勝手に鉄道建設/東海

※愛知・三重・静岡県内の路線については各県の独立ページへ。

二県以上長距離路線

名鉄浜松新線（浜松市営地下鉄舘山寺線）

• 路線　ＪＲ浜松駅－浜松市役所－富塚－舘山寺－（浜名湖に架橋）－三ケ日－（県境は本坂トンネルを建設）－豊川稲荷－（国府）－（名鉄名古屋）－
• 構造　地下鉄区間（ＪＲ浜松駅－富塚－）、高架鉄道区間（－舘山寺－国府） ※豊川稲荷－国府間は既存の名鉄線を改良高架化
• 運用　名鉄と浜松市営地下鉄が相互乗り入れ
• 使用車輌　特急に新型パノラマカー投入（浜松－岐阜、浜松－中部国際空港など）
  • セントレア乗り入れは難しい。スイッチバックがいるし。
  • ワイドビューひだ･岐阜駅に準じてやれば可能。運転士が移動するだけ。金山駅・神宮前駅には余裕あり。豊橋方面からも一部直通がある。ただ、乗換えでも充分対応できるため、敢えて直通にすべきかどうかは、利用状況を見て判断。
  • 神宮前にも枇杷島みたいにデルタ線作れば大丈夫

あおなみ線四日市延伸

• 駅　金城ふ頭-西名古屋火力発電所-富浜緑地-ナガシマスパーランド-福崎-冨田一色-緑地公園-四日市
  • 同時に名古屋から快速を運転。停車駅は名古屋-荒子-中島-稲永-金城ふ頭-ナガシマスパーランド-冨田一色-四日市。
  • 中島は要らないから荒子川公園に止めろ。
    • 朝には中島にも快速欲しいよ。
• 快速は四日市から関西本線亀山まで直通。普通は四日市までの運転。
  • 名古屋側は一部列車を除き東海道線大垣まで直通。

渥美-知多-鳥羽連絡トンネル

駅1

豊橋-(豊橋鉄道渥美線)-三河田原-渥美農高-野田-泉-福江-伊良湖-(渥美-知多トンネル)-師崎-内海-(名鉄知多新線名古屋方面)

駅2

伊良湖-(渥美-鳥羽トンネル)-鳥羽

• 高速道路トンネルと併用。
• 名鉄名古屋より知多新線経由で伊良湖行の観光特急の運行
• 豊橋-伊良湖-鳥羽-参宮線-紀勢本線-新宮・紀伊勝浦を結ぶ特急列車を運行し、東京方面と伊勢・南紀地区の時短を計る（名古屋発の特急南紀を補完）。豊橋停車のひかりとの乗り継ぎを設定。
• トンネル区間のみ新幹線規格とし、高速運転の実施と将来の新幹線建設への準備を行う。
• 当面は鉄道線トンネルのみ掘削して車はビギーパック方式で輸送する。
  • トンネル内のみ3線軌条、新幹線規格。(ビギーパックはトンネル区間のみ)
  • ただし、利用が伸びてきたら、鉄道線トンネルと併走する形で自動車用トンネルを掘削。互いに避難路として活用。

別案

伊良湖-神島海底駅-答志島駅-イルカ島駅-鳥羽駅

• 伊良湖-神島海底(神島に換気口と非常用駅)-答志島間は海底トンネル。答志島で海底トンネルを出て地上線や橋で島づたいに鳥羽を目指す。
• 三河田原駅-伊良湖-答志島-鳥羽間を新線建設する。
• その内、上記のようなビギーバック対策として伊良湖-鳥羽は3線軌条。
  • 狭軌特急……豊橋-伊良湖-鳥羽-新宮・紀伊勝浦(上記案の通り。DC特急車による運行。トンネル内は電気機関車牽引)
  • 標準軌特急……伊良湖-鳥羽-(近鉄線)-近鉄名古屋 (近鉄特急車で運行)
  • 特別快速……豊橋-伊良湖-鳥羽間を狭軌の電車(373系か313系オールクロス車)で運転。
    • 観光シーズンは特別快速の運転区間を静岡-浜松-豊橋-伊良湖-鳥羽に延長する。(指定席連結)

東海鉄道

本線

• 大垣-美濃鶴見-揖斐大橋-美濃結-大垣桜高校前墨俣-茶屋新田-下佐波-海鉄柳津-美濃長池-キリオ前-新木曽川-尾張高田-尾張島村-尾張浅井-江南東野-滝学園東-江南-石枕-尾張大口-河内屋-尾張岩崎-味岡-小牧原(-小牧)-東田中-上末-上末東山-桃花台-小牧大草-かすが台-泉橋-高蔵寺
  • 新木曽川から名古屋方面へ直通

豊鉄浜松線

• 渥美線と同じく1067mmの直流1500V

駅

• 芦原(渥美線から乗り入れ)-三本木町-幸町-飯村-野添橋(東田本線を延長して接続)-多米-春日神社-知波田北-利木-大崎-浜交マリーナ-浜名湖佐久米(天竜浜名湖線と接続)-黒岩崎-大草山(かんざんじロープウェイと接続)-浜松動物園-湖東-花川-三方原(遠鉄新奥山線に乗り入れ)

中飯線

飯田線の路線形状が悪いので遅い特急(伊那路)に変わる中津川～飯田短連絡路線。

1. 中津川～飯田間、途中駅なし
2. 中央自動車道沿い[1]

• 最高速度:130キロ
  • 基本的に名古屋からの直通快速のみ30分ヘッドで運転(停車駅は名古屋、金山、千種、高蔵寺、多治見、瑞浪、恵那、中津川、飯田)

中央本線豊田経由案

あすけこうらんけい
足助香嵐渓
Asuke-Korankei
おいわけ Oiwake	（愛知県豊田市）	いいもり Imori

豊田線をさらに足助経由で中津川まで延長してみた。

名古屋駅―金山駅―熱田駅―瑞穂運動場西駅―瑞穂運動場東駅―天白駅―原駅―平針駅―赤池駅―和合ケ丘駅―愛知東郷駅―みよし駅―西みよし駅―東新町駅―豊田駅（旧・新豊田駅）―JR梅坪駅（旧・愛環梅坪）―平戸橋駅―勘八駅―力石駅―中金駅―三河野口駅―追分駅―足助香嵐渓駅―飯盛駅―榊野駅―小渡温泉駅―明智駅―岩村駅―阿木駅―中津川市役所前駅―中津川駅（太字は快速停車駅）

• 新快速や特急しなの等が走る。
  • しなのを遠回りさせる意味が分からない。
• 足助香嵐渓駅は足助の街並みや観光に配慮し、地下化もあり得る。できれば市街地に設置したいところだが……
• 全線複線電化、TOICA対応、名古屋近郊区間設定。
• おおよそのルート（地図Z）
• 明智-阿木間は路線が重複しているので、新たな鉄道を建設するのではなく、明智鉄道に線路を使わせてもらったほうがいい。
  • 阿木以北はいらん、明智からは全線明知鉄道が転用できる（JRに吸収？）。
• 概ね東に向かっているのにみよしの次が西みよしなのか。

富士急行御殿場甲府線

• 御殿場と甲府を結ぶ。線名は仮称。
• 現本線の大月線よりも長い。恐らくこちらが本線になりそう。
• ほぼ全線がR138・R137に沿っている。

（太字は急行停車駅） 御殿場(JR乗り換え)-ぐみ沢-玉穂-須走-山中湖-忍野口-上吉田-富士山(大月線接続)-富士急ハイランド-河口湖(東寄りに移設)-河口湖温泉-黒駒-御坂-長塚-富士急石和-西石和-上阿原-南甲府(JR乗り換え)-遠光寺-相生-甲府(JR乗り換え)

• 駅間隔が大月線とはかなり離れているので、沿線開発で駅の数を増やしたい。
• 富士急石和をJR石和温泉に変更し、御殿場と石和温泉でJRと直通させるのもアリ。
• これによって御殿場から甲府までが短時間で結ばれるだけでなく、両者から富士山へのアクセスも良好に。

名農鉄道

• 名古屋から瀬戸などを通って恵那峡までいく。
• 本線：名古屋-明道町-市役所-白壁-徳川園-古出来-清明山-茶屋ヶ坂-千代田橋-香流(かなれ)-引山-森孝(もりたか)-本地原-晴丘-西瀬戸-原山-瀬戸-五位塚-品野-笠原-妻木-土岐公園-駄知-美濃山田-稲津-東稲津-奥釜戸-下三郷-三郷-美濃長島-恵那-東大井-恵那峡
  • 特急 名古屋-市役所-瀬戸-恵那-恵那峡
  • 急行 名古屋-明道町-市役所-千代田橋-引山-本地原-瀬戸-品野-妻木-駄知-三郷-東大井-恵那峡
• 鬼岩線：妻木-下石-土岐口-土岐市-泉窯町-泉大富-泉北山-鬼岩温泉
  • 特急 妻木-土岐市-鬼岩温泉

新幹線関連

名岐新幹線

かなわぬ夢となってしまった新幹線の岐阜駅乗り入れ。そこで、ミニ新幹線でいいから乗り入れさせてみた。

• 駅:岡崎-安城-名古屋-尾張一宮-岐阜-大垣
  • 安城よりも刈谷に停めたほうがいい。
    • 刈谷より豊田停車させたほうがいい。それで名古屋に止めず、高蔵寺停車。
      • ↑は、愛環直通で。そこから、中央本線で、名古屋方面へ行って、名古屋でスイッチバック。

三重新幹線

• 駅：熊野市-尾鷲-松阪-津-鈴鹿(津-鈴鹿(正確に言うと河原田)間は専用の線路を使用)-四日市-弥富-八田-名古屋
  • 電化がいるので、電化する。
• ミニ新幹線方式で運行。

井川新幹線

• 静岡市なのに新幹線の駅がない井川地区に救いの手を差し伸べ、新幹線を作る。
  • 駅:名古屋～（東海道新幹線名古屋～豊橋）～豊橋～都田～佐久間～川根本町～井川～梅ケ島～大沢～油山温泉～静岡
  • 過疎が激しい・・・っていうか、同じ市に新幹線の駅（ミニ新幹線も含む）がある市町村はほぼない・・・

小田急新幹線「エクスプレス・OSE」

• こちらへどうぞ。

愛知新幹線

• 駅:(津から直通)-桑名-長島-津島-名古屋-栄-千種-星ヶ丘-尾張旭-高蔵寺-多治見-(長野まで直通)
  • 津～桑名と高蔵寺～長野はミニ新幹線として運行。
  • 三重県と長野県の相互移動を高速化する。
  • 名古屋～星ヶ丘は地下鉄東山線と並行する。
  • 通勤時間帯(あさひ号)は栄,千種,星ヶ丘にも停車。
• 系統
  • 「みえ」号：津-鈴鹿-四日市-桑名-長島-津島-名古屋-多治見
  • 「なごや」号：津-四日市-桑名-名古屋-高蔵寺-多治見-中津川-松本-長野
  • 「あさひ」号：津-四日市-桑名-名古屋-栄-千種-星ヶ丘-尾張旭-高蔵寺-多治見-中津川-松本-長野
  • 「しなの」号：名古屋-多治見-中津川-南木曽-塩尻-松本-篠ノ井-長野-(「かがやき」と連結)-富山-金沢
    • これに伴って特急しなの号は廃止。

岐阜

岐阜市営地下鉄

名鉄岐阜市内線が廃止となるぐらい公共交通機関に冷たい岐阜市。そんな岐阜の地に現段階では100％実現しないであろう地下鉄を掘ってみた。

長良橋通り線

加納－名鉄岐阜－やながせ－岐阜市役所－矢島町－金華山下－長良橋北－福光－八代－岩崎－粟野台－山県市役所

• 加納より名鉄線新羽島、須ヶ口、中部国際空港へ直通運転。
  • 特急：岐阜市役所－中部国際空港
  • 急行：山県市役所－中部国際空港
  • 普通：山県市役所－須ヶ口、新羽島

岐阜東西線

細畑－岐阜競輪－金園町－梅林公園－やながせ－千手堂－鍵屋－鹿島町－市民病院－精華－鏡島－河渡橋

• 名鉄各務原線細畑－名鉄岐阜間廃止
• 細畑より各務原、犬山、新可児まで直通運転。
  • 急行：河渡橋－新可児
  • 普通：河渡橋－各務原、犬山

芥見線

桜台－大船－芥見－岩田－日野坂－日野橋－琴塚－野一色－北一色－金園町

• 金園町より岐阜東西線河渡橋まで直通運転

忠節環状線

名鉄岐阜－柳ヶ瀬商店街－忠節橋－岐阜市役所－千手堂－徹明通6丁目－鍵屋－市民病院・鹿島町－森屋－鏡島精華1丁目－精華中学校－市橋小学校－鏡島精華2丁目－鏡島南－鏡島前川南－鹿島町3丁目－鹿島町6丁目－千手堂北－JR岐阜駅－名鉄岐阜

鏡島線

鏡島南－JR西岐阜駅－鏡島－鏡島精華3丁目－西鏡島－山県市役所－高富(武芸川支線)－伊自良東－伊自良－伊自良西－本巣北－モレラ岐阜－本巣－糸貫－北方町役場西－巣南－大垣(養老鉄道桑名・揖斐方面・東海道本線関ヶ原・米原方面へ)

武芸川支線

高富－武儀川西－武儀川－武芸川西－武芸川

• JR西岐阜駅にて、岐阜･名古屋方面に直通可能(快速)。

長良川鉄道利便化

• 今の普通列車だけの岐阜市内へ行きにくい長良川鉄道は不便なので、関市駅~美濃太田駅を廃線とし、代わりに名鉄美濃町線を復活させ、(但し、野一色から名鉄岐阜駅まで、高架線を新設。)岐阜市内へ行き易くする。また、特急も設ける。
• 美濃白鳥～北濃間は廃止。
• 特急列車は、鉄道、道路兼用車両を使用。
• 普通列車は名鉄岐阜～関市間はをラッシュ時に15分おき、日中は30分おきに設定する。関市～美濃白鳥間は60分おきに設定。
• 特急列車の停車駅は名鉄岐阜、徹明町、下芥見、関市、美濃市、美並苅安、郡上八幡、郡上大和、美濃白鳥とする。休日の全線及びラッシュ時の名鉄岐阜～関市間は30分、平日の日中は60おきに設定。
• 美濃白鳥からは、ひるがの高原(休日限定)および国道158号、越美北線経由福井へ、特急で美濃白鳥まで走って来た列車がバス化した車両が向かう。

樽見鉄道利便化

• 名鉄関連路線延長・新線#北方岐垣線も参照。
• 今の岐阜市内へ行きにくい樽見鉄道は不便なので、（名鉄揖斐線廃線前は、樽見鉄道と揖斐線を乗り継いで岐阜へ向かう客も多かった）揖斐線の廃線跡を利用した「北方岐垣線」を作って、北方バスターミナル内の新駅から北方真桑へ至る連絡線を作り、本巣やモレラ岐阜方面からも、岐阜市内へ行き易くする。
• 大垣～美江寺間は、複線高架電化し、名鉄が第二種鉄道事業者、樽見鉄道が第三種鉄道事業者の、上下分離方式で、岐阜や名古屋や犬山から乗り入れる名鉄の路線の一部とし、樽見鉄道は名鉄から線路使用料をとる。ただし、大垣～本巣行の列車は、岐阜高専生やモレラ岐阜の利用者に配慮し、残す。
• 美江寺～本巣間は、単線のまま電化し、北方バスターミナルから乗り入れる名鉄の電車を、乗り入れてくる列車とみなして走らせる。樽見鉄道も、名鉄と同仕様の車両を作り、本巣から、岐阜・名古屋・犬山へ乗り入れる。この区間の運賃は、150円均一とし、名鉄方面から乗り入れる客の割高感を抑えるとともに、域内輸送における利便性を向上する。本巣方面へ乗り入れる名鉄（大垣方面も含む）の列車は、「モレラ岐阜方面本巣行」と案内する。
• モレラ岐阜駅にも、交換設備を新設する。
• 本巣以北は、原則このままだが、樽見駅に充電設備を新設し、中部国際空港や名鉄名古屋駅から桜シーズン時に蓄電池つきの樽見行直通特急列車を運行する。
• 岐阜県内の名鉄(広見線は除く)・養老鉄道線および、樽見鉄道、長良川鉄道、岐阜バス、名阪近鉄バスの乗り放題切符を作り、柳ヶ瀬商店街と、モレラ岐阜と、MAGOの商品券や、樽見鉄道の運転体験や、岐阜市内のホテルや、うすずみ温泉や、長良川鉄道沿線の旅館に泊まれる特典も付ける。

新神岡鉄道

• 飛騨古川－野中－柏原－山田－流葉温泉－堀之内－寺林－飛騨神岡

国鉄高山本線奥飛騨支線

おくひだおんせんぐち
奥飛騨温泉口
Okuhida-Onsenguchi
ひだかしはら Hida-Kashihara	（岐阜県飛騨市）	かみおかおおはし Kamioka-Ōhashi

• 飛騨古川 - 飛騨柏原 - 奥飛騨温泉口
• 上記と被るが神岡線が廃止されていない前提で建設。
  • 奥飛騨温泉口駅にて神岡線と接続。
• 飛騨柏原駅はトロッコ駅とうげのある場所に設置。
  • しかも1面1線。
• 奥飛騨温泉口駅、飛騨神岡駅は1面2線化。
• 特急ひだの飛騨古川 - 猪谷の停車駅に奥飛騨温泉口、神岡鉱山前、飛騨神岡が追加される。
  • ただし交換設備の関係で神岡線経由の特急ひだは1日1往復のみの設定となる。
• 1984年に神岡線を神岡鉄道に移管した際は、同区間も移管。
  • 伊勢鉄道方式を適用し、飛騨古川 - 神岡鉱山前 - 猪谷間で別料金を徴収して18きっぱー涙目。
• 現状高山発飛騨古川止まりの普通列車の一部は神岡鉱山前行きあるいは神岡鉱山前経由猪谷行きとなる。
• 2015年頃にKM-100形・KM-150形はキハ25タイプか新型NDCに置き換えになる。
• 上記駅名標は仮。

養老鉄道関連路線延長・新線

養老鉄道一宮線

1. 岐阜羽島から大垣・一宮へのアクセス向上のため、大垣から岐阜羽島を経て、一宮へ延伸。
   • 駅一覧　大垣‐早苗町‐東前‐安八‐岐阜羽島‐江吉田町‐南竹鼻‐三ツ柳‐東五城‐一宮三条‐馬引‐一宮
     • 一宮駅付近と大垣駅から東前駅間は、地下化。養老鉄道大垣駅は、2面４線化の上、地下化。全線単線、電化。
2. 全列車大垣から揖斐方面へ直通。