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日韓友好トンネル

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SelfishMark00.jpg このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。
実在するものとはなんら関係がありません。
  1. やめとけやめとけ!建設費用のほとんどを日本が負担する羽目になるのは確実だ!不法労働者も増えるし・・・
  2. これが出来たら、JR九州が泣くぞ。
    • いやいやJR九州は実際に計画中ですから。
      • そんなわけねーだろw デマを書いちゃいかんよ。
  3. これ、工事自体は日本企業だけでやるのか?共同事業とかだったら韓国側が掘った部分だけ崩落とか…ペトロナスタワービルの二の舞。
    • 上記に補足。ペドロナスタワーの韓国作成部がしずみ始めたときの韓国の工事責任者の言い訳「日本が自分たちだけで設計図を作って、設計図を見せないからニダ!」・・・・「自分達でやるから、日本は手を出すな!」と言っておいて、この責任転嫁・・・。
    • 例え無事開通したとしても、韓国がアフターケアなんかやるわけない。手を抜くか日本に丸投げするに決まってる。当然費用は日本の全額負担。
  4. 対馬-釜山間のトンネルはユーロトンネル青函トンネルを凌ぐ長さになる。
  5. 韓国から「なぜ韓が後ニダ。」と苦情が来る。
    • こうしてめでたく韓日(Korea-Japan)トンネルに。そこまでして日本国韓国郡になりたかったのか、韓国よ。
    • また、完成時に世界中で「日本海を結ぶ友好の架け橋」と報道されたため、「日本海ではなく東海ニダ。」と抗議する。さらにVANKを使って世界中にサイバー攻撃を仕掛ける。
      • ・・・も失敗に終わり、韓国は日本海と認めざるを得なくなる。
      • 韓国国内では対馬周辺の海域を東海(トンへ)ではなく南海(ナムへ・ナメ)と言ってます。
    • 日本語では日韓トンネルとなり、朝鮮語では韓日(ハンイル)トンネルとなり、英語表記でもめる。
      • 最終的にアメリカ辺りが介入し、英語表記は「極東海底トンネル(The Far Eastern submarine tunnel)」となり、「日本」も「韓国(朝鮮)」も含まない名称になる。
        • 英語表記はワールドカップと同じく「Korea Japan Tunnel」でいいと思う。
          • もうワールドカップの時点で主張する気力も失せた。地図上では韓国が左、日本が右にあるからと勝手に自己解釈。
      • 九州~壱岐間が「壱岐トンネル」、壱岐~対馬間が「対馬トンネル」、対馬~韓国間が「西水道トンネル」という感じになりそう。
        • 全体の路線名は「対馬海峡線」になる。
          • 韓国側の名称は「大韓海峡線」(テハンヘヒョプソン)。
      • 韓日の発音は「ハニル」のほうが正確。あれ、「ハニルトンネル」!?
        • 韓国人は南海と言っているらしいので「南海トンネル」かな?
        • 日韓なら「Il-Han」か。どっかで聞いたような・・・
  6. でも友好トンネルシリーズの中では比較的現実的かつ需要があると思われる。新大阪ソウルにのぞみだかKTXだかが走れば飛行機といい勝負をしそう。
    • というか友好トンネルで本当に造れそうなのは、これと日露友好トンネルの樺太線ぐらいだろう。
    • さすがに関西の人間は飛行機使うとおもう。福岡まで新幹線で行くより早い。
    • 終着駅と思われた博多の先に300万都市(釜山)や1000万都市(ソウル)があるってのは、数字だけ見れば夢がある話だと思う。これが日本人ならね・・・
  7. 参考[1] [2]
    • アニメーションは必見。(右クリックして適当な場所に保存してからじっくりと見るべし)
    • この「日韓トンネル研究会」っていうのは統一協会の関連団体だよ。
  8. 一応まともにルートを考える 西唐津-呼子-壱岐-対馬-豊玉-上対馬-釜山 唐津線は交流電化 唐津~西唐津間は直流・交流の単線並列に
    • え~!唐津線を延ばすのかよ!山陽新幹線を伸ばして博多-唐津-壱岐-厳原-上対馬-釜山にしようよ。んでKTXと直通運転。
    • 軌間を考えると、山陽新幹線を伸ばすことになる。
  9. 感情抜きにして、加速の鈍いKTXは日本国内では絶対にお荷物。JR東海が断固として反対するものと思われる。
    • 加えてJR西日本もJR東日本も、JR九州も、JR四国、JR北海道も断固として反対するね。
    • 加速の鈍い列車をたくさん走らせてるJR貨物は賛成するというわけか。
    • 【日韓新幹線 遅延】 【Japan-Korea Shinkansen Delay】 日韓新幹線はKTX車両の性能の限界のため遅れが出ています。
      • 「【韓日新幹線 遅延】 【Korea-japan Shinkansen Delay】 韓日新幹線はKTX車両の性能の限界のため遅れが出ています。」の間違いだろ(笑)?
        • 【Korea-japan】www "j"は大文字にしろy(ry
          • 事故や遅延など、都合の悪い時だけ「Japan」が先になります。
        • きっと車両が総漆器製なんだよ。(japan=漆器)
          • 和のアコモデーションで定評があるJR九州もびっくりです。
    • 日本の新幹線の片乗り入れになりそう。日本の新幹線車両が、韓国の在来線、韓国高速鉄道の両方に乗り入れ。
      • それやるには新幹線規格とKTXで採用されてるTGV規格の両対応車作るはめに。
      • そんなことしたら「日帝の侵略ニダ!」と発狂するのは必至。だが…。
  10. ちなみに現状の原油価格の高騰を考えると財界が強烈に押し進める可能性がある
    • (その根拠として最近は原油価格が高騰したからと言って電気代が急激に上がる訳でも無い)
    • 電車の動力は電気なので・・・
    • 某経済雑誌を見たのだが原油が安い時代は終わったそうである
    • このまま原油価格が高騰し、飛行機運賃が急騰(輸送コスト増大)するようならコストを下げる為に電車が注目されその結果、財界が建設を推し進めると考えた
    • 以下の理由から日韓トンネルの建設を阻止するにはあれこれ工作して原油価格を下げるしかない
    • 原油が下がらなかったらどうあがいても完成すると考えてみた。
  11. ところで、開通すると、「福岡」駅は韓国のものですか!?
    • 「福岡市は韓国のものです。日本は返して下さい。」って信じられないことを平気な顔をして言ってくるやつらですが・・・・どうしましょう!!
    • 福岡駅は、これからもずっと富山県のものです。
  12. こんなもの、北朝鮮と繋がらなきゃ意味がねえよ…(京義線からシベリア鉄道に繋ぐ)
    • そしてロシア、ヨーロッパへ日本から鉄道だけで行くのか。
      • 0.1G(4km/h/s)加速し続けて、シベリアで最高速度を出せば飛行機はお役ごめん。
    • ソウルから山東半島までさらにトンネルで北朝鮮を迂回して北京へと。世界第二の経済大国である中国様に資金を出してもらおう。
  13. 日本の政治事情により、日韓トンネルに変更となりました。
  14. 某所では「日韓友好トンスル」と揶揄されている。
  15. マジレスすると日韓トンネルで新福岡空港とリニアか新幹線で乗り入れ(その時、福岡空港は廃止)できるようにすれば便利なはず
    • これで新福岡を国際化、関西国際空港を超えるハブ空港にする
    • 福岡空港の跡地に巨大スタジアムを建設、これで五輪とワールドカップを誘致する
  16. もしできたら…
    • 日韓自由貿易協定が締結される。
    • 福岡市が経済特区を目指す。
    • 日韓両国の反対派によって過激なテロ行為が行われかねない。
    • これも一緒に実現していたらえらい事に・・。
    • 下関や博多は現実の対馬のようになる恐れがあり、鶴橋のような雰囲気になる。
      • 実際には「対馬は韓国領である」などと言っているのは一部の過激な人物だけらしい。(出典:西牟田靖『だれも国境を知らない』)
  17. 対馬止まりの「国内線」列車もそれなりに運転されそう。
  18. 新幹線よりもリニア路線を新規建設したほうが効果高そう。そしたゆくゆくはリニア新大阪に接続。
    • リニアは四国新幹線のルートを使いそうだから難しそうな気がする。

博釜ルート(対馬通過山陽短絡線・対馬停車線・九州新幹短絡線)[編集]

日韓新幹線(博釜ルート) 路線図.jpg
  1. 運行区間
    • 対馬通過山陽短絡線:釜山(プサン)-小倉(実際は、途中で山陽新幹線に合流して当駅まで複々線)
    • 対馬停車線:釜山(プサン)-博多
    • 九州新幹短絡線:対馬-(博多南)-九州新幹線
  2. あくまでも壱岐は無視なんですね・・・。



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