姫路市の交通

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姫路の交通[編集]

  1. 姫路バイパスの中地インターはいつも猛烈な渋滞になっている。そうでなくとも、ラッシュ時の中地一帯の渋滞は猛烈。
  2. 姫路駅以西は新快速が各駅停車になる。
    • でも多くは二駅先の網干まで。竜野以西の人間には利用価値なし。中には姫路止まりで、回送される電車も。
      • 今は播州赤穂行もある。でも結局、岡山方面は相生乗換。
    • 網干でも平日上りは9:06の次は9:34で28分待ち。
    • 米原付近同様、18きっぷ族が困っている。
  3. 「姫路モノレール」があったことを、軌道の残骸を見て知る。
    ここにモノレールの駅ができる予定だった
    • 姫路-大将軍-手柄山遊園の3駅
    • 今もホテルの階の一つに駅が残っていたり、水族館の傍にやたら綺麗な駅があったりする。
    • 姫路モノレール。ワンスモア。
    • 赤字モノレールを抱える他地域の人間が見ると、「他人事ではない」と切なくなる。
    • 本当は書写方面へと延伸予定で、最終的には日本海まで延ばす予定だった。
      • なのに廃止したのは市の無能ぶりがよく表れてる
        • 廃止になったのは、当時は脱車社会なんて概念を持っている人がほとんどいなかったから。
        • 大阪モノレールが大阪北部の都市交通として定着していることを考えると、先見の明がなかったというよりも時期尚早だった感じがする。
      • その日本海側の行き先というのは鳥取だったという。
        • 仮に鳥取まで延伸しても何時間かかることやら・・・。
        • ロッキード式は最高160キロ出せたそうなので、今の智頭急行より早く行けたかも。
      • 最初から手柄山よりも書写・安室方面に伸ばせば何とかなったかもしれないのに…
    • 右の写真。「駅ができる予定だった」んじゃなくて「駅があった」んだよ。
      • その建物(高尾アパート)も2016年から取り壊し工事中。
  4. 市バスが自動車を煽る。
  5. 「JR姫路駅周辺→山陽姫路駅周辺→モノレール姫路駅跡地周辺」という方向に歩くと、時間の流れが高速で逆戻りしているかのような錯覚に陥る。
  6. 山陽電鉄でPITAPAが導入されても磁気定期を使う。
    • KOBE PiTaPa って名称が嫌。姫路でもPiTaPa作れ!
      • 姫路verなんかかっこ悪くてwww
    • 山陽電鉄沿線でIC定期券使える2007年春(予定)以降にはPITAPA利用者が増えそう。
  7. 新幹線相生駅は姫路が近いのでいらない
    • 山陽本線でも 姫路 - 英賀保 - 網干 - 竜野 - 相生 と間に3駅しかない
      • 同じく近い東京 - 品川は、東京 - 有楽町 - 新橋 - 浜松町 - 田町 - 品川 と4駅
        • そんな大都会とは意味が違う。品川は設置する意味があるけど、相生は本当に無意味に感じられる。
          • 本当は智頭線(智頭急行として実現)と合わせて鳥取倉吉方面乗継ぎ駅として作られた。
            • 新幹線相生駅は当時の総理大臣の出身地だから、地元に駅を強引に作れと言って作ったもの。政治的な意味合いで作られた。
              • 退避駅としてつくられただけやろ。
                • 新幹線相生駅を使うのは相生市民だけ。
                  • 岡山~相生は特急料金830円なので、普通乗車券のみで関西~中国を行き来する際に相生で力尽きたときにこだまが来れば使ったりする。ここがなければ姫路~岡山が…てのは言っちゃ駄目。
              • そもそも、総理大臣じゃないわな。
    • ここに駅が出来たのは新幹線で夜行列車を運行する構想があったから。複線のうち片方の線路を保守してもう片方で単線運転を行うことになっていた。
  8. 危険極まりない@姫路
  9. 姫路以西利用者は客と思われていない。
  10. 岡山方面の最終が異常なほど早い。
    • 網干(上郡もかな)までなら、それなりに遅くまであるけどね。
    • 遅くに岡山に行くのなら、新幹線に乗れってことですね。
  11. 軽い気持ちで寝ていると大垣って事がある。
  12. 姫路と豊橋は立場が似ている。大阪や名古屋からの新快速が終点となることや私鉄(山陽・名鉄)もここで終点となることが同じ。
  13. 神姫バスの本社があるほか、お城の近くと東姫路駅の近くに車庫がある。セントラルパーク行きのバスは何故か社管轄のため神戸ナンバー。



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