勝手に鉄道建設/四国

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二県以上長距離路線[編集 | ソースを編集]

四国九州連絡線[編集 | ソースを編集]

  1. 路線 八幡浜~保内~伊方~伊予瀬戸~三崎~幸崎。
    • 予讃線伊予市~八幡浜間(内子廻り)と四国九州連絡線を電化。
    • 岡山・高松始発の特急しおかぜ・いしづちの一部を大分まで延伸。
    • 博多始発の特急ソニックの一部を松山まで延伸。
    • 幸崎駅にデッドセクションを設置。
      • もしくは松山駅構内にデッドセクションを設置。予讃線と四国九州連絡線を交流電化にし、885系の特急ソニックが松山まで直通できるようにする。
    • 細かく駅設定 八幡浜-八幡浜市役所前-川之石-保内-伊予大浜-伊方-九町-伊予二見-足成-伊予瀬戸-塩成-川之浜-大久-釜本-二名津-三崎-伽藍山-与侈-串-正野-佐田岬-豊後高島-関崎-佐賀関-志生木-幸崎
    • 今更だけどこれ本来なら二地域以上長距離線では?
    • 技術と費用的に厳しいとは思うが交流架線と直流架線を二本平行に作れば交流電車(交直流電車)を走らせる必要やデッドセクションを作る必要もないのでは?最悪2600系やキハ185系(3000番台含む)、1000形などの気動車での運行でも良いかと
  2. 博多発松山行きの特急「豊後」が設定される。
  3. 高松発鹿児島中央行きの特急「日向」が一日一往復設定。
  4. あれ、これほとんど四国新幹線建設の土台ができたんじゃね?

阿波鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 吉野川の北側を運行する 吉野川線
    • 徳島~川内~北島~応神~藍住~板野~吉野町~土成~市場~阿波町~美馬~~琴平~~多度津~~丸亀~~高松
    • もちろん、電化。
    • 琴平~高松間は琴電と乗り入れ。

池川線[編集 | ソースを編集]

徳島から松山まで行くのに高松経由か高知経由では、時間の無駄すぎる。

  1. 阿波池田から予讃線の川之江まで延長させる。
    • 川之江~阿波池田
    • 3本に1本は松山まで直通運転させる。
      • 松山に直通させるなら川之江より伊予三島の方がいいと思う。(川之江だと必然的にスイッチバックになる)
  2. 阿波池田から徳島・松山・高知・高松すべて乗り換えなしでいける。
  3. 四国の玄関口は阿波池田になる。
    • 玄関口は、高松のまま。阿波池田ばかり優遇するな。まあ、JR香川のことだからね。
      • その前に、阿波池田ってさあ、上×××××駅より利用者少ないんだよね?そんなとこにとめて良いかな?
      • ど真ん中を玄関とか言うなよwww
    • 文字通り「四国中央駅」
      • 川之江と伊予三島で名称を巡って争いになる。
  4. 松山駅より大きな駅になる。
    • そんな駅に出来るかな・・・。徳島線は地方交通線だからね。
  5. 上記と既存の徳島線とで「予阿線」とかどうだ?
  6. 松山 - 徳島間を結ぶ特急「吉野川」が走る。
    • 伊予三島で高松発着の特急いしづちと連結・分割する。岡山発着の特急しおかぜは単独運転となる。
      • 伊予三島での連結・分割は「いしづち」と「つるぎ」がいいな。四国を代表する山だからね。
    • 使用車両は8000系電車3両編成である。
    • 3両編成だったら8600系電車がぴったりだよ。ちょっと路線の高規格化が必要かな・・・。つか電化すんの?
    • 停車駅: 松山-(伊予北条)-今治-(壬生川)-伊予西条-新居浜-伊予三島-阿波池田-(貞光)-穴吹-鴨島-徳島
    • 現在の特急剣山は快速に格下げ
    • いや、急行にさせて現代に急行を復活させてしまおう。
  7. この計画は改正鉄道敷設法別表第101号として存在した。

予土新線[編集 | ソースを編集]

松山と高知を結ぶ路線。

  1. 松山駅から分岐させ、ルートは国道33号に沿うようになっている。土讃線の佐川駅で合流し、高知まで行けるようにする。
  2. 松山-朝生田-伊予石井-森松-伊予上野-砥部-伊予久谷-東明神-久万高原-伊予落合-明神山-落手-仁淀-大渡-越知-佐川~高知のように駅を設ける。
    • 三坂峠は伊予久谷-東明神間に長大トンネルを掘ってぶち抜く。
  3. 全線単線電化
  4. 車両は普通列車に7000系,特急列車に8000系が使用されている。
    • 車両は8600系を走らせてもよい気が…。普通電車には7200系や6000系なども走らせる。又はJR西日本からまた223系借りるか、新車両を作るか、かな。
  5. 普通列車は毎時2~3本で,一部予讃線の伊予西条,今治,伊予北条 - 砥部間を直通する普通列車もある。特急列車は松山 - 高知間を結ぶ特急「仁淀川」が毎時1本走っている。
    • 宇宿線経由で運行させ、新しく需要を作る。

四国電鉄[編集 | ソースを編集]

四国の真ん中を横断する鉄道。

  • 直流1500V
  • 徳島~阿波富田間はJRと乗り入れ
  • 阿波富田-園瀬川-佐那河内-勝浦-上勝-沢北-小見野々-高の瀬峡-大栃-物部川-高知工科大前-根曳峠-早明浦-土佐町-土佐石原-吾北-五在所山-仁淀川町-仕七川-美川-父仁峰-伊予小田-土佐川辺-肱川-伊予大成-伊予管田-大洲北-伊予大洲
  • 今治線
    • 仕七川-本村-東谷-川内-横河原(伊予鉄と接続)-河原樋谷-日浦-玉川湖-鴨部-今治南-今治

四国高速併用軌道線[編集 | ソースを編集]

  1. 路線 いよ西条~松山・阿波池田~川之江・川之江~後免。いずれも高速道路に併用軌道を作り、100km/h運転。
  2. 別の路線 JR松山~松山空港 ここはバイパスにLRT導入。
    • LRTよりも松山と松山空港間に地下鉄を運行させてそれをを予讃線に乗り入れさせた方が・・・。

宇宿線[編集 | ソースを編集]

宇和島と宿毛を結ぶ路線

    • 宇和島-伊予寄松-柿の木-伊予岩松-伊予畑地-伊予嵐-伊予浦和-柿之浦-須ノ川-伊予柏-伊予菊川-伊予長洲-御荘-伊予城辺-伊予岩水-伊予大浜-伊予中玉-藻津-西宿毛-宿毛
  1. 特急「あしずり」が高知 - 宇和島間となり,1時間に1本の間隔で運転される。
    • 特急「宇和海」に松山ー宿毛間の便が2時間に一本の間隔で設定される。
    • 宿毛ー伊予市間が電化され、特急「いしづち」と「しおかぜ」が3時間に1本の間隔で岡山・高松ー宿毛間に運転される。
    • ↑の電化により2000系気動車が特急「宇和海」から撤退、特急「あしずり」の一部と特急「剣山」のキハ185系置換車を残し廃止。
  2. 宇宿線は予讃線に含まれる。

予阿線[編集 | ソースを編集]

  1. 徳島-松山をつなげる路線
    • 徳島-阿波川内-阿波広島-北島-藍住-神宅-阿波上板-御所-土成-阿波切幡-阿波市場-阿波町-脇町-阿波岩倉-阿波美馬町-阿波三野-東みよし-阿波池田-池田佐野-新宮-別子山-石鎚山-横河原-伊予砥部-松山
  2. 特急「吉野川」が1日6本運行。

徳島線延伸[編集 | ソースを編集]

路線図
  1. 今の徳島線は、佃駅が終点。しかし、そこで終わると主要都市に繋がらない。なので、伊予三島駅まで拡張する。
    • 拡張ルート : 佃-阿波池田-池田西-伊予新宮-奥川之江-伊予三島
  2. これにより、阿波池田は土讃線で無くなる。佃より北側が、阿讃線となる。また、阿波池田以南が、阿佐線となる。
  3. 徳島から松山まで、鉄道路線がついに出来る。
    • 特急停車駅 : 阿波池田-伊予新宮-伊予三島
      • 伊予新宮は、要らないかもしれない。
  4. 牟岐線よりも、長くなる。
    • 牟岐線より、短かったんだ。

本四連絡鉄道新ルート[編集 | ソースを編集]

呉~松山鉄道[編集 | ソースを編集]

  • 本四架橋のうち尾道・今治ルートは、「しまなみ海道」という風光明媚を連想させる愛称がついたものの、鉄道が導入されることなく道路専用で建設されてしまった。かといってここに鉄道を併設するのは芸がないので、全く違ったルートで広島県と愛媛県を結ぶ新たな本四架橋を作ってはどうだろう。
  • 駅一覧と優等列車停車駅
呉国安串安北警音鰯高波音先藤北安安入安大中中睦興興九松高
 立芸山芸警固戸浜須多戸奥脇倉芸芸道芸館島島月居居十山浜
 病宮公昭固屋坪  見畑  橋倉桂鼻鹿場吉大島島島九観 
 院原園和屋 井  十    橋浜 島島木浦 門由島光 
          丁            田良 港 
          目                 
◎━━━━━◎━◎━━━━━━◎△━━━━◎━━◎━◎◎快速
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎各停
  • 「△」印 …… 海水浴シーズンのみ停車

しまなみ海道線[編集 | ソースを編集]

  1. 尾道~向島~因島~生口島~大三島~伯方島~大島~波止浜~今治。
    • 波止浜で予讃線と接続。
  2. 尾道―向東―向島―向島西―大浜―重井―田熊―洲江―茗荷―瀬戸田―シトラス荻―しまなみ公園―上浦―大三島―宗方―大三島南―伊方―北浦―木浦―伊予伯方―有津―宮窪―吉海―下田水―馬島―糸山公園―波止浜
    • 波止浜を境界駅にして、全線をJR西日本が管理。
  3. 特急「しまなみ」
    • (福山)~尾道~重井or田熊~瀬戸田~上浦or大三島~伊予伯方~宮窪or吉海~馬島~今治
    • 使用車両はJR四国8000系
  4. 正式名称は「本四安予線」。
    • 「芸予」では?

防予海峡線[編集 | ソースを編集]

  1. 松山-三津-高浜(ここまで四国島)-伊予由良(興居島)-睦月島-中島-怒和島-津和地島-情島-伊保田(ここから屋代島)-周防和田-周防東和-周防久賀-蒲野(ここまで屋代島)-神代(ここから本州・山陽線直通)
    • 境界駅は伊保田とする。
  2. 特急「あさかぜ」を運行。区間は広島~松山~宇和島・今治とする。
    • 停車駅は広島、岩国、松山とする。宇和島方面は以降、宇和海に同じ
  3. 使用車両は8000系
  4. 快速「ブルーライナー」を新設。
    • 広島~(横川)~(西広島)~五日市~宮島口~(大竹)~岩国~(由宇)~(久賀)~伊保田~(三津)~松山に停車。但し()内は一部のみ停車とし、基本は()付きでない駅のみ停車とする。
  5. 使用車両は117系(國鐵廣島の都合上)

四国新幹線[編集 | ソースを編集]

  • 車両はN700Sを採用、事業用車両にE923型を運行(JR西日本より借用)

予讃ルート[編集 | ソースを編集]

  1. (岡山) - 宇多津 - 善通寺 - 観音寺 - 三島川之江 - 新居浜西条 - 新壬生川 - 東温 - 新松山 - 伊予 - 五十崎大洲 - 西予 - 宇和島
    • 全列車アンパンマン塗装
      • それだけは勘弁して。
        • 列車名はかんきつ類
          • ミカン、オリーブ、スダチ、ユズ
            • これは九州に接続させないの?(接続させるのだったら八幡浜辺りから伊方半島に行かないといけないのでは・・・。)
  2. (岡山) - 多度津 - 新居浜 - 新松山 - 伊予大洲 - 宇和島
  3. 福山 - 三豊市(今の高瀬駅) - 伊予三島 - 新居浜 - 西西条(今の伊予小松駅) - 東温(今の横河原駅) - 松山
  4. 予讃ルートのすべての駅の接近メロディーに「瀬戸の花嫁」を採用。

太平洋側(南四国)ルート[編集 | ソースを編集]

徳島~阿南~日和佐~宍喰~室戸~香南~高知~須崎~窪川~四万十~宿毛~宇和島~大洲~松山

  • ついに徳島県に電車が来た。

四国縦断新幹線[編集 | ソースを編集]

  1. (岡山) - 多度津 - 阿波池田 - 新高知
    • JR四国のことだから、琴平・大歩危・大杉・土佐山田にも駅を作るかもしれない。
    • 新高知から宿毛や宇和島に延伸し、最終的には八幡浜周辺で四国新幹線と接続させ九州へ。

四国横断新幹線[編集 | ソースを編集]

  1. (和歌山) - 新徳島 - 新高松 - 多度津 - 新居浜 - 新松山 - 八幡浜 - (三崎)海底トンネル(佐賀関) - (新大分)
    • より便利にするため(山陽新幹線のバイパス的機能も)新大阪-大分直通列車を走らせる。
      • となると九州旅客鉄道による熊本延伸は必須。
      • 又は鹿児島中央or博多に延伸。(将来作られるであろう東九州新幹線を意識するならば)
        • 新鳥栖につなげれば博多・熊本・長崎にアクセスしやすくなる。
        • 最終的に西九州新幹線と接続し、西日本の整備新幹線計画はほぼ完成。
        • ↑山陰新幹線、東九州新幹線、西九州新幹線の未成区間が残ってるし、JR西日本の管轄なら北陸新幹線、名古屋以西を西日本とするならリニア中央新幹線が残ってるからまだまだ完成とは言えない。上にも書いているが熊本や長崎等を結ぶ九州横断新幹線とかも作られるかもしれない。

四国環状新幹線[編集 | ソースを編集]

  • 四国をぐるっと回る新幹線とそれにつながる支線をつくりましょう。
高志白徳南日室高四土宇佐松今新丸高
松度鳥島小和戸知万佐和田山治居亀松
    松佐岬 十清島岬  浜
    島 北 市水 東  市
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎ ぐるり(各停)
◎━━◎━◎━◎━◎━━◎━◎━◎ まわる(速達)
◎━━◎━━━◎━━━━◎━━━◎ せと(県庁所在地に停車)
岡山支線
  • 高松~岡山(岡山駅にて山陽新幹線合流)
淡路支線[編集 | ソースを編集]
  • 大阪~淡路島~高松(or徳島)
広島支線[編集 | ソースを編集]
  • 今治~広島(広島駅にて山陽新幹線と合流)

四国環状新幹線[編集 | ソースを編集]

高松徳島~甲浦~奈半利~高知~須崎~中村~宇和島~伊予大洲~松山~新居浜~観音寺~高松

四国新幹線[編集 | ソースを編集]

  • 一番現実的な新幹線を建設しましょう。

ルート : 和歌山~淡路島~(大鳴門橋)~鳴門~徳島~穴吹~阿波池田~新居浜~今治~松山~八幡浜~(三崎半島)~新大分~日田~阿蘇一の宮~熊本

  1. 海峡の幅、集客効率から見て、神戸発が現実的。
    • 本州へのアプローチは、淡路島から先で財政面のチャレンジができるかどうかで下記の2択
    1. 新大阪関西空港~和歌山市北端部~友ヶ島~(紀淡海峡トンネル)~淡路島(洲本)~…
      • 和歌山市中心部は通らない
      • 関西空港はスイッチバックの頭端駅とするか、直接乗り入れせず(日根野またはりんくうタウンから在来線で連絡)、というパターンも
      • いや関西の成田新幹線として関空に乗り入れさせようではないか。
      • 友ヶ島の環境・景観保護も検討が必要
    2. 神戸~(明石海峡大橋)~淡路島~…
      • やはりコスト最優先ならこちらか
      • いや逆だ。明石海峡大橋は新幹線を通すように建設されていないから逆にコストがかかってしまうと思う。新大阪から淡路島までのどこかをトンネルか橋で通す必要がある。
香川支線
  • 新松江~高梁~岡山~高松~丸亀~新居浜
  1. 岡山から新居浜を目指すなら高松経由は難しいか。
高知支線
  • 新高知~土佐山田~大歩危~阿波池田
    • 大歩危は観光振興のため入れてます。
    • 阿波池田~土佐山田は現在のミニ新幹線方式だときれいな景色が残せる
  1. 高知支線は諦めちゃだめですか・・・

四国単線新幹線[編集 | ソースを編集]

  • 最も低予算で建設できる案を

ルート : 和歌山~(紀淡海峡トンネル)~新洲本~(大鳴門橋)~新鳴門~上板~脇町~阿波池田~川之江~新居浜~松山~八幡浜~(豊予海峡トンネル)~新大分

  1. 既存の高速道路敷地を利用、もしくは高速道路上に高架。駅はSA/PAに併設
  2. 紀淡海峡トンネル、豊予海峡トンネルも単線
  3. 徳島は経由しない代わりに新鳴門を若干徳島寄りに設置
    • 新鳴門~徳島間はLRTかBRTで結ぶ
瀬戸大橋線

岡山~坂出~観音寺~川之江

  1. 高松は経由しない
  2. もちろん高知にも行かない
  3. 瀬戸大橋線のみ複線

香川[編集 | ソースを編集]

高松市営地下鉄[編集 | ソースを編集]

この地下鉄は、高松市内の利便性をよくするための鉄道だ。

空港線[編集 | ソースを編集]

この地下鉄は高松港から国道193号線の地下を通り空港まで行く地下鉄である。

駅一覧
  • 高松漁港、浜ノ町、高松港、中新町、栗林公園、上の町、上天神、鹿角、三名町、空港通り、大野、香南口、岡、讃岐空港、空港公園となる。
ダイヤ
  • ほぼ全線運転であり、朝夕は6分ごと、昼間深夜は12分ごとである。区間運転は空港公園発高松港行きである。1日3本。
  • 休日は12分おき。全線各駅停車。
特徴
  • 普通の地下鉄とは違って車掌がアナウンスする。
  • 放送は名古屋地区の東海道本線の放送と同じ。
車両
  • すべて1000系。1000系は典型的な通勤電車。

坂出港線[編集 | ソースを編集]

この路線は空港線漁港駅から五色台を通り坂出港の工場地帯まで走る路線である。空港線とは直通しない。

駅一覧
  • 高松漁港、郷東、香西、植松、総合運動公園、五色台、東坂出、川尻、坂出港、北坂出、番の州、川崎重工、発電所、竹浦となる。
ダイヤ
  • 15分ごとの運転。空港線とのりつぎをよくする。快速あり。区間運転なし。
快速停車駅
  • 北坂出までの各駅と竹浦。
料金
  • 空港線に同じ。

高松港線[編集 | ソースを編集]

この路線は空港線浜ノ町駅から屋島西を経て琴電屋島駅付近まで走る路線である。空港線とは直通しない。線路も独立。

駅一覧
  • 浜ノ町、北浜、東浜、朝日町、(製鉄所)、東港、屋島西、御殿、大橋、東山、琴電屋島となる。
ダイヤ
  • 昼間30分ごとの運転。空港線とのりつぎをよくする。ラッシュ時は15分間隔。製鉄所は朝夕のみ停車、東京製鐵、泉鋼業、大新製作所などの社員のみ下車可。また朝日町駅は中央病院(予定)への患者の輸送も担うので、昼間15分ごとの区間列車あり。
料金

浜ノ町⇔琴電屋島間の料金は琴電よりやや高め。 観光客輸送は目的になく、住民用。

列車

基本はワンマン。乗車駅で整理券を取る。

高松琴平電鉄関連[編集 | ソースを編集]

琴観線(琴平線観音寺延伸)[編集 | ソースを編集]

琴平~観音寺間を既存のJR線をショートカットする形で延伸開業。琴平線本線とは榎井で分岐し、新琴平(地下駅)を始発駅とする。

駅一覧
  • (榎井)-新琴平-まんのう十郷-高瀬樫谷-三豊-中田井-琴電観音寺
    • これは観音寺まで行かなくても、高瀬までで十分ではないか。琴電琴平を地下化して延伸し、三豊市の中心であるJR高瀬駅まで延伸する。 琴電琴平-佐文-高瀬下麻-平池-高瀬
列車
  • 延伸開業に伴い特急種別新設。高松築港~琴電観音寺間を運転。停車駅は高松築港~栗林公園間各駅と一宮、岡本、滝宮、新琴平、高瀬樫谷、三豊、琴電観音寺。
ラインカラー 黄緑

空港線[編集 | ソースを編集]

琴平線から分岐して空港連絡鉄道を建設。仏生山-川東間は塩江線復活。川東-高松空港間は新設。

駅一覧
  • 仏生山 - 舟岡 - 浅野 - 伽羅土 - 川東 - 岡 - 高松空港
列車
  • 空港特急を新設。停車駅は高松築港~栗林公園間各駅と仏生山、高松空港。

琴平長尾短絡線(仮称)[編集 | ソースを編集]

平木~仏生山に県道12号線に沿って線路を敷設する。

列車
  • 琴平~長尾に直通電車を走らせる。これにより瓦町を経由しなくとも琴平~長尾を移動できる
駅一覧
  • 仏生山 - 多肥 - 三谷 - 川島 - 十川西町 - 十川東町(フジグラン十川) - 亀田 -農学部前 - 平木
ラインカラー
  • 黄緑(または黄色と緑の二重線)
備考
  • 三谷 - サンメッセ香川 - 林道 にバスを走らせる。
    • 路線名は、おそらく「十川線」か。

志度線・長尾線短絡による環状線「さぬき線」化[編集 | ソースを編集]

志度と長尾の間を、さぬき市の各地区を結びながらつないで環状線化する。

  • 志度-志度寺-志度運動公園-鴨庄-鴨部-神前(高徳線接続)-讃岐寒川(さぬき市民病院付近)-讃岐大川-長尾
  • これにより志度線と長尾線は合併して「さぬき線」と改称する。
  • この路線の開業と同時に今橋~瓦町~花園間を地下化して、瓦町方でも長尾線と志度線をつなげる。(長尾線と志度線の直通化)
    • ただし、仏生山への検査のため、花園~瓦町間のみ既存線を残す。
    • 瓦町駅の既存の長尾線・志度線ホームを廃止して、新たに瓦町駅の地下に志度線・長尾線(さぬき線)ホーム(1面2線)を新設。
    • 花園・今橋駅については、今の設備を使用。
      • これにより、瓦町~長尾~志度~瓦町といった環状運転が可能に。

徳島[編集 | ソースを編集]

私鉄関連[編集 | ソースを編集]

徳島電鉄[編集 | ソースを編集]

四国4県の県庁所在地で唯一電車のない徳島に「電気鉄道」を走らせる。

  1. 鳴門線
    • 徳島~助任~金岡~竹須賀~加賀須野~松茂広島橋~矢倉~吉永~撫養~鳴門~競艇場前
      • 撫養~鳴門間は鳴門線に乗り入れ、複線化
      • 競艇場前駅は高速鳴門バス停の地下に作る
    • 快速は撫養・鳴門のみに停車。徳島~鳴門間を13分、徳島~競艇場間を15分で結ぶ。
    • 普通は徳島~鳴門間を20分、徳島~競艇場間を22分で結ぶ。
    • 通勤通学に使いやすいように徳大前駅と常三島駅、アクセスの為に徳島空港駅は必須か。それと川内は広いのでもう一個駅がいるかも。
      • 大塚製薬前も
  2. 徳島港線
    • 徳島~福島~徳島港(南沖洲)
    • 全線単線。南海フェリーに接続する電車のみ運行。
  3. 板東線
    • 徳島~下助任~吉野本町~阿波古川~榎瀬~鯛浜~江尻~北島~高房~東勝地~西勝地~笠木~矢上~奥野~藍住
      • 鯛浜はフジグラン付近、藍住はゆめタウン付近。その他もなるべく商業施設の近くや住宅地の近くを通るようにする。ちなみに、北島は北島町役場(北島町中村)付近、奥野は藍住町役場付近。
      • JR勝瑞駅前も
      • 路線名通り板東線なら 笠木から分岐・北上し、乙瀬~霊山寺~大麻比古神社 まで延伸し、初詣の乗客を狙う。
  4. 八万線
    • 徳島~徳大前~福島~万代町~昭和~アスティ前~山城~沖浜~八万~文化の森前~上八万~しらさぎ台
      • 駅前にスペースがないので徳大から分岐して助任川沿いに南下。
      • 文化の森はJRと違いほんとに正面

徳島市電[編集 | ソースを編集]

徳島市交通局が経営する徳島市電が運行する。

  1. 徳島駅前停留所は元町交差点の真下地下停留所
    • 地下停留所は郷土文化会館前・徳島本町・市民病院前
路線
  1. 環状線:徳島駅~徳島本町~市民病院前~中吉野町~田宮運動公園前~島田石橋~庄町3丁目~蔵本中央病院大学病院前~佐古5番町~佐古3番町~郷土文化会館前~徳島駅前
  2. 伊予街道線:刑務所前~入田~延命~観音寺~府中駅前~早渕~上鮎喰~蔵本中央病院大学病院前~佐古5番町~佐古3番町~郷土文化会館前~徳島駅前~徳島本町~福島~安宅~末広~沖州南海フェリー
    • 福島じゃなくて、阿波福島にして。
  • 運賃大人100円子供50円
  • 10~15分間隔運行
別案
  • 市内の高校、病院、歓楽街を意識してつくってみた。
  1. 徳島港線:上鮎喰-西警察署前-蔵本公園前-大学病院前-中央病院前-佐古7番町-佐古5番町-佐古3番町-佐古1番町-南出来島-郷土文化会館前-徳島駅前-市役所北口-城東高校前-助任新橋-徳島大学前-市民病院前-中常三島-住吉4丁目-住吉新橋-城東大橋-市立高校前-金沢2丁目-北沖洲2丁目-中央市場前-北沖洲3丁目-南沖洲3丁目-南沖洲4丁目-徳島港
  2. 二軒屋線:(上鮎喰~)徳島駅前-眉山ロープウェイ前-大道・富田町入口-鷹匠町-金比羅下-城南高校入口-二軒屋駅前
    • 高校なら、二軒屋から南進して 文理中高まで
  • 運賃大人120円子供60円,各系統とも10~12分間隔の運行
  • 上鮎喰~徳島港45分、上鮎喰~二軒屋駅前30分が目標
  • 話題づくりで車内放送のアナウンスはこの方を起用。

徳島急行電鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 吉野川の北岸の町を走る地方私鉄。
  2. 駅:徳島-佐古-城北高校前-不動-藍住-板野-松谷-鍛冶屋原-土成-西土成-市場-阿波西高校前-久勝-阿波林-脇町-阿波川原-美馬-重清-三野-足代-昼間-三好高校前-阿波池田
  3. 普通列車は徳島~脇町で2~3本/h、脇町~阿波池田で1本/h
  4. 特急も運行。停車駅は徳島・佐古・板野・市場・脇町・美馬・阿波池田。全線走破50分が目標。
  5. 脇町以西が赤字くさいが不動産や都市開発などの副業部門で何とかする。

徳島鉄道[編集 | ソースを編集]

徳島線
  • 駅 : 徳島-眉山-八万-上八万-佐那河内-阿波勝浦-阿波坂本-上勝正木-上勝
板野線
  • 駅 : 徳島-阿波川内-吉成-阿波応神-藍住-板野中庄-西分-阿波上板-御所-土成
神山線
  • 駅 : 佐古-加茂名-国府-徳島一宮-神山温泉-神山
那賀線
  • 駅 : 阿波勝浦-那賀鷲敷-阿波相生-上那賀-平谷-海川-木頭出原-木沢坂州
佐古線
  • 元町-新町川-八百屋町-寺島本町-佐古商店街-佐古六番町-田宮街道-スポーツセンター前
津田線
  • JR徳島駅前-中洲町-徳島城跡-かちどき橋-県庁前-万代埠頭-昭和団地-津田橋-津田小学校-津田港-木材団地前


ガイドウェイバス(BRT)鳴門線[編集 | ソースを編集]

計画されていたらしいBRT鳴門線をガイドウェイバスとして建設

(ガイドウェイバスなので鉄道カテゴリー)

  1. 現実的には道路に専用レーンを作るBRTだが、ここでは専用軌道上を走行するガイドウェイバスとする。
    • バス運行会社は基本は徳島バスだが、上下分離。
    • バス停の高架部分にはエレベーター設置。すべてのバス停には近接情報パネル設置。
    • PiTaPa/ICOCA対応
    • Suicaとか他のICカードは使えへんのか?
      • 徳島バスが南海電鉄系列ですからね。
      • 南海フェリーと同じくVisa Touchに対応する。
  2. 徳島駅~徳島大学~徳島市民病院~竹須賀~大松~大塚製薬~広島~阿波おどり空港西~矢倉(四国加工機)~木津野(大塚倉庫)~吉永(渦潮高校西)~鳴門警察署~鳴門市役所~鳴門郵便局~鳴門駅~競艇場前
    • ガイドウェイレーンは競艇場まで
    • 一般道に降りて モアナコースト前~鳴門山上病院~アオアヲナルト前~大塚国際美術館~鳴門公園(高速バス鳴門公園口)
      • 川内は 流通団地~ブレインズパーク を経由したいが遠回りか?
    • サッカーの試合の時にはポカリスエットスタジアム行き特別バスを運行

JR関連[編集 | ソースを編集]

鳴門線[編集 | ソースを編集]

  1. 鳴門駅-高速鳴門駅間新設。
    • 高速バスから直接JR在来線に乗車が可能に。
    • 高速鳴門駅ですろっぴーと対面乗り換え可能。

阿波線[編集 | ソースを編集]

  1. 吉野川の北側を走るJR線。
  2. 駅 : 板野-那東-神宅-阿波上板-御所-土成-阿波市場-阿波町-脇町-岩倉-郡里-美馬町-重清-阿波三野-太刀野-三加茂北-箸倉-阿波池田
  3. 特急:板野-阿波上板-阿波町-脇町-美馬町-阿波池田
    • 特急名は「阿波」とする。「剣山」の一部を「阿波」に置き換える。1日2~3往復運転。徳島~板野間の停車駅は「うずしお」と同じ。
  4. 普通列車は板野~阿波町間については1時間に1~2本、阿波町~阿波池田間は2~3時間に1本の運転。朝夕は必要に応じて増発。
  5. 特急の全列車と普通列車の一部は徳島へ直通。

徳島空港線[編集 | ソースを編集]

  1. 勝瑞駅から高松方面に分岐し徳島空港まで向かう。
  2. 勝瑞 - 北島 - 阿波広島 - 運転免許センター - 徳島空港

高知[編集 | ソースを編集]

土佐電鉄の鉄道線拡張計画[編集 | ソースを編集]

土佐電鉄の鉄道線拡張計画

阿佐海岸鉄道延伸[編集 | ソースを編集]

  1. 甲浦~土佐くろしお鉄道の奈半利まで延長する。
    • 室戸岬経由で
    • 甲浦~東洋~御崎~佐喜浜~室戸岬町~室戸岬~室戸~吉良川~羽根~奈半利
    • ようやく四国環状線(私鉄共同)が誕生する。
  2. ウチノ海まで延長
    • ほんまに海岸鉄道になる。
  3. 甲浦-奈半利は国道493号線に並行する短絡ルートの方が得策かも。
    • (*阿佐海南-)甲浦-生見-野根-野根川-二股橋-平鍋-北川村温泉-*土佐北川-北奈半利-*奈半利(*:特急停車駅)
      • 甲浦ではDMVモードインターチェンジが廃止され、野根に移される。
      • 野根川-二股橋は長大トンネル。
      • 野根川:野根川と別役川の分岐点付近。
      • 二股橋:旧魚柳瀬森林鉄道の遺構の前。
      • 土佐北川:北川村役場付近。
    • 総建設距離約35kmで、室戸市街地経由約60km、室戸岬経由約65kmより圧倒的に短い。特急むろとはこの区間を30分以下で走破する。
    • 室戸市方面へはこれまで通りDMVが乗り入れ、鉄道乗り入れ区間は約5km長くなる。

予土線・土讃線接続[編集 | ソースを編集]

  1. 窪川~若井(予土線)
    • 大体土佐くろしお鉄道に沿って建設。これにより高知~宇和島方面が直結され、JRの切符だけで行かれるようになる。

高知空港線[編集 | ソースを編集]

  1. 高知空港-(0.4km:1分)-高知大学-(1.6km:2分)-立田
    • 高知空港-宿毛間に空港特急を設定。
  2. ごめん・なはり線も海に近付くので、反対側にも延伸して別線にしてしまいましょう。
    • (後免-)立田-高知空港-西よしかわ-よしかわ(-奈半利)
    • 高知-後免-立田は複線化。

足摺線[編集 | ソースを編集]

中村と土佐清水を結ぶ路線

  1. 中村-土佐八束-津蔵渕-市野瀬-下ノ加江-久百々-大岐-以布利-土佐清水
  2. 中村-山路-土佐八束-津蔵渕-下ノ加江-大岐-北しみず-土佐清水
  3. どちらにしろ特急は下ノ加江、土佐清水のみ停車で

高知東部急行[編集 | ソースを編集]

  1. 略称:高知東急
    • ○高知-○金田-田辺島-○鹿児(土佐電鉄接続)-介良-南後免-○高知空港-○のいち(ごめんなはり線接続)-○香我美-西川-北岩改-○美良布-府内-○物部
    • 高知、金田は地下駅
    • ○印は急行停車駅

土佐線[編集 | ソースを編集]

高知自動車道は通るが、土讃線のルートから外れる土佐市に鉄道の便を提供し、かつ高知市と須崎市との時間を短縮する土讃線のバイパスとして活用する。

  1. (高知-)伊野-土佐大内-土佐市-蓮池-北原-家俊-市野々-吾桑(-須崎)
  2. 特急は土佐市のみ停車。恐らく佐川経由より速く、半分以上の特急がこちらに移るかも。
    • 伊野にも追加停車しよう。「しまんと」の全てと「あしずり」の一部(上下10本)をこちらに通す。
  3. 普通列車は高知~土佐市間は毎時1~2本、土佐市~吾桑~須崎間は1~3時間に1本の運転。

土佐くろしお鉄道関連[編集 | ソースを編集]

ごめん・なはり線 高知延伸[編集 | ソースを編集]

ごめん・なはり線をJRに頼らないで、自力で高知まで延伸させる。介良地区など鉄道空白地区を救うのが目的。また、高知空港へのアクセスを向上させる目的もある。

  1. 高知-南御座-介良通(とさでん乗り換え)-介良-稲生-里改田-高知空港-新よしかわ-あかおか(‐安芸・奈半利方面)
    • 全線単線非電化。高知空港付近は地下を走行。
  2. 快速は高知-介良通-介良-高知空港-あかおか…と停車。あかおかから先の停車駅は今まで通り。
    • 高知行の列車はすべてこちらを通る。つまり、JR直通の廃止。御免~あかおか間は御免行の列車のみ走る。
      • 高知~高知空港、御免~あかおか間で区間列車を設定。
  3. この路線の開通に伴い、あかおか駅を2面3線化。

四万十くろしおライン 荷稲窪川連絡線[編集 | ソースを編集]

荷稲から拳ノ川などの集落を通って、窪川へ至るバイパス線を建設。

  1. 荷稲(荷稲郵便局付近へ移設)-拳ノ川-市野瀬-峰ノ上-金上野-窪川
    • 宿毛方面の普通列車だけがこちらのバイパス線を経由。
      • 特急は今まで通り、若井を経由。

愛媛[編集 | ソースを編集]

地下鉄関連[編集 | ソースを編集]

新居浜市営地下鉄[編集 | ソースを編集]

別子線
  • 新居浜─喜光地(上部支所前)─伊予宮原─別子銅山記念館前─伊予薬師寺─船木─外山─下泉─新居浜
工業団地線
  • 新居浜─高木町─市役所前─市営球場前─菊本町(東火力発電所前)─港町(住友化学前)─
    西原町(住友金属鉱山前)─新田町(住友重機械工業前)─イオン新居浜前─高木町─新居浜
  • 菊本町~新田町は貨物列車を通すため地下ではなく高架。(タンク車の安全を考慮。)
多喜浜線
  • 菊本町(東火力発電所前)─労災病院前─新居浜八幡─多喜浜
  • 新居浜駅まで直通運転。イオン新居浜前経由と市役所前経由を交互に運転。
  • 工業団地線沿線の貨物列車はこの路線を通ってJRと直通。それゆえ、全線が高架。(上記の工業団地線を参照。)

今治市営地下鉄[編集 | ソースを編集]

今治桜井線
  • 湯ノ浦~桜井~唐子台団地~ワールドプラザ~富田新港~フジグラン~今治城~ハリソン~今治駅~今治港
今治朝倉線
  • タオル美術館~朝倉支所~桜井団地~今治工業高校~フジ今治店~今治新都市第二地区~今治明徳短大~サティー~今治駅
今治波方線
  • 今治港~今治駅~今治新都市第一地区~県病院~波止浜~波方支所

伊予鉄道関連[編集 | ソースを編集]

横河原線[編集 | ソースを編集]

  • 横河原から伊予小松まで延伸。
    • 横河原-伊予南方-川内インター-則之内-松瀬川-伊予千原-臼坂-鞍瀬-来見-志川-伊予寺尾-大郷-いよ小松インター-伊予小松
  • 全線電化複線で、松山市から伊予小松で予讃線に直通、川之江までの特急を運行。
  • 予讃線と直通できるように電圧を1500Vに昇圧。
  • 特急以外の電車は新居浜まで直通。

高浜線[編集 | ソースを編集]

  • 高浜から堀江まで延伸。
    • 高浜-円明寺-堀江
  • 横河原線と同じく、全線電化複線で電圧は1500V、松山市から堀江で予讃線に直通、今治までの特急を運行。
  • 特急以外の電車は伊予北条まで直通。

郡中線[編集 | ソースを編集]

  • 郡中港から向井原まで延伸。
    • 郡中港-伊予中村-向井原
  • 予讃線を向井原-内子-新谷-伊予大洲経由に変更し、残った向井原-伊予長浜-伊予大洲間を電化して買収する。
  • つまり、郡中線は松山市-向井原-伊予長浜-伊予大洲の路線になる。
  • 全線電化単線で電圧は1500V、松山市から伊予大洲までの特急を運行。
    • あるいは750Vを維持し、3000系などで快速を運行。
  • 郡中港 - 伊予大洲間の路線名は伊予灘線とする。

松山市内線[編集 | ソースを編集]

  • 第一系統:本町六丁目-上一万-南堀端-松山駅前-本町六丁目
  • 第二系統:道後温泉-永木町-松山市駅前-南堀端-松山駅前-本町六丁目-道後温泉
    • 勝山町(既存の停留所の南側に設置)-松山商業高校前-永木町-南大街道-千舟町-松山市駅前
  • 第三系統:本町六丁目-上一万-永木町-松山市駅前-南堀端-本町三丁目-本町六丁目

新線[編集 | ソースを編集]

伊予鉄道郊外線の松山空港延伸・JR松山駅接着
高浜線新線
  • 松山市-松山-古町(地下線)
  • 現在の松山市-大手町-古町は廃止。路面電車の松山市内線との平面交差も見納めに。1500V昇圧が可能。
  • 併せて松山市駅周辺では郊外線を全て地下化し、多くの踏切を廃止する。
  • 遠い将来:伊予鉄横河原線が伊予小松まで延伸し、高松方面-松山の短絡路として特急が通るようになったならば、この松山駅からJR伊予市方面への短絡線を設け、スイッチバックして宇和島方面へ直通できるようにするとよい。
松山空港線
  • (全列車松山市まで直通)西衣山-北斎院-松山空港
    • 第2案:西衣山-別府清水山-松山空港
  • 全線電化単線で電圧は1500V。
  • JRに西衣山駅を新設し、乗換可能とする。
松山空港第二線
  • (全列車松山市まで直通)余戸-松山空港
  • 全線電化単線で電圧は1500V。上記西衣山経由と合わせて環状線にする。松山市-余戸は複線化と地下化をすべき。
  • 伊予鉄郡中線とJR予讃線が交差する地点に南松山駅を新設し、乗換可能とする。
砥部線
  • (全列車松山市まで直通)石手川公園-南松山-松山インター-森松-麻生・県総合運動公園-伊予宮内-砥部
  • 全線電化単線で電圧は1500v。
松山循環線
  • 市電代替用電車線。
  • 1970年代に建設し、環状線方面を代替。
  • (全列車松山市まで直通)- 古町 - 萱町六丁目 - 本町六丁目 - 木屋町 - 高砂町 - 清水町 - 鉄砲町 - 平和通・赤十字病院 - 上一万 - 警察署前 - 一番町 - 県庁・市役所 - 松山市
  • 全線直流750V電化で上一万 - 松山市間のみ複線、それ以外は一方通行方式の単線。
  • 古町 - 平和通・赤十字病院間は市電の路盤を活用するため地上線だが交換設備は撤去。それより先は松山市駅の手前まで地下線とし、最後は横河原線に合流。
  • 上一万駅で道後線が分岐。
道後線
  • 市電代替用電車線。
  • 1970年代に建設し、道後方面を代替。
  • 上一万 - 南町 - 道後温泉
  • 道後温泉付近のみ地上で、それ以外は地下。
  • 全線複線・直流750V電化。
和気線
  • 市電代替&鉄道空白地帯方面の電車線。
  • 1970年代に建設し、本町線を代替。
  • 松山市 - 本町 - 本町六丁目 - 山越 - 姫原 - 角田池 - 潮見 - 志津川 - 高気町 - 伊予和気 - 西和気 - 西堀江 - 堀江港
  • 全線単線・直流750V電化。
  • 本町六丁目で松山循環線と接続。
堀江線
  • 市電本町線を延伸する形で建設。
  • 上記和気線とは別物。
  • 本町六丁目 - 本町七丁目 - 山越一丁目 - 山越 - 山越四丁目 - 姫原 - 東長戸 - 鴨川 - 潮見 - 谷町 - 平田町 - 堀江郵便局 - 西駐在署前 - 堀江駅
    • 追記 平田町〜堀江郵便局間に「内宮」電停を追加。
  • 全線単線・直流600V電化で、潮見 - 谷町間のみ道路転用の専用軌道。
  • 交換設備は複数設置。

今東線[編集 | ソースを編集]

今治駅~今治新都市第二地区~玉川(市役所玉川支所)~鈍川温泉~松山小野CC~アクロス重信~愛大南口駅

  • 特急は今治駅~玉川~鈍川温泉(休日停車)~愛大南口駅停車。
  • 今治駅~今治新都市第二地区は高架。

伊予鉄以外の私鉄関連[編集 | ソースを編集]

宇和島鉄道[編集 | ソースを編集]
  • 宇和島市を中心に沿線自治体などが出資して作られた鉄道
  • 車両は江ノ電と四日市あすなろう鉄道の中間ぐらいの大きさでイメージとしては三岐鉄道北勢線の車両みたいな感じ(神戸電鉄や一畑電車みたいでもいいかも)

市内・南レク線(路面電車)[編集 | ソースを編集]

  • (主要駅のみ掲載)宇和島機関区(市営闘牛場前)駅~JR宇和島駅~宇和島市役所前駅~宇和島城駅~宇和島港駅~宇和島水産高校前駅~岩森駅~岩松駅(ここから南楽園への支線あり)~嵐駅~柏駅~南レクプール駅