名古屋市営地下鉄桜通線

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桜通線の噂[編集]

変な雰囲気を放つ赤いの
期待の新車6050形 だが前面のデザインが・・

路線記号:S、ラインカラーはレッド

  1. 桜通線はかなり地下深い所を走っており、そのせいか乗客が名古屋の地下鉄で二番目に少ない。
    • 平成26年度までに徳重駅までの全4.2km区間を延長予定。豊明市郊外まで延長する計画もある。
      • 平成22年度まで。
      • 徳重は徳重でも名鉄の「徳重・名古屋芸大」(旧称徳重)ではない。むしろ逆方向。
        • むしろ徳重延伸に呼応して名鉄は改名した気もする。
          • だけど日比野と丸ノ内は改称していない。
    • 中村区役所から中村公園方面へ伸ばす計画もある
      • 中村公園というか、七宝方面。
    • 徳重まで延長された場合は、守山区が市内で唯一、地下鉄の駅の無い区になる。
    • 最も新しい路線のため、駅が大深度にあって、ホームにたどり着くのが面倒だから
      • 丸の内駅の桜通線ホームは20m以上地下にある。
    • しかも駅によっては構内通路が迷路並み。「桜通線に乗るくらいなら歩いたほうがマシ」と思う(→私)
      • 名古屋駅の桜通線に関連する通路は、殆どダンジョン。梅田地下街より解りにくい(目印が殆どないので)。
        • しかし名古屋駅での新幹線への乗り換えに関してのみ【階段4階分】の標高差を克服できれば、単純明快で迷わず乗り換え可能。少なくとも東山線よりはるかにマシ。
        • 太閤通側の地下街(エスカ)とも直結しており、駅西側からは東山線より使いやすい面はある。ビックカメラアニメイトメロンブックスなども然り。
        • 新幹線やあおなみ線から東山線へ乗ろうとすると、名古屋駅を横断し桜通口まで出て、更に地下を通る名鉄をまたいだ後に地下街(テルミナ)へ入らなければならない。本数は多いが遠い……
    • 栄周辺や今池から座って移動できる穴場。
      • ヲタク趣味な人は重宝。名古屋駅太閤通口(アニメイト)→久屋大通(コミックとらのあな)
        • とらのあなはアニメイト、メロンブックスと同じ名駅太閤通に移転
    • 東山線のバイパスという役割もあるんだろうが、効果はイマイチ。大阪のコレと同じか。
      • 場所以外に、東山線と本数の格差が大きいのも要因かと。
    • 平日昼間の野並方面は超ガラガラ、大阪の今里筋線といい勝負だったりする。
    • かなり低いところを走っているのに閑古鳥鳴きっぱなしの七隈線や海岸線って一体・・・。
      • 沿線人口と列車本数、そして競合交通機関の有無などが影響する。
    • 実は2004年度の輸送人員は鶴舞線が約27万人/日に対して桜通線は約24万人/日。大して変わらない。
  2. 桜通線はラインカラーの通り、「赤字」。
    • 赤字額は200億を超える。
  3. 桜通線は、ラインカラーを赤に決めた時点で失敗作。名鉄の専売特許の色だからである。どうしてもというなら、名鉄との直通がある鶴舞線のほうを赤にすべきだった。
    • 名古屋の地下鉄のラインカラーに関しては「VOWだがね」で散々叩かれてる。(何で2番目(=名城線)に紫を選んだんだ?とか)
      • 内容としては、「東京も大阪も地下鉄の色はまず赤だった」「なのに名古屋は黄色だとか紫だとかを使って、赤はようやく4番目」「だから名古屋はヘンだ」という流れ。名古屋人からしてみればいい迷惑である。第一、赤がラインカラーの地下鉄線なんて東京・大阪・名古屋以外には京都ぐらいしかない(その上、該当の路線・東西線塗色もかなり橙色に近い)。関東・関西ローカルの話を日本の常識にしないで欲しい…。
      • 京都は赤じゃなくて、緑。時刻表の表示も最近変わりました。てか全国向けのメディアなんて、そんなモンです。
        • 「先発都市に合わせないからヘン」という(屁)理屈は典型的な日本人的発想。無視して可。
        • 名古屋人は先発都市(特に東京)に合わせるのが嫌いです。なので、この路線の名称も、丸の内線が本命(当時ハガキで名称公募した時1位)だったのに、桜通線という名称になったとさ。
        • むしろ丸の内線が公募1位だった事実が驚きだわ。嫌いなのに公募一位って……。
          • 余談ですが私は2号線・4号線の環状区間の愛称募集で「名城線」の他に山手通りの地下を走るので「山手線」も送った。
        • 自分も「桜通線」って書いて送ったよ。自分も名付け親の一人さ・・へへっ。
        • 今までの4路線が全て途中駅から取っているので、仮称が「丸の内線」だったらしい。(東山公園、名古屋城、名古屋港、鶴舞公園)
          • 仮称が「久屋線」だったら流れは変わっていた・・・んなことないか。
    • 豊明で名鉄本線と接続、という夢があるのだから、犬山線と本線でどちらに赤をつけるかと考えれば当然 本線でしょう。
      • 豊明で名鉄本線と合流することはまずありえない。地下鉄の延伸予定地と市内で最も利用者の多い前後駅をつなぐのは、アップダウンの多い地形と、住宅の密集具合、道路の幅、名鉄本線と国道1号線が並走していて合流点を作る場所がないということからまず不可能。
        • 前後駅じゃなくて豊明駅接続の話なら聞いたことがある。豊明は利用者では少ないがホームが多いので終点とするう場合に便利。(名鉄と共用できたらもっといいが)留置線や車庫を造るにしても前後よりやりやすい。
      • 三河線の土橋→豊田市直通か、愛環の三河豊田接続が妥当。
        • いずれの構想も凍結。徳重延長が名古屋地下鉄全線における最後の延伸区間になる模様。
    • というか、古い地下鉄だと、出来た当時はラインカラーの概念なんてなかったのでは。
      • 東山線はトンネル内で明るく見えるような菜の花色(黄色)
      • 名城線も黄色車体にしたが、東山線と区別を付けるために紫の帯を巻いた。
      • 鶴舞線も、名鉄と違う色の帯を巻く事で、交通局の特色を出した・・と。
      • 今から総取っ替えするんじゃ経費の無駄だしねぇ。
        • 「東山=黄、名城=紫、名港=マリンブルー、鶴舞=スカーレットレッド、桜通=緑(桜色にしたいところだが、上飯田線の名鉄車がピンク。次善の案として緑区にちなんだ緑)、上飯田=ピンク」と、妄想してみる。
      • 営団だって、日比谷線あたりまではラインカラーの概念がないので、「日比谷線=グレー」という、ラインカラーらしからぬ色・・・・
    • しかし名鉄はCI制定以前ほど赤(スカーレット)にこだわらなくなってきた。そのCIも青や緑の方が面積が広いし、ミュースカイも青だし、最近乱造された簡易駅舎も緑主体だし…。
  4. 関東人にはステンレスに赤帯というデザインが東急を思わせる。
    • 東急にしては、角ばってるかも?
      • 側面だけを見れば東横線9000系田園都市線2000系に近い。但し名古屋市の場合は東急車輛じゃなくて日本車輌だったと記憶しているが・・・
      • それに「桜本町(さくらほんまち)」という駅名が今はなき「桜木町(さくらぎちょう)」を思い起こさせる。但し東横線の桜木町はみなとみらい線ができたために廃止・・・
        • その桜木町からの連想で「さくらもとちょう」とか「さくらほんちょう」って間違えて読んでた。
        • それならば、鶴里はここを連想してしまう。
    • 東急との決定的な違いとしては、(毎日のように遅延が発生している東急と比べれば)ダイヤの乱れがほとんど発生しないこと。
    • 吹上って駅もあって高崎線
  5. 東京の丸の内線みたいな感じがした。
    • と言うか、丸の内駅もある訳だし、こっちが丸ノ内線を名乗るべきだと思うby東京メトロ丸ノ内線ユーザー
      • 名鉄にも丸ノ内駅があって、全てラインカラーが赤ってのも凄いと思う。
  6. 中村区役所行きでは名古屋駅でほとんどの乗客が降りてしまい、車両が無人化することも少なくない。
    • 一人で乗り続けていると車庫にでも連れて行かれるような感覚を味わうことができる。
      • 終点の中村区役所で寝過ごすと本当に車庫に連れて行かれる(正確には地下留置線)。
    • 中村区役所駅は、区役所の職員のためだけに存在。
      • 瑞穂区役所は?
        • 学校がたくさんある(県立瑞陵高・私立名女大高、中・私立名古屋大谷高)から、朝夕は学生が多い。
      • 元々は名古屋まで建設する予定だった。中村区役所まで作ったのは、東山線が北に迂回していてその辺が空白地帯になっていたため。
        • 今度は中村区西部が空白地帯なので、稲葉地辺りまで延伸してくれれば…。
          • その中村区役所が本陣に移転する予定らしいが、移転後の駅名をどうするか?は名城線の市役所駅を「名古屋城」駅にするのと同時に改称したいらしい。
    • 確かにラッシュ時に名古屋のホームにいたら、到着したら電車からドドドと降りてきて、1車両に5人以下の状態で発車していった。
    • へえ。中村区役所って5000人(同駅の乗車人員)も職員がいるんだ。人口の割りに凄い数だねえ。
    • 逆に名古屋から久屋大通方面の電車に乗ると、始発駅でもないのに余裕で座れる。
  7. 某談合事件で全国規模で名が知られた。でも、どんな路線かは知られていない。
  8. 元々は東山線のバイパスとして中村区役所-今池間が開通。
    • しかし、上記の理由でバイパスとしては機能していなかった。
    • ちょうど名古屋デザイン博の頃だった。
    • 東山線のバイパスならば、中村公園、あわよくば稲葉地まで延伸する事で、東山線の混雑を緩和させて欲しい。
  9. 朝の名古屋駅では積み残しが発生する。最混雑率は147%だとか。
  10. 赤字なのは利用者が少ないからというのが都市伝説的に語られているが、実は輸送密度は66,000人もある。
    • 本当にそうだ。桜通線の2003年(平成15年)の一日平均の輸送人員は241,690人。これがどれだけ多いのかというとあの名鉄屈指のドル箱路線、瀬戸線ですらたったの80,162人というのは鉄ヲタでも知らない事実。
      • それでも大赤字なのは、バブルの真っ只中に借金して開業した部分が多いからなんだろうか。
      • とにかく新しい路線になればなるほど、深いところを通らなければならず、しかも車体サイズが大きいとなっては……
        • あんな都心にシールドで掘ったら建設費が嵩むのは当然(一方、今池以南は開削工法が使えたので安い)。減価償却考えなければたぶん黒字。
          • てか、普通鉄道規格なのも大きな要因かと(既に長堀鶴見緑地線とか大江戸線の一部区間は開業してたはずなのに)。
      • 上記の事情もそうだが、全駅にホームドアを設置したりATOを導入したり、バリアフリー化工事を急いだりと贅沢の限りを尽くしていたら大赤字になるのは当然かと・・・。ここら辺は京都市営地下鉄と似たようなもので、赤字額も京都市営地下鉄東西線に次ぐ全国ワースト2である。
      • まず赤字黒字と利用状況の多寡を関連付けようとしているのが根本的に間違い。基本的に両者に相関関係はなく、大深度地下鉄ゆえの建設費高騰とそれを利用する人の数は関係ない(逆に言えば瀬戸線はその人数でも黒字になる経費で済んでいる)。
  11. 桜通線は東山線のバイパスとしての機能を十分に果たしている。このため久屋大通~名古屋間は終日にわたって混雑している。国際センターから乗ると必ず座れない。
    • 並行路線という意味では最もバイパスの役割を果たしている。が、名城線や鶴舞線への転移もある程度あると思う。
      • 前者は金山にJR東海道線の駅が新設されて総合駅と化したこと、それに環状線化の影響。後者は犬山線との直通。
    • 何気に最も桜通線の恩恵を受けているのは鶴舞線(主に御器所以東)+豊田線利用者だと思う。名古屋へ向かうのに超満員の伏見で東山線に乗り込む必要があったところ、御器所乗り換えで済むのは大きい。実際、桜通線は御器所でかなりの客が乗降する。
  12. 「高岳」と「車道」。最初に見たらまず正確に読めない。
    • 「御器所」や「新瑞橋」も極めて怪しいが。どちらも接続駅ですけど…
      • たしかに(笑)17駅中、読めない(読みにくい)駅名が25%近いのは凄い。
      • 「新瑞橋」、しんみずほって読んでた。
        • むしろ「しんずいばし」だと思う。
          • 字を勘違いして「しんたんばし(新橋)」だと思ってた…
      • でも京都の嵐電には負けると思う。
    • 「車道」は読み方自体は全くひねくれていないものの、先入観のせいで初見では読めないか。
  13. 現代の都営6号線。20m車体は無用の長物で、直通運転をする気が無いなら、初めからリニアにしておけばよかったにと思う。
    • それが赤字の主原因だったり。輸送力を確保するためなら20m5両でなくてもいい。
    • この車体で造った以上、名古屋本線のほかに津島線辺りとは直通して欲しいと切に願う。
      • 七宝から乗り入れる計画があるが、凍結。
    • てか、開業時(中村区役所−今池)のとき、全般検査をする車庫が確保できなくて、鶴舞線の日進車庫まで回送するために規格を揃えた、というのを聞いたことがあるのだが…………
      • 都営大江戸線と浅草線みたいに軌間だけ合わせて機関車牽引するという発想はなかったのかな?
      • 鉄輪式リニアだと標準軌かつ1500Vじゃないといけないんだけど、名古屋だとそれに該当する路線がないからなぁ(東山線と名城線は600V、鶴舞線と上飯田線は狭軌なので全部ボツ)。
  14. 終電は今池止まり
    • 但し、中村区役所発の電車に限る。
      • 徳重延伸で野並行きになりました。
      • 同時に徳重発今池行きもできました。
      • 休日ダイヤだと9:30位に桜山行きがある 中途半端にも程がある
  15. 今から思えば、1435mm軌間で建設して近鉄と相互乗り入れすればよかったのにと思う。そうすれば近鉄沿線の利用客が名古屋市の中心部に乗り換えなしで行くことができるようになり、東山線の混雑も緩和されていた。
    • 全般検査をするための工場(鶴舞線日進工場)にたどり着くため大断面のトンネルを掘って1067mm軌間の架線集電にしたわけだが、最初から近鉄線に接続させておいて、近鉄沿線に工場を設ければ↑の方がよかったと思う。(営団の竹ノ塚みたいに)
    • 桜通線・金山線(計画線)の原型が考案されたのは同じ昭和47年都市交通審議会答申だから、後に金山線となる5号線に近鉄相互乗り入れを考慮する手前、ルート的に強引な直通となる桜通線(6号線)は考慮されなかったのだろう。5号線と8号線を合体させた金山線が予定通り建設されれば名古屋中心付近まで近鉄が乗入れることができる訳だし。
    • 名鉄の圧力。近鉄が名古屋市内に侵入することは名鉄にとって大きな問題である。
      • 関係ないでしょ。だって近鉄はすでに名古屋市内に侵入しているし、計画段階で近鉄直通地下鉄線が別に存在したし、過去の因縁から昔の名市交は名鉄とは犬猿の仲でむしろ名市交→名鉄のベクトルで圧力かかってたし(瀬戸線の駆け引きとか上飯田止まりの原因とか)。
  16. 徳重延伸で全駅ホームドア設置するらしい。
    • 新型車両導入するらしいけど、形式名が気になる・・「N6000形」?「6050形」?
      • それに伴い6両化される予定。(6000形は組み替え?)
    • 2010年(平成22年)2月8日にようやく新型車両が甲種回送された。形式名は「6050形」に、でも5両編成。6両化は需要が見込めないので断念か?
      • 動画
      • 6050形のVVVF装置は何と東洋電機製。他の公営地下鉄では例がないのではと思う。
        • モータの音が阪急9300系と似ている。
    • ホームドアの帯の色は駅によって異なる。
      • 丸の内なんか鶴舞線のラインカラーに色が似てるから、一瞬「ホーム間違えた?」って思う。なんでラインカラーで統一しなかったんだろう。
  17. 全駅島式ホームなので、電車の運転席は右側(通常、日本の鉄道では運転席は左側)。
    • 車両外側から見ると左側。
    • そういえばこの線以外で運転席が右側にある地下鉄ってどこもリニア地下鉄だな。こことかあそことか。
      • 待て待て。ここはリニアじゃないが運転席右側だぞ。
  18. 新規開業した野並-徳重は携帯の電波圏内、プラットホームで電波状態が悪い駅があるのに名古屋では画期的なことと思われる。
    • 東山線も名古屋~栄~今池間は電波が入るようになりました。ここは桜通線とちょうど並行区間。
    • 余談だが愛環でもトンネルによっては圏内になることがある。
    • 新規開業区間の壁のタイルが少ない。徳重駅にはコンクリむき出しの部分に錆がついてる。
  19. 沿線に学校が多い、特に桜山~瑞穂区役所は学校が集中している(瑞穂区役所:県立瑞陵高・私立名女大高、中・私立名古屋大谷高、桜山:私立享栄高等学校、私立名古屋経済大学高蔵高等学校・中学校・市立名古屋市立向陽高等学校)から、朝夕は学生が多い。
    • そのため、今池・御器所・新瑞橋といった乗換駅では朝、さまざまな学生服を来た中高生が見られる。ただしマナーは悪い・・・
    • JR中央線と名鉄瀬戸線と地下鉄東山線に囲まれた[学生の長方形]は有名。よって車道-高岳間は混雑。
    • もしもこの2区間が運転ストップ・・・となれば大きな影響を出す。
    • こないだそれに該当する新瑞橋で事故発生。おかげで名城線から行って最寄り駅からかなり離れている駅から走る羽目に…そして遅刻寸前…(桜通線で通う人)
    • 名市大が桜山にあったりするため、それ以外にも学生比率は高め。まあ八事近辺に密集地帯を抱える名城線や鶴舞線も似たようなものだが。
  20. 英語放送のイントネーションが独特である。
    • 例を挙げると、東山線が「Na↑goya」なのに対して桜通線は「Nago↑ya」。
  21. 終点・徳重駅が近づくようになると、何か車内メロディが流れるようになった。
    • 無論、中村区役所駅に近づく時にも流れる。(他路線にも展開中)

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名古屋市交通局
地下鉄車両):H東山線 M名城線 E名港線 T鶴舞線 S桜通線 K上飯田線
市バス:営業所別



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