする駅を通過する列車は短絡線にて方向転換。
- 上から順に、りょうま号(各停)、あわじ号(準速達)、けんと号(県庁・府庁所在地のみ停車)、しゃちほこ号(最速達)、しこく号(ノンストップ)。
- 列車の最高速度はりょうま号290km/h、あわじ号300km/h、けんと号320km/h、しゃちほこ・しこく号360km/hとなっている。
- 新堺駅を造るかどうかでデモ(みたいなもの)が起きそう。
- 修正…大阪だからデモが起きる。
- 大阪ってデモ多いのか・・・。
- 修正…大阪だからデモが起きる。
- しこく号は1往復ごとに運転手を交代する。また、全車指定席で3×3で若干通路が狭い。
- けんと号は漢字だと県都(本当に)号。
- 高知駅は某空港のように、高知龍馬駅でもいい。
- 小松島って小松島市ね。
- 名古屋から先にも延ばせるかも。
- 第1案に加えて富山方面への延伸
郡 飛 名新上下騨富 古岐八呂高 屋阜幡市山山 ◎◎◎◎◎◎ さるぼぼ(各駅停車) ◎◎━━━◎ その他の列車(速達)
さるぼぼ号は名古屋駅にてりょうま号に名前を変える。そうすることで高知まで直通。
第2案[編集 | ソースを編集]
- 名古屋から
- 名古屋~(東海道新幹線)~豊橋~三河田原~伊良湖岬~(伊勢湾口トンネル)~新鳥羽~伊勢市~大台(三瀬谷を改名)~吉野~五條(五条を改名)~紀伊橋本(橋本を改名)~紀の川(打田を改名)~新和歌山~(紀淡海峡トンネル)~淡路島~(大鳴門橋)~鳴門~以下ミニ新幹線方式で徳島・高松へ乗り入れ
- 東京方面から
- 東京~(東海道新幹線)~浜松~三河田原~以下「名古屋から」と同じ。
- 東京~四国の所要時間が大幅に短縮される。
- 東京は中部地方ではない。
- 東京から浜松は東海道新幹線を利用。浜松からが中四新幹線。
- 東海道新幹線の代行役みたいなものです。
- 東京は中部地方ではない。
中部圏内[編集 | ソースを編集]
中日本横断鉄道[編集 | ソースを編集]
- 需要はそれほどではないが、鉄道だけで移動する場合、いちいち北陸を経由する必要があった松本-高山間に鉄道を建設する計画。
- 越美南線の高速化も合わせてご覧下さい。
- 松本~高山間
- 案1 松本電鉄上高地線の延長
- 新島々~島々~上高地口~平湯温泉~丹生川~高山
- この区間はJR東海が運行。
- 案2 全線新設
- 高山~北濃間
- 駅:高山~清見~大洞~西清見~荘川~ひるがの高原~西洞~高鷲~北濃
- 北濃~九頭竜湖間
- 駅:北濃~田茂谷~越前大谷~越前長野~九頭竜湖
- 国鉄時の計画では石徹白を通るルートですよ。そっち通るなら白鳥から分岐したほうが速い。
- 西清見~金沢間
- 駅:西清見~池本~舟原~飛騨白川~成出~上平~五箇山~上梨~来栖~大鋸屋~城端~南福光~二俣~金沢大学~杜の里~金沢
- 杜の里から先は地下化するしかないな。いっそ杜の里~金沢間に橋場町・武蔵ヶ辻の両駅を加え、金沢駅以西は石川県庁まで延ばしてもいいな。
北陸山陰新幹線[編集 | ソースを編集]
日本海側に新幹線を走らせよう。
- 長野-糸魚川-富山-金沢-福井-敦賀-京都-城崎-鳥取空港-米子-松江-出雲-江津-益田-萩-長門-下関
- 下関以西は山陽新幹線乗り入れ。
- 北陸新幹線敦賀以西
- 湖西線案その1
- 敦賀-近江今津-東京都(雄琴大正寺川)-新大阪
- 東京都(ひがしきょうと)は、阪急延伸、京阪石山坂本線延伸・地下鉄東西線乗り入れで、京都のサブターミナルにする。
- 「東京都」だと間違いなく「とうきょうと」と読まれるので「ひがし京都」か「京都東」にすべき。
- 湖西線案その2
- 敦賀-近江今津-京都-奈良-天王寺-新大阪
- 京都から東海道新幹線乗り入れという手段もあるが、JR東海は16両編成しか認めないということなので、奈良・天王寺経由に変更した。
- 当然並行在来線(特に奈良線)は第三セクターに転換される。
- 近鉄特急の京奈特急を廃止に追い込むことになる。
中部~近畿[編集 | ソースを編集]
甲信越~東海[編集 | ソースを編集]
フォッサマグナリニア線[編集 | ソースを編集]
- 未だに通過都市のまんまな静岡市に救いの手を差し伸べましょう。
- 停車駅
- 静岡-駒ヶ根-新松本-糸魚川
- 管轄はJR東海?
- JR信越とかが出来たりして…それは無いか。
- 確かに、東海や東日本管轄にすると、金銭的に苦しいかも知れん。「信越」かは別にしても、この路線専用の鉄道会社を新規で作る必要があるかも。
- JR信越とかが出来たりして…それは無いか。
- 「静岡-飯田-伊那-松本-長野-糸魚川」で、松本からは「松本-佐久-軽井沢-高崎-深谷-大宮(あえて「さいたま」や「埼玉」ではない)-新宿-東京」で首都圏進出。静岡からも愛知三重奈良とかに適当に駅を配置、大阪方面にも接続。……さすがにありえないな。
- 管轄はJR東海?
- 「静岡-(国道52号線沿)-甲府-松本-信濃大町-糸魚川」というのもありかと。
- 静岡-駒ヶ根-新松本-糸魚川
富士山登山鉄道[編集 | ソースを編集]
- 日本一の山、富士山に鉄道を通し、環境保護と登山の簡易化を図る。
- 路線と停車駅
- 鉄道線・・・富士急ハイランド-富士河口湖(河口湖IC付近)-富士スバルランド-剣丸尾-東剣-幸助山-富士五合目
- 鋼索線・・・富士五合目-富士山頂
- 鋼索線延長・・・富士山頂-駿河富士六合目
- 静岡側からの鉄道線・・・駿河富士六合目富士山麓-裾野(御殿場線直通)-沼津
- 裾野じゃなくて御殿場ね。
- 途中にパークアンドライド用の大駐車場を備え、五合目までの観光客は鉄道を利用してもらう。
別案(高架線)[編集 | ソースを編集]
- 河口湖口五合目からは、ナローゲージの線路を山頂まで敷設する。
- 五合目で乗り換えさせることで、登山客の服装や体調を改札でチェックできる。(山頂の気温は真夏でも5度程度)
- 途中、七合目と八合目に停留場を設ける。
- 停留場には診療所も設ける。
- ご来光鑑賞に都合のいい時間の列車は全車指定席&割増運賃。
- 路線はコンクリート製の高架とし、橋脚には鉄板を巻く。(落石が高架の下を抜けるように)
- 線路に並行して水道管と下水道管、(一般用電力の)電線を敷設する。
- 谷側にアプト式機関車を連結し、スイッチバック方式で。(編成両端に機関車をつけ、制動力の確保)
- 動力車は第三軌条方式の電気機関車。
- 気象環境の厳しいところを走行するため、気密性・整備性に優れた機関車とする。
- 繁忙期は小型客車10両編成とする。
- 客車の他、貨物車、塵芥運搬車、糞尿運搬車も備え、登山客の少ない時間は貨物列車を運行。
- 山頂や登山道周辺のごみなどを容易に麓に降ろすことができる。
- 山小屋への物資輸送はブルドーザーから鉄道に変わり、クリーンな登山環境を目指す。
- 駅から山小屋まではブルドーザーで輸送。
- どうしても他の登山道を利用したい人以外は環境保護のため、登山鉄道線または吉田口登山道の利用が推奨される。(吉田口登山道は大拡幅)
富士山御殿場トロリーバス(無軌条電車)[編集 | ソースを編集]
- 人気のない御殿場口の活性化と、吉田口の混雑緩和を目的とする。
- 御殿場口新五合目から六合目までを舗装し、トロリーバス専用道路とする。
- 五合目から標高2600m付近の六合目まで、1000m分以上を上ることになる。
- 混雑時対策として、県道152号線沿いに設けた駐車場まで延長。冬期のメンテナンスを考えると、車庫は県道152号線沿いの麓が良いかも。
- 直線距離で5kmのところをジグザグに登ると20〜30km、表定速度20km/hとすると、4時間掛けて歩くところを1時間〜1時間半の行程か?。
- 1000m分上がるために20kmの道路を敷くと平均勾配50‰、30kmの道路にすると平均33‰。トロバスなら問題のない勾配。
- 貨物タイプも導入し、荷上げ用ブルドーザーの一部を置き換える。
- 貨物タイプには折り畳みベッドを備え、緊急時には負傷者や急病人の搬送にも使えるようにする。
- 御殿場口六合目までバスが通った場合の観光資源として、
- 富士宮口より高い位置からスタートして登頂へ
- 宝永山へも容易にアクセス可能
- 中には、トロリーバスで六合目まで上がり、そのまま大砂走りを楽しむ人も出てきそう。
- その対策として、片道乗車券や区間乗車券は割高に設定。
- 駅と路線(路線イメージ図)
- スカイライン口駐車場駅……スカイラインに設けられた臨時駐車場。車庫も設置。標高1270m。
- 御殿場口新五合目駅……従来からある駐車場で、臨時駐車場休業日の起点。標高1440m。
- 次郎坊駅……五合五勺。下山道大砂走りの終点。標高1900m。
- 御殿場口六合目駅……下山道大砂走りの起点。トロバス終点。標高2600m。
- 土産物屋、休憩所、食堂、登山道入口検問所等を備え、バスで到着した客は到着後1時間経過しないと登山道に入れない。(高山病予防)、また、検問所では服装や装備(特に靴)のチェックも行われる。(タンクトップやハイヒールでも、休憩所から景色を眺めることは可能)
産業用モノレール(みかん運搬等に使用される簡易モノレール)[編集 | ソースを編集]
- ブルドーザーよりも急斜面に強く、路線短縮・建設コスト減・運搬時間短という長所がある。ただし非常事態を除き、人を乗せる運用は想定しない。
新・中津川線[編集 | ソースを編集]
阿智 | ||
あち | ||
Achi | ||
ひるがみおんせんぐち Hirugami-onsenguchi |
(長野県下伊那郡) | いなやまもと Ina-Yamamoto |
- 中津川~飯田を結ぶ路線で、以前建設途中だった事もあり、計画を復活。
- 駅:中津川-美濃落合-神坂-美濃富士見(信号所)-夜烏(信号所)-昼神温泉口-阿智-伊那山本-伊那中村-飯田
- 美濃富士見→木曽富士見 旧神坂村域は木曽の馬篭宿があった場所なので。
- 中津川からさらに伸ばして、付知-加子母-少々野まで、下呂線ルートも辿らせるのもよいかと。
- 単線電化で、JR東海管轄。そして、TOICAを全線で導入。
- 名古屋-伊那市の特急「きそ」を制定。使用車両はT5系を使用。
- 停車駅
- 名古屋-金山-千種-多治見-(恵那)-中津川-(阿智)-飯田-元善光寺-伊那大島-飯島-(伊那福岡)-駒ヶ根-(宮田)-伊那市(-伊那松島でも伊那北にのみ停車する快速運転を行う)
- ()内の停車駅はいずれか2つに停車。
- 停車駅
- セントラルライナーを飯田まで延長する。
- 今となってはホームライナーが設定されるかどうか。
富士急行御殿場線[編集 | ソースを編集]
- 富士山~吉田~忍草~山中湖~須走~柴怒田~御殿場
- 太字の駅は6両、他は2両対応、交換設備は6両準備。
- 太字でない駅は6000系の存在もあり3両は必須。
- 富士山駅から現行路線に直通運転。また御殿場駅で御殿場線に直通。静岡から特急「(ワイドビュー)富士」号を走らせる。
- 御殿場駅であさぎり号に接続してもいいかもしれない。
- せっかくなのであさぎり(現ふじさん)号を河口湖行にするのも手。
高遠線[編集 | ソースを編集]
高遠城 | ||||
たかとおじょう | ||||
高遠小原 | 東高遠 | |||
Takatō-Obara | Takatōjyou | Higashi-Takatō |
- 中央本線小淵沢駅から飯田線伊那市駅を経由し、中央本線木曽福島駅へ向かう。
- 新宿から木曽福島へ特急列車が運行。
- 名古屋から小淵沢へ特急列車が運行。
- ラインカラーは高遠の桜をイメージしたためピンク。
- 停車駅
◎小淵沢ー甲斐大久保ー○信州葛城ー高遠山室ー東高遠ー◎高遠城ー高遠小原ー△美篶ー△日影ー◎伊那市ーますみヶ丘ー信州横山ー木曽大原ー日義-○信州東福島ー◎木曽福島
- ◎・・・特急停車駅 ○・・・快速停車駅 △・・・快速一部停車駅 無印・・・快速通過駅
- 木曽福島からさらに開田高原、高根、朝日、江名子、松ノ木町、高山と建設。
赤石線[編集 | ソースを編集]
- 静岡から赤石山脈を縦貫して飯田に至る路線。
- リニア救済の意図もある。
- 静岡 - 岳美 - 牛妻 - 秘在寺 - 西山橋 - 玉川 - 権現口 - 井川 - 程野 - 喬木 - 伊那上郷(以降飯田まで全列車直通)
- 全線単線非電化で、全駅に交換設備を設置。
- 井川駅にて大井川鐵道井川線に接続。
- 特定地方交通線に抜擢され、電化の上で大井川鐵道に移管。
- 2022年時点で、本数は井川以南が1 - 2時間に1本で、井川 - 飯田間には7時間近く列車のない時間帯がある。
- というか井川 - 飯田間は6, 13, 16, 18時台の4本のみ。
- ただし、冬季以外は伊那上郷まで井川線のトロッコを運用させる。
- というか井川 - 飯田間は6, 13, 16, 18時台の4本のみ。
- 最高速度は95km/hとする。
東海~北陸[編集 | ソースを編集]
西濃越前電気鉄道[編集 | ソースを編集]
- 本線ルート
- 区間
- 岐阜羽島-大垣-久瀬-美濃鶴見-越前大野
- 駅
- (一宮市営地下鉄と相互直通)岐阜羽島-福寿平方-羽島大橋北-安八-大垣大橋-西濃小泉-大垣中央(林町まで地下)-大垣-林町-三津屋-美濃曽根-広神戸-末守-上八幡-美濃池田-子牛-西濃段-美濃新宮-井ノ口-イビデン前-西平ダム-乙原-久瀬-名倉-美濃樫原-椿井野-藤橋-横山ダム-川尻橋-鶴見前-東杉原-美濃鶴見-奥藤橋-奥揖斐口-徳山口-西濃徳山-くわん谷-城谷-美濃越前-越前美濃-大野温見-温見川-熊河口-熊河-雲川-中島発電所-笹又-木本-稲郷-奥越明治-越前大野(JR越美北線福井まで直通。)
- 美濃池田-久瀬の間は全駅で交換可能、久瀬-越前大野は、藤橋、美濃鶴見、西濃徳山、越前美濃、中島発電所で行き違い可能。
- 区間
- 岐阜羽島-美濃池田間複線電化、美濃池田-久瀬間単線電化、久瀬-中島発電所間単線非電化、中島発電所-越前大野は複線非電化で、直流1500V、軌間1067mm。
- 一宮市営地下鉄・名北鉄道が美濃池田まで直通する。当鉄道も名北鉄道名古屋空港まで直通。
- 美濃池田までは6本/hの本数があるが、美濃池田から久瀬までは、2本/h、久瀬-中島発電所は1本/2h、中島発電所-越前大野は4本/h。
- 急行運転開始。停車駅:岐阜羽島-安八-大垣中央-大垣-広神戸-美濃池田。
白川新幹線[編集 | ソースを編集]
浅間温泉 | ||||
あさまおんせん | ||||
丸子温泉郷 | 松本 | |||
Maruko-Hotspringvillage | Asama-Hotsprings | Matsumoto |
- ひぐらしのなく頃にで大変知名度が上がった白川郷ですが、現在は電車で行くことができません。そこで新幹線を通し、観光客を持って来ましょう!!!
- 松本駅と浅間温泉駅の駅間距離が短すぎる気がしなくも無いが、近所に新幹線駅が出来るのは嬉しい
- 小松あるいは頑張って金沢迄つないでみては?
- 停車駅
丸 子浅 佐上温間 新白 久丸泉温松高古川 平子郷泉本山川郷 ◎━━━◎━━◎優等B ◎━━◎◎◎━◎優等A ◎◎◎◎◎◎◎◎各停 備考:佐久平から長野新幹線東京まで直通運転
越美線[編集 | ソースを編集]
- 旧国鉄の夢であった越美線完成を実現。
- 残りの区間である北濃~九頭竜湖を建設し、全線複線化。
- 東海道本線、高山本線直通で名古屋~福井に特急「えつみ」を2本/h運行。また、高山本線のうち、特急「ひだ」と運行区間の重なる岐阜~美濃太田を複線化。
- 特急うずしおと並ぶ、2度のスイッチバックを持つ列車となる。
- 経営移管後の場合は長良川鉄道主体で建設を進め、開業時に越美北線区間も長良川鉄道に移管する。
東海北陸新幹線[編集 | ソースを編集]
富山~高山~下呂~多治見~名古屋
- 富山―富山空港―新越中八尾―飛騨古川―新高山(上枝駅か新駅)―下呂―恵那―多治見―春日井―名古屋
- 車窓はほとんどない。
- 恵那以西はリニアとかぶるので中津川市のリニア駅で打ち止めか。
- 停車駅案1
(◎全停車 ○一部停車 ☆季節停車)
富富越飛新下恵多春名 山山中騨高呂那治日古 _空八古山__見井屋 _港尾川______ ◎━☆━◎━━◎━◎ 北アルプス ◎○☆○◎◎○◎◎◎ ひだ(名古屋~高山の区間便あり) ◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎ のりくら(名古屋~高山の区間便あり)
中部縦貫鉄道(金名鉄道計画)[編集 | ソースを編集]
- 昔に金名鉄道(現北陸鉄道)が計画した金沢と名古屋の中部の2大都市を結ぶ鉄道。
- ルート
- 名古屋~枇杷島(JR)~清州大里~稲沢国府宮~一宮市~木曽川黒田~岐南中央~新長森~那加~新各務原~鵜沼北~新坂祝~美濃加茂~肥田瀬~関市~美濃~美並~郡上八幡~岐阜大和~白鳥~高鷲~蛭ヶ野~荘川~御母衣湖畔(荘川桜)~白川御母衣~白川荻町(白川郷)~白山尾添~白山瀬女~手取峡谷~白山下吉野~白山河内~加賀一の宮~鶴来~(北陸鉄道石川線を改良し、編入)~野町(地下化)~金沢香林坊~金沢(北鉄金沢より深い場所に設置)
- 車両
- 共通事項
- 耐寒耐雪構造で連続高速運転に対応する。
- 普通車
- 名鉄3150系、3300系をベースに6両固定編成で製造。車内は転換クロスシートとする。
- 特急車
- 名鉄2000系をベースに160キロ走行が可能な性能にして製造。荷物置きスペースにはスキー用品を置くことができるようになる。
大野線[編集 | ソースを編集]
- 樽見鉄道と越美北線福井駅~越前大野駅を統合する形で新設。
- 駅;大垣~(樽見鉄道線)~樽見~根尾~根尾長島~大河原~温見~熊河~越前中島~麻那姫湖~平沢領家~南大野~越前大野~(越美北線)~福井
- この区間と並行して国道157号の酷道もバイパス整備して道路、鉄道事情を双方で改善させる。
- 同時に全線複線電化して、越前大野駅から名古屋駅のアクセスを向上させる。
- 福井駅周辺のみ交流。それ以外は直流での電化になる。
- よって、越前大野駅以南で運行する列車はJR東海の313系などが充てられる。
- 福井駅周辺のみ交流。それ以外は直流での電化になる。
近畿~中国・四国・九州[編集 | ソースを編集]
中国~四国[編集 | ソースを編集]
しまなみ線[編集 | ソースを編集]
- 今治~(北今治信号場)~吉海~宮久保~叶浦~上浦~安芸垂水~瀬戸田~名荷~因島~重井~備後大浜~西向島~備後向島~尾道
とびしま線[編集 | ソースを編集]
- 本線:伊予伯方~有津~叶浦~野々江~浦戸~安芸明石~久比~豊浜~安芸大浦~向~下蒲刈~(小仁方信号場)~仁方
- 支線:安芸明石~安芸西野~安芸大崎
- 安芸明石から仁方を経由して呉まで直通あり。
- 叶浦から上記しまなみ線との直通あり。
- 支線:安芸明石~安芸西野~安芸大崎
大島線[編集 | ソースを編集]
- 三津浜~太山寺~伊予中島~油田~小泊~周防平野~周防下田~東安下庄~安下庄~周防屋代~周防大島~大畠
- 特急列車があったら松山-周防大島-柳井-光-下松-徳山-防府-新山口か?
- スイッチバック前提なら広島-五日市-宮島口-岩国-大畠-周防大島-松山
- 特急列車があったら松山-周防大島-柳井-光-下松-徳山-防府-新山口か?
本四西瀬戸線(瀬戸内しまなみ本線)[編集 | ソースを編集]
- 本四ルート初の海底トンネルとして開業。
- ほとんどがしまなみ海道に沿っている。
- ほぼ全線地下のため、撮り鉄、および踏切事故対策にもなる。
- 区間としては山陽本線の東尾道で分岐し、予讃線の波止浜で合流する。
- 最高速度は踏切がないので160km/hまで設定可能。
- ついでに岡山 - 松山間の特急しおかぜを瀬戸大橋線経由からしまなみ本線経由に変更。
伊予灘線[編集 | ソースを編集]
- 広島県・山口県と愛媛県を直結するルートとして建設。横風やカーブ・急勾配に強く、導入空間も最小限に抑えられる跨座式モノレールを採用。単線で十分。
- *呉(JR呉線接続)-警固屋-*音戸の瀬戸-大浦崎-音戸畑-釣士田-*桂浜温泉-尾立-*室尾-海越-*伊勢ヶ浜-安芸鹿島-*怒和(ぬわ)島-伊予中島-睦月島-興居島(ごごしま)北-興居島南-*高浜(伊予鉄松山港線接続)
- 既存案:勝手に鉄道建設/中国地方#芸予線。鉄軌道のため他のJR線との直通が可能になるが、建設費は大幅に嵩み、強風による運休が多発しやすい。
- *新柳井(←大畠:JR山陽線接続)-(周防大島大橋)-*大島東瀬戸-大島病院前-*周防大島中央-屋代ダム-家房(かぼう)-周防秋-*安下庄(やすしもしょう)-*周防土居-周防長崎-*周防平野-小泊-油宇(ゆう)-*油田-情島-津和地島-*怒和(ぬわ)島
- 上記*が快速停車駅。伊勢ヶ浜以北・油宇以西の折り返し便を設けても良い。
- 大島東瀬戸-家房では島内の内陸部を経由し、周防大島町の中心街をカバーしつつ海沿いのバス路線との競合が軽減されるよう選定。
- これに伴い、JR山陽線では新柳井以西の折り返し便を設けると良い。
四国~九州[編集 | ソースを編集]
豊予線[編集 | ソースを編集]
- 八幡浜~保内~伊方~九町~伊予瀬戸~大久~二名津~伊予三崎~佐田岬~(豊予トンネル)~佐賀関~志生木~幸崎
- 佐田岬半島に鉄道を通してみる。
- でも、四国ではトンネルだらけ。
- 幸崎から大分方面はスイッチバックになるのかこの配線だと。
- 特急があるなら「佐田岬」号?
- 停車駅は、松山-伊予市-内子-伊予大洲-八幡浜-伊方-伊予三崎-幸崎-鶴崎-大分
- 気づかずに投稿したけど全く同じこと考えてる人がここにいた……
- 佐田岬半島に鉄道を通してみる。