日暮里駅

日暮里駅の噂[編集 | ソースを編集]

京成駅舎

京成電鉄の最主要駅。
- 宇都宮線・高崎線は揃ってスルーしていく。
  - 昔は高崎線、宇都宮線の乗り場があったが、新幹線を通すためにホームを取り壊した。5-8番線が欠番なのはその名残。
    - ホームの残骸があっただけ。極端に狭かったため、客車列車は停まれなかった。
- 意外にも京浜東北線の快速もスルーしていく。
  - 意外でも何でもない。ライバル列車への乗り換えを阻止するための施策である。
- ただし、流石のJRも駅構内には飛行機のマークを使って成田への乗り換え案内を出している。
  - JR構内でなく、京成との乗換口(京成管理部分)
駅前に伊達政宗みたいな銅像がある。
- 太田道灌ですな
「ひぐれさと」と読み間違われることがある
- 江戸時代ごろに一日いても飽きない場所という意味でひぐらしの里が転じて日暮里なのであながち間違ってはいない。
常磐線はこの駅を出るとヘアピンカーブが待っている。
- JRほどではないが、京成線もほぼ90度の方向に曲がる。
- そして日暮里・舎人ライナーは逆方向に90度曲がる。車両が小さいだけあって曲線半径も30mと驚異的に小さい。
  - ゆりかもめのレインボーブリッジを渡る部分は円状に数回転してからレインボーブリッジの直下を通る。
- 東武浅草>呼んだ？
何やかんだで利用者が多く日暮里駅の乗車人員は2013年度に10万人を超え、京成も乗降人員で10万人(どちらも1日平均で。)を突破する勢いである。
- JRだと高崎線や宇都宮線が止まる赤羽駅や浦和駅より利用者が多い。
  - 赤羽や浦和は改札を通る乗り換えがないからな。
たくさん路線が通ってはいるが、路線の大半が日暮里・上野起点&逆方向はライブに使われるイベント会場もない住宅地や田舎だらけ、さらに京浜東北線快速・高崎線・宇都宮線全部通過なので地方以外にとっては山手線一本走ってるのと大して変わらない。
三河島まで歩いても10分くらい
上野駅を補完している。上野駅より乗換えがスマートで駅がコンパクトな作りになっている。
上野駅を衰退させているのは、当駅と品川駅と赤羽駅が原因。
南口は死ぬほど狭い。
高田馬場駅と共通点が多いが、現在は日暮里駅の方が広い。（高田馬場は駅が狭いまま）

JR[編集 | ソースを編集]


日暮里
にっぽり
鶯谷		西日暮里
Uguisudani	Nippori		Nishi-Nippori


日暮里
にっぽり
上野		三河島
Ueno	Nippori		Mikawashima

ちょうど新幹線が地下から浮上してくる。

常磐線の起点は実はここだったりする。
- 上野～日暮里間は東北本線。常磐線はずっと海沿いを走って行って仙台の少し手前にある岩沼で再び東北本線と合流する。
- 常磐線の正式な起点というだけあって、朝ラッシュ時下り(取手・水戸方向)は上野から乗る人より日暮里から乗る人が多い。
「にゃっぽり」という名の、ゆるいにもほどがある隠れキャラがJR日暮里駅に生息している。

にゃっぽり
- 日暮里らしさは皆無。
  - 床や壁などに描かれていることが多いので、探すといい暇潰しになる。
- これ以外にも渋谷の「しぶやぎ」、大崎の「おうさぎ」など、山手線には駅員自作と思しきオリジナルキャラクターが描かれている。グッズ販売の予定はなし。
- 北区周辺と常磐線沿線でもやっている、どんどん暴走しているのでもうそろそろやめておいた方が・・・。Tくん(新松戸)って。あの国民的アニメの○嶋くんの50年後じゃないか？
- 出目金町子と力メアリちゃんとか(同じ様な名前だが優勝と最下位)
日暮里駅、西日暮里駅、三河島駅、３駅いずれも西日暮里の町内に所在していることは意外と知られていない。（知ってもメリットはない）
- 実は京成の新三河島駅も所在している。
独特のフォント「修悦体」発祥の地。
上野東京ライン開業したら京浜東北線の快速は上野駅を通過して当駅に停車すれば良いと思うけどな。そうすれば成田空港や舎人ライナーの乗客を拾えるし。
- 成田エクスプレス「ダメです」
- 埼玉県民「絶対ダメ」
京成や都営方面は再開発されたがJR方面はライバルのスカイライナー停車駅のせいかほぼやる気がない。JRから京成への乗り換えが不便(乗り換えが全部階段、乗り換え口がホーム端の一箇所しかなく狭い)な事や京浜東北線の快速が通過するのはこのためと噂されている。
- 今はバリアフリー化されててエレベーター、エスカレーター完備ですけど。
- 区部の三区分割の地区があるから、南は墓地だし。
上野東京ライン開通前は、常磐線から山手線外回りに乗り換える客も多かったらしい。上野はわかりにくいからね。
- もっとも、上野で乗り換えると一本早い列車に乗れたりする。
  - 無理、鶯谷辺りから徐行になるから。12番線に入る快速ならギリギリの速度で入ることもある
この駅の京浜東北線ホームで通過電車に轢かれて死亡事故が発生したため、一足早くホームドアを設置することになった。
- ある意味開かずのホームドア。

路線 - 山手線京浜東北線常磐線

京成電鉄[編集 | ソースを編集]


	にっぽり
京成上野	日暮里	○	新三河島
Keisei-Ueno	Nippori	○	Shim-Mikawashima

成田空港から1駅！
- 空港第2ビルがあるだろ。
  - そこも成田空港じゃないか
- まさかの青砥停車。

京成は新型スカイライナーの運行に合わせる様に駅を大改装した。
- 昔はJRと横並びの普通の地上島式ホームだった。そこから一気に下り専用ホームを3階に新設、左右から線路を挟み込む2面1線ホームで、左側が普通（通勤）電車の乗降ホーム、右側がスカイライナー専用の乗降ホームと分けられた。
  - このため、JR⇔京成電鉄の乗り換え改札に加えスカイライナー専用ホームへの改札がある。
    - 乗り換え改札は自動改札だが、スカイライナー専用ホームへの改札は有人改札となっている。オンライン予約でも改札を通る時間が変わらず便利。
    - 列車到着時はどちらかのホームのホームドアだけが開き、開かない方のホームでは乗車できない旨アナウンスがなされる。
- 1階が上り線ホーム、2階がコンコース、3階が下り線ホーム。
- そして2018年、京成電鉄のホームドア設置駅第一号になった。
- 改装の影響で1階ホーム旧下り線の線路の敷地が使われなくなったが、のちに常磐線のホーム拡幅のために利用された。
  - 階段も拡張してください。(柏も)
京成駅は成田方面への利用にほぼ特化した造りになっている。
- エスカレーターが複数あるが全て下りホーム側は乗客用、上りホーム側は降車用に動作していて、スタンプラリー等の都合で上野～日暮里間だけ乗ろうとすると、改札から最も離れた階段1本（かエレベーター）しか使えず面食らう。
- 電車が来ない時間帯に上りホームにいると、ホームに誰もいない秘境駅のような雰囲気を味わえる。
- 乗り換えや出口などの案内表示はすべて英語が最も大きく、日本語表記は中国語（簡体字）・韓国語と同じサイズ。成田特化の姿勢はここにも現れている。
  - 看板によってはナンバリングの路線記号だけと言う有様
- 下りホームに行くには改札からエスカレーターを上り、上りホームに行くには改札から階段を下らなければならない。
2009年までは駅が死ぬほど狭かった。