東京駅

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項目分割の提案
この項目は、記事の一部を「東京駅のホーム」に分割することが提案されています。議論はトークページを参照してください。なお、分割作業を行う際にはサイト趣旨に沿った形に編集するように注意してください。

東京駅の噂[編集]

びゅう・スクエア(旧式)
本当に何もなかった(売店はあった)
銀の鈴(旧式)
原敬首相遭難場所を示す鋲
丸の内南口改札横
浜口雄幸首相遭難場所を示す鋲
新幹線中央乗換え口付近

所在地:東京都千代田区丸ノ内

  1. 京浜東北線は線路を持っていない。
    • 大宮~上野:東北本線
    • 上野~東京:山手線
      • これ嘘。上野~東京もやっぱり東北本線。肝心の東北本線の線路はなくなったけど。
        • 2009年度には「東北縦貫線」なるものを開通させて、東海道線と東北・常磐・上越各線と直通運転させる計画があるらしい。が、新宿駅の「湘南新宿ライン」の混乱っぷりをみると、やめといたほうが良いんじゃないの?と思うことしきり。
        • じゃぁ東海道線方面からの新宿直通もやめちゃいましょう♪
        • 帰りに座れなくなるから、絶対やめて。(by 横浜市民)
        • 東北縦貫線・・・東北自動車道の正式名称が東北縦貫自動車道ってことを考えると単に上野~東京の東北本線復活新線としての名前としては変である。でもそれを言ったら京浜東北線も・・・。
          • 2008年5月、ついに着工!
            • 取手で事故が起こって小田原の電車が止まる訳か・・・恐怖の連鎖で横須賀線→総武快速&湘南新宿ライン→高崎線・宇都宮線・・・
          • だから、上野東京ラインという名前で決着がついた
      • 東京駅の北行の看板には「上野東京ライン(高崎線・宇都宮線・常磐線)」と表示されているが、上野駅の南行は「上野東京ライン」だけで(東海道線)とは表示されていない。
    • 東京~横浜:東海道本線
    • 横浜~大船:根岸線
      • これだけは正式名称。
        • 昔は横浜-桜木町間だけ京浜線だった。
          • 桜木町より西は今でもJR貨物管轄(JR東日本から借りている、という形態)。
            • 東海道線の別線と言う扱いじゃなかったか。
    • このあたりは鉄道オタクの典型的無駄知識。
  2. 地下水の上に浮いている。
    • これ本当。ひところの地盤沈下防止の地下水汲み上げ規制が功を奏し過ぎ、地下水位が上がり過ぎた。そのため地下が深い東京駅は浮力を受けて浮き上がってしまった。必死に地盤にアンカーを打ったり重りを載せたりしている。
    • 東京駅でなくて上野駅でしょう。
    • 東京駅総武地下ホームも重石を載せたり排水処理をしている(上野は新幹線地下ホーム)。
      • かなり離れているドブ川まで排水管が伸びていて、そこの水質改善に役立てているという話を聞いたことがある。
        • 立会川のことでしょ。あいかわらずきったないが。(au by KDDI)
  3. JRの1~4番線が三つも有る。
    • 中央線、山手線内回り、京浜東北線北行の1~4番線、総武快速・横須賀線の総武地下1~4番線、京葉線の京葉地下1~4番線。
      • しかもそれぞれのホームでは全部「1~4番線」とアナウンスするので、ちょっとややこしい。
  4. JR東京駅は地下5階にホームがある。
    • 総武地下1番ホームから京葉地下1番ホームまで歩くと健康に良い。
      • そんなやつは健康に良くても精神が異常だろ...
      • 一旦改札を出て地下通路を歩くと若干ショートカットできる。定期券やフリーきっぷを持ってる人にお勧め。あと丸ノ内線と京葉線を乗り換える人とか。
        • その通路にホームレスが何人もたむろしてるのを見た。
    • 総武線ね。あの間にはなぞの空間があるとか。軍事施設か??
  5. ホーム配置は西側から順に1,2番線が中央快速線、3番線が京浜東北線北行、4番線が山手線内回り、5番線が山手線外回り、6番線が京浜東北線南行、7,8番線が東海道本線、9,10番線が東海道本線特急用、20~23番線が東北・上越・秋田・山形・北陸(長野)新幹線、14~19番線が東海道新幹線である。11~13番線が存在しない。
    • 9番線にはアクティも止まる。
      • 10番線にも来るよ。後9・10番線は朝や夜は普通電車も出るし、快速ムーンライトながらもここから発車する。
    • 11~13番線があった場所を潰して東北・上越新幹線用のホームを作ったから(それだけでは幅が足りないので中央線ホームを上にあげてそれ以外をホーム1本分西へずらしている)。ちなみに、11番線には以前からホームがなかった。20~23番ホームが10番と14番の間に割り込んでるのは、在来線と区別するために東海道新幹線ホームの続き番号にしたため。
    • 当初は東北・上越新幹線を11~14番線とし、東海道新幹線のホーム番号をその分ずらす計画だったが、東海道新幹線のホーム番号変更に伴う費用の負担をJR東日本とJR東海の間でもめた為、今のように奇妙な割り振りになったという噂。
      • 利用者にわかりづらい。行政は指導しないのか? 利用者に優しい構造にするのが公共交通機関の役割である。
        • 東北縦貫線が出来ると7~10番線はパンクするんじゃね?
          • 折り返し運転したら朝夕はパンクするが、直通なら余裕。
        • はじめて来た時、わからんかった。
  6. 西日本の人間がズーズー弁を生まれて始めて耳にする場所は大概ここ。
    • 逆に東京で関西弁をたくさん聞くことのできる場所でもある。(新幹線ホーム)
    • 東北新幹線乗り入れ以前は明らかに東海・西日本のカラーが濃かった。駅弁の中身を上野駅のそれと比較すれば差は歴然。おまけに分析結果によれば塩分含有量が違うという。
      • JR東日本が駅の大半を支配する現在はその印象はかなり失われた感もある。一方でJR東海エリアだけがそのふいんきを濃く残している。
      • 塩分の分析結果kwsk。
        • 昔TVでそのような説明がなされていたのだが…データが公開されているならば私も見たいものだ。
  7. 原敬の暗殺場所は、異なった色のタイルが使われている。
    • 実はその後、濱口雄幸総理大臣暗殺未遂事件が東京駅で起こった。
      • 実際には未遂ではない。(そのときの傷が元で9ヶ月後に死亡)
    • 濱口の遭難現場の段には鋲が打たれている。
  8. この駅でJR線から東京メトロ丸ノ内線に乗り換える人はめったにいない。
    • んなこたーない。丸の内地下中央改札で検証してみろ。
  9. JR東京駅・品川駅には駅長が二人存在する。東日本旅客鉄道の駅長と東海旅客鉄道の駅長がいるからである。
    • JR北海道の駅長さんも居ませんでしたっけ。
      • いません。
        • でもJR北海道系の旅行会社はあった様な気が・・・
          • JR東とJR北が仲がいいことから来た誤解かな?
          • 「JR北海道系」ってゆーか、JR北海道直営の「ツインクルプラザ」(旅行センター)が丸の内地下にある。以前は道内発売の割引切符を事前に買えて便利だった。・・・けど、駅長はいないと思う。
          • 2015年4月11日をもって閉店することになった。
    • ちなみに今現在JR東日本の駅長は会社の取締役です。
      • 国鉄時代も東京駅長は理事クラス。
      • JR東日本になってから東京駅長が取締役ってのは伝統のようです。また国鉄時代も現業(駅員や乗務員)の最高の名誉ある肩書きだったとか。ちなみに2009年7月現在、東京(常務取締役)・仙台(取締役)両支社長以外の支社長は執行役員なので、それらよりもランクが上の駅長なのである。
        • 役所でいうところの、ノンキャリの最高位。軍隊で言えば「最先任最上級曹長」。
    • JR東日本側の駅長室の入り口は国鉄時代からあるものでかなり立派。東海側の駅長室がどうなっているかは知らない。
  10. 終戦から長野新幹線開通時まで、どこかしらで工事をやっていた。
    • 今も丸の内の赤レンガ駅舎の復元工事やら、駅前広場の整備やら駅ビルの建設やら、周囲のビルの建て替えやらで工事は終わる気配が無い。更には上記の東北縦貫鉄道も・・・。
    • 日本のサグラダ・ファミリアと呼ばれている。
      • 現在ではその呼称は横浜駅にこそふさわしい…かもしれない。新宿駅も酷いが。
        • 正直、現在の丸の内口はカオスである。
  11. 駅構内にレストランやらカフェやらコンビニエンスストアなどが沢山ある割に、文字通りの立ち食いそば屋は無かったりする。
    • 普通の蕎麦屋ならあるんだがな。お値段はまぁそれなりだが。
      • 東海道新幹線18・19番線ホームに立ち食いそばあるよ。
        • それだと東海道新幹線に乗らない限り別個に入場券を買わなければならないし…。
    • 立ち食いじゃないけど、「あじさい茶屋」ならあった。ちなみに東日本の新幹線の座席に入っている、トレインショップが置いてある。
  12. 遺体安置所がある。
    • 昔は9番ホームの下にあったそうだが…。
    • もう使われていない古い通路の片隅に7番扉があり、ここがそうだと本にあった。
  13. 田舎の人が新幹線で東京駅に付いて一番最初に目に付くのはカラフルな電光掲示板。年に3回仙台から東京に行くけど、いまだにドアが開いてこれが見えると「東京についたんだ・・」って実感する。まあ名古屋とかにもあるけど。
    • あの電光掲示板は、だんだんと地方や都会のベットタウン。さらには、中央線の車両まで浸透する勢いである(ついでに名称はフルカラーLED)。
    • 新幹線の掲示板のことを言いたいのでは。あれ液晶じゃないの?
    • まあ、あんなもので感動するのは鉄ヲタだけだろう…
  14. 地下鉄千代田線の二重橋前駅が、それほど遠くない場所にある。京葉線沿線から原宿(明治神宮前)へ出かけるときにこの駅が便利。しかし、JRの地下ホームから行くにも地上まで上る必要がある。
    • 丸ビルが出来て地下で直結しました。
  15. 田舎者ホイホイ。ホームの位置関係が頭に入ってないとまず迷う。
    • 初めて旅行で来た時は重い荷物抱えて何十分も歩き回りましたとさ。
    • いかにも田舎者って感じのおじいさんに「づだぬま(津田沼)に行ぎたいんだげども、金貸してぐれねぇか」と声をかけられたことがある。
      • 僕もある。僕の時は木更津だったけど。1000円貸してくれって。逃げたけど。
    • "地方からの受験生ホイホイ"でもある。時間には余裕をね。(byホイホイされた元受験生)
    • おとなしくこれを使えよ、な?http://www.ogiqvo.com/post/tokyo-ja/
  16. 関東大手私鉄は東京駅に全く乗り入れない。
    • 東京メトロでも東京駅を通る路線は丸の内線だけ。
    • TX浅草線がくるらしい。
      • 京葉線みたいに本体から遠くて深いホームになるのかな?
      • 京成電鉄も来るらしいぞ。
        • 京成の計画は浅草線の計画に統合されました。
      • 東京モノレールも来る計画がある。
      • 伊豆急行は来ている。
      • 相鉄ももうすぐ来る。
  17. 京葉線側に同じ東京駅とは思えないほどにショボい出口がある。
    • その出口を利用するのは東京国際フォーラムか都バス・東急バスの東98を使うひとだけである(by東98利用者)
  18. JR東海の「JR全線きっぷうりば」に必死さが伺える。
    • でもSuicaも使えないしちょっと前々はviewカードも使えなかったからとっても不便だった。
      • そんでもって、VIEWカードはポイント3倍にはならない。
    • 京都駅にもあったと思う。
    • 「JR東海全線」じゃないのか。
    • ぶっちゃけ、東海管内に行けばそこそこ大きな駅ならどこにだってあるし、必死でもなんでもない気が
    • JR東海「みどりの窓口はJR東日本の登録商標だから使いたくありません」
      • 別にそれが理由でもないと思うが…
    • ただ、名称を分けることで分かりやすいのは事実。JR東海ではオレンジの窓口、JR西日本ではあおの窓口だと思ってました
  19. 京浜東北線の6番線ホームの行き先表示は「蒲田・関内方面」。なぜ蒲田?なぜ関内?
    • 「品川・横浜方面」では東海道線と被るからじゃないの?
  20. 意外に知られていないが東京の中央駅の割りに利用客は少なく新宿駅が利用客世界最多らしい。
    • 改札を通らずに乗り換える客が多いから。池袋駅、渋谷駅、横浜駅にも負けている。千葉駅も同様の理由で県内4~5位。ただし、東京駅は新幹線があるので、収入額では勝っている。
      • 乗換客も一人ひとり数えてみたら新宿に匹敵するだろうな。
    • 仮に大手私鉄が幾つか来ていたら新宿に匹敵してたかも…しれない(個人の考え)
  21. 地図などには載ってないが一応「南口」もある。もっともそこから入ると京葉線に近いため駅本体の構内までやたらと歩く羽目になるが。
    • 桃太郎電鉄では深谷駅が東京駅に似ているといわれた。はっきり言って似てる。
      • ヒント:レンガ。
      • つーか、実際今の深谷駅舎は東京駅をモデルにしたものなので、似てるも何も・・・
  22. 2005年ぐらいまでJR東日本の新幹線は、20・21番線が上越・長野、22・23番線が東北・山形・秋田新幹線ホームで分かりやすかったが、現在はごちゃごちゃになってしまった。
  23. お土産は「東京ばな奈」と「ごまたまご」にほぼ占領されている。
    • 人通りの多い所には必ず2つの店舗・屋台が出ている。
    • 観光客の持っている袋は大抵ディズニーの袋か、東京ばな奈の袋。
      • 2007年7月まではポケモンセンターの袋も。今は3駅先に移ったが、時々山手線からこの袋を持った人が降りてくる。
    • ひよこ涙目。
      • かと思ったら、最近大宮等で東京ばななが売っていた。東京駅の時代は終わったのか...
        • 逆に埼玉土産の草加煎餅が東京駅で売られてたりする。
      • ひよこは福岡土産なんだから、無理に東京で売らんでも。
  24. 国鉄時代から新幹線と在来線特急・急行の乗継割引が効かなかった。これも東京ジャイアニズムか。
    • そもそも新幹線乗継割引というのは、東京から大阪以西への直通列車削減により、利用客の特急(急行)料金負担が大幅に増加してしまうのを緩和するために生まれた制度。東京をスルーする特急(急行)列車など昔から存在しないので割引する理由がない。
      • 東京を通過する需要をまるで考えない意識を指して、東京ジャイアニズムと言ってるんだけど。
        • だったら「割引がない」ことに怒るんじゃなくて、まずは「直通電車がない」ことに怒らないと。「直通電車が減ったから割引をした」で良いんだよね・・・?
      • おかげで新幹線から成田エクスプレスに乗り継ぐ場合も乗継割引は一切適用されない。しかも高額なA特急料金。地方から成田空港を利用する人は結構いるのに。
      • 「直通列車なんてあったっけ?」と思える区間でも乗り継ぎ割引が適用されることもあるんだが。
        • 逆に、昔は直通列車があったのに現在では乗り継ぎ割引すらなくなったところもある。山陽新幹線と九州の各特急を乗り継ぐときとか。(九州新幹線ができるまでは乗り継ぎ割引があったのに)
  25. JR東海が設置している東海道・山陽新幹線案内のピクトグラムは700系をモチーフとしているが、JR東日本が設置している東海道・山陽新幹線案内のピクトグラムはいまだに0系がモチーフとなっている。
    • 最近は700系ベースに切り替わりつつある。でも自社の新幹線案内のピクトグラムは(ry
  26. 銀の鈴は本物の銀ではない。
    • 本物だったら真っ黒にならないように手入れするのが面倒そう・・・。対策として金管楽器みたいにラッカー・・・は何となくやだな。
  27. 意外なほど特撮で破壊されていない。
  28. 日本のサグラダ・ファミリア。永遠に槌音は絶えない。
    • この記事内でそのフレーズ出るの3度目。どれくらいの規模の駅か実感する。
      • 現在(2012年5月)進行中の丸の内駅舎復元工事と八重洲口再開発が終われば流石に槌音も絶える・・・かな?
      • 残念ながら2015年9月現在も丸の内駅前整備やら何やらで建設中。完成はオリンピック頃か?
  29. 中央新幹線(リニア新幹線)は来ないらしい。理由は「ホームを作る場所がないから」。
    • 本当の理由は得られる利益が品川>東京だからではないかと思われる(もちろん建設費込みで)。ちなみにJR東海の葛西名誉会長はかつて講演会で「(リニアの起点は)品川か汐留」と言っていた事がある。
    • 北品川のあたりで一生懸命工事している。
  30. 丸の内口と八重洲口しかないと思ったら、北東の方に「日本橋口」という出入口がひっそりとある。
    • 東京駅に着く高速路線バスの降車場になっている。また新幹線(特に東海道の東京寄りの車両、秋田・山形、東北・上越(16両or17両編成の場合の仙台・新潟寄りの車両))ホーム、そしてこれらと東西線大手町駅との乗換には便利。半蔵門線の三越前駅も徒歩圏内か。
    • とてもじゃないけどあの辺は日本橋とは言えない気がする。
  31. 実はこの駅だけで北海道,東日本,東海の3社の地紋の切符(マルス券)を購入できる。1つの駅で3社の乗車券を買えるのはここくらい。
    • 北海道はなくなりそう。

中央線(1~2番線)[編集]

東京
とうきょう
  神田
Tōkyō Kanda
他のホームより高い位置にあります
  1. 長野新幹線開通に伴い強制的に3階へと移動させられた。
    • 2番線と3番線が縦に重なっていることに気付いている人は少ない。
    • 丸ノ内の駅ビルを死守するため。名古屋駅博多駅みたいに取り壊しなどできない事情がある。
    • ホームで息が切れている人は「エスカレーターの右側を歩いて登る派」の人。
  2. エスカレータしかないと思われているが、実はホーム両端に階段がある。
    • 神田寄りの階段は91段あるそうで、階段の入口に「エスカレータをご利用ください」と書いてある。
    • 最近はさらにエレベーターをつくってる。
      • 実はエレベーター自体は車止め近くに元々あった。しかし、職員用通路につながってしまい、使いにくかったので2007年度にホーム中央付近に新しく2台目を造った。
    • 神田寄りの階段は、電車が着いて降りてきた人がちょこちょこ降りていった。上ってくる人は見た事ない。
      • 「ホントに91段あんのか?」と思ってのぼったAFOがここに一名。本当だった。
        • 俺もやった ただし91段と知らずに最初から走って死にそうになった。
    • 実はエレベーターはホームの車止め方にもともとあったが、業務用だったので利用には係員の呼び出しが必要だった。
    • エスカレータといえば、1本だけ途中で水平になるのがある。
  3. 「あずさ・かいじ」は来るが「スーパーあずさ」は来ない。
    • 昔は来ていた気がする。先頭車両はホームからはみ出して関係者用スペースに突っ込んでいた。
    • 中央ライナー?来るけど知ってる人少ないよ。(by凡人)
    • 山手線ホームの上に特急ホームを増設すればいいんじゃない?(ライナーもそのホームに停めさせて)
  4. ここから、名古屋へ続いているのは秘密。
    • ここから名古屋へ直通する列車は皆無。
      • 名古屋のヲタが旅行で東北方面に行くときは中央線で塩尻まで行ってそこから土日切符や三連休パスが安上がり。中高生で土日切符使えば名古屋~東京の往復の切符代で電車賃がまかなえる。
      • 直通する場合は塩尻でスイッチバックが必要。
        • 名阪間における東海道線と関西線の関係に似ている。
          • 実はスイッチバックすることなく、東線と西線を直通することは可能。但し、その場合は塩尻駅は経由しない。
            • 塩尻駅はもともと東京から名古屋方向へ直通が可能な配線だったが、国鉄末期の移転で名古屋から松本方面へ直通できる構造に作り変えられている。
        • 東京仙台間における、東北線と常磐線にも状況が似ているな。
        • 門司鹿児島間の鹿児島本線と日豊本線も。
          • 日豊本線は国鉄時代末期、昭和50年代まで直通列車があった(常磐線に至っては東日本大震災まで)が、中央線の場合は戦後すぐの辺りでもはや直通列車が絶えていた。
            • 名古屋 - 新宿間直通運転が消えたのは1961年。「中央本線の長距離列車」は伝統的に新宿発着が基本で、東京駅に来るのは原則、「中央線の快速電車」がほとんど。
  5. ホームの奥のほうの人気のない階段は青姦スポットらしい。
  6. 少し前にコンコースから中央線ホーム行きのエスカレーターがテレビのニュースに映っていた。
  7. ホームの端(神田寄り)は、風前の灯火となった201系を撮影しようとするファンの溜まり場となっている。
    • E233系登場の時もすごかった。
  8. 中央本線の起点は当駅であると聞いたが、本当は隣の神田駅らしい。でも0キロポストは当駅に設置されている。どっちなんだ?
    • 東京~神田は東北本線ということになっていたはず。ちなみに代々木~新宿は山手線。うろ覚えだからよくわからないが・・・。
    • 2重戸籍を解消するために神田駅に移したが、当時の名残で残してあるだけ。
  9. ラッシュ時は2分間隔で到着する快速電車を2面2線にて捌いている。
    • 頭端式のホームだと減速が必要になるため、終端の線路を少し伸ばしている。
      • 乗降分離でホームを分け先に引き上げ線を設けたほうが捌きやすい気がしないでもない(かつての大阪難波駅や今の京急品川駅のように)が、用地の問題だろうか。
    • この影響があるからなのか、頭端式ホームなのにも関わらずほぼ終日75キロで進入できる(YG現示)。

山手線・京浜東北線(3~6番線)[編集]

東京
とうきょう
有楽町   神田
Yūrakuchō Tōkyō Kanda
  1. 東海道線と東北線が切り替わる日本のターミナルだが、山手線も京浜東北線も当駅どまりの列車はないとはこれ如何に。
    • うっかり東京止まりなんて設定すると、電車によって乗客が混乱して大変なことになる。
    • ホームが足りなくなるのでは。
    • 運転上は「停留場」扱いだそうだ。つまり東京止め列車は実質設定不可能。
      • 東京駅が「停留場」だとしたら日本じゅうの駅と呼ばれる施設が「停留場」になるぞ。
  2. 開業当初からの柱を使っているところがある。
  3. 並走区間内に目的地がある場合、先に来た山手線と後から来る京浜東北線のどっちに乗るか少し迷う。
    • 昼間以外は基本的に先に来た方に乗ってるけど
  4. ホームの端っこに備品や資材が物置の様に詰め込んである場所がある。

東海道線・上野東京ライン(宇都宮・高崎・常磐線)(7~10番線)[編集]

東京
とうきょう
新橋   上野
Shimbashi Tōkyō Ueno
  1. 出雲市・熊本など豪快な行き先が見られる。
    • かつての9・10番線には「熱海・伊豆急下田・修善寺・静岡・大阪・出雲市・浜田・高松・博多・長崎・熊本・南宮崎・西鹿児島方面」などという、もはやまるで意味のない案内表示があった。しかし、寝台列車が廃止されるたびに書き換えられていった。
      • 同様に寝台列車の列車名も書いてあったが、廃止されるたびに上からテープか何かを貼り付けられて消される。
      • 上野東京ラインの方は「上野・大宮・宇都宮・高崎・水戸」と何とも親切な
    • 各駅停車ですら早朝では静岡や沼津と言った豪快な(とはあまり言えないが)行き先が見られる。
      • 昔、大垣夜行なんてものがありましてねぇ・・・(現在のムーンライトながら。当時の大垣夜行は「普通列車」だが「各駅停車」ではない)
  2. ブルトレ廃止のたびに鉄オタが大挙して押し寄せる。
    • ブルトレに乗ったことすらない奴らも多数含まれる。
    • 113系引退の時もすごい人出だった。
  3. 縦貫線ができたらホームがパンクすること必至。
    • 結局常磐線などの運転区間の区切りが品川になったのでそうでもなかった。品川の臨時ホーム群も数十年ぶりに日の目を見た感がある。
      • 上越線方面への特急もこれまで通り上野・新宿発着で変更はなく、特急関連ではそこまでの変化は無さそう。ひたちの停車時間も短いし。
  4. 急行列車など長距離列車が多数出ていた昔の名残からか発車ベル。しかし電車が走るんですでは旅立ちの気分になれない…
    • ここから「旅立つ」人などもういない。通勤電車がいやなら特急や新幹線をどうぞ。
    • グリーン車の平屋席に座れば、多少は旅立ちの雰囲気を味わえるかも。
      • 残念ながらもう全ての平屋が宇都宮・高崎線に転属してしまった。 縦貫線ができれば直通して来るかもしれないけど。
        • 今は全車2階建てだけどドアより外側は平屋になってるぜー
          • そこって、(個人的に)落ち着くんだよね。
            • 1F席・2F席に比べてアテンダントの通る回数が2倍になるので、(個人的に)落ち着かない。
              • 平屋グリーンつきの211系は新幹線を乗り越える急勾配に不安があるらしく、縦貫線ができる前に左遷されるらしい。
  5. 実は線路は神田の少し手前まで続いていて、東京に着いた電車が神田方面へ発車していくことが時々ある。
  6. 2008年8月27日より東海道線9,10番線に新しい発車メロディが使用開始された。
    • ブルートレインが発車メロディーで始発駅を発車していくってのは何か違和感がある。もっとも東京発のブルートレイン自体なくなるらしいが…
    • 俺が東京に旅行した三日後じゃねーかotz
    • しかも、メロディの名前は「東海へ行こう」らしい。
  7. 國鐵末期まで80系が出入りしてた。元日蓮宗宗徒の間合いだったらしい。
  8. 90年代初頭あたりでは上野おばさん(沢田敏子氏)の放送を使用していた。
  9. 9・10番線から発着する長距離列車はサンライズ瀬戸・出雲くらいしかなくなってしまった。
    • しかも東京駅発着最長在来線列車である。(富士もはやぶさもなくなったので)
  10. 朝のラッシュ時は片側1面2線の構造を利用して、ホームの交互に電車を発着させている。

東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸(長野経由)新幹線(20~23番線)[編集]

東京
とうきょう
  上野
Tōkyō Ueno
  1. 東海道新幹線との直通を目論んでいたが今はそれどころではない。
    • やったら規格統一とかが難航してグチャグチャになるんでないの?
      • 当の本人共()にその気は当面ないようなので、心配御無用。
  2. 長野新幹線開業時に中央線を屋根に無理やり押し込んでホームを作った。
    • 北海道新幹線開業時にはどうなるか、見物である。
      • 京浜東北と山手が移動する。
      • 大宮始発の新幹線ができる噂がある。
        • そうなったら、新幹線リレーを復活して欲しいものだ。
    • 無理やり作ったので、22番線から単線で分岐して20・21番線のホームになっている。
  3. 2005年ぐらいまで20、21番線が上越・長野、22、23番線が東北・山形・秋田新幹線専用ホームだったが、今はごちゃごちゃになってしまった。
  4. 自由席の列が東海道新幹線よりずっと長い。
  5. 折り返しの時間が全然無い列車が多い。清掃の時間を含めて10分足らずで折り返していく列車もあり、はやて&こまちとかは、全車指定なのに列に並んでいる人が乗り終わらないうちに発車ベルが鳴る。
    • 少しでもホームを有効活用するため、客を降ろしたら回送列車としてさっさと発車し、上野駅で車内清掃をする列車もある。
    • 発車時間かなりギリギリになっても、乗るべき列車がホームに停まっていないので「遅れてるのかな?」と不安になることがある。
  6. 日々ホームで繰り広げられる業務連絡の放送は身内だけで出来ないのか?
    • でもあれを聞いているといかにも「新幹線の始発駅」という感じでカッコイイ。・・・自分が鉄道オタクだから補正がかかっているだけか?
  7. 北陸新幹線金沢延伸後、東海道新幹線のホームだけでなく、このホームにもJR西日本の新幹線の車両が来る。
    • 更に北海道新幹線が開通するとJR北海道の車両も来る。東海・西日本・九州の車両が集結する新大阪駅に続き3社(東日本・西日本・北海道)の車両が集結する事に。
      • 「東京駅」として考えればJR東海の車両も来るので合計4社の車両が集結。さあ来るかJR九州
    • 東京駅でJR西日本同士の並びとか見れるのかな。
      • 3.にある通り今では方向別の使い分けもしていないのでW7系とN700系の並びは普通に見られる気がする。
  8. なぜ、長野経由の標識があるのか、来年の北海道新幹線開業では北海道新幹線(青森経由)の標識とか?
    • それはない、おそらく北海道・東北新幹線の標識になるだろう
    • 新幹線乗り場付近の頭上の案内表示は秋田と上越のあいだに明らかに北海道と書いてあり、光が漏れないよう無理矢理に黒い板で隠してある。どう見ても違和感がありすぎ。
      • 実は東京駅構内の表示はすべて北海道新幹線と書いてあり、上からシールで隠してあるだけ。(本当)
        • 北陸新幹線開業の1年後にまた表示を書き直す手間を省いただけ。(セコ)
          • けど総武線の特急あやめの廃止は忘れてたらしく、見っともない隠し方が色々見られる。
            • 実は数年後に復活するためらしい。
  9. 「東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸(長野経由)新幹線」ってとんでもなく長い。いっそのこと「東日本新幹線」とでもまとめた方がよさそう。
    • まあ確かにJRにも直通しているが。

東海道・山陽新幹線(14~19番線)[編集]

東京
  とうきょう
Tōkyō

しながわ
Shinagawa
  1. お天気カメラで必ず映る。
  2. おそらくココは東京で唯一、関東ではない。
    • 東北系統に乗り慣れた者にとっては、何か異次元の世界に迷い込んだような感覚に囚われる。
    • 他に品川もそうである。東京に限定しなければ、新横浜や小田原も。
    • 逆に東海地方民からすれば懐かしさが漂う。白っぽい無機質な駅舎の方が何となく愛着感がある。
  3. のぞみの発車するホームは固定されていたはずだが、のぞみが爆発的に増えた今は、何がどこから出るやら。
  4. 14番線・15番線は発車メロディーを使用している。以前のぞみで始発駅発車後or終着駅到着前の放送の前に鳴っていたチャイム。
    • 後に全ホームで鳴るようになった。
  5. 14番線で700系とか300系を待っていると、反対側ホームの二階建て車両がうらやましい。
    • 東北系統には乗らないし、100系の二階も乗り損なったので……。
    • 羨ましいというか、とてもじゃないが新幹線とは思えない。
    • 逆に東北ユーザーからすれば、かつての500系が羨ましかったんだとか…。
  6. 床に描かれた自由席の整列位置の案内がすごい。蛇のようにのたうち回っている。
  7. ホームの端っこに碑がある。
    • 歴史的に重要な碑。新幹線ファンは一度は礼拝しに行くべし。

横須賀線・総武快速線(総武1~4番線)[編集]

東京
とうきょう
新橋   新日本橋
Shimbashi Tōkyō Shin-Nihombashi
京葉線ホームと比べるとちょっと古い
Kissシーン
「E電」
  1. 京葉線ほどではないがこちらも地下深いところにある。
    • いや、深いのはこっち。京葉線は距離はあるが深さでは負けてる。
      • でも、距離はこっちが短い。
        • JR東日本ページには京葉線が1番深いって出てた。
          • いやいや、深さは(ry
    • 一応蘇我駅以遠へは京葉線のほかに総武線で行くこともできるので疲れたときは行きは京葉線でも、帰りは総武線を使う人がいる。
  2. 平日朝のラッシュアワーは千葉県民・神奈川県民の護送列車。
  3. 改札口から丸の内OAZOへと大量のサラリーマンが吸い込まれていく様は一見の価値あり。
  4. 相互乗り入れをしてからは、東京駅でキッチリ区切られたが、総武快速線は品川まで行って欲しい。
    • あと、横須賀線からやってきて錦糸町の車庫に入る電車は、東京を終点にしないで馬喰町まで客を乗せてほしい。
      • 馬喰町民乙。
    • 2008年3月の改正で朝ラッシュ時に品川まで行く電車が登場。
  5. 京葉線と違い、コンコースの内装がとてもショボイ。
    • 国鉄時代だからねぇ。
    • 成田エクスプレスから降り立った外国人が最初に触れる"TOKYO"がこれでは…
    • コンコースに下りる途中にある看板の渋さには驚いた。独特の丸まっこい字体に郷愁を覚える。
  6. 正式には大船─久里浜が「横須賀線」、それ以外は「東海道線」。ただし品川─鶴見は「品鶴線」という元々は貨物専用路線。
    • 途中貨物線やら短絡線やらトンネルなどを通るが、大船東京間はいずれも正式には東海道本線。
  7. 隣駅は、新橋と新日本橋。微妙に似てる。
    • 似てない。そう言うあなたは東京人じゃない。
      • 駅名が、でしょ? そんなことにも気づかず偉そうに「あなたは東京人じゃない」だなんて。
  8. ふだん横須賀線側しか利用しない人は、たまに総武線に乗ることになるといろんな行き先を見て戸惑う。「千葉より先だとはわかるけど、どこの線?」くらいの感覚。
    • 横須賀線でも「君津」「上総一ノ宮」とかあるけどね。
      • 内房・外房快速ですね。わかります。
        • ただし、房総特急と夕方以降に発車する一部の内房・外房快速はここからではなく京葉線ホームから発車。間違えてこっちに来るとえらい距離を歩かされる。
          • ボウソウ特急って外国のB級映画のタイトルについていそう。
          • 速そう。
        • 館山行きの特別快速が走り出しました!
          • けど平日のみの1往復。
          • 15両編成の前11両は木更津止まり。
      • 総武線側の行先は「津田沼」「千葉」「成田」「佐倉」「成田空港」「成東」「上総一ノ宮」「君津」そして一日一本の「鹿島神宮」行きがある。
        • 2015年3月からは「館山」と、その編成の前11両は「木更津」の行先表示もある。
      • 横須賀線側は「久里浜」「逗子」「横須賀」「大船」「品川」がある
  9. 成田エクスプレスの分割併合ショーは今でも5~6人程度の観客動員力を誇る。
    • 地元もここを見習って欲しい。
    • ワロタ。
    • 小田急とかもそうだけど分割・併合丁寧だよね。良いのか悪いのか分からないけど京急みたいにちゃちゃとやっちゃえばタイムロスを減らせるのに。
  10. いまや死語のE電と書かれた乗り換え案内の看板がある。
    • どの辺りにあるのか?探してきたが見つからなかった。
      • 3・4番線、15両編成時、グリーン車付近の階段の所にありました。(2009年2月に確認)
      • 下の光る看板は上野東京ラインまで書かれたものに取り換えられたが、上のE電の看板は健在でした。(2015年5月確認)
  11. 総武線が来るまでは横須賀線は地上ホームで東京折り返しだった。
    • 最初は品川駅までが総武線快速だった。品川駅まで総武線快速が開通しても横須賀線はしばらく東京駅地上ホーム折り返しだった。
      • そのため品川駅13番線は横須賀線の東京方面行きホームなのに総武線としか表示されていない。
  12. 実は階段でもコンコース(地下4階)から地下改札階に上がれる。逆も然り。
  13. 東京駅構内の案内表示が「総武線」だけで(快速)が入っていないのが多いので、新幹線で東京駅に来て「総武線」の両国や、よく総武線の駅とされてしまっている水道橋や市ヶ谷に行きたい乗客が地下4階の電光掲示板の前で悩んでいる。
  14. 丸の内地下中央口の中のエスカレーターの横に「!横須賀・総武線ご利用の方は、改札を出ずに改札手前の左右エスカレーターで地下5階へお降り下さい」と書いてある。改札を出てしまう人が多いの?
  15. 快速津田沼行きはやめてほしい。そんな短い距離は各駅停車で充分です。せめて最低でも千葉行きにしてほしい。
  16. 何度乗っても構内配線が訳わからない。実際は結構シンプルなのだが、列車内から見ると迷宮である。

京葉線(京葉1~4番線)[編集]

東京
とうきょう
  八丁堀
Tōkyō Hatchōbori
ホームまで520m…
成田新幹線のホームではない
  1. 京葉線のホームがむちゃくちゃ遠い。なんと1キロ近くもある。ここから他の路線のホームまでと有楽町までとは同じくらいの距離。
    • なぜかというと元々これは成田新幹線のホームにするつもりで、あの長い通路に空港の機能(セキュリティチェックなど)を少し分担させようとしたためらしい。成田新幹線は没になったが時既に遅し、ホーム・通路は完成済み。で、京葉線に転用。
      • 完成していた施設転用はネットでよく見かけるホラ話。実際には建設予定地の転用のみ。
        • 実際、八丁堀と越中島に駅を設置するために線形が変更されているそうだ。(急勾配中にホームを設置できないため)
    • で、「なぜ成田新幹線の駅をこんな不便な場所に作ろうとしたのか。」という疑問が生じる。
      • 多分新宿まで伸ばすとき、皇居の真下を通過するのを避けたためだろう。
      • 同じことを思ってた!大きなスーツケースを持って新幹線で東京にやってきた人に、あの距離を移動させようとしたのか?
        • ターミナルが京成上野駅・日暮里駅(成田スカイアクセスで実現した内容)であるのとはどっちがマシなのか。
        • リムジンバスのターミナルも地下鉄では半蔵門線水天宮前駅しか基本アクセス手段のないT-CATなので、もしここが成田新幹線の東京駅だったら同様に駐車場とバスターミナルなどが当駅を拠点に整備されていたかもしれない。
          • 鍛冶橋駐車場が現在、旧ツアーバス会社のバスターミナルとなっているが、ここが空港の関連施設だったかも。
    • ちなみにこの通路の入口(分岐点?)にある時刻表には「ここからホームまで約15分かかります」と書いてある。
      • でも、動く歩道のおかげで、けっこう早く着くよ。
        • ここが有名過ぎて目立たないが、福岡市地下鉄の天神-天神南駅乗り換えの方が長いとか。何でも800mも離れているとか。
          • 駅名の違う乗り換え扱い駅を挙げだすとキリが無いと思いませんか?
            • 天神南も京葉線ホームも「事実上の同一駅として扱われているが離れた場所にある」(他の例だと西武新宿、三宮・花時計前、筑豊本線の折尾が当てはまる)だから、単なる「駅名の違う乗換駅」(田町・三田、浜松町・大門etc)とは全然違うケースだと思うんだけど。
    • 確かそのまま新宿へ延伸して上越新幹線と繋げる構想もあったはず(新宿駅の地下には今でもそのスペースが確保されている)。
      • 上越新幹線の新宿起点は計画続行中。
        • 北海道新幹線完成の際の負荷分散の機能を持たせる意図。新宿-東京は知らない。
        • このまま新宿に開通しないまま北海道新幹線が開通したら新幹線の複々線も見られるかも。
          • というのは妄想。
      • 新宿を経由して三鷹で中央線に乗り入れる案が国の答申で出された。でも自分が生きているうちに実現するかどうかは微妙。しかも直進するとすぐに皇居に突き当たるし(皇居の下は掘削できないらしい)。
        • ということで、京葉ホームの終点部は皇居に突っ込まないようカーブしている、と冷蔵庫こと某川島氏が著書で言ってた。
          • 話は反れるが、地下鉄11号線のごく最初の計画では永田町-大手町間は皇居の下を掘って、途中に駅は作らないつもりだったらしい。
    • 京葉線ホームまでの地下鉄があっても良いと思う。
    • 東京駅でなく有楽町駅の管轄にしたら?
      • 事実、通勤客には京葉地下八重洲口から東京国際フォーラムの中を経由して有楽町駅から京浜東北線・山手線に乗り換える者がいる。
    • 駅の正確な位置は東京駅と有楽町駅の中間よりやや東京より。地図上で見るとそこまで離れてないけど駅が複雑だから実際は遠い。
    • ホームに着くとそこは地下深い世界。だが、下に横須賀線が通っている。
    • 長い通路の途中には新幹線の案内表示があるが、東海道新幹線は案内しない。JR東日本と東海は仲が悪いといわれるが、その現れか?
      • 東京駅の他の所では仲良く並んでいるのに…
    • 一応蘇我以遠へは京葉線のほかに総武線で行くこともできる。直通本数は少ないが・・・。
    • 初めて行くと、まず連絡通路へ降りる為の長~いエスカレーターで「えっ?」となる。
      • そしてその先に延々と続く動く歩道でさらに「ええぇ!?」となる。
        • で、さらにその先にあるエスカレーターを見て「ええ・ぇ・・・」となる。
          • さらにさらに、その先の地下3階に降りる長い長いエスカレーターを見て「ええええぇ!!」となる。それでも、まだホームに着かない。
    • 京葉線が仮に私鉄だったら、「東京」ではなく「京葉東京」という駅名になっていそう。
  2. その長い通路を通ってディズニーに行く人は皆京葉快速にしか乗らない。各停でもなんでも先に出る電車が先に着くことを知らない。武蔵野線の電車も出るのだが別世界へ行く扱い。
    • 別世界って・・・船橋法典(JRA中山競馬場下車駅)のこと?
      • いや、府中本町(JRA東京競馬場下車駅)のことだと思う。
    • 実は一部、一つ前の葛西臨海公園で後発の快速の通過待ちをする各停がある。
    • 駅員が、構内放送で必死に『武蔵野快速も舞浜(ディズニー最寄り駅)に止まります』と訴えていたりする事がある。
      • そういえば「舞浜へは武蔵野線もご利用になれます」とか書いてあった。
    • でも「府中本町」行きなんて乗ったらどこに連れてかれるか不安でしょうがない。
      • どこって、府中ですが・・・微妙に町外れですけど。
      • 京葉ホームは千葉・幕張方面って言うイメージがあるため府中まで行くことができると聞くと「ええ?」って思われる。
        • 東京駅から中央線で西国分寺→府中本町がいちばん早いはず
        • 新宿で京王線に乗り換えるのが一番早いって。
          • つ【座布団】。
    • 舞浜から2つ先の市川塩浜で武蔵野線と京葉線に枝分かれするので、舞浜はどっちの線に乗っても大丈夫。だと地元民は知っている。
    • 途中(動く歩道のあたり)にUSJの看板がある。最初に見たとき嫌がらせかと思った。
    • 舞浜駅先着の案内板があれば各停や武蔵野線にも乗ってくれるだろう。
  3. たまに京葉ホームに来るムーンライト仙台(東京)だが、なぜ地上ホームではなく不便な京葉ホームから仙台方面の夜行快速が出ているのかみんな疑問に思っている。
    • JRによるとTDLへ行く人のためだというが、実際は東京駅から東北本線に出るためには京葉線・武蔵野線経由で無いと接続できない構造になっているから。
      • いや、やろうと思えば、地上からでも品川から山手・東北貨物線経由で持っていける。総武地下ホームからならNEXが普通に大宮方面に走っている。わざわざ遠回りしてでも京葉線に入れてるのは、そうしなければならない理由があるから。TDL用でしょ。
        • 池袋・新宿・渋谷・横浜方面へ直通させたほうが利用者を見込める、というのをJR東日本の中の人に言うのは禁句(実際、一般利用者を見込んでいる訳じゃないし)。
    • 上野東京ラインができた今、もしムーンライト仙台が復活したらどこのホームになるんだろう?
      • TDLを重視して、やっぱり京葉線ホーム?
  4. 「蘇我行き」と言われて「...奈良?」と思った。
    • お国はどこですか?(by相模国民)
    • 奈良の明日香附近は「曽我川」が流れる。(by大和国民)
    • 「蘇我」駅の隣の駅は「物部」駅だと信じていた・・・。
      • 「蘇我」駅の隣の駅は「鎌取」駅です。(by快速ユーザー)
    • 実は大和武尊に関連する古い地名。
  5. 休日早朝の連絡通路&京葉線のりばは、さながらTDL客専用といった雰囲気。
    • コミケ期間中はこれにコミケ参加者も加わる。
      • コミケに向かう人とTDLに向かう人が、一発で見分けられるのは何故だろう…。
        • 成田新幹線が出来ていたら、外国からの人が利用するため国際色に富んだ駅となっただろうが、京葉線が出来た今は、夢の国からの人が利用するためカラフルな色に富んだ駅となった。
    • ゲームショー期間中でも参加者が加わるが、コミケほどではないかな?
    • プロ野球のシーズンだとQVCマリンフィールドでのロッテの試合に行くファンも加わる。(特に交流戦の対阪神戦だと阪神ファンも入り混じって尚更混む)
      • Jリーグのシーズンにフクダ電子アリーナでのジェフの試合に行くサポーターも加わる。(特に対戦相手が浦和だとレッズサポーターも入り混じって尚更混む)
    • ここまで幕張メッセ無し
  6. 特急さざなみ・わかしおは1番線、武蔵野線は2番線、各駅停車は3番線、京葉快速は4番線から発車することが多いです。覚えておくと便利です。
  7. 動く歩道での暗黙のルール(立ち止まる人は左)をきちんと守らないと、ラッシュ時でなくとも後ろから突き飛ばされるので注意。
    • マジでお願いだからトロイ人は左に行ってね。実際右に居るまま止まるやつが居るから。
      • そうだそうだ。京葉快速に乗り遅れそうなときとか、邪魔でしょうがないんだよ。
    • 私はメタボ予防のため、左側の普通の通路を歩いてます。(←無視してください)
    • 大きな土産袋を持ったTDL帰りの観光客は大抵立ち止まる。ただし関西人はどんなに大きな荷物を持っていても歩く。
      • 関西では動く歩道で歩かない事自体がマナー違反にあたる為。
      • 東京駅京葉線地下通路動く歩道の「北行き左側レーン限定」のローカルルールで「歩行はご遠慮ください」というようにはならんものか?。
        • 地方から来た不慣れな子連れ客と通勤客のバトルが……
        • ビジネスマンの立場と子連れの立場、両方知っている者からすれば、歩きと立ち止まりを分けて欲しいものだ。
    • エスカレータもそうだが、危険なので歩いたり走ったりしないでほしい。もっと言うと、右か左かどちらかに集中して立っていると故障しやすい。
    • 片側を空けるのは関西でも関東でもルールでもマナーでもありません。ただの悪い慣習です。歩く人が間違っていますので、歩くなら普通の通路をご利用ください。(鉄道会社)
  8. 京葉線のコンコース辺りに描かれている電車のイラストはもう既に走っていない電車が殆ど。
    • 横須賀線:113系、山手線:205系、京浜東北線:103系、東海道線:211系、中央線:201系…といった具合。
      • そろそろ描き変えた方良いのでは?京葉線は観光客も多いので、あのイラストでは逆に分かりにくい。
      • いつの話だ?2006年夏の時点では、横須賀線E217系、山手線E231系、京浜東北線209系、東海道線E231系だったよ?後、東海道線211系と中央線201系は現役だから。
      • まだ古いままの所もある様です。
        • 見てみたら、その旧型が描いてある裏側は新型車両だった。
      • その描き変えられた絵も、もはや見られない(orまもなく見られなくなる)車両が半数を占める。
  9. 千葉ロッテ忘れないでよ!!
    • 千葉ロッテ~マリ~ンズ!
  10. 意外と武蔵野線の座席争奪戦は少なくて助かる。
  11. このホームの発車メロディは、JR東日本の数ある発メロの中でも有数の名曲。
    • 発メロが流れ出すと地下空間全体に音が響き渡るので、凄く壮厳な雰囲気(おおげさ?)になる。
    • ただし曲が比較的長い為、途中でメロディが切られる確立も結構高い。
      • 八丁堀、越中島、佐倉でも聴ける。ただし、途中で切られる確率はほぼ100%(特に越中島)
  12. ホーム天井にあるオレンジ色の照明装置をよく見ると・・・
    • しかし意外に気づく人が少ない。
  13. 田舎からTDLに行く人にとっては、京葉線ホームまでの道のりが最初のアトラクションと言われているとかいないとか…。
  14. 有楽町駅と京葉線東京駅で乗り換えできる制度がある。
    • 有楽町駅の京橋口で駅員に申告してチケットをもらえば、東京駅の京葉丸の内口から改札に入っても通し運賃で行ける。
    • 知る人ぞ知る裏技的方法だったのだが、最近は案内ポスターが貼り出されている。
      京葉線からの乗換案内
    • 実は、有楽町で一旦改札を出た方が安い場合もある。(蒲田-舞浜など)
      • 東京駅発着で特定運賃がある場合にそういう事例が結構あると思われ。
    • Google乗換先生がこのルートを勧めてきてびっくり。
  15. 利用者に見えるフロアとしては地下1階の下が地下3階なのだが、地下2階がどうなっているのかがすごく気になる。

東京メトロ丸ノ内線[編集]

銀座
Ginza
M
17
東京
Tokyo
大手町
Otemachi
M
18
東京駅唯一の私鉄ホーム
  1. 地下鉄丸ノ内線にも東京駅があるが、JRから乗り換える人は少ない。
    • もし地下鉄に乗り換えるなら大手町の方が便利。
      • そんなことない、丸の内の大手町駅は相当歩かされる。素直に東京駅で乗り換えるべき。
      • 大手町に行く方が面倒なんですけど。
    • とは言え東京駅から大手町まで距離ありすぎるため年に数人途中で息絶える。
    • 逆に丸ノ内線→JRへの乗換え客はそれなりにいるので、東京駅で丸ノ内線が空くのが見て取れる。
    • 一番近いのが東西線(丸の内口から神田方向に50mくらい歩いたところに入り口が・・・)。
    • 一番遠いのが、JRから半蔵門線への乗り換え。遠い遠い、1キロは歩く。
      • 新幹線日本橋口~半蔵門線三越前駅は意外と近い。東武線方面へ乗り継ぐ最速ルート。
        • 丸ビル地下を経由して二重橋前駅というウルトラCも。
  2. 一応ありますが.....微妙すぎて特にない。
    • 1面2線の島式ホームで「東京駅」と言われなければ絶対にどこだか分からない。他の駅と比べても地味な方。
    • まるで京都駅烏丸線みたいだ・・・
    • ソウル駅も地下鉄はそんな感じです(2路線だけど)。地下鉄でターミナルの駅が大きいのは梅田駅(御堂筋線)くらいしか連想しない。
  3. 大手町駅に近い。
    • ただし、無理に地下道で行こうとするとかなり遠回りさせられる。
  4. 丸ノ内線だけの駅。
    • 私鉄がない東京駅なので、1路線だけでもあると本当にありがたく思えてしまう。
  5. そのまま新丸ビルの地下1階などに繋がっていて便利。
  6. 大手町側に封鎖された階段がある。この間気づいてビビった
  7. 横須賀線地下4階のコンコースの南寄りでは上から丸の内線の通過している音が聞こえる。

地下街の噂[編集]

グランスタ
  1. 地下にある待ち合わせ場所に銀の鈴広場があるが、これとは別に優等列車(特急・新幹線)の乗客専用の待ち合わせ場所がある。特急券を持ってないと立ち入る事すら許されない魅惑の待ち合わせ場所。
    • でも入るとベンチしかない。給茶機ぐらい置いてもいいだろ
    • 銀の鈴ともども、知っていないと行けないような位置にある。
    • 以前は門番が居て、特急券を見せないと入れてくれなかった。今は実質フリー。
  2. 駅ナカが進出。
    • あわせて銀の鈴もリニューアル。
    • 年末の帰省時期に行ったら凄い混雑だった…大丸が駅のすぐそばにあった時代が恋しい。
      • 大丸を遠ざけたのは地下街に客を誘導するためのJR東の謀略に違いない。まともにやったら勝負にならんだろうし。
        • あの地下街…最早デパ地下だろうあそこは。
          • グランスタっていうらしい。デパ地下と商店街を足して2で割ったような雰囲気だな。
          • 長距離列車が発着するというのにお土産屋や駅弁屋はほとんど見かけない。スイーツ(笑)だらけ。
            • 何故か「かりんとう」が大人気らしい。
      • 銀の鈴の待ち合わせ用のベンチは、人が増えてなかなか座れなくなってしまった。
        • 買い物客がベンチを占拠し、大きなカバンを持った旅行客が地べたに座っていたりする。何かが間違っている様な…。
    • 駅ナカが出来たお陰で、銀の鈴のそばにあったコインロッカー群が撤去されてしまった。
      • 夏休み等の繁忙期はコインロッカーが足りなくて困る。
        • 東京駅中のコインロッカーが埋まっている事もよくある。前はそんな事無かったのに…。
        • 案内所で尋ねたら「神田や有楽町のロッカーなら空いてると思いますよ」と案内されました;。
          • 電車賃払って行くのは…
          • それでも空いてなくて御徒町までいった つまり東京~秋葉原までのコインロッカーは空きなし(実話)
          • 一体いつになったらコインロッカーを増設してくれるのやら…。
        • 手荷物預かり所も一応あるのだが、繁忙期にはそこにも長蛇の列が出来る。
  3. 銀の鈴の待ち合わせ場所には何故かハトがよくいる。
    • 一体何処から入って来るのだろうか?
  4. 動輪の広場の噂がない件。
    • 動輪の広場の裏には喫煙所があり、利用者が喫煙しているので煙たい・・・。
      • そのため横にあるNewDaysは売ってるタバコの種類がハンパなく多い。
    • 動輪の広場の裏にある事務室に入る階段を下りてみたいと思ったことがあるやつは俺だけではないはずだ。
    • 今は動輪が移動して動輪の広場は別の場所になっている。
  5. 待ち合わせ場所があるからなのか、やたらにトイレが多い。
    • 銀の鈴・グランスタ周辺だけで3ヶ所もトイレがある。

出入口の噂[編集]

丸の内口の噂[編集]

復元した丸屋根駅舎
  1. 丸の内口の東京中央郵便局との間に専用の連絡地下道がある。もちろん一般人立ち入り禁止。
    • 昔鉄道で郵便物を輸送していた時に使ってたのかな?
    • その東京中央郵便局、こないだ見たら電気が点いてなくて時計も止まってて潰れたみたいだったが…
      • 建て替え工事中。そのため窓口機能を周辺ビルに分散移転した。
  2. 丸の内駅舎の再建工事で大成建設か大林組に随意契約しようとしたら、アメリカが横槍を入れてきた。「ウチらの企業にも入札に応じさせろ!」との事。これで工期は大幅に遅れている。
    • お向かいの某施設は大成建設が工事中だが、鳩さんから横槍が入った。
    • 米軍の空襲の被害に遭ったと言うのに、図々しいと言うか。外国なら反米感情一気に高まりかねないな。まぁ国民性の違いと言えばそれまでだけど。
  3. 日本一立派な駅舎だと。レトロな駅舎だがある意味モダンでもあるデザインは一見物!
    • 駅舎は完成当初3階建てだったが、空襲によって焼失し修復後は2階建てになった。そして、現在3階建てに戻すための工事が行われている。
      • この噂は、何年も前から計画されてきたのに最近やっと工事に入った。
        • 俺は今の方が好きだけどなあ
    • 重要文化財であり、明治の代表的な洋風建築。
      • 完成したのは大正。
    • アムステルダム駅を真似て作ったと言われていたが、現在は否定されている。
    • 日本のサグラダ=ファミリアとも言われる。
  4. 中央の入り口は皇族専用で、中には貴賓室もある。貴賓室隣の部屋のからエスカレーターで降り、地下を通って新幹線ホームに出られるようになっている。
  5. 実は京葉地下丸の内口と有楽町駅京橋口は相互乗り換え可能だが、このことはほとんど知られていない。
  6. 開業記念で記念デザインのSuicaを15000枚売る予定だった。
    • そうしたらテンバイヤー含む大行列で大混乱、発売が打ち切られた時は一触即発の雰囲気だった。
      • 結局申込受注で対応する事に。しかし遅い場合だと手元に届くのは約1年後らしいが。俺はモバイルSuica使いなのでどうでもいいけど。
  7. 丸の内付近は典型的なビジネス街である事も、この貴重な駅舎が残る余地を大いに与えている。
    • 仮に取り壊して高層駅ビル建設した所で、この立地条件では買物客とか集まるとは考えにくい。
      • オフィスビルとして売り出す可能性も無きにしも非ずだが、都民いや国民感情を敵に回してまでは出来なかったか。
      • 実際に3回くらい建て替え案が出た事がある。特に分割民営化直後の時は危なかった。
  8. 昔は北口が乗車専用、南口が降車専用だった。
    • 都電の停留所も「丸ノ内乗車口/降車口」だったらしい。

八重洲口の噂[編集]

改修工事中
  1. 一言で言うとカオス。使い慣れていないとどの列に並ぶべきか判断できない。
    • TX開業後幾分マシにはなったけど…。鹿島神宮行きなんかは今でもすごい行列ができてる。
    • 筑波大の受験の時なんかは本当にやばかった。あれを解消しただけでもTXの意味は大きい。
    • 夜行バスだと複数台来て結局並び直しということがある。
    • 昼間の東名高速バスは関西人しか乗っていない。
      • 乗ってみたが本当だった。
  2. バスターミナルから少し歩くと、高いビルが立ち並ぶ暗く人通りが少ない不気味な道に出る。
  3. この近くにポケモンセンタートーキョーがあったが、浜松町の方に移転したため、人通りが少なくなった。
    • ポケセンはもっと地下鉄日本橋寄りでした。
    • 2013年、八重洲一番街の東京キャラクターストリートの中にポケモンストアが出来た。ただし場所は端っこ。
  4. ここ数年、ず~っと工事ばっかりしている。
    • 新しいビルが完成したかと思えば、今度は前の駅ビルの取り壊し工事が始まった。
      • 八重洲側のシンボルだった黒いビルは大丸の移転によって閉鎖になってしまった。
        • さらに、将来はこれをぶっ壊してデッキにするらしい。少しは風通しが良くなるかな。
          • 実際に風通しが良くなって、丸の内の平均気温が0.1度下がるらしい、と天気予報の森田さんがラジオで言っていた。
      • 出てすぐ左にある鉄鋼ビルディングも建て替えられて綺麗になった。一部バスのターミナル機能も兼ねており、出入りはかなり多い。
  5. コミケ期間中の夜は、企業ブースの大きな紙袋を持った人達で溢れる。
  6. 金券ショップが意外と多い。
  7. 八重洲地下中央口を出て直ぐの所にある「東京みやげセンター」には東京ばな奈によく似たお土産が置いてある。
    • 値段は本物の東京ばな奈よりも安い。
      • そうなんですか。
    • 白いお台場」という、何処かで見た事がある様なお土産も置いてある。
    • さりげなくアキバ系のお土産(おでんカレー、メイドクッキー等)も充実している。
      • でもキャラクターストリートにはアキバ系なお店は出店していない。やっぱ客層がコミケ時以外違いすぎるから?
  8. 東京キャラクターストリートはあきらかにおのぼりさん相手の商業施設。
    • わざわざテレビ局まで買いに行かなくても、大抵の在京局のグッズはココで購入可能。
  9. バスターミナルを用いる普通の高速バスに対して、向かいのビル街にはツアーバス(格安バス)も数多く集結。ヤンマービル前が集合場所となっていることが多い。
  10. 人が大勢いるわりに近くにトイレが見当たらない。結局入場券を買って済ませたがどこにあるの?
    • 自分も最初は分からなかった。5・6・7番乗り場付近に八重洲地下街へ降りる階段(7番)があり、それを降りていくとある。[1]
  11. 北町奉行所跡のパネルがある。大丸の壁の目立たな~い所。南町奉行所跡は確か有楽町の外。
  12. 駅周辺にはネットカフェがほとんどない。
  13. かつて、西村京太郎は上野駅は東北の匂いがすると書いたが、東京駅八重洲口と日本橋口は東京なのに関西や東海の雰囲気が漂う。
    • まあ駅の広告が静岡とか名古屋、京都、奈良だったり、電車の行き先が新大阪とか広島など西の方だったり、百貨店が大丸だったりするからなんだろうけど。
      • あと、乗降客が関西弁で電話でべちゃくちゃやってたり、駅員となんか喋っとるのも大きいか。
    • だいたい八重洲口近辺は関西カラーが強い。駅前の道路をちょっと宝町に向かって歩けば、京都や和歌山、奈良のアンテナショップがあったりする。
    • 八重洲口はほとんどJR東海管轄下にあるのも大きいか。

日本橋口の噂[編集]

  1. 立派な駅ビルもあるのに、八重洲・丸の内に比べるといまいち存在感が無い。
  2. 東海道新幹線の行き止まりの先にあるので、先頭寄りの車両に乗る場合はこっちから乗った方が便利。
  3. 何気に地下鉄の乗り換えが一番便利。
    • 直接繋がっているのは東西線の大手町駅だけだが、少し歩けば三越前や日本橋から地下鉄に乗ることが出来る。
      • 特に三越前は駅を出てからまっすぐ進めばいいだけなので、裏ルート的な扱いで紹介される事も時々ある。
  4. ロータリーによくJRバスが停泊している。
  5. 近い将来、駅前に超高層ビルができるらしい。ハルカスを軽く抜いて日本一の高さとのこと。

路線バス[編集]

  • 都営バス 東急バス
    • かつて、都バス以外に数多くの路線バスが東京駅に乗り入れていた。その意味で東98系統(都バス・東急バス共同運行)は非常に貴重な存在である。

高速バス[編集]

  1. 八重洲南口は各方面高速バス(JR)の発着拠点であり、長距離客でなく中距離客も多いが用地が明らかに足りていない気が。
    • そのため下車はここではなく日本橋口でやっている。
    • 成田空港行きと茨城空港行きのバスが乗り入れるが、羽田空港行きはここには乗り入れない。
      • 東京空港交通のバスは駅周辺に発着。京成バスも同様。
      • また丸の内側にもバス停を持つ。
  2. ツアーバスは昔はJRバスターミナルの拠点の向かい側あたりで乗降を行っていたが、乗合バスへ転換させられた際に「鍛冶屋駐車場」なるところにまとまって移転した。
    • だがその場所は京葉線東京駅の「南側」であり、京浜東北線等からでは有楽町駅のほうが近い場所になる。
      • それでも名駅や梅田、新宿よりは遥かにマシというのが何とも。都心はどこも場所に苦労する。
      • 新宿駅の場合は工事の都合もあるがJRバスすら代々木駅裏に発着している。
        • バスタ新宿完成で集約され、東京駅より分かりやすくなった。

関連項目[編集]

山手線

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関連項目 : 埼京線 - 湘南新宿ライン - もし山手線が○○だったら - 偽山手線の特徴 - 山手線国連合




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