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品川駅

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所在地:東京都港区港南高輪

品川駅の噂[編集]

高輪口
  1. 品川駅は品川区ではないことはもはや常識。SLの煤煙を嫌がったためで、先見性のない当時の住民のせいで品川宿は以後寂れに寂れることとなる。
    • かといって本当に品川宿付近に出来ていたら、再開発の名の元に宿場町の面影は消滅していたことだろう。
    • 新幹線品川駅開業前、駅所在地の港区は「品川駅」の改名を迫ったが、JR東日本・JR東海・京浜急行が一致してあっさり却下したのも有名な話。
      • 港区が駅の改名を迫ったなんて初耳なんだが、ソースは?
    • 小学生のとき、東京に旅行に行って、しながわ水族館が品川駅から全然近くないことに驚いた。
    • それってアレとちゃいます?
    • 京急で品川駅を出ると、南へ走ってるのに次の駅が北品川なのはこのため。(北品川は「品川宿の北側」という意味)
    • ちなみに品川県の範囲ですら無い。
  2. 駅内のトイレはチップトイレ。ある一定以上の清潔さは常に維持されている。
    • でも時々ホームレスが洗髪とか洗濯して掃除のオバサンに怒られている。
    • チップトイレとは書いてあるが、小銭を入れている人は全然いない。私も入れないで入っちゃった。てか入口のカウンターみたいなところに人がいなかった。
      • いや、毎回入れてる人もいるよ。俺みたいに。
        • 早朝はなぜかタバコ臭く、とてもチップを入れる気にはなれない。
    • チップを入れるか入れないかでお里が知れる。
      • それじゃまるで「お里」を人質に取った身代金を支払わされているようで気持ち良くチップを振る舞えないな。もう無料化された後に言うのもなんだが。
      • 知れるものなら知れてしまえ。
    • 間違ってもポテトチップを入れてはいけない。
    • 1室だけTOTOウォシュレットがある。多機能トイレにもある(そっちはINAXシャワートイレ)。
  3. 駅前に謎の音楽と謎の奇声を発する輩が出没する。近くの会社員は気になって仕事が手に付かない。
    • ストリートミュージシャンも、とらえ方によっては迷惑な話だな。
  4. ソニー社員専用の通路がある。
    • 上記の品川出身のストリートミュージシャンがメジャーデビューしても、ソニーに所属しないのはその為である。
  5. 品川と田町駅との間に新駅をつくり、さらに広大な車両基地を移転し再開発する計画がある。
    • 品川~田町間で毎朝窓の外(海側)をボーっと見てると、いつかDOCOMOのビルが変形して動き出すのではないかと期待している。
      • 一定以上の年齢のマニアなら「ブルバルカン」とか「マックスマグマ」と言えばわかってくれるかなぁ。脇がないけど。
  6. 港南口からしばらく歩いて運河を越えると一気に寂れる。東京海洋大学あたりまでくると何も無くなる。
    • 港南口は駅前は食肉処理場、北は汚水処理場、南は屋形船船着き場、東は運河、西はJR・京急と続く多量のホームで高輪口との連絡もままならないという、ターミナル駅だが物凄く使える土地が少ない駅前になっている。昔はこれに新幹線車両基地(現品川インターシティ)まであった。
  7. 高輪口周辺はプリンスホテルの植民地。
  8. 池袋、新宿、渋谷に行くのと同じ感覚で品川駅で降りると商業施設が少な過ぎでかなり痛い目を見る。百貨店や家電量販店なんてものは無い!
    • 東武、西武、京王、小田急、東急と同様に京急も百貨店を持っているが、なぜか上大岡にある。
      • Wing高輪でお茶を濁している。
    • 港南の方は会社(オフィスビル)ばっかり。高輪の方はホテルばっかり。ただ駅の中にちょっとしたアレがある。
  9. これだけのターミナル駅ながら地下鉄が全く通っていない(一応京急線が浅草線に直通するが……)。
    • 2014年に東京都が発表したまちづくりガイドラインでは品川駅地下に「鉄道新線」の構想がある事が明記された。ついに品川駅に地下鉄が来るか?
      • あるとすれば浅草新線だろうけど、先に泉岳寺から品川を浅草線にして欲しい。近鉄桜川みたいに運行は京急でもいいから。理由は後にある通り運賃。
        • ここに来て東京メトロが南北線を品川駅まで延伸する計画をブチ上げて来た。
          • 白金高輪~目黒と同じように、白金高輪~品川をメトロと都営の共同区間にして(運行は分けてもいい)、新線と京急で品川の改札を共有すれば、三田(or駅を作るなら高輪台)経由で品川まで都営の運賃になります。
  10. 羽田空港の空域に入っているせいで、全体的に周辺のビルは高さがやや低め。
  11. 東急が乗り入れする計画があった。
    • 大井町線でも池上線でもいいから、今から伸ばして地下鉄新線と乗り入れしてほしい。

JR東日本[編集]

品川
しながわ
新橋   川崎
Shimbashi Shinagawa Kawasaki
品川
しながわ
田町   大崎
Tamachi Shinagawa Ōsaki
品川
しながわ
田町   大井町
Tamachi Shinagawa Ōimachi
品川
しながわ
新橋   西大井
Shimbashi Shinagawa Nishi-Ōi
まるでデパートのecute(エキナカ)
  1. 山手線⇔京浜東北線の乗り換えに品川駅は使わないのは基本中の基本(品川駅だけ同一ホームで乗り換えできない)。
    • 代々木みたいなホーム構造にすれば北行⇔外回りの乗り換えが楽にできるのに…
      • 外回り→北行だと折り返しになるから、実質北行→外回り(大井町→大崎)限定になるがな。
    • その役目は、田町が担当していて、そのため京浜東北線の快速は停車する。
    • 渋谷方面→蒲田方面には乗り換える。
      • 東京方面⇔横浜方面じゃなくて?
  2. JR品川駅が京急・北品川駅よりも北にあり、ついでに港区内であることは公然の秘密だ。
    • それは、品川宿の北にあるからと言う説がある。
    • 北品川駅が品川駅の南にある時点で品川駅が品川区では無いのは明白である。
    • 新幹線品川駅開業記念の地元主催イベントは、「所在地」の港区と「駅名」の品川区との折り合いがつかず、両区が別々に行った。
  3. 旧東海道の品川宿付近の雰囲気とJR品川駅付近の雰囲気のギャップが異常に激しい。八ッ山橋を渡ると別世界なのは某RPGの影響なのか。
    • 港区は旧豊島郡、品川区は旧荏原郡。古くから江戸・東京の市内と市外との境界だったからでは。
  4. 品川駅のJR路線でJR東海管轄なのは東海道新幹線だけ。(東海道本線は東京~熱海間がJR東日本管轄)。
    • ついでに駅構内のエキュートも港南口のアトレ品川も、運営会社はJR東日本の100%子会社である。(エキュート→(株)JR東日本ステーションリテイリング/アトレ→東京圏駅ビル開発(株))
  5. 日本初の鉄道は明治5年10月14日に開業した新橋~横浜と思われているが、その数ヶ月前に品川(駅名は汐留)~横浜で仮営業していた。
    • ちなみに当時の横浜駅は今の桜木町駅である。
    • 汐留は旧新橋駅の移転後の駅名では?
  6. 東海道線の発射チャイムがなぜか「汽笛一声新橋を…♪」の鉄道唱歌である。
    • 三番が「窓より近く品川の…♪」なので不思議ではない(by 本人)。3番だったのか…
      • 2番は駅のない高輪泉岳寺で、赤穂浪士を賛美してるからね。
        • 駅の…………?
        • 明治33年(1900年)の発表当時、新橋の次は品川で他の鉄道は無い(路面電車除く)。「駅の無い」というのは何ら間違っていない。
    • そもそも鉄道唱歌(第1集)は新橋駅を歌ったものではなく、東海道線を歌った歌(全66番)。それに当時の新橋駅は既に無い(汐留貨物駅となった後に廃止。現在の駅は元:烏森駅)ため、品川駅の方に使ったのは妥当といえる。まあ品川も移設したりはしているんだが……
      • Nテレビ社屋のふもとにはそこに旧新橋駅があったことを示す標がある。
  7. 新幹線乗換え口への連絡通路の手前にJR東日本管轄のみどりの窓口があり、手数料欲しさで必死に新幹線の切符を買わせようとしている。
    • そのため連絡通路を渡った先のみどりの窓口(JR東海管轄)は閑古鳥が鳴いている。
    • 元々JR東日本とJR東海の仲が悪いのは、東京駅のみどりの窓口で客の取り合いをした(東日本の窓口がオマケをつけた)から。そう考えると、この措置も当然なのでは。
      • 某大物犯罪者が刑務所から出所して品川駅で新幹線に乗り込むさい、通路には、大勢の報道陣が集まってしまい東海の駅員が規制線を張り出した所、「ウチの敷地に入ってくるな!」東日本の駅員が飛び出してきたそう。
    • 駅中と相まって歩かされる…。
    • 通過してるんだから停めろと叫んでたけど計画だけは在ったらしい。後は羽田空港へ延びれば万々歳なのに…。
      • 新幹線の降車専用ホームの構想は国鉄時代からあった。もっとも半分ネタ扱いだったようだが。
      • その役目は隣の赤い新幹線にお任せください。
    • 2016年2月にJR東日本の窓口は閉鎖されたらしい。
  8. 東海道線横須賀線湘南新宿ラインのダイヤが乱れた時の要塞。
    • 新宿だったか池袋だったか忘れたけど、工事の為湘南新宿ラインが運休ないし折り返し運転する時に品川での発着があった気がする。
      • 東海道線が遅延すると東京行きが品川止まりに急に変更されたりする。
      • 籠原行きだったか宇都宮行きだったか忘れたが、湘南新宿ライン北行がダイヤ乱れで品川行きとなり、7番線に到着したことがある(体験談)。
    • 故に、7~10番ホームは異空間。こないだ降りてみたけど。
      • ここのホームの発車ベルは音質が悪い。
      • あそこは、列車展示場のようなもの(展示会しかあそこのホームにはいったことがないし、第一、構造上、東京からの入線は不可能)。
      • 早朝にあそこから出ていく東海道線の電車があったと思う。
      • 昔は、大垣夜行臨時がこのホームから出てた。
      • もっと昔は臨時あさかぜがこのホームから出てた。
      • この7~10番線の活用策は、ネット普及のはるか以前から鉄ヲタの間で議論のネタである。
        • 東北縦貫線から来る東海道線方面に向かわない列車をあそこで折り返せばいい。
      • 2015年3月から上野東京ラインの折り返し用にその9・10番線と東海道下り用の11番線が使われることになった。特急「ひたち」「ときわ」も発着する。
        • 他の番線は東京方面へ通じる配線となっていないのでそのまんまらしい。
        • 東京駅の拡張余地がないので必然的に品川となった模様。
      • 「JR羽田空港線」ができれば羽田空港行きがこのホームから発着になるかもしれない。
    • 京急品川は地獄絵図と化す。
  9. 山手線の主要駅(○○方面っていわれる駅)のなかではもっとも地味でどうでもいい駅。そもそもJRの始発駅でもないし私鉄も大手の中ではかなり地味な京急だけ。地下鉄もない。
    • 京急は地味ではない。駅はターミナルじゃないけどね。
      • じゃぁ地味じゃない私鉄ってどこよ?
        • 例えば東急東横線とか小田急とか?神奈川入ったら京急と変わらないけど都内は華やかだよ。
      • 先日の台風では東海道線・湘南新宿ライン・京浜東北線が運休し横須賀線と京急線に客が殺到。京急品川駅は地獄絵図と化した。
    • 三多摩住民やメトロ沿線の住民にとっては印象が薄い私鉄かもしれない、横浜に行く際には大抵の人が東横線や湘南新宿ラインを使う為。
      • 確かに多摩方面だと私鉄といえば京王小田急かな。あと西武。ちなみに町田・相模原近辺なら横浜行くときは横浜線
      • でもそれって自分が乗る機会が少ないだけだよな。
        • 少ないというか、無い。
      • 京急は沿線外での不動産・建設業・デパートなどの広告的露出が少ないからだと思う。本業の鉄道運営が派手で独創的なため、むしろこちらがニュースとしてメディアに映ることが多い。
        • そもそも京急はメディアに扱われない。
    • 車体は赤なので派手かも知れない。
    • しかしリニア中央新幹線の始発駅に決まったので、おのずと「地味でどうでもいい」ポジションから脱却すると思われる。
    • 京急が地味とか言うが、沿線住民の僕からすれば西武とか東武とかのがなじみが無いから地味な印象。お前の主観で勝手に地味にされましても。
      • 住民の意見ではなく一般的に、地味。存在を知らずに間違う人も多い。
      • まあ京成と京急が比較的地味なのは事実と思う。相鉄よりは目立つけど。
      • なんせ東武は大手私鉄第2位の路線網も持つし、西武は堤王国で名が通っている。百貨店も京急は神奈川にしかないが、東武や西武は都内にある。京王や東急・小田急などは副都心でいろいろ展開してるしね。
    • 近年では上野駅がそのポジションに収まってると思う。品川駅は近い将来、リニアの起点駅になるから「地味で」「どうでもいい」駅ではなくなるのは確実。
      • 上野はおろか、渋谷や池袋もごぼう抜きにしそう(東海道新幹線の乗客がリニアに移行するから東京も危ういかも)。とにかく、将来は東京、新宿に並ぶ都内3大ターミナルになるのは間違いない。
      • リニアと東北縦貫開業で東京3大ターミナルが上野から品川に変わると思われる。
        • でもリニア高いからできてもしばらくは微妙だろ。
          • 航空機と競合するからむやみに高くは出来ないというのがJRその他の見解かと(名古屋までではなく乗り継ぎで近畿・山陽の客も取るつもりだろうし)
    • 京急、鉄ヲタ人気では五本の指に入るだろうけどね。
    • 分岐も始発もない渋谷駅こそ「JRの始発駅でもないどうでもいい駅」にふさわしい。電車内掲示の路線図でも主要駅扱いじゃないし。
      • 渋谷は私鉄や地下鉄の駅って印象が強い。JRの駅としては小粒で、新橋、秋葉原、日暮里辺りにも劣っている印象。
    • 始発駅≠どうでもいいだと大崎>品川になってしまうが‥品川駅は山手線の南端だし
    • この投稿があった2007年時点では確かにそうだったのかも知れないが、年々存在感を増していて2016年度のJR東日本の乗車人員ではついに渋谷駅を抜いて5位に躍り出た。東京駅横浜駅を抜くのも時間の問題。リニアや地下鉄(南北線・三田線)乗り入れの計画まであるし、もはや地味でどうでもいい駅ではない。
      • 副都心線開通で渋谷での東横線乗り換え需要が減少したのも大きい。池袋と違って東横線が地下深くのため、乗り換えを嫌う人も多くなったと思う。
  10. 朝の港南口の混雑がすごい。サラリーマンの群れに混ざっていると欝になる。
    • 朝の港南口は雑誌とかチラシを配る人が沢山いる。
    • 構造に問題があると思う。インターシティー方面への改札口があれば5分は短縮できるのに。
  11. 昔の港南口は恐ろしく寂れていた。
    • 自由通路開設前は、高輪口が西口、港南口が東口だったが、当時、「品川駅前」とか「品川駅の改札口」と言えば当然に高輪側を指したので、西口と呼ぶ人はだれもいなかった(今でもバス停名は、高輪口が「品川駅前」、港南口が「品川駅東口」)。
      • 港南口の地位上昇で、バス停名も「品川駅高輪口」、「品川駅港南口」に変わった。
    • 自由通路開設前は狭くて暗くて汚ねぇ地下通路。ようやく地上に出たら荒涼としてたし…。目立ったビルといえば、コクヨのビルくらいかな?
  12. 東海道線熱海方面の立ち食い蕎麦だけ独自の進化を遂げている。これとは別に品川丼も有名?
  13. いつだったか5番線から東海道線の東京行きに乗るつわものがいた。
    • 何で?5号車(グリーン)なら紛う事無きつわものだけど。
      • いや、普通車だったけど、東海道線は10分以上来ない時も多いから、普通は山手線か京浜東北線に乗るだろうな・・・と思って。
    • なんとなく乗りたくて、けっこう待ってたことあるよ。その間、京浜東北線と山手線が、何本も発車していったな~
    • 新橋から東京行きに乗った事ありますが、何か?
    • 発車時間を見極めれば東海道線に乗った方が早い。ただし東京で降りないのなら初めから京浜東北線か山手線に乗った方が良い。
    • 東日本線限定という括りを外せば新幹線のグリーン車で上るのが本当のつわもの。
    • 上野東京ライン開通により東京行きは激減するがここから乗る客は珍しい事ではなくなるだろう。
  14. 現在ホーム増設中。横須賀線の混雑も少しは緩和するか。
    • 港南口から横須賀線の有る14番線まで歩くのは時間と距離の無駄だと思う。
      • 横須賀線のホームを2面4線にしてほしい。
    • 2008年3月15日に15番線オープン。発車メロディはJR東海に喧嘩売っている。
      • 過去に東海道、山陽新幹線の車内放送で使用されていたものと同じ曲。ただし後半部分の節回しが少し違う。
        • 個人的には、あの曲こそ東海道新幹線のイメージなんだけどなぁ。ジャニーズのヒット曲を恒久的に使うなよと思うのだが…。
      • 喧嘩売るも何も、そもそもこの15番線の設置自体が東海への威嚇を目的としている。国境線というやつだ。
    • 新しくホームを作るより7番線~10番線を活用した方が良かったのでは…
  15. 東海道線の6番線、13番線もあまり使われていない。
    • 7番線はかつては臨時大垣夜行が出るホームだったため、青春18きっぷシーズン(特にコミケ開催日)には地獄絵図と化した。
    • 朝のラッシュは6番線それなりに入る気がする
  16. 川崎寄りで聞こえる「ファァァァン」という音は何なんだろう?
    • 東海道線の下りホームの端っこで踏切もないのに踏切のような音が聞こえる。
      • 列車接近促す警報音じゃないか?鶴見線の国道駅上りホーム下にもあるよ。
      • 保線員や列車の入換作業員用らしい。
    • 「ファァァァン」は東海道線の発車メロディ(鉄道唱歌)だと思う。
      • 鉄道唱歌のは「ボォオオオオオーーー!」というSLの汽笛音だったけど。
  17. 池袋から向かおうとすると、山手線でぐるりと回るのが結局一番早い。
    • 内回り・外回りのどちらを使ってもほぼ同じ時間なので、どちらに乗るかしばしば悩む。
    • 飛行機の時間に遅れそうな時、1分でも早く着きたいのに、環状線を使うことへの抵抗感は半端ない。
      • なぜ地下鉄を使わないのか。丸ノ内線で東京まで向かえばいいのに。
        • 地下鉄の狭いホームを、大きなスーツケースをゴロゴロ引っぱって乗り換えるのはしんどい。
      • 結局のところ、山手線が乗り換えもなく一番早い。
    • 池袋から埼京線・湘南新宿ラインに乗って大崎で山手線に乗り換えるのが最短(池袋→山手線内回り→品川:30分、池袋→山手線外回り→品川:35分、池袋→埼京線・湘南新宿ライン→大崎→山手線→品川:25分)
      • だが本数が少ないうえ乗継が悪いことが
  18. サンライズ瀬戸・出雲が停まらない。
  19. 品川駅の改良工事完了後、高崎線・宇都宮線の列車の殆どを上野から当駅折り返しに変更するらしい。
  20. 新宿・渋谷方面から山手線で来ると、直前でベクトルが逆の北向きになるので方向感覚が狂う。

JR東海[編集]

品川
  しながわ
Shinagawa
とうきょう
Tokyo
しんよこはま
Shin-yokohama
港南口駅ビル
  1. 新幹線の駅ができたところ。
    • JR東海とJR東日本の仲が悪いため、新幹線駅の建設では揉めに揉めたことを知っている。
      • 有名な話だな。
        • しかしJR東日本に何も説明しないでJR東海が勝手に建設を決めたから。
      • ついに7月から、計画通り、品川始発ののぞみが運転されることとなった。
        • 増発のためではなく、始発列車の時間を繰り上げるためというのが新幹線の需要状況を伺わせる……
        • 新横浜駅始発の「ひかり」も生まれる。
      • 駅建設の際に、運輸事務次官を仲裁役として、東海と東日本を和解させた。
    • 千葉県民にとっては、総武線や京葉線から東京駅で乗り換えるより、品川駅で乗り換える方が便利。
      • 京葉線から便利はないと思うが……
        • 京葉線経由して内房外房線方面向かうより総武快速線使って品川出たほうがいいということかと。
    • 渋谷からでも東京駅より便利だな。新宿からだと微妙かも。
      • 東京駅の中央線ホームが高くて離れてるので、乗り継ぎ時間で見れば品川のほうが至便。山手線が緩行だけに時間はかかるけど。
      • 池袋となると、丸の内線で東京へ出るか、埼京線と山手線を乗り継いで品川に出るか何れかが最速になる模様。
        • いずれにせよ、のぞみ や ひかり の自由席に乗ろうとする場合には、品川からという選択肢はない。
      • 羽田空港へ行く場合も従来の東京・浜松町乗継などより遥かに便利。
        • 成田空港も同様。京急~京成ルートとJRルートの両者が使える上、地下ホームへの大移動が不要。
      • さらに言えば東京スカイツリーへ行く場合もここで乗り換えると1本で行ける。
    • 上野東京ラインに乗り換えて北に向かう時、ここで降りるか、東京まで行ってしまうか、悩みどころ。(着席的な意味で)
  2. 2007年7月より、ついに品川始発の新幹線登場(のぞみ99号博多行)
    • 担当車両はN700系
    • おかげで大阪日帰り出張は当たり前
  3. 2008年3月のダイヤ改正で、のぞみとひかりの全便停車が決定。
  4. リニアがやってくるかもしれない。
    • 始発駅になるのは確定ですね。
  5. なぜかJR東日本管轄のニューデイズに東海道新幹線のBトレが大量に売れ残っている。
    • ここでは仲が悪いとか色々書かれているが、一応同じJRグループだからね…
  6. ソニーの本社があるから新幹線が止まるようになった…らしい。
    • 品川駅開業日にはソニーのロボットが静岡まで「ひかり」に乗車。検札時にはちゃんと車掌に切符を差し出した!
  7. このJR東海品川駅の開業により、品川 - 横浜という日本最古の鉄道区間が新幹線で結ばれたことになる。(但し後者は横浜だが)
  8. もし品川終点の新幹線ができたら…行き先が「品川」だなんてなんだか落ち着かないような気がする。
    • 京急の「成田空港方面 佐倉」みたいに、行き先が「東京方面 品川」とか…
      • 「品川始発」の夜行は有ったが「品川行き」はなかったからなあ……上野ほど発着駅のイメージがない。
        • 「あまちゃん」の太巻Pが上野に劇場を作った理由が「東日本の玄関:上野、西日本の玄関:品川にそれぞれご当地アイドルを集めて戦わせるため」。さすがに西日本の玄関は無いだろと思ったのは自分だけではないはず。
        • それはこれから塗り替えられると思う。上野が東北方面のターミナルだった事を知る世代も少なくなりつつあるし。
    • いっそのこと駅名を「東京品川」にするとか。近鉄の「大阪難波」みたいに。
    • リニア開通と同時に「新東京」にしちゃまずいのかな。外国人にも分かり易いし、そもそも品川じゃないという地名とのズレも解消されるし。
  9. 駅上部のビルにJR東海東京本社がある。
    • JR東海の東京侵略の拠点でもある。
  10. 横須賀線の放送が聞こえてきて紛らわしい。
  11. 駅ホームには売店すらなく、ターミナル駅という割には極めて簡素。
    • 東京駅と比べるとその差に愕然。階段上待合室にはそれなりに揃ってはいるが。
    • 乗車客数が少ないんだから仕方ないだろ。(33000人/日)
    • 中央新幹線の構想途中駅はこれ以上に簡素なのだが、品川駅を参考にしたんだろうか?
    • もっとも地下にある上野駅よりは利用者も多い。上野駅と違って東京・品川いずれの発着でも新幹線特急料金に差はないのに。
  12. 現在コモンズやインターシティになっている場所は新幹線の車庫と貨物の操車場があった。
    • 現在ホームになっている場所もかつては高架線で八ツ山橋にかけて下り坂になっていた。
  13. 有楽町の火災の件でまったく無駄な設備であることが判明した。
    • 開業時に「輸送障害時には品川駅で折り返すことで、運行本数が多くなり、輸送障害の影響が減らせる」ということが説明されていたが、実際に東京―品川間の有楽町駅で火災が発生し、新幹線が運休した時は運転再開後も終日にわたって遅れが続く事態に。計画時より規模を縮小して開業したことが災いし、結局東京駅の代替ターミナルになり得なかった。
  14. 一般的に後付けで造られる新幹線駅は自治体の請願に因るが、品川駅は東京都や港区の要望で造られた駅ではない。むしろ計画の公表当初は東京都や港区(ついでにJR東日本も)は品川駅設置に消極的だった。つまり、「JR東海自身の意思で造られた唯一の駅」という事になる(建設費はJR東海が全額自社負担)。
  15. この駅が開業後、新横浜からの乗客は品川駅に移行しつつある。
    • 逆に東北新幹線等は上野から大宮駅に移行している。だから上野東京ラインで品川~大宮間を強化すれば新幹線の乗り継ぎが便利になる。
      • 素直に東京駅で乗り換えましょう。
      • 湘南新宿ラインや埼京線が大崎から別線に入ってしまうのが難点。副都心からなら快速線はこの両者だが……(北の大宮方面ではその利点を発揮し、新幹線では東京や上野利用よりも大宮利用のほうが便利になっている)
    • 東横線沿線に関しては、神奈川東部方面線完成後は品川より新横浜のほうが便利になる
    • 新横浜は八王子や橋本など多摩方面からの利がある

京急[編集]

しながわ
品川
Shinagawa
泉岳寺
Sengakuji
北品川
Kita-shinagawa
JRからの乗り換え口
  1. 京浜急行は品川駅起点と思われがちだが、よく考えれば泉岳寺駅起点である。
    • 品川着が泉岳寺着に変更されたのはその辺が理由なのか。
    • 実は品川起点が正解。品川~泉岳寺間は名前は「本線」でも書類上は支線扱い。
      • 支線というより連絡線?
        • 新品川が本線終点らしい。
          • その新品川(引き込み線)には、2013年のニコニコ超会議の際に「 新品川」の駅名標が設置された。
    • そのおかげで東京スカイツリー(押上)や浅草日本橋へ行く際には割高となる。乗継割引があるとはいえ泉岳寺からとは140円違う。
      • 京成線方面から京浜東北線に乗り換えるには品川が一番楽だが、泉岳寺からの1駅分がネックになるのでちょっと大変でも新橋で乗り換えてしまう。
  2. 品川~北品川間にある踏み切りは撮影の名所。
    • 八ツ山橋ね。確か昔は遮断機がなかったんだよね。
    • 品川駅から加速して早々に減速する、S字のヘアピンカーブは萌える。
      • ここのお陰で品川~横浜の所要時間は東海道線と同レベル。川崎以南でJRより飛ばしてても意味が無い。
  3. 時々JRから「東海道線・横須賀線の運休」という嫌がらせを受ける。
    • キン肉マンがバッファローマンをパンクさせた捨て身の技と同じだ。
    • しかし、「乗り換え改札のシャットダウン」で仕返しする。
    • むしろそこは振り替え返しかと。
  4. 品川の次の駅は南にあるのに「北品川」。
    • これも有名な話だ。
    • 開業当時は、現北品川駅が品川駅で、旧京急本社(現ウイング高輪WEST)にあった駅が高輪駅だったが、現在地への移転とともに高輪駅を品川駅に、品川駅を北品川駅に改称した。
  5. よく渋滞する(列車が)。
    • 快特の数メートル後ろに、品川始発の普通が控えている。
      • 車間距離がドア1間隔分しか開いてない。焦りすぎ
  6. JRへの連絡口は自動改札しかないが、青春18きっぷなどの自動改札非対応のきっぷでも係員に言えばゲートを開けてくれる(実際に頼んだら係員さんは意外に手馴れた様子だった)。
  7. THE京急サーカス
    • あれでサーカスだったら、中京圏の赤い電車ターミナル大サーカスだな。
      • ダイヤ乱れがあったときはまさに大道芸というか曲芸。
      • どちらも似たようなモノである。ていうかあぶねえよおまえら。
      • 京王線の明大前はいつもサーカスだぞ。品川には負けるけどね。
        • あれは詰まってるだけしょ。
      • 京急と名鉄は共通点が多いようです。
      • ニコニコ動画の京急クオリティを目の当たりにして名鉄推し陣営が呆然と黙り込んだのは周知の事実。
    • 神業的なダイヤ裁きをしてるっていうなら単線で最短3分半間隔を実現しているライバルのモノレール浜松町駅も負けてはいない。
  8. 駅の外壁一面を使って、JRの客に向けて羽田アクセスの宣伝をしている。
  9. JRがそろって駅を改装し小奇麗になったため、客を取られてはマズイ!ということで駅舎の建て替えを計画中。
    • 頑張って新馬場の辺りから2層式に出来ないものだろうか?何とか渋滞を解消して欲しい。
  10. 足元の乗車位置が複雑すぎる。「都営線からの快特(2ドア・3ドア)」「品川・泉岳寺始発の快特」など多数あり、どれが正しいのかよくわからない。
    • そういう人は一回名鉄名古屋に行くことをお勧めする。
    • 普通車は書いてすらない
  11. 平日朝の下り普通車は折り返し用3番ホームより発車。下り本線に並んでいると馬鹿を見る。
    • 直前の特急・急行に乗車のうえ、青物横丁で乗り換える方法もある。
  12. 電光掲示板が新しいのに変わった。なんと日本語、英語、中国語、韓国語に対応。
    • 羽田空港国際化をにらんでのものと思われる。外国人旅行者にとって羽田まで京急で行くというのはウルトラC級に分かりづらく難しい移動らしい。
      • もっとも、外国人でなくても、上野東京ラインができたにも関わらず、羽田に行くのに品川乗換を敬遠する人もいるとか。
    • ただし表示時間が全て同じなので日本語の表示が出るまで時間がかかる。
      • いや、中国語と韓国語は1/2の時間だよ。
      • これに懲りたか、京急蒲田の発車標では「日本語常時+英中韓ループ」となった。
  13. JR東海道線・横須賀線がストップした場合、東京~横浜間の都市間輸送を担う最後の防波堤として振り替え輸送客が殺到。その結果京急までもが遅延するという事が多々ある。
    • 09年の台風18号では、とうとうJR振替客を捌ききれなくなって入場制限したが、敢えなく京急もウヤになってしまった。
    • 振替で激混みにも関わらず、普通車に銀様が呑気に4両で来たりする辺りが京急らしさ。
    • 09年12月17日なんか、遅れすぎて快特が平和島駅に臨時停車した。
    • このような場合、トンネルを伝ってここここにも影響が出る。
  14. 東京の大手私鉄ターミナル駅で唯一、男性用トイレに洋式便器がない。
  15. 浜松町起点の東京モノレールと比べるとターミナルの位置としては一長あり。
    • JR東沿線からでも品川乗り換えの方が便利なケースが多い現状(総武快速線、山手線西側など)
      • 東北縦貫線開業でも浜松町に列車線の駅が出来るわけではないので……
      • それに焦りを感じたか、JR東は貨物線活用の羽田アクセスをまた検討し始めた。
      • 京急側も「品川駅で乗換え1回」と宣伝に使い始めている。
    • 上野東京ラインにより北関東三県方面からのアクセスで塩を送られた京急だが、羽田空港アクセス線でどうなるか。
      • そしてJR東は東京モノレールを見捨てるだろうか。
  16. 2面4線にしてほしい。
    • 高架ホームを平地化して2面4線にする計画がある。
      • そんなことできるの?
        • 「地平化」という言葉がセットであるが、これが土地の問題のキーになるのか?
    • どうせなら国道15号線の地下に移設するとか。
  17. 北品川方面に品川第1踏切がある。

乗り入れバス[編集]

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関連項目 : 埼京線 - 湘南新宿ライン - もし山手線が○○だったら - 偽山手線の特徴 - 山手線国連合




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