東急目黒線

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東京急行電鉄 > 東急目黒線

目黒線の噂[編集]

3000系電車(新丸子駅にて)
  1. 浦和美園行きと西高島平行きが交互に来ます。
    • 鳩ヶ谷行きは来ないのでしょうか。
    • 急行運転が始まって微妙に交互じゃなくなった。つか大して長くないのでいらない。
      • 朝は概ね交互。日中は南北線直通3本(半分は鳩ヶ谷止まり)→三田線直通3本というダイヤ。夕方になると南北線直通が一気に増え、深夜帯は逆に三田線直通が優位になる。
    • ていうか急行より「抜かれない各駅停車」のほうが混んでいる。
    • 日吉、菊名延伸時に急行運転が効いてきそうです。
      • 緩急接続できる駅が目黒に近い武蔵小山しかないので、急行の速達効果は薄いよ。
        • 奥沢駅を工事すれば2面4線の待避線が出来そうな気もしないではなさそうだが。
    • 菊名までの延伸はしないような…
      • 菊名じゃなく、東部方面線で新横浜だな。
  2. 「目黒線の日吉延伸は慶應義塾大学のためだ」(←三田校舎と日吉・矢上校舎が直結する為)という噂が絶えない。
    • 御成門校舎、さらに東部方面線乗り入れによって藤沢校舎もですね。
    • 医学部校舎も一応四谷だからつながる。完全に慶應線だな。慶應生は別に校舎間の移動なんてめったにしないけど。
      • 三田-日吉の需要はそこそこあるよ。
    • 京王電鉄に移管したら面白そう。
    • 東横線が副都心線東武東上線と相互乗り入れを始めると、日吉と志木までもが一本で結ばれることになる。志木行きという表示を目にすることも多くなるだろうね。
    • 日吉発の目黒線を使うのは東工大生とか。その先の南北線直通であれば明治学院、上智、法政、理科大など。3,4年の慶応生は三田線直通を使う。
    • 現実的に見れば、日吉開業は横浜試合地下鉄グリーンラインの乗客と、今後開業する相鉄連絡線の列車を受け入れるための措置に見える。
      • 実際、多摩川~日吉間は東横線の複々線化だし、多摩川~目黒(~地下鉄)も東横線のバイパスという意義が強い。
    • 浦和共立キャンパスも距離的に一番近い駅は浦和美園なので最寄と言えなくもない(ただし4km近くあるが)
  3. 埼玉スタジアム2002と等々力緑地も南北線経由で直結しているためサッカーファンにはたまらない。
    • 水道橋、後楽園で東京ドームへも便利。
    • 2006年に埼玉高速鉄道が浦和レッズのステッカーを貼った列車を走らせたことで優勝争いをしていた川崎のホームの等々力までやって来るため、抗議のメールが来たとか。
      • 2013年には逆に東急が浦和美園まで川崎フロンターレのラッピング車両を走らせたが、こちらは特に抗議は無かった模様。
    • 東部方面線と、現在構想のある埼玉高速鉄道岩槻延伸(&野田線大宮方面乗り入れ)が実現した場合、日産スタジアム~等々力緑地~埼玉スタジアム~NACK5スタジアムが一本でつながる。
    • 本蓮沼まで行けば味の素フィールド西が丘もある。年末年始の高校サッカー選手権の移動も便利。
  4. 直通運転が始まって大分経つが、今も「浦和美園」と「西高島平」が一体どの辺りなのか把握出来ていない。
    • 行ってみることをオススメします。
    • 三田線と南北線の都心部での走る位置を考えると、浦和美園=浦和の西の方、西高島平=川口市あたり、と思っている人が多そう。
      • さいたま市誕生で浦和の知名度が落ちると、浦和美園=板橋区あたりと思う人が増えるかも。
      • ちなみに西高島平は板橋区の西の端。ちなみにこの駅の目と鼻の先は埼玉県。
  5. 一応「東横線の混雑緩和」が第一の目的だったが、あまりその役目を果たせていない。
    • 東急線内の表定速度アップ希望です。武蔵小杉、大岡山、目黒のみ停車の特急運転をして欲しい。
      • どこで各停を追い抜くの?
      • 多摩川を通過したら多摩川線沿線の元目蒲線ユーザーが不憫すぎる。
    • 目黒線の利用者は急増して地下鉄直通客もたくさんいるけど東横線の利用者も再び増加傾向にある。客のシフトはしてるけど東横線や目黒線の利用者がシフトする人数と同じくらい増えてるってことかな
    • 日吉延伸はそれなりの効果があったようで
  6. 東急多摩川線沿線住民は今も目蒲線の分離に納得していない。
    • やむをえません。
    • 中間駅利用者数は今もお互いほぼ同じ(平均19000人)なのにね。
  7. その昔目蒲線は緑の可愛い電車だった。
    • 1989年に廃車になりました。
      • もっと昔は暗いツートンカラーでした。
        • 紺色とオレンジ。廃車直前にこのカラーに戻った車両があった。
          • さらに昔はダークグリーン。
    • 目蒲線と今の目黒線はJR化後の福知山線みたいな変化をしていると思う。
      • あるいは下にも書かれているように、阪神西大阪線。
        • 現在は阪神なんば線。
  8. 地下に入ったり出たりと目まぐるしい
    • 田園調布付近、大岡山付近、洗足~不動前手前、目黒手前が地下。15キロもないのに4回も出入りしている。
    • 武蔵小杉から先も、地上に下りて、また上って東横線の間に入るゴチャゴチャ構造になるらしい。
  9. 実は車両や混雑度、便利度からいって東京で最も良いといっても過言ではない
    • マイナーな路線だった時代の名残で、沿線に延々と大岡山辺りまで延々と下町が広がっている。
      • 仕方ない。目黒~蒲田直通の目蒲線時代が長かったんだから。
      • そんな沿線でありながら、新橋や大手町への通勤は都営三田線直通列車なら山手線への乗り換え無しでできるため穴場になっている。
      • 通勤としては穴場なのだが、元々が池上線同様23区南部のローカル線沿線で昭和からの下町として開発し尽くされてしまっているため、住むにはそれなりに人を選ぶ。
  10. 2006年9月改正で急行が新設され、同時に日中の目黒折り返しが復活。
    • 気づいたら急行が来ても違和感がなくなっている。
      • 目黒で折り返すくらいなら、白金高輪折り返しの地下鉄とつなげても良いような気もする(急行と続行運転になっちゃうけど・・・)
        • 夢叶いましたね。
      • 池上線にも急行が欲しい。
        • 待避が作れないだろ…
  11. 車内放送の英語アナウンス、駅名のところだけ日本語式の発音。あれで外国の人に通じるのだろうか。
    • たぶん、外国人の多くは英語より日本語の発音の方が分かりやすいはず。
    • クリステル・チアリが声を当てている。JR東日本等一部事業者を除いてこの人が当てている英語放送の駅名部分は日本語式発音。
  12. 実はワンマンカー。
  13. 新横浜からは熱烈なラブコールが送られている。
    • そうなったら「埼玉スタジアム」→「日産スタジアム」直通となる。横浜での試合にレッズサポーターが2~3編成はジャックしそう。
      • ぜひしてくれ(横浜線利用者)
      • 目黒線が乗り入れるかわからないが、新横浜経由羽沢方面行きの新線建設が決定したので新横浜乗り入れも現実的になってきた。
        • 相鉄は南北線・三田線方面へ直通すると報じられたことがある(西武が相鉄とは直通しないと報道したこともあり)。
  14. 武蔵小山の乗降人数が他の乗り換え無し駅に比べて半端無い気がする。大岡山方面から来た電車なんて特に。西小山で1つのドアから3人程度だったら武蔵小山だと15人近く降りることが普通だし。
    • 各停と急行の連絡駅だからな.
      • たとえば、急行浦和美園行きに乗っていたとして、三田線利用したい人は、そのまま乗り続けても結局白金高輪で西高島平行きを待たなければいけない.それなら武蔵小山で乗り換えた方が待たなくていいし混まないからと考えて乗り換える人が多い.
  15. 急行が西小山を通過するときは台風並みの風がふく。西小山は武蔵小山・洗足それぞれからの谷底に駅があるためスピードがつきやすい。上下同時通過となったら最悪。ちなみに地上への風の流路は階段1つしかない。
  16. 昔は荷物電車が走っていた。
  17. 1998年夏まで、西小山の駅は自動改札じゃなかった。10年でここまで立派になった駅もめずらしい。
  18. 日中の急行、いくらなんでも本数少ないような・・・。これじゃ使いたくてもなかなか使えない。
    • 日吉延伸後は、2本/hから4本/hに増えるらしいよ。
      • 増えました。
        • 但しその分各停が減便しました。
  19. 南北線等と同じ発車メロディはあるっちゃあるが、途中で切られることが多い。
    • それは車両から流れる。南北線内車両から流れるケースもある。
  20. 日吉に延長してからというもの、日吉駅での急行の発車時刻と特急の通過時刻がほぼ同時なので15分おき東横特急と目黒線急行が熾烈なデッドヒートを繰り広げている。
    • その列車のそれぞれ1本前の各停の接続の悪さときたら。東横線各停が日吉に到着した瞬間に目黒線のドアが閉まるんだから。田園調布までに接続を取ってくれる運転士もいるが、取ってくれない人もいるし。
      • 目黒線急行と東横特急は武蔵小杉で接続するので、鳩ヶ谷市や板橋区から横浜に遊びに行くのが便利になった。
        • 東横特急「なんだぁ目黒線のくせに生意気な」うりゃぁぁ 目黒線急行「9000のポンコツがぁ 加減速の違いを見せてやるぜ」ATOブチッ 元住吉爆走し高速通過
          • 目黒線はATOじゃなくてTASCなんだが。
          • そしてその電車バトルを元住吉で観戦する日比谷線直通の03系。
          • 副都心線と東横線が直通運転始めたら、元住吉でメトロ10000とメトロ03とメトロ9000が並ぶ・・・と思ったら日比直廃止のお知らせ。
  21. 下りラッシュ時は東横線優等列車との接続が田園調布、武蔵小杉、日吉とでバラバラに取るため、ちゃんと東横ホームを見ておかないと優等列車を1本逃す羽目になる。
    • ちなみに、急行なら田園調布、通勤特急なら武蔵小杉で乗り換えれば、失敗はしない。
  22. 下り列車、多摩川駅での停車時間が妙に長い。何故だ。
  23. 目蒲線時代が嘘のような昇格っぷり。一方多摩川線は会社から見放されている感がひしひしと。
    • 実質的にの延伸区間と化した。
      • 一方で日比谷線と東横線直通の意義が薄れた(2013年3月についに全廃)。
    • 「東急多摩川線」が正式名称。こいつは仮に、もし、万が一「蒲蒲線」ってヤツが実現すると日の目を見られるかも。
    • 神奈川東部方面線が開業すると、実質的に「第二東横線」となりそうである(既に田園都市線も横浜市を通っているが)。
      • 横浜駅に乗り入れない限りそれはねーよ。
  24. 北行で目黒から先も急行と残して表示することがあった TISモニタ操作?で手動?それとも自動?
    • たまに見かけるがそれは単に運転士が表示を変え忘れているだけだと思われ。
  25. 地下鉄と乗り入れてから暫くはホームドアが無かった。
  26. 目黒線というけど、目黒区を通るのはほんの僅か、区内の駅も洗足だけ。西小山は駅の脇が目黒区だけど駅は品川区。
    • 不動前も目黒区だったはず。…だと思ったらあそこも品川区だった。
    • 区境付近にある駅が多く、目黒から西小山までは各駅に品川区報と目黒区報が置かれ、洗足は加えて大田区報も置かれる。
  27. ある意味東の「阪神なんば線」だと思う。かつてはマイナーな路線だったが今や幹線といっていい程の変貌を遂げた。
    • 逆に西には幹線から一気にマイナー路線に落ちぶれた南海汐見橋線がありまっせ。
  28. 不便な奥沢が何故終電終着駅なのか未だに不可解、田園調布まで延長してから、奥沢の車庫に回送にすればいいのでは?
  29. 相模鉄道が当線を介して東京地下鉄・都営地下鉄と相互直通する可能性が高まっている。
    • 副都心線はこれ以上、東新宿以北へ乗り入れると自慢の急行運転に支障をきたすようなので。
      • 正直相鉄の東横直通なら賛成だが目黒直通は…。せっかく10連化を推進してきたのに設計上最大でも8連の目黒線なんかと直通したら8連がまた増えて努力が水の泡。10連対応になる東横に入れてよ…。
        • むしろ都心直通目的なら三田線直通だけやればいいと思う。
          • 速達性維持のため東横線はこれ以上増発してほしくない。埼京線直通か東横線直通かで渋谷までの運賃が変化するのも気持ち悪いし,目黒線直通で勘弁してくれ。山手線への乗り換えは目黒便利よ。
    • 副都心線は菊名行きを延長すれば問題ないとおもう。
  30. 東急で唯一のレディーファースト路線。他線は1番線が男声で2番線が女声だが、この線だけ1番線が女声で2番線が男声。
    • 女性は長瀬祐子が担当しているが、JR九州の声よりも若々しく聞こえてしまう。
  31. 車両は横浜高速鉄道こどもの国線と激似の車両が走っている。
  32. 各停が急行を退避するのは武蔵小山だけだと思われがちだが、実は2008年から2012年頃まで30分に1度、元住吉で日比谷線直通の各停を追い越していた。
    • そのため当時は目黒線急行停車駅から綱島・大倉山の接続もそこそこよかった。
  33. 相鉄と直通したら,相鉄・東急・東京地下鉄・都営地下鉄・埼玉高速鉄道の5社直通でFライナー特急が誕生するだろうか
  34. 2019年3月、沿線住民の最大の悲願だった8両編成化が正式発表。ただしその前に奥沢駅の改良工事(8両対応化)の住民説明会で話されていたので周知の事実ではあった。
    • なお8両化時期は2022年度頃の予定。東急新横浜線の運転開始と合わせて。その頃には奥沢駅改良工事は終わってるかな?

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関連項目[編集]

東急電鉄・横浜高速鉄道
 東急東横線 (種別) ・ みなとみらい線  田園都市線 (混雑)  目黒線  大井町線
 池上線  多摩川線  世田谷線  こどもの国線 車両 (形式別) 球団



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